李子园道路工程.docx
- 文档编号:30135857
- 上传时间:2023-08-05
- 格式:DOCX
- 页数:83
- 大小:113.89KB
李子园道路工程.docx
《李子园道路工程.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《李子园道路工程.docx(83页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
李子园道路工程
XXX道路工程
可行性研究报告
XXX政工程设计研究院
二〇一O年一月
第一章总论
1.1项目概况
项目名称:
XXX道路工程
建设性质:
新建市政基础设施
建设地点:
道路起点位于亭江西路西段,终点位于青衣江路西段,道路全长563.30m,路幅宽度30.00m。
项目建设期:
本项目建设期为12个月:
2014年1月至2015年1月。
项目业主:
XXX城市建设投资公司
XXX城市建设投资公司前身为XXX县城市建设投资总公司,于1993年7月13日经XXX县建设委员会以什建委发(1993)025号文件批复同意成立,并于当年9月14日经XXX县工商行政管理局核准工商注册登记,颁发《企业法人营业执照》,注册资金1000万元。
2005年6月,因房地产开发资质证书开发期限届满,公司报经主管部门XXX建设局批准同意,经XXX工商行政管理局于2005年4月11日核准公司名称变更为四川省XXX城市建设投资公司,并于2005年7月7日重新颁发企业法人营业执照,注册资金仍为1000万元人民币,主营范围为:
对外投资,企业管理服务;兼营:
建材、化工原料及产品、五金交电的销售。
此外,受XXX人民政府(授权)委托,本公司主要工作任务:
全市财政投资建设项目的代建工作。
2013年4月,经XXX委、市政府研究决定,公司在原有代建管理职能外新增投融资职责,并经市政府常务会议议定增加公司注册资本至1亿元。
同月,工商、税务、组织机构等证书变更登记完成,公司注册资本增加至1亿元,经营范围不变。
公司目前在职员工19人,90%以上员工具备相应工作岗位的专业技术职称,具有丰富的设计、管理、施工经验,特别是近年承担的灾后重建62个重点建设项目全部达到设计标准并按照重建时限要求通过验收。
1.2研究范围
我公司受业主的委托,对项目进行可行性研究,主要研究内容包括:
项目建设的必要性、建设方案、项目建设内容和规模、建设条件、招标方案、环境保护及节能、工程实施进度计划、投资估算及资金筹措、项目效益评价、结论与建议等
1.3编制依据
中华人民共和国工程建设标准强制性条文公路工程部分;
《投资项目可行性研究指南》(试用版);
《建设项目经济评价方法与参数》(第三版);
《市政公用设施建设项目经济评价方法与参数》;
《市政公用工程设计编制深度规定》(2013年);
《市政工程投资估算编制办法》(2007年);
《公路可行性研究报告编制条例》;
《XXX城市总体规划》(2001-2020);
《XXX城区控制性详细规划征求意见》;
《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-1995);
《城市道路设计规范》(CJJ37-2012);
《城市道路路线设计规范》(CJJ193-2012);
《无障碍设计规范》(GB50763-2012);
《城市道路(沥青路面)》(05MR201);
《城市道路路基设计规范》(CJJ194-2013);
《道路交通标志和标线》(GB5768-2009);
《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-1996);
《室外排水设计规范》[2014年版](GB50014-2006);
《城市道路人行道设施设置技术要求》(DB31/T415-2008);
《城市道路照明设计标准》(CJJ45-2006);
