各涵洞总结.docx
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各涵洞总结.docx
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各涵洞总结
胶新线17标段
DK234+0381-3.0m框架涵技术总结
胶新铁路DK234+038.01-3.0m钢筋砼斜盖板框架涵洞(统一里程K232+787.23)于2002年2月20日开工至2002年11月22日完工,该涵洞为排洪灌溉而设,铁路法线与涵洞轴线夹角为11.70度,整体基础。
涵洞全长14.38m,位于区间直线上,线路坡度j=-1.5‰。
涵洞涵身采用C25钢筋砼,盖板、边墙采用C20砼,翼墙采用C15砼。
本涵洞工程数量共计挖基土方400.6m3,C25钢筋砼45.8m3,基坑抽水370.6m3,钢筋7.45t,C15砼51.6m3,M5水泥砂浆片石56.7m3,C20砼58.9m3。
基底为砂粘土,下层为泥岩,设计基底承载力为168Kpa。
实测基底承载力为190Kpa。
涵洞施工投入技术、管理、安全人员3名及其他配合施工人员共计35名。
主要施工机械有:
8t吊机一台,钢筋加工机具一套,35KW发电机一台,1m3混凝土吊斗一台,内衬喷塑板200m3,氧割设备一套,Φ25插入式振动棒3台,Φ50插入式振动棒3台等。
该涵洞按如下程序进行施工:
基础—涵身框架—梯形盖板节墙身、盖板—翼墙—沉降缝—防水层—涵洞缺口填土—出入口铺砌。
基础为整体基础,涵身及梯形盖板节采用现浇混凝土施工,翼墙采用C15砼,沉降缝采用Js-18防水涂料浸制木板和麻筋,涵顶、涵身腹板外侧采用THF-I型防水层。
涵后缺口填土采用20cm一层分层对称填筑,锥体护坡采用挤浆法砌筑片石,按照砌体规范进行施工。
基坑、基础等隐蔽工程均经过监理检查合格后进行下一道工序。
涵洞所用材料如钢筋、水泥等除有相应的产品合格证外,到达现场后均进行了物理性实验,合格后投入使用。
单位工程质量综合评价优良。
胶新线17标段
DK234+2431-3.0m框架涵技术总结
胶新铁路DK234+243.01-3.0m钢筋砼斜盖板框架涵洞(统一里程于K232+992.23)2002年2月26日开工,至2002年12月15日完工,该涵洞为排洪灌溉而设,铁路法线与涵洞轴线夹角为13.0度,整体基础。
涵洞全长13.38m,位于区间直线上,线路坡度j=-1.5‰。
涵洞涵身采用C25钢筋砼,盖板、边墙采用C20砼,翼墙采用C15砼。
本涵洞工程数量共计挖基土方389.3m3,C25钢筋砼41.6m3,基坑回填227.3m3,钢筋7.04t,C15砼51.2m3,M5水泥砂浆片石56.6m3,C20砼58.9m3。
基底表层为黄褐色砂粘土,下层为棕褐色泥岩。
设计基底承载力150Kpa,设计基底承载力190Kpa。
涵洞施工投入技术、管理、安全人员3名及其他配合施工人员共计35名。
主要施工机械有:
8t吊机一台,钢筋加工机具一套,35KW发电机一台,1m3混凝土吊斗一台,氧割设备一套,内衬喷塑板200m3,Φ25插入式振动棒3台,Φ50插入式振动棒3台等。
该涵洞按如下程序进行施工:
基础—涵身框架—梯形盖板节墙身、盖板—翼墙—沉降缝—防水层—涵洞缺口填土—出入口铺砌。
