轨道部分施组.docx
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轨道部分施组.docx
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轨道部分施组
1.2.6各专业设计情况
1.2.6.4轨道工程
客车整备所新建整备线15条(均带检查地沟)、机走线1条、临修线2条,预留车底停留线位置。
西端预留车底走行线接入条件,东端预留与车辆段的衔接条件。
既有Ⅱ场保留到发线2条,既有Ⅲ场保留到发线3条。
施工范围站线铺轨15.941km(含轨道桥4.104km),铺道岔35组,铺道碴19424立方米,拆除线路28.14km,拆除道岔64组。
其中站线铺轨整体道床8.971km(轨道桥4.104km,长枕埋入式1.213km,混凝土立柱式检查坑3.654km),有碴道床6.973km,除轨道桥为P60轨外其他均为P50轨,全所铺1440根/km新Ⅱ型钢筋混凝土枕新P50轨2.697km,铺1440根/kmⅡ型木枕新P50轨0.16km,铺1440根/km新Ⅱ型钢筋混凝土枕再用P50轨5.2km,铺整体道床新P50轨3.78km;新铺P501/9单开混凝土枕道岔31组,新铺P501/9(D-5.0m)混凝土枕交叉渡线2组,重铺P501/9单开混凝土枕道岔2组。
2.3主要专业工程施工方案
2.3.4轨道工程施工方案
客车整备所全场线路采用机械配合人工铺设的方式组织施工。
先拆除西安东站Ⅲ场全部股道、Ⅱ场北侧2股道及Ⅳ场南侧2股道线路道岔,待路基成形后原位钉铺客车整备所全场线路道岔。
原ⅡⅢⅣ场及新客车整备所出入场衔接部分采用分步封锁施工完成。
2.3.4.1有碴轨道
道床底碴采用汽车运送,人工配合机械摊铺,压路机进行碾压,按照路基成型一段铺设一段的方法进行施工。
面碴待轨道连接组装基本到位后,再人工配合机械补碴。
钢轨、轨枕及扣配件采用汽车运输,人工配合汽车吊进行装卸车、摆放;钢筋混凝土轨枕硫磺锚固采用反面锚固法。
2.3.4.2无碴轨道
2.3.4.2.1长枕埋入式整体道床
采用“下承式支撑架轨”方案分段组织施工,轨排在工地散铺组装。
钢筋混凝土长轨枕选择购买有资质厂家生产的成品来满足现场施工需要,道床砼由拌和站供应,砼输送车运输,溜槽入模,平板式振动器配合插入式捣固棒捣固,人工抹面、养护。
2.3.4.2.2立柱式整体道床
采用“上承式支撑架轨”方案分段组织施工,道床砼由拌和站供应,砼输送车运输,溜槽入模,平板式振动器配合插入式捣固棒捣固,人工抹面、养护。
2.3.4.2.3轨道桥
采用预埋钢立柱螺栓,现浇混凝土基础,拼装连接轨道桥的方法组织施工。
2.4主要专业工程施工方法及工艺
2.4.4轨道工程施工工艺及方法
2.4.4.1线路复测施工
2.4.4.1.1施工方法
采用全站仪、经纬仪和水准仪等测量设备,对线路标高、中线进行复测,并检查路基密实度及路基本体施工质量,确保铺轨前线路标高、路基密实度及路基本体施工质量达到设计标准。
⑴施工准备
铺轨施工前,专业测量队依据设计资料和《新线铁路工程测量规范》、《既有线铁路工程测量规范》、《铁路路基工程质量评定验收标准》及《铁路桥涵工程质量评定验收标准》等对工程进行轨道线路中线、水平贯通复测,以确保轨道铺设质量,为列车平稳安全运行奠定基础。
⑵测量仪器配备