与本项目相关的项目建设标准、规范、政策、法规、规定等。
1.4主要研究结论
道路为市政基础设施,对促进城市社会经济事业发展、满足人民群众生产生活的基本条件、保障城市安全运行、改善城市环境、提升城市承载水平、道路功能细分、增加城市容量和发展后劲、发挥城市功能、实现城市稳定协调发展等均具有重要作用。
1.4.1项目建设必要性
1、项目的建设可加快区域基础配套设施的完善,改善人居环境;
2、项目的实施是深化XXX城市路网总体规划,实现XXX“十二五”发展目标的需要;
3、项目的建设有利于提升城市功能,符合项目实施区路网规划的要求;
4、项目建设是XXX城区“集约利用土地、建设工业新城”的需要。
1.4.2项目建设内容及规模
本项目新建道路全长563.30m,共有3个交叉口,道路等级为城市次干路,设计车速为40km/h,路幅宽度为30.00m,其组成为:
路幅宽度30米(从左至右)=2.0米(人行道)+2.5米(非机动车道)+3.0米绿化带+7.0米(机动车道)+0.5米(道路中心线)+7.0米(机动车道)+3.0米(绿化带)+2.5米(非机动车道)+2.0米(人行道)。
主要建设内容包括道路工程、道路附属工程(照明工程、道路绿化、交通工程、道路景观)以及地下综合管线工程(给排水管道、电力浅沟、燃气管道、通讯管道)。
其中:
1、道路工程:
主车道路面结构(改性沥青砼)10984.35㎡,非机动车道路面结构(改性沥青砼)3661.45㎡,人行道及附属结构(青石板)2929.16㎡;
2、其他工程:
道路照明灯具32个,道路照明灯杆32杆;污水管网750.00m,雨水管网530.00m,绿化工程4398.42㎡,行道树282棵。
1.4.3项目建设总投资及资金来源
本项目估算总投资2608.00万元,其中:
工程费用1695.02万元,占总投资的64.99%;工程建设其他费用719.81万元,占总投资的27.60%(其中征地拆迁费用507万元,占总投资21.05%);预备费用193.17万元,占总投资的7.41%。
资金来源为XXX政府财政资金。
1.4.4主要结论
项目符合国家、省、市的发展规划和产业政策,项目实施的政策可行;本项目社会经济效益明显,政府支持力度大,项目投资分析可行;在施工中项目业主将采取强有力的噪声、土尘、固废物处理措施,项目建设能够达到环保要求,环保评价可行;经过分析论证、研究,该工程建设条件具备,建设方案在技术上可行;项目业主对项目风险认识清楚,应对措施合理,风险评估可行。
项目建设条件良好,方案科学、可行,投资估算较为准确,资金来源可靠,能够保障项目顺利实施。
项目建设为基础设施建设项目,建设条件具备,社会效益明显,是十分必要和可行的。
1.5项目主要经济技术指标
本工程主要经济技术指标见表1-1:
主要经济技术指标表。
表1-1主要经济技术指标表
序号
项目
单位
指标
一
地形类别
平原
二
道路工程
(1)
设计车速
km/h
40
(2)
路幅宽度
m
30
(3)
道路类别
城市次干路
(4)
路面设计年限
年
12
(5)
坡长
m
169.00
(6)
最大纵坡
0.38%
(7)
路线总里程
m
563.30
(8)
机动车及非机动车道改性沥青混凝土路面
㎡
14645.80
(9)
人行道青石板路面
㎡
2929.16
三
道路配套工程
(1)
路灯工程
盏
32
(2)
雨水管网工程
m
530.00
(3)
污水管网工程
m
750.00
(4)
交通工程
m
536.30
(5)
绿化工程
㎡
4398.42
四
总投资
万元
2608.00
(1)
工程费
万元
1695.02
(2)
其他费用
万元
719.81
(3)
预备费
万元
193.17
(4)
征地拆迁费用
万元
507.00
第二章项目建设背景及必要性
2.1区域概况
XXX位于XXX市西南部,距XXX市20公里,南距成都市50km。
