20世纪中叶以来美国沿太平洋经济带的转型.docx
- 文档编号:30145686
- 上传时间:2023-08-05
- 格式:DOCX
- 页数:19
- 大小:35.80KB
20世纪中叶以来美国沿太平洋经济带的转型.docx
《20世纪中叶以来美国沿太平洋经济带的转型.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《20世纪中叶以来美国沿太平洋经济带的转型.docx(19页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
20世纪中叶以来美国沿太平洋经济带的转型
20世纪中叶美国沿太平洋经济带的转型
——由制造业为主向以高科技产业为先导的经济的转变
美国沿太平洋经济带,主要是指位于太平洋沿岸的三个州。
从北向南依次为华盛顿州、俄勒冈州和加利福尼亚州,所辖地域面积大约为318222.7平方英里。
据2010年美国人口普查的数据计算,沿太平洋经济带三个州的人口达47809570人,大约占全国总人口的15%。
其中加州所辖面积占整个三州的49%左右,人口所占比例高达77.9%,由此可见加州在沿太平洋经济带中所扮演的重要角色。
从自然气候条件来看,沿太平洋经济带可谓得天独厚,北部地区主要是温带海洋性气候,温暖湿润,冬夏温差不大;而南部地区则是阳光充裕的地中海气候,非常适合人类的居住。
相比于优越的自然条件,更令我们熟知的是西海岸的经济元素:
“硅谷”、波音飞机、好莱坞……“美国的沿太平洋经济带既是大城市集聚地和人口密集区,又是美国经济文化、科技教育和金融贸易的中心。
”然而,在美国的历史上,沿太平洋经济带并不是从一开始就在美国国家发展中就扮演重要的角色,它也是经历了一段曲折的发展过程才有了今天的规模和成就。
那么本文就着重分析20世纪中叶的沿太平洋经济带是如何完成以制造业为主向以高科技产业为先导的经济的转型,并归纳与探讨其经验和启示。
一、20世纪中叶美国沿太平洋经济带转型的过程
在20世纪20、30年代,美国西部整体的经济水平虽然有一定的发展,但是经济发展水平和东部比还是有较大差距的,工业部门尚不齐全,主要是以农业和采矿业等原材料生产为主,对东部经济有很大的依赖,因而美国学者普遍认为是美国西部经济依赖东部经济并且是东部的殖民地,为东部输送廉价的原材料,被看作是美国的第三世界。
虽然在第一次世界大战和新政期间美国联邦政府向西部投入了大量的资金,促进西部经济的发展,但是西部经济发展水平仍然较东部低,因而在二战前夕,美国学者不论是经济学家还是历史学家对西部的经济都抱着悲观的态度,由于大萧条的冲击,西部的经济将一蹶不振。
但是,第二次世界大战粉碎了这种说法,联邦政府大量的国防开支促进了西部国防产业和制造业的发展和健全,新技术产业和服务业也在战争中得到较大发展,西部经济摆脱了对东部的控制,并且成为全国经济发展的先导。
(一)二战前沿太平洋经济带的发展概况
西部经济的发展得益于第二次世界大战,得益于美国联邦政府的战时动员,联邦政府选择将大量的国防开支投到西部有很多原因,比如西部靠近太平洋,而太平洋是美国在二战中的主战场,再如西部宜人的气候和广阔的土地,但是最为重要的还是西部在19世纪20、30年代经济的发展。
在第一次世界大战时期,联邦政府向西部大量投资,促进了西部经济的多样化,但是在美国经济生活中仍然处于从属地位。