全站仪1台,光学对中觇标1套;经纬仪2台,自动安平精密水准仪3台,3m、2m铟钢水准尺各一付。
2.4.4.1.2工艺流程
工艺流程见“线路复测工艺流程图”。
线路复测工艺流程图
2.4.4.1.3技术措施
铺架施工前,按照《新建铁路工程测量规范》和《既有线铁路工程测量规范》的规定,对线路进行复测。
复测符合有关规定和精度要求并将复测结果报监理工程师备案。
直线上中桩间距不大于50m,曲线上五大桩、直线上的转点、道岔岔心桩应为永久性固定桩(混凝土包铁芯桩,铁钉顶端刻“十”字标点位),圆曲线每20m(圆曲线的中桩里程宜为20m的整倍数)、缓和曲线每10m钉设木桩。
隧道内的直线上每200~250m设一个永久固定桩,缓和曲线的始终点各设一个永久固定桩,圆曲线地段按通视条件加设永久固定桩。
线路上的水准点按照设计单位提供的编号及数量,线下施工中损坏、丢失的点应及时恢复到原有标准。
水平角观测用全测回法测量右角,观测一测回。
使用光学经纬仪观测时两半测回间应变动度盘位置。
水准测量应采用一组往返或两组单程进行,往返测(或两组间)高差不符值,在限差30√L/2以内时采用平均值。
视线长度不大于150m,跨越河流时可增至200m。
前后视距离应大致相等,其长度差不宜大于10m,水准仪视准轴线离地面不应小于0.3m,并在成像清晰时测量。
路肩设计标高以线路纵断面图中的标高为准。
预留沉降量后的路肩高程:
允许偏差±3cm。
在每100m长度内,用2.5m长直尺垂直于线路中线,间距大致均匀地抽测10次,其最大凸凹差,细粒土、粗粒土路基面均不大于15mm,岩块路基面不应大于50mm。
当表面整平补填厚度小于10cm时应将原压实层翻挖至少10cm深,再补填压实。
线路中线至两侧路肩边缘的宽度不小于设计值。
清除线路两侧建筑接近限界内的障碍物,高度距轨面不少于6.52m;电力线距轨面高度不少于8.52m。
2.4.4.1.4保证测量精度的措施
水平角测量用全站仪或经纬仪,水准测量应使用精度不低于DS22型的仪器;使用前经计量专业部门鉴定标识,并出具鉴定证书。
每次测量作业之前都必须对测量仪器进行校验,校验按照有关规范的要求全面细致地进行。
水平角的观测采用方向观测法。
各测回间度盘和仪器位置的变换按照规范进行。
水平角观测中,气泡中心位置偏离不宜超过1格。
严格按照技术规范要求进行测量工作,并做好测量资料的管理。
2.4.4.2有碴道床摊铺
2.4.4.2.1施工方法
采用装载机在路基基床表面摊铺底层道碴,并用压路机进行碾压,保证摊铺后底层道碴表面平整度用3m靠尺测量≤10mm,密度≥1.7g/cm3。
2.4.4.2.2工艺流程
见“道碴摊铺施工工艺流程图”。
道碴摊铺施工工艺流程图
2.4.4.2.3施工工艺
据道床摊铺厚度,在路肩挂拉钢弦线,长度一般为150-200m。
每10m设置一支点,并在两端用加紧器将钢弦拉紧。
钢筋混凝土梁上单层道床的铺设,在桥梁整备时,预铺0.15m厚度为的桥面道碴。
预铺的道碴应符合设计标准。
道碴摊铺后,碴面应整平,中间拉成槽,中间凹槽宽为600mm;深度30~50mm。
2.4.4.2.4技术措施
铺设完成的碴面其纵横坡度、宽度、厚度及中间凹槽等外形方面均需达到规定要求。
用3m靠尺检查碴面平整度,允许偏差10mm。
道碴经压实整平后,采用专用仪器实测密度,其密度不低于1.7g/cm3。
2.4.4.3无碴道床施工