基础为整体基础,涵身及梯形盖板节采用现浇混凝土施工,翼墙采用C15砼,沉降缝采用Js-18防水涂料浸制木板和麻筋,涵顶、涵身腹板外侧采用THF-I型防水层。
涵后缺口采用20cm一层分层对称填筑,锥体护坡采用挤浆法砌片石按照砌筑片石,按砌体规范进行施工。
基坑、基础等隐蔽工程均经过监理检查合格后进行下一道工序。
涵洞所用材料如钢筋、水泥等除有相应的产品合格证外,到达现场后均进行了物理性实验,合格后投入使用。
单位工程质量综合评价优良。
胶新线17标段
DK234+4441-6.0m框架涵技术总结
胶新铁路改DK234+4441-6.0m钢筋砼框架涵洞(统一里程K233+193.23)于2002年4月5日开工,至2002年11月27日完工,该涵洞为立交灌溉而设,铁路法线与涵洞轴线之夹角为10.2度,整体基础。
涵洞全长11.06米,位于区间曲线上,R=1600m,线路坡度j=-1.5‰。
涵洞涵身采用C30钢筋砼,基础采用C15砼垫层及M10水泥砂浆片石。
本涵洞工程数量共计挖基土方425.9m3,C30钢筋砼107.5m3,基坑回填112.0m3,钢筋14.56t,C15砼31.1m3,C20砼9.29m3,基坑抽水345.9m3,水泥砂浆砌片石335.9m3
基底表层为砂粘土,下层为安山岩,最下层为严重风化岩。
设计基底承载力为157Kpa,实测基底承载力为190Kpa。
涵洞施工投入技术、管理、安全人员4名及其他施工配合人员共计35名。
主要施工机械有:
16t汽车吊一台,混凝土搅拌车一台,钢筋加工机具一套,35KW发电机一台,1m3混凝土吊斗一台,内衬喷塑板200m2,氧割设备一套,Φ25插入式振动棒3台,Φ50插入式振动棒3台等。
该涵洞按如下程序进行施工:
基础—涵身框架—翼墙—沉降缝—防水层—涵洞缺口填土—出入口铺砌。
基础为整体基础,涵身采用现浇混凝土施工,翼墙采用M5水泥砂浆砌片石,沉降缝采用Js-18防水涂料浸制木板和麻筋,涵顶、涵身腹板外侧采用THF-I型防水层。
涵后缺口采用20cm一层分层对称填筑,锥体护坡采用挤浆法砌筑片石,按照砌体规范进行施工。
基坑、基础等隐蔽工程均经过监理检查合格后进行下一道工序。
涵洞所用材料如钢筋、水泥等除有相应的产品合格证外,到达现场后均进行了物理性实验,合格后投入使用。
工程质量总体评价优良。
胶新线17标段
DK234+6281-3.0m框架涵技术总结
胶新铁路改DK234+628.01-3.0m钢筋砼框架涵洞(统一里程K233+377.23)于2002年6月2日开工,至2002年11月24日完工,该涵洞为排洪灌溉而设,整体基础。
为能与原沟顺接,涵线交角由原7.4度变更为1.346度,涵长上下游各减0.5m长度,涵洞全长15.08米,位于区间曲线上,R=1600m,线路坡度j=5.5‰。
涵洞涵身采用C25钢筋砼,基础采用C15砼垫层及M10水泥砂浆片石。
流水面高程为+57.12,平坡施工。
本涵洞工程数量共计挖基土方306.6m3,C25钢筋砼66.6m3,基坑回填92.0m3,钢筋6.65t,C15砼7.1m3,M5水泥砂浆片石154.7m3,M10水泥砂浆片石15.7m3。
基底表层为砂粘土,下层为泥岩。
设计基底承载力为180Kpa,实测基底承载力为200Kpa以上。
涵洞施工投入技术、管理人员4名及其他施工人员共计35名。
主要施工机械有:
16t汽车吊一台,混凝土搅拌车一台,钢筋加工机具一套,35KW发电机一台,1m3混凝土吊斗一台,Φ25插入式振动棒3台,Φ50插入式振动棒3台等。