资源丰富、环境优越,素有“川西明珠”的美誉。
市境北部以九顶山主脉分水岭与茂汶县为界,东部以石亭江主流与绵竹市分津,东南同XXX市隔江相望,南与广汉接壤,西与彭州毗连。
XXX属亚热带温热季风气候区,气温自东南向西北随地势升高而逐渐降低,立体气候特征明显。
XXX属于都江堰自流灌溉区,水力资源丰富,XXX的水源主要由石亭江来水、湔江、鸭子河过境水,都江堰的人民渠、红岩渠引水,以及辖区内的地下水组成。
森林覆盖率为47.4%,主要分布在北部山区,是长江上游防护林工程保护区。
矿产资源属成矿条件较好的区段,资源储量较为丰富,是川西平原矿产品供给基地和潜在优势区之一。
主要以煤矿、磷矿、石灰石等为主。
2012年,全市辖14个乡镇,2个街道办事处,46个居民委员会,1806个村民小组。
人口密度499人/平方公里。
全市总人口43.08万人,其中非农业人口9.26万人,占总人口的21.49%,城镇人口总人口15.88万人,城镇化水平36.9%。
XXX作为XXX市的二级中心城市,是成德绵广西翼发展轴上的重要城市,随着成绵复线高速公路的开通,XXX正式步入成德绵半小时经济圈。
2.2项目背景
1、交通现状
XXX现状仅公路交通一种交通运输方式。
项目区现状公路框架已基本形成,交通条件较好,且具有一定的网络体系,与XXX、广汉及成都的联系较为畅通,但部分城区公路等级偏低,道路条件较差。
随着XXX城市建设发展范围的扩大,一些新的发展地块交通尚未与城市主要干道相连。
2、XXX“两纵三横”建设格局的形成
XXX未来区域道路的发展将呈现“两纵三横”的格局,最终与内部各道路一起形成一个网状的格局。
两纵主要是连接XXX行政区内部的道路轴线,即:
①广青路:
XXX城区—马祖—洛水—蓥华—红白,此条线主要承接着XXX的产业转移,是一条连接南北的经济轴线。
②马井至沿山线:
马井—隐峰—南泉—师古—湔氐,此条线主要带动沿线的旅游业的发展,是一条连接南北的旅游轴线。
三横则主要是加强XXX与成都平原经济圈的联系,即:
①北新干线:
成都—新都—三星堆—XXX,此条线的建成将大大缩短XXX与成都的距离,将加强XXX与成都的联系。
从而促进XXX经济的快速发展。
②成什绵高速:
成都—彭州—XXX—绵竹—绵阳,此条线的建成将加强XXX与成德绵经济圈的联系,乃至整个成都平原经济圈的联系。
③沿山的旅游线:
此条线将会连接都江堰、青城山、龙门山沿山休闲观光线,从而形成成都平原沿山环线的一部分。
此条线主要带动XXX的旅游。
是一条旅游轴线。
3、推进XXX城市建设的完善。
XXX结合自身的实际情况,加快城镇基础设施建设,推进市域经济发展模式由基础产业为主转化为集文化旅游和现代农业观光休闲旅游为一体的服务性产业为主,促进第三产业发展,构建“三一经济”发展结构新格局。
4、周边基础设施的完善,带来了发展机遇。
首先,道路建设工作提高了XXX城区的基础设施承载水平,改善了项目实施区的面貌,在一定程度上使城镇面貌得到改善;其次,相关政策带来了全新的发展理念,给XXX的发展重新注入活力;最后,统筹全域发展加强了城区与外界的联系,统筹全域发展缩短了城镇与城市的距离,对外交通条件的改善加强了与城市的联系,基础设施水平的提高使得更多人流和信息流的承载成为可能,有助于促进城区相关产业的发展。
5、存在的主要问题
目前项目实施区周边道路体系仅依靠岷山西路南段、五指山路主干道路,道路辐射能力较弱,通车能力较差,尚未构成网络状的交通道路分布,这就给项目片区的经济和社会发展带来了极大的阻碍,也为XXX城区的扩展带来极大的不便。
2.3项目建设必要性
2.3.1项目的建设可加快区域基础配套设施的完善,改善人居环境
在XXX城区快速发展的同时,城区部分新规划区域的发展仍相对缓慢。
本项目所涉及的客运中心片区的基础设施相对薄弱,水、电、气等市政配套不完善,路网体系还未完全形成,严重制约了该片区的经济发展并对周边环境和居民的生活产生了一定的影响,且难以满足该地段未来相关产业的发展要求。