在大萧条时期,西部经济受到了重创,在之后的罗斯福新政中,联邦政府向西部投入大量资金,兴建一系列公共工程,加强了联邦政府与西部经济之间的联系,使西部开始摆脱对东部的依赖,这一时期的发展也为以后二战中,联邦巨额的国防开支奠定了基础,从而促进了经济的发展。
大萧条对美国经济是一个巨大的冲击,西部当然也不能幸免,几乎每个行业都受到了大萧条的影响,但是罗斯福总统推出的新政,增加了联邦向西部的投入,对西部经济的恢复起到了积极的作用,也加强了联邦政府与西部的联系,为西部在二战中的发展奠定了基础。
在整个30年代,联邦政府向西部各州注入资金,以创建一套新的经济基础设施。
“1933年至1939年间,内华达、蒙大拿、怀俄明、亚利桑那和其他10个西部州,在人均获得联邦拨款和贷款方面在全国领先。
联邦资助建设了国道30,国道66及其它连结西部城市与中西部和东部的全天候公路。
1938年的“民用航空法”提出了一项对分散的西部城市特别重要的联邦援助机场建设计划。
截断西部河流的巨大水坝也相继竣工——密苏里河上的佩克堡水坝、科罗拉多河上的胡佛水坝、萨克拉门托河上的沙斯塔水坝以及哥伦比亚河上的邦纳维尔和大古力水坝。
”这些设施的建立便利了西部与全国的联系,同时为西部提供了廉价的能源,促进了西部工业发展。
虽然经过了一系列的发展,但是到第二次世界大战前,西部仍然处于从属地位。
“农业和采矿业仍然是西部收入的主要来源,制造业的发展受到了极大的限制,在1940年在这一地区收入中所占的比例不到5%,总之,西部在1941年主要是原材料产地,制造业只占很小的一部分,对东部有很大的依赖。
虽然在新政期间,西部队东部的依赖减少了,但是还是没有改变东部这种殖民地的性质。
大萧条时期西部农业损失惨重,在经济危机结束的几年中,农民的生活依然困难。
北达科他州1933年农民的人均收入下降到145美元,而美国平均为375美元。
农场的数量减少,农业人口下降17%,并且超过120000人被迫背井离乡到其他地方寻找生计。
一半的人口接受救济,临近的州,如南达科他州,蒙大拿州的境遇相似”。
西部的畜牧业也度过了困难的十年。
“事实上,1936年-1939年美国人均食肉量连续下滑,从1936年人均68.9磅下降至1939年的62.3磅,虽然牛肉的价格在此期间有轻微的上扬,但也不足以使多数牧民从大萧条中解脱出来,他们的净收入持续低迷”。
20世纪30年代,西部矿工前途渺茫。
亚利桑那州的铜矿满足了全国一半的需要,这反映出低迷的国家经济。
在1930至1940年间,其产量不断下降。
“西部的石油制造商也因大萧条而损失,在1936年至1939年,汽车燃料燃油的生产几乎没有增长,销售停滞,在那三年,汽油的零售价格实际上下降了,同时乘用车的汽油消费量在1929年之后的10年维持较高的水平。
美国石油制品的出口下降了,1939年的原油出口量低于过去的一年,美国总的石油出口也是一样的。
”二战前夕,西部的石油工业陷入停滞和萧条近十年,受国内外市场需求缩小的影响,因而石油工业现状惨淡。
第二次世界大战前的西部制造业是非常有限的。
“加利福尼亚是西部制造业的中心。
其石油产品,休闲服饰,汽车装配,小型机械使其制造业在全国排名第八,但是西部其他地区的制造业在全国就无足轻重。
南达科他州在1939年制造业的收入仅仅为19900000美元,但是那超过新墨西哥州的8700000美元。
”在1939至1940年,西部人也没有从缓慢的战争动员中获利,几乎所有来自华盛顿的国防合同给了大型企业,但是西部制造业基本上都是由小型企业构成的。
因此当新的经济机会在召唤使,西部似乎又要迷失了。