该涵洞按如下程序进行施工:
基础—涵身框架—翼墙—沉降缝—防水层—涵洞缺口填土—出入口铺砌。
基础为整体基础,涵身采用现浇混凝土施工,翼墙采用M5水泥砂浆砌片石,沉降缝采用Js-18防水涂料浸制木板和麻筋,涵顶、涵身腹板外侧采用THF-I型防水层。
涵后缺口采用20cm一层分层对称填筑,,锥体护坡采用挤浆法砌筑片石,按照砌体规范进行施工。
基坑、基础等隐蔽工程均经过监理检查合格后进行下一道工序。
涵洞所用材料如钢筋、水泥等除有相应的产品合格证外,到达现场后均进行了物理性实验,合格后投入使用。
工程质量总体评价优良。
胶新线17标段
DK237+174.81-6.0m框架涵技术总结
胶新铁路改DK237+174.81-6.0m钢筋砼斜盖板框架涵洞(统一里程K235+924.03)于2002年3月5日开工,至2002年11月29日完工,该涵洞为立交兼灌溉铁路法线与涵洞轴线夹角为12.5度,整体基础。
涵洞全长19.48m,位于区间曲线上,R=5000m。
线路坡度j=-5.5‰。
涵洞涵身采用C30钢筋砼,基础、盖板、边墙采用C20砼,翼墙采用C15砼。
本涵洞工程数量共计挖基土方1123.8m3,C30钢筋砼200.4m3,C20砼159.6m3,C15砼193.4m3,钢筋23.97t,M5水泥砂浆片石95.6m3。
基底表层为粘土,下层为灰绿色安山岩。
设计基底承载力168Kpa,实测基底承载力为195Kpa。
涵洞施工投入技术、管理、安全人员4名及其他施工配合人员共计35名。
主要施工机械有:
16t汽车吊一台,混凝土搅拌车一台,钢筋加工机具一套,35KW发电机一台,1m3混凝土吊斗一台,潜水泵5台,氧割设备一套,内衬喷塑板200m3,Φ25插入式振动棒3台,Φ50插入式振动棒3台等。
该涵洞按如下程序进行施工:
基础—涵身框架—梯形盖板节墙身、盖板—翼墙—沉降缝—防水层—涵洞缺口填土—出入口铺砌。
基础为整体基础,涵身及梯形盖板节采用现浇混凝土施工,翼墙采用C15砼,沉降缝采用Js-18防水涂料浸制木板和麻筋,涵顶、涵身腹板外侧采用THF-I型防水层。
涵后缺口采用20cm一层分层对称填筑,锥体护坡采用挤浆法砌筑片石,按照砌体规范进行施工。
基坑、基础等隐蔽工程均经过监理检查合格后进行下一道工序。
涵洞所用材料如钢筋、水泥等除有相应的产品合格证外,到达现场后均进行了物理性实验,合格后投入使用。
单位工程质量综合评价优良。
胶新线17标段
DK237+4751-2.0m矩形涵技术总结
胶新铁路改DK237+475.01-2.0m钢筋砼矩形涵洞(统一里程K236+224.23)于2002年03月17日开工,至2002年11月18日完工,该涵洞为排灌而设,整体基础。
为能与原沟顺接,涵线交角由原14.7度变更为10.415度,涵长上下游各减0.5m长,涵洞全长22.18m,位于区间曲线上,R=5000m。
线路坡度j=-5.5‰。
涵洞涵身采用C30钢筋砼,基础、翼墙采用C15砼。
工程数量共计挖基土方421.3m3,C30钢筋砼42.1m3,C15砼60.3m3,钢筋5.95t,M5水泥砂浆片石10.3m3,M10水泥砂浆70.4m3,基坑土回填266.9m3。
基底表层为为含少量姜石的硬塑性黄褐色砂粘土,下层为风化泥岩。
设计基底承载力160Kpa,实测基底承载力为195Kpa。