本项目建成后将与XXX城区其它道路共同组成区域路网,不仅能够用于当地居民的出行要求,还能满足基础设施建设需要及经济的发展。
项目的实施将解决该片区基础设施相对落后的问题,完善区域路网,加快周边经济发展,改善居民的生活环境,方便居民的出行;提升城市的形象,对推动城市经济持续、高效的发展有着十分重要的意义。
2.3.2项目的实施是深化XXX城市路网总体规划,实现XXX“十二五”发展目标的需要
本项目位于XXX城区,是XXX城区规划的重要组成部分之一,项目的建成是将XXX总体规划的实施深化,将为客运中心片区的交通流畅提供保障。
为了实现XXX“十二五”规划目标,实施相关战略,规划必须考虑为XXX的城市建设和经济方面寻求新的拓展空间和发展动力。
这几年XXX的成功经验说明,加大对基础市政设施的建设力度将有利于当地社会经济发展和“十二五”规划目标的实现。
本项目的建成将为XXX的交通出行提供便利,为“十二五”规划的实现提供了充分的条件。
2.3.3项目的建设有利于提升城市功能,符合项目实施区路网规划的要求
交通是城市最为重要的功能之一,标志着城市建设水平和服务功能的高低。
本项目的建设将改善项目片区的交通状况,带动再开发,为XXX未来发展打下重要基础。
因此,项目建设将对整个城市交通路网结构的改善发挥积极作用,细化道路的功能,同时还将进一步改善相应的市政配套设施和城区面貌,增强城市的服务功能,扩大城市规模,促进人民群众居住环境的改善。
本项目的建设不仅将极大改善区域交通状况,还将带动区域公共交通、供水、排水、防洪、电力供应、煤气供应、园林绿化、环境卫生、消防等城市基础的完善。
因此本项目的实施将极大优化片区的城市基础设施,为第三产业特别是房地产业、商贸业、现代物流业、现代服务业创造了发展环境,项目的建设将极大改善区域城乡居民的生活条件,促进区域经济持续快速发展。
2.3.4项目建设是XXX“集约利用土地、建设工业新城”的需要
随着经济持续快速增长,XXX内现有道路路网已不能满足日益增长的交通量与居住的需求,而且原有的路网也没有达到四通八达的程度,制约了其发展。
随着XXX的快速发展,全面加快完善城区内的基础设施建设,形成布局合理、功能完善、设施先进、管理科学、适度超前的基础设施综合体系,对于提升城市功能,增加承载能力至关重要。
道路是一个地区的门面,是连接内外交通的载体。
凡是经济比较发达的地区,它的道路和内外交通也都比较发达。
所以道路建设是各项基础设施建设中的重中之重,要溯本求源,统筹规划。
结合优化现在市区的城镇布局,实现镇域总体规划对其进行的用地调整,最终达到交通负荷均匀并适应城市可持续发展的完善的道路交通体系。
同时,为了避免“拉锁工程”,减少资金的大量投入和浪费,提高城市的整体品质,消除目前由于各种设备陈旧、管线老化所带来的安全隐患,在道路建设的同时,要将给水、污水、雨水、电力、热力、燃气、通讯等基础设施一次规划建设到位,只有这样,才能更有利于城市可持续发展,提升城市功能。
本项目的修建将完善XXX场区内的道线路网,对于加速XXX城区建设、整合道路周边地块、完善区域纵横路网、开发XXX有重要意义,项目建设是必要的。
第三章交通流量分析及预测
3.1预测的思路与方法
3.1.1预测的思路
预测的基本思路是:
根据XXX的人口、经济和基础设施建设发展等情况,以及XXX交通量调查资料,结合TRANSCAD软件预测本项目的各规划年限(近期:
2017年,中期:
2022;远期:
2029年)交通量。
3.1.2预测的方法
预测的方法是:
利用“4阶段法”,选定各个阶段的模型,利用TRANSCAD预测软件进行预测,具体过程是:
根据城市社会经济发展和土地使用特性,回归分析交通生成量;利用重力模型标定各类机动车出行分布模型;然后利用车辆出行调查与路段、交叉口流量流向观测,利用平衡分配法,建立车辆在道路上的分配模型。