2.4.4.3.1长枕埋入式整体道床
2.4.4.3.1.1工艺流程
施工工艺流程见“长枕埋入式整体道床工艺流程图”。
2.4.4.3.1.2施工方法
(1)施工准备
施工准备工作主要包括对路基本体结构状态进行检查,以及其它技术准备工作等。
①路基本体结构状态检查:
在进行混凝土道床板施工前,按照规定的项目及标准,全面进行检查验收,确保满足钢筋混凝土无碴轨道施工的要求。
长枕埋入式整体道床工艺流程图
②编制施工方案:
由轨道工程师根据施工调查情况编写施工方案,经各相关部门会审,将通过审核的施工方案上报监理工程师和建设单位批准实施。
③轨道施工人员的技术培训:
向施工人员进行各项工作施工程序、技术规定与标准、控制措施的交底,对质量记录的建立与要求、关键施工设备及新型检测设备使用等进行培训,培训合格的人员才允许参加施工。
(2)钢筋混凝土支撑层凿毛处理
整体道床截面小,与钢筋混凝土支撑层连为一体,为确保结构整体质量,施工前必须对支撑层进行凿毛处理,将整体道床范围内的浮浆及松动碎石清除。
(3)钢筋和钢轨的运输与布设
钢筋在施工营地加工,采用卡车运输,用移动起重机卸在现场材料堆放场,并用方木支垫。
钢轨通过平板车运输至作业面,利用移动起重机将钢轨纵向散布在封闭围挡内线路施工范围外两侧。
(4)道床板下层钢筋绑扎及钢筋混凝土轨枕铺设
①绑扎道床板下层钢筋:
轨排就位前,按设计文件要求绑扎下层钢筋,对其绝缘性能进行检查。
②轨枕铺设方法:
人工散布轨枕,然后组装轨排。
③注意事项:
在铺设轨枕之前,测量人员需要在轨枕外缘做标记,具体工作就是在支承层上每10m钉出一个点,然后将这些点用彩色粉笔连接起来。
轨排组装后对轨排的轨距、轨枕位置、轨枕间距进行检查复测。
对达不到规定要求的项目进行调整。
轨枕按设计间距布设。
(5)钢轨安装及扣件紧固
每铺设完设计钢轨长度数量的轨枕,开始组织安装钢轨,并用双同步动力扳手按规定的扭矩同步施拧扣件螺栓。
钢轨接头用专用夹板连接。
(6)提升轨排骨架
在轨枕铺设完成、钢轨固定、调整器装配之后,通过使用液压钢轨升降机(即移动式固定梁)或固定梁,将轨道在原位垂直方向提升约5~7cm,不依赖于支承层表面。
骨架的提升高度由测量班进行测量。
(7)轨道粗调
利用液压钢轨升降机(移动式固定梁)对轨道进行初步调整。
通过调整,轨道位置偏差5mm,高程偏差+6~-4mm。
液压钢轨升降机能按照高程控制及位置要求控制液压系统自动调整水平位置和竖向位置,实现轨道架横向及竖向处于正确位置,然后拧紧螺杆调整器,将轨道固定。
该机一次可调整9根(曲线地段6根)轨枕,如此循环施工。
(8)剩余钢筋的安装
在轨道粗调之后,绑扎道床板上层钢筋,安装纵横向及接地钢筋。
道床板上、下层纵向钢筋与横向钢筋(含轨枕桁架钢筋)交叉处采用加装塑料套管的绝缘措施,且上层钢筋按相关专业设计文件要求采取接地措施。
(9)模板安装
轨道粗调工序结束后,人工完成模板安装工作。
安装要求:
模板同轨道独立排列,无任何的连接。
模板和交叉加强配筋之间的距离不小于50mm。
钢模板要牢固的固定在支承层混凝土上,几何偏差:
±10mm。
(10)混凝土浇筑前的表面清洁
在混凝土浇筑的位置,整个区域预先进行彻底地清洁。
可由高压设备处理任何存在的污物并且通过工作通道进行处置。
(11)螺杆的润滑和模板内面的预处理