涵洞施工投入技术、管理、安全人员4名及其他施工配合人员共计35名。
主要施工机械有:
16t汽车吊一台,混凝土搅拌车一台,钢筋加工机具一套,35KW发电机一台,1m3混凝土吊斗一台,潜水泵5台,氧割设备一套,整体钢模板200m3,Φ25插入式振动棒3台,Φ50插入式振动棒3台等。
该涵洞按如下程序进行施工:
测量放线—基础—涵节预制—涵节吊装—翼墙—沉降缝—防水层—涵洞缺口填土—出入口铺砌。
基础为整体基础,涵身采用预制涵节现场拼装法施工,翼墙采用C15砼,沉降缝采用Js-18防水涂料浸制木板和麻筋,涵顶、涵身腹板外侧采用THF-I型防水层。
涵后缺口采用20cm一层分层对称填筑,锥体护坡采用挤浆法砌筑片石,按照砌体规范进行施工。
基坑、基础等隐蔽工程均经过监理检查合格后进行下一道工序。
涵洞所用材料如钢筋、水泥等除有相应的产品合格证外,到达现场后均进行了物理性实验,合格后投入使用。
单位工程质量综合评价优良。
胶新线17标段
DK237+5221-5.0m框架涵技术总结
胶新铁路DK237+522.01-5.0m钢筋砼斜盖板框架涵洞(统一里程K236+271.23)于2002年2月28日开工,至2002年11月13日完工,该涵洞为排洪而设,铁路法线与涵洞轴线夹角为75.6度,整体基础。
涵洞全长19.6m,位于区间直线上,线路坡度j=-5.5‰。
涵洞涵身采用C30钢筋砼,基础、盖板、边墙采用C20砼,翼墙、垫层采用C15砼。
本涵洞工程数量共计挖基土方1041m3,C30钢筋砼106m3,C20砼216.4m3,C15砼167.8m3,钢筋19.83t,基坑回填699.2m3,M5水泥砂浆片石215.2m3。
基底表层为粘土,下层为泥岩。
设计基底承载力180Kpa,实测基底承载力为200Kpa以上。
涵洞施工投入技术、管理、安全人员4名及其他配合施工人员共计35名。
主要施工机械有:
16t汽车吊一台,混凝土搅拌车一台,钢筋加工机具一套,35KW发电机一台,1m3混凝土吊斗一台,潜水泵5台,氧割设备一套,内衬喷塑板200m3,Φ25插入式振动棒3台,Φ50插入式振动棒3台。
该涵洞按如下程序进行施工:
基础—涵身框架—梯形盖板节墙身、盖板—翼墙—沉降缝—防水层—涵洞缺口填土—出入口铺砌。
基础为整体基础,涵身及梯形盖板节采用现浇混凝土施工,翼墙采用C15砼,沉降缝采用Js-18防水涂料浸制木板和麻筋,涵顶、涵身腹板外侧采用THF-I型防水层。
涵后缺口采用20cm一层分层对称填筑,锥体护坡采用挤浆法砌筑片石,按照砌体规范进行施工。
基坑、基础等隐蔽工程均经过监理检查合格后进行下一道工序。
涵洞所用材料如钢筋、水泥等除有相应的产品合格证外,到达现场后均进行了物理性实验,合格后投入使用。
单位工程质量综合评价优良。
胶新线17标段
DK237+7121-2.0m矩形涵技术总结
胶新铁路DK237+712.01-2.0m钢筋砼矩形涵洞(统一里程K236+461.23)于2002年03月17日开工,至2002年11月11日完工,该涵洞为排洪而设,整体基础。
为能与原沟顺接,涵线交角由原8.9度变更为4.46度,涵长上下游各减0.5m长,涵洞全长19.15m,位于区间直线上,线路坡度j=-1.5‰。
涵洞涵身采用C30钢筋砼,基础、翼墙采用C15砼。