因此,在第二次世界大战前夕美国西部还是一个欠发达地区,由于其经济主要依靠原材料的开采,这使得西部要依靠东部的制造业,许多经济的发展都要依靠东部老工业区。
由此可见,西部经济虽然经过一系列的发展,但是不论从发展水平,还是竞争力,西部与东部还是有较大的差别,西部经济仍然是以东部殖民地的面貌出现,仍然是美国的第三世界。
但是,在第二次世界大战短短的4年中,西部经历了质的飞跃。
由于战争的影响,西部无限的可能性,使西部人对的未来充满了希望,因而他们的眼界转变了。
战争改变了以前的殖民经济,促进人口大量涌入,引起城市的成长,到1945年,西部便成为了美国的先导。
因此二战时期对于西部来说是重要的转型时期。
(二)二战期间沿太平洋经济带的加速发展
第二次世界大战对美国西部的发展是一个至关重要的转折,是西部重要的转型时期。
由于战时动员,战争刺激了西部制造业、服务业、以及高技术产业的发展,使西部经济多样化,并使西部从东部的附属变成了美国战后经济发展的先导。
西部的这种发展在和平时期可能需要一代甚至几代人的努力,但是战争加速了发展的步伐,再加上西部的地理优势,丰富的资源,开阔的土地以及一定的经济基础,使得几代人的努力在短短四年的时间就完成了,当然还有一个至关重要的因素,那就是联邦政府战时动员时向西部投入的巨额的国防开支。
这些因素促进了西部战时的繁荣与发展,并且为战后的发展奠定了基础。
联邦政府的国防开支虽然不是西部转型的唯一因素,但是却是其转型的主要动力。
“在二战期间,联邦政府的年开支高达1000亿美元,而且多用于军火工业。
美国军队的人数1939年不过区区17.4万,1941年也不过140万,但到1945年已增至830万。
”联邦政府的巨额国防开支有很大一部分投放于西部。
“1941-1944年联邦政府向西部投放的军事开支多达600亿美元,而这些投资实际上主要集中在西海岸,如拥有美国人口7%的加州,却获得联邦军费开支的10%,在联邦政府投放于西部的600亿美元军火开支中,仅加州就占350亿美元。
”联邦政府资金是通过军需合同和新工厂的建立涌入西部的,同时大规模扩建军事设施,比如空军和海军的基地、供给站和训练基地,而这些合同的给予和设施的建立就像催化剂一样,极大地促进了西部经济的发展。
联邦资金的涌入创造了数以千计的就业机会,这些空缺吸引了来自全国各地的男男女女,使得西部人口大量增加,而这些增加的人口多数集中在城市和城镇中,“战争期间,联邦政府在西部军火装备订货合同的85%,建造新的军事设施开支的38%,工业设施开支的58%,都在大都市区,其中又以人口在50万以上的13个大都市区为主,这13个大都市区根据其所承担的军事设施与合同的总额依次为:
洛杉矶、旧金山、西雅图、圣迭戈、波特兰、休斯敦、威奇托、伍斯堡、达拉斯、图森、塔科马、丹佛、盐湖城。
”这样就会促进服务业的发展,同时创造出新的社会和文化需要。
联邦政府在西部的开支涉及到很多方面,包括大量购买商品和农产品,市民和军事人员的工资,对新制造业设施的投资,修建公共工程项目的资金,如水坝、公路和高速公路,以及转移支付,补贴和补助金。
除此之外还有对农民的收益给付,接受社会福利的人以及大规模的保护和再生项目。
联邦政府的开支对西部的重要性不仅在于其对西部立竿见影的影响,还在于这使萧条的经济在1940年开始恢复。
联邦政府的资金使许多经济领域得以恢复,同时也加速了经济活动的整体步伐。
联邦政府的巨额投资促进了西部制造业的发展和健全,由于战争的需要,联邦政府需要船只和飞机,联邦对船只和飞机的需要促进了西部造船业和飞机制造业的发展,而造船业和飞机制造业的发展又带动了相关产业的发展,如钢铁产业和制铝业等产业的发展。