在浇筑混凝土之前和最终轨道调整之前,所有的螺杆必须使用润滑材质,润滑至少32cm,并且侧面的模板必须彻底地使用模板油进行处理。
(12)轨道精调
这是关键的一道工序,它对能否达到要求的最终轨道位置起着决定性作用。
①时间安排及调整长度
最终轨道调整在混凝土浇筑之前完成。
调整长度比当班计划浇筑段长度超前不少于25m的距离。
②调整方法
主要使用螺杆调整器和螺旋调整器进行轨道精确调整。
根据测量显示数据,调整螺杆或螺旋调整器。
调整器夹在组装好的轨道架钢轨基面,在轨枕之间每两个间距设有一组。
它们在轨道基面上面支承轨道架,能够对轨道进行垂直和水平调准。
通过转动竖向螺杆,垂直调准轨道高程,通过转动螺旋调整器,实现水平方向调准。
垂直调整:
通过旋转螺杆调整器竖向螺杆进行垂直调整,调整轨道高程和高低、水平。
在曲线地段,调整时可能产生水平位置和高度的冲突,因此必须在垂直及水平双方向同时进行调整。
水平调整:
通过旋转螺旋调整器横向螺杆进行水平调整,调整轨道中线方向。
原理是锚栓固定不动,横向螺杆的移动带动轨排的移动。
精确调整阶段由质检人员检查,并写出证明。
最终精调一结束,电焊工按照检验结果要求的最大距离,立即在轨枕钢筋网格上安装完金属固定盘,将其焊接在轨道钢筋构架上,并与事先预埋好的固定钢管焊接后方可浇筑混凝土。
按照下述定义进行所有的测量工作:
轨道的水平投射在曲线下,参考钢轨始终是外侧轨(较高轨)。
在直线部分,参考轨与邻近的曲线段相同,并始终是在测量链测量的距离的递增方向。
轨道轴线跨越在2个钢轨之间,以标准轨矩(1435mm)一半的距离平行于参考轨并同2个钢轨表面上的连贯线垂直。
轨距测量的位置是钢轨顶部表面之下14mm。
③技术要求
轨道调准的定时和混凝土浇筑之间的时间中断必须非常短,这些步骤必须在10小时内完成,避免温度变化造成调整过的、固定好的钢轨伸长或收缩。
逐一检测每一断面线路的水平、高低、轨向等几何形位和中线位置并进行调整,直至满足下表要求。
无碴轨道平顺度铺设精度标准:
项目
高低
轨向
水平
轨距
幅值(mm)
2
2
1
±1
弦长(m)
10
道床砼浇筑前再次对轨道状态进行检查,对不合格部位进行调整。
(13)混凝土浇筑
①道床混凝土施工前,模板安装稳固牢靠,接缝严密,不漏浆;模板与混凝土的接触面清理干净并涂刷隔离剂。
②混凝土浇筑前对钢轨、扣件和轨枕表面进行覆盖,防止混凝土浇筑受到污染;同时,混凝土支承层及轨枕用水湿润,以利于界面结合。
③道床混凝土的施工配合比可按设计文件要求,结合施工现场的水泥、砂石料等实际情况,在工地上选配出满足要求的施工配合比。
④混凝土道床浇筑前,复测轨排几何形位、保护层厚度,且配合相关专业人员检测长轨排绝缘性能,(每一块混凝土道床单元的钢筋网架绝缘指标,均需有检测、确认、签字记录)符合要求后方可进行混凝土浇筑。
⑤混凝土采取措施预防碱骨料反应,并符合《铁路混凝土工程预防碱骨料反应技术条件》(TB/T3054)的要求。
⑥道床混凝土的强度及保护层最小厚度满足设计要求,且满足下表所示其他指标要求:
最大水灰比
最小水泥量(kg/m3)
最大氯离子含量(%)
最大碱含量(kg/m3)
备注
0.55
275
0.1(占水泥用量)
2.5
用非碱活性骨料时,碱含量不限制
⑦混凝土的品质在整个浇筑过程中保证始终恒定,每车运送的混凝土塌落度应该处于50~80mm范围之内。