利用TRANSCAD软件进行计算交通量预测。
3.2交通量调查
2013年XXX综合交通调查,包括居民出行调查、流动人口调查、车辆出行调查、吸引点调查、出入境车辆调查、道路交通流量观测、行程车速调查、公交运量调查、出租车运营调查、从业人员调查、停车特征调查等十余项调查项目,得出以下基础数据。
机动车拥有量:
到2013年末,崇州市共拥有各种机动车约19.8万辆,千人机动车拥有水平为180辆,近几年的增长率一直保持在15%左右。
XXX机动车历年增长情况
年份
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
车辆规模
70000
86000
89000
98600
125800
159800
198200
增长量
16000
3000
9600
27200
34000
38400
增长率
19
3
9
21
21
19
根据调查资料,现状人均出行次数:
2.62人次/日;居民出行总量113万人次。
综合考虑社会经济的发展,参考省内外不同城市不同阶段的交通出行特征,预测XXX2020年人均出行次数:
2.75人次/日;居民出行总量为125万人次。
流动人口出行总量为30万人次。
2030年人均出行次数:
2.90人次/日:
居民出行总量为145万人次。
流动人口出行总量为50万人次。
3.3交通量预测全过程
人和货物的移动主要通过车辆来进行,因此机动车是道路的主要使用者,其出行情况与城市经济发展和土地利用息息相关。
利用以上XXX主城区的交通量调查资料及相关情况,本项目的交通量预测采用传统的“4阶段法”,分别为:
出行产生预测、出行分布预测、出行方式划分、出行分配预测。
3.3.1出行预测
通过对影响区内社会经济资料,如人口、土地利用性质等材料的分析,预测各个交通区的出行发生量及出行吸引量。
将本项目实施区内各个交通小区得出行目的分为上班、回程、弹性(购物、文体、访友等),这些出行目的出行量预测利用回归模型进行。
建立出行量和相关因素的关系,一般以土地利用强度指标为自变量,如小区人口数、劳动力资源、就业岗位等。
模型如下:
——i交通区j类出行目的的出行发生量;
——i交通区相应于j类出行目的的出行发生量影响因素,工作出行取为劳动力资源数,弹性出行取为人口数,回程出行取为非回程出行吸引量;
a、b---回归系数,根据XXX,以及XXX交通量调查资料回归后分析得到。
经回归分析可得个出行发生量预测模型为:
上班:
——i交通区劳动力资源数
弹性:
——i交通区人口数
回程:
——i交通区非回程出行吸引量
将各类出行目的的出行发生量相加,便得到该交通区的发生量。
交通吸引量预测模型
上班:
——i交通区就业岗位数
回程:
——i交通区居住人口数
将各类出行目的的出行吸引量相加,便得到该交通区的吸引量。
3.3.2出行分布预—出行在城市空间的分布
出行分布是指交通分区之间的出行交换。
交通分布预测就是在目标年各交通小区的出行产生量一定的条件下,根据现状OD分布量及各区因经济增长、土地开发而形成的交通量的增长,来对各区之间及各区内部的出行量进行预测。
针对本道路工程情况,我们选用了重力模型。
重力模型:
假定交通区i到交通区j的交通分布量与交通区i的交通产生量、交通区j的交通吸引量成正比,与交通区i和j之间的交通阻抗参数,如两区间交通的距离、时间或费用等成反比。
重力模型的基本形式:
其中Tij——i区到j区出行量;
Pi——i区的发生量;
Aj——j区的吸引量;
F(tij)——摩阻函数。
3.3.3交通方式预测
确定出行量中各交通方式所占比例,本项目采用的是Logit模型:
其中:
——i、j交通区间第m种交通方式的分担率
Vm——第m种交通方式的阻抗
——第m种交通方式i、j区域的费用
——第m种交通方式i、j区域的时间
a0——第m种交通方式的特征常数
a1、a2——回归常数,根据现状XXX城区,以及XXX交通量调查资料回归后分析得到。