在二战期间,对船只的大量需求使得美国人民意识到船只对于美国和世界的重要性。
“在1940-1941年各德国的潜水艇使同盟国的付出了惨重的代价,每月击沉450000吨,击沉的速度是替代这些船的速度的4倍。
在日本袭击珍珠港之后,罗斯福总统呼吁美国的造船厂在1942年制造8000000吨位,而在1943年则升至10000000吨位。
”但是这在当时几乎是不可能的,因为比较老的造船厂的传统的制造工艺主要是手工制造,需要有经验和技术的工人,因而制造一艘船的时间比较长,而西部则采取了新的制造工艺,这要归功于西部造船厂的具有想象力并大胆试验新技术的管理者,如亨利·J.凯泽。
凯泽和他的制造团队采用了流水线技术并且使制造更加的专业化。
他们将制造工序化整为零,着重强调配件的预先制造,这样工人与战前的技工相比就不需要有太多的技术含量。
在里士满、波特兰和温哥华的造船厂里,凯泽以生产过程的流畅性为前提摆放他的设备,他将制造材料存放在造船厂不同的地方,工人可以根据需要将他们搬到造船台,制造厂的每一部分只需精通一个操作,不同的零件由分布在西部的分承包商提供,凯泽工厂里的工人只操作流水线的某一环节。
如果妇女或者年长者不能处理某些零件,经理就会设计新的自动机器完成这一功能。
正是由于大批量生产的技术创新使凯泽的造船厂创造新的记录。
“在1942年2月,俄勒冈造船厂用71天的时间建造出一艘1万吨位的商船,这打破了之前所有的计划,但是东部的建造商坚持那至少要用360天。
俄勒冈造船厂是整个西部乃至全国造船最快的工厂,并且成为造船业的先导者。
但是在随后的几天,加利福尼亚里士满的凯泽第三造船厂复制了波特兰的奇迹——仅用80天就制造了一艘飞船。
这使海军中将H.L.维克瑞(美国海事委员会的成员)印象深刻,并且相信凯泽和其儿子埃德加会完成总统定下的指标。
在1942年2月20日当维克瑞在巡视阿拉巴马州的木比耳时,他让埃德加·凯撒来见他,商讨在西雅图和波特兰增加产量,并且在温哥华扩大生产至12个造船台。
同时,维克瑞发电报给亨利·凯泽,要求他扩大里士满造船厂的规模,从9个造船台增加到12个,并简短要求他在里士满建立第四个造船厂。
”
凯泽造船厂的扩大和发展就像一面镜子,反映了西部造船业的兴旺和发展。
“由于采用了大批量生产等技术改进生产过程,西部造船的数量也得到提高,太平洋沿岸的造船厂建造的船只数量占战时造船总量的52%,对于特殊类型的数量,如商船,所占比例更高。
”由此可见,西部造船业的发展对全国最重要的影响是,造船的数量以及造船的技术的革新,也可看出造船业在二战时期繁荣与发展。
西部造船业主要分布在太平洋沿岸,集中分布在洛杉矶与旧金山湾地区、俄勒冈的波特兰以及西雅图-温哥华地区,在落基山脉地区也有造船中心——丹佛,主要生产登陆艇和驳船。
但是由于丹佛是个内陆城市,因此其造船厂只负责制造预制构件,而后这些零件将被运往位于加利福尼亚州,瓦列霍的马雷岛海军造船厂进行组装和检验。
加利福尼亚州尤其是加利福尼亚北部是西海岸造船业的中心,主要有奥克兰的穆尔干船坞、里士满的托德-凯泽公司、瓦列霍的马雷岛海军造船厂以及马林造船厂等。
在太平洋西北沿岸主要有俄勒冈造船厂、天鹅岛造船厂以及西雅图-塔科马造船厂。
联邦政府政府流向西部的巨额国防开支也促进了飞机制造业的发展和壮大,截至到1945年,飞机制造业已经成为因二战战时动员而多样化的西部经济中不可缺少的新成分。