⑧混凝土道床浇筑振捣密实后,表面需按设计认真做好横向排水坡及标高,且人工整平、抹光;其尺寸允许偏差应满足规范要求。
(14)扣件和调整轴的应力释放、轴架拆除
混凝土初凝后,适当松开轨道扣件,否则,因为钢轨的温度力,将破坏轨枕和道床板混凝土的粘结性。
在混凝土浇筑大约2~5小时之后,扣件和螺杆可通过适当的工具一步步地进行释放。
正确的时机通过现场试验观测与监理工程师共同确定。
在螺杆取出之后,立即使用水和毛刷进行清洁工作,以便下次使用。
(15)再处理
①混凝土养护
混凝土道床施工完成后,及时喷洒混凝土养护剂或洒水覆盖养生,防止其表面产生裂纹。
混凝土的表面覆盖特殊的绒状材料,不得直接覆盖在新鲜的混凝土表面之上。
混凝土表面在湿润状态下保持至少两天或是在混凝土表面上覆盖湿布。
②支承架及模板拆除、清理整修,往前倒用
在混凝土强度达到2.5MPa以上,其表面及棱角不致因拆模而受损时,方可拆模。
道床混凝土养生强度达到5MPa后,拆除轨道支承架。
在道床混凝土未达到设计强度70%之前,严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。
拆除下的模板及支承架及时清理、整修和校正后投入下一作业循环。
③螺杆遗留孔的灌浆
在取出调整装置之后,螺杆的空孔必须使用高标号的混凝土砂浆进行灌注,颗粒的最大尺寸不超过1mm。
2.4.4.3.2立柱式整体道床
2.4.4.3.2.1工艺流程
施工工艺流程见“立柱式式整体道床工艺流程图”。
2.4.4.3.2.2施工方法
(1)基标测设
根据图纸要求设置控制基标及加密基标。
基标设置允许偏差:
控制基标,方向6″、高程为±2mm;直线段距离为1/5000、曲线段距离为1/10000;加密基标,方向为±1mm、高程为±2mm、直线段距离为±5mm、曲线段距离为±3mm。
(2)清理道床基地、凿毛
为保证上部道床结构与下部道床结构的整体性,要对下部结构进行凿毛处理,凿毛后要将杂物清理干净。
立柱式式整体道床工艺流程图
(3)钢筋及支撑架安装
按照图纸要求绑扎钢筋,扎丝头部弯向道床内,严禁外露,并用扎丝绑扎预制混凝土垫块,确保保护层的质量。
按设计间距安装上承式支撑架,支撑架中心与线路中心一致。
(4)钢轨安装
采用吊车吊运钢轨至支撑架上,并用支撑架调整螺栓初步固定,使钢轨中心与线路中心基本一致。
(5)安装扣件及尼龙套管
①散扣件、尼龙套管,扣件按设计规定的类型有次序地散布。
②画点,安装前先在钢轨上按设计要求画轨枕吊挂位置点。
先在一股钢轨上画点,另一股用方尺找出。
③安装扣件、铁垫板与尼龙套管。
将铁垫板、扣件、橡胶垫板与尼龙套管连接,铁垫板与钢轨垂直,且左右两股钢轨铁垫板相对,轨底胶垫不出台。
安排专人负责方正铁垫板,并至少检查3遍。
扣件及铁垫板密贴无歪斜。
安装完成后在橡胶垫板II下包一层塑料薄膜,薄膜要有一定强度、无破损。
(6)粗调轨道
以一根钢轨为基本轨将轨道尺架在两股钢轨上,测量此时两轨面连线中心线到基标中心的距离。
根据实测轨面和基标高差对两支承丝杆作相应的升降。
此时可以拧动两丝杆,使支撑架连同轨道上升或下降。
本工序应对前后两支撑架作适当调整,使其顶面尽量在一平面内。
(7)模板安装
按照立柱尺寸,用木板、角铁及固定丝杠定做定型模板,数量为一股道立柱数量,这样有利于流水施工的实现,保证立柱混凝土施工质量。
定型模板见图8-38所示。