经计算可得本项目范围内预测年限交通方式结构如下表所示:
预测年限交通方式结构(单位:
%)
方式\年
2014
2017
2022
2029
步行
63
60
54
49
公共交通
20
22
25
28
出租车
3.6
3.9
4.1
4.7
小汽车
4.2
4.5
4.7
4.3
货车
9.2
9.6
12.2
14
3.3.4出行分配预测
出行分布和出行方式划分完成后,便可基于相应的出行分配模型,将出行量分配到区域背景路网上去,从而获得各路段和交叉口的交通量,根据此交通量即可确定道路建设规模和通行能力,并获得远期各路段的饱和度(V/C)。
目前常用的出行分配方法可分为两大类:
系统最优(SO)和用户均衡(UE),本次研究采用基于用户均衡的出行分配模型。
基于用户均衡的出行分配模型简介:
每位出行者都要寻找适合它出行的最短路径;当某一路径由于所经路段上的流量增加而导致行程时间加长时,就会有一部分出行者去寻找新的最短路,而使路径之间的流量发生转移,当所有出行者都保证使用相对最短路径时,流量的转移停止,此时所有出行者得到的出行时间均相对最短,达到出行用户与用户之间的均衡。
出行分配过程中,在确定了出行交通分配模型之后,关键环节是合理确定路网的路阻函数。
路阻函数,综合考虑了时间、距离、费用等阻抗。
由于时间阻抗最为常用,我们将距离阻抗和费用阻抗按一定的当量折算成为时间阻抗,变成综合阻抗函数。
出行分配模型中的综合阻抗计算方法见下式:
TC=Tt+TD+TF=Tt+MD*L+MF*F*L
式中:
Tc:
综合阻抗单位:
分钟
Tt:
行程时间单位:
分钟
TD:
行程距离阻抗单位:
分钟
TF:
费用阻抗单位:
分钟
L:
行程距离单位:
公里
F:
通行收费单位:
元/公里
MD:
时间/距离换算系数单位:
分钟/公里
MF:
时间/费用换算系数单位:
分钟/元
根据以上模型利用TransCAD软件建模分析,得出项目特征年高峰小时交通量如下:
高峰小时交通流量表(pcu/h)
路段
特征年
2012年
2017年
2022年
2027年
本项目
3255
5640
6200
7000
3.4.5交通适应性分析
路段上实际通行能力是在实际的道路和交通条件下,单位时间内通过道路上某一点的最大可能交通量。
影响路段实际通行能力的修正系数有很多,不能一一列出,只能选择其影响较大的主要因素予以修正。
根据相关研究,路段单向车行道设计通行能力:
CD=ΣMSVi×fw×fHV×fjck×fDCD×fHV×fpqx×fyt×ff
其中:
fw—车道宽度和侧向净宽对通行能力的修正,本项目取1。
fHV—大型车对通行能力修正系数,大中型车按10%比例计算,取0.94。
fjck—平面交叉口影响系数,本项目取1。
fDCD—多车道折减系数,通常取靠近中分带第一条车道1,第二条车道为0.9。
fHV—纵坡修正系数,本项目取0.95。
fpqx—平曲线修正系数,本项目取0.96。
fyt—沿途条件修正系数,本项目取0.98。
ff—城市道路分类系数,主干路取0.8。
本项目设计车速为40km/h,设计为城市次干路,根据《城市道路设计规范》(CJJ37-2012)标准,一条车道基本通行能力为1550puc/h,该道路设计计算通行能力为6200puc/h。
根据分析,该项目能够满足未来10年设计交通流量要求。
第四章建设内容及规模
4.1建设内容
工程主要建设内容包括:
道路工程、道路附属工程(道路照明、道路绿化、道路交通、道路景观)以及地下综合管线工程(给排水管道、电力浅沟、燃气管道、通讯管道)。
4.2建设规模
道路工程:
1、机动车道(改性沥青砼)铺设:
10984.35㎡;
2、非机动车道(改性沥青砼)铺设:
3661.45㎡;
3、人行道及附属结
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 李子 道路 工程