当飞机制造商使用着联邦政府建立的新设施的同时也极大地扩大了原有的工厂,飞机制造业从圣迭戈向北延伸到长滩、圣摩尼卡、伯班克、英格尔伍德和洛杉矶的其他地区。
和造船业一样,战时对飞机迫切的需要而使生产数量增加,导致了飞机制造业从手工业转变为大批量生产的工业,同样也导致了劳动力的变化,更需要无技术或有一些技术的工人而不是技术工人,更为重要的是研发机构的创建。
西部飞机制造业主要集中在加州南部,圣迭戈和洛杉矶附近,当然在太平洋西北部沿岸的西雅图也是飞机制造的一个重要中心。
加州南部在战时发展成为飞机制造业的中心并不是偶然,而是有一定的历史传统的。
加州南部本就是一个适合飞行的地方,全年阳光充足,阴雨天较少。
美国第一届航空见面会就在那举行,美国第一次航班运行开始于1925年,是从洛杉矶到圣迭戈,两年后查尔斯·林德伯格驾驶在圣迭戈制造的飞机横穿了大西洋,在20世纪30年代,道格拉斯公司研发了著名的DC-3客机,并且营运得很好,同时洛克希德飞机公司研发了一个有实力的竞争者——伊莱克特拉,事实证明,它会很快变成一个战斗机。
甚至在二战在欧洲爆发前,英国政府还向洛克希德公司购买伊莱克特拉。
由此可见,西部尤其是加州南部的飞机制造业在战时的发展并不是偶然的,他本身就具备发展的条件,再加上联邦政府巨额资金投入,西部飞机制造业由此快速发展成为全国飞机制造业的中心。
二战在欧洲爆发的最初几个月,美国军队领导并没有意识到空军的重要作用,也没有意识到美国空军力量的不足,“在1940年航空航天局和陆军航空队的总开支仅为157600000美元或者说是占陆军和海军总拨款的8.7%,约占那年联邦预算的1.75%”。
但是,“法国的沦陷使美国人意识到世界形势的严峻以及对武器装备的需要,因此罗斯福总统要求国家资助每年生产50000架飞机,这种要求是不可能的,这个国家的飞机制造厂中只有不到20000名工人,每年只能生产6000架飞机。
”但是联邦政府的财政资助再一次创造了奇迹,当然这也离不开西部飞机制造商的一系列创新措施和工人的辛勤劳动。
西部的飞机制造业中的领导采用了一系列管理措施用以扩大生产,主要包括创新性的融资、分包生产、修正中心的建立以及大公司之间的合作和合营协约。
关于公司运行的资本,他们会自己出一部分的资金,但是大部分都是来自联邦政府,主要是通过国防工厂公司以贷款的方式将资金给予飞机制造公司,或是建立全新的工厂设施,并将他们给予私人公司经营。
分包生产始于1941年,将一个大工程分包给西部数千个小企业,共同完成,即使是一些设施完备的大公司也依赖于遍布西部的分包商,这样就会促进小企业的发展,有利于西部经济的发展。
战争期间,飞机需要调试以使其适应不同的环境,完成不同的任务,但是将飞机送回原厂就会打乱整个生产的流程,影响产量,因而西部制造商建立了修正中心用以调试飞机。
这样既保证了飞机的调试,又不会影响生产,促进了飞机工业生产规模的扩大。
西部制造商是大企业合作的先导,他们不仅提出标准化的政策管理分工、薪水和劳工关系,而且互相交换飞机的设计、帮助彼此提供备用的零件,有时甚至共享商业机密,这在1941年之前是不可能的。
6个主要的西部制造商在1942年2月联合成立了飞机战时生产委员会,他们彼此交流共同面对的问题,交换信息,资源共享,在西部的刺激下,战时生产委员会督促东部也成立一个类似的机构,因此在1943年4月东部成立了类似的组织并且与西部的联合组成了国家战时生产委员会,实现了全行业的信息交换,有利于美国飞机制造业的发展和扩大。
战争的迫切需要,使得西部飞机制造业的决策者对生产技术进行了革新,将1940年以前的手工业转变为大批量生产的工业。