工程数量共计挖基土方563.9m3,C30钢筋砼36.5m3,C15砼58.0m3,钢筋5.25t,M5水泥砂浆片石30.8m3,M10水泥砂浆65.5m3,基坑土回填409.8m3。
基底表层为为含少量姜石的硬塑性黄褐色砂粘土,下层为风化泥岩。
设计基底承载力160Kpa,实测基底承载力为195Kpa。
涵洞施工投入技术、管理、安全人员4名及其他施工配合人员共计35名。
主要施工机械有:
16t汽车吊一台,混凝土搅拌车一台,钢筋加工机具一套,35KW发电机一台,1m3混凝土吊斗一台,潜水泵5台,氧割设备一套,整体钢模板200m3,Φ25插入式振动棒3台,Φ50插入式振动棒3台等。
该涵洞按如下程序进行施工:
测量放线—基础—涵节预制—涵节吊装—翼墙—沉降缝—防水层—涵洞缺口填土—出入口铺砌。
基础为整体基础,涵身采用预制涵节现场拼装法施工,翼墙采用C15砼,沉降缝采用Js-18防水涂料浸制木板和麻筋,涵顶、涵身腹板外侧采用THF-I型防水层。
涵后缺口采用20cm一层分层对称填筑,锥体护坡采用挤浆法砌筑片石,按照砌体规范进行施工。
基坑、基础等隐蔽工程均经过监理检查合格后进行下一道工序。
涵洞所用材料如钢筋、水泥等除有相应的产品合格证外,到达现场后均进行了物理性实验,合格后投入使用。
单位工程质量综合评价优良。
胶新线17标段
DK237+7221-5.0m框架涵技术总结
胶新铁路DK237+722.01-5.0m钢筋砼框架涵洞(统一里程K236+471.23)于2002年03月25日开工,至2002年11月06日完工,该涵洞为立交灌溉而设,铁路法线与涵洞轴线之夹角为8.9度,整体基础。
涵洞全长9.06米,位于区间直线上,线路坡度j=1.5‰。
涵洞涵身采用C30钢筋砼,翼墙采用M5水泥砂浆砌片石。
本涵洞工程数量共计挖基土方332.6m3,C30钢筋砼82.3m3,基坑回填97.4m3,钢筋9.64t,C15砼19.4m3,M5浆砌片石237.7m3,M10浆砌片石132.5m3。
基底表层为粘土,下层为泥岩。
设计基底承载力为160Kpa,实测基底承载力为195Kpa。
涵洞施工投入技术、管理、安全人员4名及其他施工配合人员共计35名。
主要施工机械有:
16t汽车吊一台,混凝土搅拌车一台,钢筋加工机具一套,35KW发电机一台,1m3混凝土吊斗一台,内衬喷塑板200m2,氧割设备一套,Φ25插入式振动棒3台,Φ50插入式振动棒3台等。
该涵洞按如下程序进行施工:
基础—涵身框架—翼墙—沉降缝—防水层—涵洞缺口填土—出入口铺砌。
基础为整体基础,涵身采用现浇混凝土施工,翼墙采用M5水泥砂浆砌片石,沉降缝采用Js-18防水涂料浸制木板和麻筋,涵顶、涵身腹板外侧采用THF-I型防水层。
涵后缺口采用20cm一层分层对称填筑,锥体护坡采用挤浆法砌筑片石,按照砌体规范进行施工。
基坑、基础等隐蔽工程均经过监理检查合格后进行下一道工序。
涵洞所用材料如钢筋、水泥等除有相应的产品合格证外,到达现场后均进行了物理性实验,合格后投入使用。
工程质量总体评价优良。
胶新线17标段
DK238+285.51-1.5m圆涵技术总结
胶新铁路DK238+285.51-1.5m钢筋砼圆涵(统一里程K237+034.73)于2002年03月05日开工,至2002年11月06日完工,该涵洞为灌溉而设,铁路法线与涵洞轴线夹角为3.97度,整体基础,涵洞全长20.15m,位于区间直线上,线路坡度为j=-2.5‰。