二战前飞机制造主要出自有经验、有技术的的技工之手,这需要花费很长时间,生产率低下。
然而战时的需要革新了飞机的制造。
经理和工业工程师重新设计了整个生产流程,使其分成数千个相对简单的操作,零件的标准化和可交换性是这次再工业化的重要组成部分,因此这就加快了生产的速度。
“在1940年以前钻孔的工作需要花费2小时36分钟,但是现在可以在30秒内完成。
同样的,在二战前飞机设计需要很少人就可完成,但是现在工业工程师将这个过程分成数千个小操作,这样就可以使用相对没有技术的工人在不同的地点完成。
”“飞机零件制造好后,没有技术的工人就可以将他们毫无困难得组装起来,他们可以在主要配件生产地将这些子配件组装为一些更大的飞机配件,而飞机大概由100000件不同的组件构成。
一个观察员估计,康维尔B-24需要49000个装配零件,53000片从分包商处购得,85000个螺栓和螺母,400000个铆钉,当然多达587000个部件。
”这项革命性的技术创新不仅保证了战争对于飞机的需求,而且也彻底的改变了飞机制造业,使其朝着标准化、大批量的方向迈进,为战后飞机制造业的发展奠定了基础。
由于二战时期西部造船业的快速发展,全国一半的商船队都是由西部的造船公司提供的,因此对于铁的需求就日益扩大。
在1940年之前,西部的钢铁几乎完全依赖东部,密西西比河以西唯一一家综合炼钢厂——科罗拉多燃料和钢铁公司也是由东部控制的。
但是战争带来了巨大的变化,虽然这种变化的发生经历了曲折,但还是极大地促进了西部钢铁工业的发展。
在1941年春天罗斯福总统亲自决定要扩大西部的钢铁生产,但是这立即遭到了反对,工业领导们认为现有的钢铁设备完全可以满足联邦的需要。
“但是在1941年政府的经济学家预测,在1942对钢铁的需要将会达到120000000吨。
”同时凯泽为了保证其造船厂的钢铁供应,并想要挣脱东部对于西部钢铁的控制,也要求扩大西部的钢铁工业,在西部建立钢铁厂。
此外罗斯福总统深深地觉得工业尤其是钢铁工业的分散是必要的,这种分散不仅有利于国家安全,也可防止可能的敌人的空袭,分散也有利于限制工业的垄断行为。
因此,“1942年,重建金融公司的主席杰西·琼斯批准了一个150000000美元的贷款给凯泽,让他在加利福尼亚丰塔纳建立一个崭新的钢铁制造公司。
凯泽的丰塔纳公司的建立对西部钢铁工业的质变做出了巨大的贡献。
1940年西部生产了700000吨的钢铁,但是消耗了2500000吨,到1951年西部总共生产了3600000吨,但这一地区消耗了6000000吨,在1942年的十年间丰塔纳工厂制造了密西西比河以西地区总产量的1/3,在某些年中更多。
”虽然西部的钢铁产量仍然不能满足西部的需求,但是钢铁工业的发展对西部来说也是至关重要的,对于西部经济的多样化,独立性都起到了重要的作用。
二战期间西部造船业和飞机制造业的极度扩张促进了制造业的产发展,如制铝业。
在1941年以前西部对于轻金属的需求是微不足道的,但是在1941-1945年间,对铝的需求似乎是无法满足的,不仅要满足船、飞机和汽车的需求,还要满足其他民用需求。
战争不仅导致了新的制铝业的建立而且也为战后的发展奠定了基础。
当罗斯福在1939年开始相对较缓的战时动员,他就意识到了制铝业的现状是不稳定的,并且全国只有一家大型制铝企业——美国铝业公司,使其垄断了铝的制造。
到1940年,联邦政府迫切要求大规模的生产飞机,但是却发现自身完全依赖这个唯一的铝供应商。
因而联邦政府想要建立一些制铝企业,一方面为了满足联邦政府对于铝的需求,另一方面可以打破美国铝业公司对这一行业的垄断。
1940年12月到1941年1月,主要的飞机制造商,如诺斯罗普和格伦·马丁由于铝供应的不足而缩小生产,由此可见1941-1942年间对于铝的需求是迫切的。
对于铝的需求引起了西部商人的注意,凯泽就是其中之一。
凯泽深深地感觉到轻金属在不久的将来会发展迅速,因此他向重建金融公司申请联邦贷款在太平洋西北沿岸建立并经营5家新制铝工厂,由于这些工厂的能源可以由邦纳维尔和大古力水坝提供,这就帮助凯泽再一次获得联邦资金。
由于太平洋西北部能源可以由在1942年建成的邦纳维尔水坝提供,因此这成为一个优势,使政府投资在此建立9个新制铝工厂,并由美国铝业公司和亨利·凯泽经营。
联邦在这一工业的干预有效的打破了美国铝业公司在1941年前的垄断,此外,这也是西部建立了新的制铝工业,并且与兴旺的飞机制造业建立了互利互惠的关系。
战争西部促进了铝工业的重建和扩张,为战后经济的增长奠定了基础。
“除了钢和铝的生产之外,西海岸还有众多难以计数的新兴工业,如加州南部的镁加工厂,是与飞机部件及直升飞机制造相配套的;西雅图的黄铜制造厂,旧金山海湾区的美孚石油公司的炼油分厂及福特汽车公司装配厂等。
还有很多企业本身就是西海岸大公司的附属,如波音飞机公司就设立了67个子公司,经营与飞机有关的工业。
”
由于西部经济的快速增长,工业的发展与扩大,随之而来的就是就业机会和就业人数的增加。
“在加州1940-1946年间制造业就业人数增长了62%,总就业率增长了37%。
在太平洋沿岸西北部,1941-1945年间所有工业部门的就业都提高了20倍。
”
联邦政府在西部的投入不仅促进了西部制造业的发展,同时也刺激了私人银行的发展。
“密西西比河以西的银行资本在1940-1945年间增加了约20%。
以美洲银行为例,在二战期间,美洲银行向当地的工业提供大量资金,并且资金的数量不断增加,使许多西部商人摆脱了对东部金融家的依赖。
1941-1945年,美洲银行首次和东部财团联合,进行大规模的投资,为了促进太平洋沿岸企业的发展,向本迪克斯、克莱斯勒等公司发放了大量贷款,也为太平洋沿岸私人造船厂的扩大提供了私人资本,还与太平洋西北部地区的主要银行合作。
虽然西部银行在华盛顿的影响力还不及华尔街,但是战时动员显著的增加了他们的重要性和影响力。
同时太平洋沿岸的战时兴盛极大地促进了银行的业务。
新的住房发展、军营和海军设施与战争相关的工厂这些方面的发展急需开设新的银行,这就迫使货币监理不愿意授予美洲银行更多的开设支行许可证。
因此,战争加速了开设分行的趋势,尤其是美洲银行,但是其他西部州的银行密切关注美洲银行的动向,并争相模仿。
”
联邦资金的大量涌入以及私人金融机构的扩大极大地促进了西部经济的繁荣,这刺激了新工厂和新的服务业的产生和发展,促进了西部采矿业的发展,创建了庞大的军事设施网和新科学中心。
虽然落基山区和大平原地区的发展较不及太平洋沿岸和西南部,但是战争促进了西部整体的发展,减弱了东部对西部的控制,加强了西部各州之间的联系,整合了西部经济的,使西部成为一个整体,为西部经济在战后的发展提供了条件。
战争是西部发展历程中至关重要的一环,起到了承上启下的作用,我为战后经济的发展奠定了基础。
(三)二战后沿太平洋经济带高科技产业的兴起
所谓的高科技产业是研究发展支出
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 20 世纪 中叶 以来 美国 太平洋 经济 转型