涵洞涵身采用C15砼,翼墙采用M5水泥砂浆砌片石。
工程数量共计挖基土方243.0m3,C15砼27.0m3,钢筋1.964t,M5水泥砂浆片石32.4m3,M10水泥砂浆29.4m3,基坑土回填168.0m3。
基底表层为粘土,下层为棕褐色泥岩。
设计基底承载力150Kpa,实测基底承载力为190Kpa。
涵洞施工投入技术、管理、安全人员4名及其他施工配合人员共计35名。
主要施工机械有:
16t汽车吊一台,混凝土搅拌车一台,钢筋加工机具一套,35KW发电机一台,1m3混凝土吊斗一台,潜水泵5台,氧割设备一套,350L砂浆搅拌机,Φ50插入式振动棒3台等。
该涵洞按如下程序进行施工:
涵管节预制—基础—涵节吊装—基座—翼墙—沉降缝—防水层—涵洞缺口填土。
基础为整体基础,涵身采用预制涵管节现场吊装法施工,然后浇筑基座,翼墙采用C15砼,沉降缝采用Js-18防水涂料浸制木板和麻筋,涵顶、涵身腹板外侧采用THF-I型防水层。
涵后缺口采用20cm一层分层对称填筑,锥体护坡采用挤浆法砌筑片石,按照砌体规范进行施工。
基坑、基础等隐蔽工程均经过监理检查合格后进行下一道工序。
涵洞所用材料如钢筋、水泥等除有相应的产品合格证外,到达现场后均进行了物理性实验,合格后投入使用。
单位工程质量综合评价优良。
胶新线17标段
DK238+506.31-3.0m框架涵技术总结
胶新铁路DK238+506.31-3.0m钢筋砼斜盖板框架涵洞(统一里程K237+255.53)于2002年2月10日开工,至2002年11月19日完工,该涵洞为排洪而设,铁路法线与涵洞轴线夹角为12.38度,整体基础。
涵洞全长13.38m,位于区间直线上,线路坡度j=-2.5‰。
涵洞涵身采用C25钢筋砼,基础、盖板、边墙采用C20砼,翼墙采用C15砼。
本涵洞工程数量共计挖基土方439.3m3,C25钢筋砼41.6m3,基坑抽水370.6m3,钢筋7.04t,C15砼51.2m3,M5水泥砂浆片石56.5m3,C20砼58.9m3。
基底表层为砂粘土,下层为泥岩。
设计基底承载力为168Kpa,实测基底承载力为200Kpa。
涵洞施工投入技术、管理、安全人员3名及其他配合施工人员共计35名。
主要施工机械有:
8t吊机一台,钢筋加工机具一套,35KW发电机一台,1m3混凝土吊斗一台,内衬喷塑板200m3,氧割设备一套,Φ25插入式振动棒3台,Φ50插入式振动棒3台等。
该涵洞按如下程序进行施工:
基础—涵身框架—梯形盖板节墙身、盖板—翼墙—沉降缝—防水层—涵洞缺口填土—出入口铺砌。
基础为整体基础,涵身及梯形盖板节采用现浇混凝土施工,翼墙采用C15砼,沉降缝采用Js-18防水涂料浸制木板和麻筋,涵顶、涵身腹板外侧采用THF-I型防水层。
涵后缺口采用20cm一层分层对称填筑,锥体护坡采用挤浆法砌筑片石,按照砌体规范进行施工。
基坑、基础等隐蔽工程均经过监理检查合格后进行下一道工序。
涵洞所用材料如钢筋、水泥等除有相应的产品合格证外,到达现场后均进行了物理性实验,合格后投入使用。
单位工程质量综合评价优良。
胶新线17标段
DK238+6411-5.0m框架涵技术总结
胶新铁路DK238+641.01-5.0m钢筋砼框架涵洞(统一里程K237+390.23)于2002年1月30日开工,至2003年1月1日完工,该涵洞为立交灌溉而设,铁路法线与涵洞轴线之夹角为7.6º,整体基础。
涵洞全长10.06米,涵洞位于区间直线上,线路坡度j=-2.5‰。
涵洞涵身采用C30钢筋砼,涵身基础采用M10水泥砂浆砌片石,翼墙采用M5水泥砂浆砌片石。
本涵洞工程数量共计挖基土方310.6m3,C30钢筋砼82.3m3,基坑回填97.4m3,钢筋10.87t,C15砼32.0m3,M5浆砌片石290.6m3,M10浆砌片石24.3m3。
基底表层为粘土,下层为泥岩。
设计基底承载力为185Kpa,实测基底承载力为200Kpa以上。
涵洞施工投入技术、管理、安全人员3名及其他施工配合人员共计35名。
主要施工机械有:
8t吊机一台,钢筋加工机具一套,35KW发电机一台,1m3混凝土吊斗一台,内衬喷塑板200m3,氧割设备一套,Φ25插入式振动棒3台,Φ50插入式振动棒3台等。
该涵洞按如下程序进行施工:
基础—涵身框架—翼墙—沉降缝—防水层—涵洞缺口填土—出入口铺砌。
基础为整体基础,涵身采用现浇混凝土施工,翼墙采用M10水泥砂浆砌片石,沉降缝采用Js-18防水涂料浸制木板和麻筋,涵顶、涵身腹板外侧采用THF-I型防水层。
涵后缺口采用20cm一层分层对称填筑,锥体护坡采用挤浆法砌筑片石,按照砌体规范进行施工。
基坑、基础等隐蔽工程均经过监理检查合格后进行下一道工序。
涵洞所用材料如钢筋、水泥等除有相应的产品合格证外,到达现场后均进行了物理性实验,合格后投入使用。
工程质量总体评价优良。
胶新线17标段
DK238+906.51-3.0m框架涵技术总结
胶新铁路DK238+906.51-3.0m钢筋砼框架涵洞(统一里程K237+655.73)于2002年1月30日开工,至2002年12月5日完工,该涵洞为排洪而设,铁路法线与涵洞轴线之夹角为8.6º,整体基础。
涵洞全长16.08米。
涵洞位于区间直线上,线路坡度j=+4.0‰。
涵洞涵身采用C25钢筋砼,涵身基础采用M10水泥砂浆砌片石,翼墙采用M5水泥砂浆砌片石。
本涵洞工程数量共计挖基土方321.6m3,C25钢筋砼66.6m3,钢筋6.65t,C15砼7.1m3,M5浆砌片石160.2m3,M10浆砌片石15.7m3。
基底表层为粘土,下层为棕褐色泥岩。
设计基底承载力为160Kpa,实测基底承载力为200Kpa。
涵洞施工投入技术、管理、安全人员3名及其他施工配合人员共计35名。
主要施工机械有:
8t吊机一台,钢筋加工机具一套,35KW发电机一台,1m3混凝土吊斗一台,组合钢模板200m3,氧割设备一套,Φ25插入式振动棒3台,Φ50插入式振动棒3台等。
该涵洞按如下程序进行施工:
基础—涵身框架—翼墙—沉降缝—防水层—涵洞缺口填土—出入口铺砌。
基础为整体基础,涵身采用现浇混凝土施工,翼墙采用M5水泥砂浆砌片石,沉降缝采用Js-18防水涂料浸制木板和麻筋,涵顶、涵身腹板外侧采用THF-I型防水层。
涵后缺口采用20cm一层分层对称填筑,锥体护坡采用挤浆法砌筑片石,按照砌体规范进行施工。
基坑、基础等隐蔽工程均经过监理检查合格后进行下一道工序。
涵洞所用材料如钢筋、水泥等除有相应的产品合格证外,到达现场后均进行了物理性实验,合格后投入使用。
工程质量总体评价优良。
胶新线17标段
DK239+471.81-2.0m矩形涵技术总结
胶新铁路DK239+471.81-2.0m钢筋砼矩形涵洞
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