定型模板为一块与立柱长度相等,一块与立柱宽度相等的竹胶板或钢模板,用角铁固定;施工时每个立柱用2块定型模板,用丝杠固定。
(8)轨道精调
根据道尺的气泡和实际高差,比较实测高差,对丝杆作微调,直至水泡居中即实际高差和实测高差相符,即实现轨道水平。
调整轨道中心线及轨距(本工序需配合轨道尺和吊线球使用(轨道尺使用前要分中,使吊球准确对中)通过拧动上层的调整螺栓和下层的轨卡螺栓,使轨距符合设计要求并使轨道中心和线路中心重合。
(9)其他各工序参照“长枕埋入式整体道床”相关方法施工。
2.4.4.3.3轨道桥基础
2.4.4.3.3.1施工工序
基底处理→混凝土垫层施工→钢筋安装→轨道桥预埋件安装→模板安装→轨道桥基础混凝土浇筑→混凝土养护拆模。
2.4.4.3.3.2施工方法
(1)轨道桥预埋件安装
在安装轨道支柱预埋件时,轨道支柱预埋件钢板上平面标高为-800±2mm,轨距为1508±2mm,支柱预埋件纵向间距一般为1786±3mm,同时保证15组预埋件的间距为25004±10mm,以消除累积误差。
纵向直线度±2mm。
轨道桥下钢筋扎完后,预埋件放置在钢筋上,460米左右利用全站仪在全长轨道分25~30米一段找轨道中心线分点,在25~30米两点之间,安装预埋件时利用钢丝找中,水平仪找标高。
钢尺测量纵向和横向距离,保证尺寸后将预埋件螺杆与轨道桥下钢筋焊接,在焊接中尺寸不得超差,固定好预埋件并防止其在浇注混凝土过程中产生位移。
最后在混凝土浇注后,2小时内重复测量其尺寸,如有变动及时校正,直到完全符合图纸尺寸要求。
(2)其他各工序参照“长枕埋入式整体道床”相关方法施工。
2.4.4.4人工铺轨
利用既有市政道路及营业铁路把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近,先利用履带式拖拉机或汽车将钢轨配对拖拉散开后,拨到两侧路肩上,再用汽车或四轮拖拉机将轨枕及配件分段卸散,然后分段铺设。
2.4.4.4.1工艺流程
施工工艺流程见下图。
2.4.4.4.2施工工艺及操作要点
⑴施工准备
对施工设计文件和施工资料进行会审,并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。
根据施工文件及资料,编制轨节铺设计划表,提出人工铺轨轨料计划,并按施工组织设计要求下达施工计划,下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。
人工铺轨施工艺流程图
落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备,并调迁到位。
对小半径曲线地段(R<100m)钢轨进行预弯,以方便铺设并保持良好的轨道几何状态。
做好配合人工铺轨施工的其他工作。
⑵卸轨料
利用8t~10t汽车吊由平板车上将钢轨、轨枕及扣件卸下,分类集中堆码,钢轨在卸下的同时进行逐根检尺,并标识在轨头上。
⑶拖散钢轨
用履带式拖拉机或汽车,按轨节表中所标注的钢轨长度、顺序配对,将钢轨拖拉到对应铺设地点,并按上、下股拨移到两侧路肩上。
⑷散布轨枕及扣配件
利用汽车或四轮拖拉机把轨枕、扣配件运到施工现场,根据轨节表中注明的每节轨节的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布,并按线路中线桩将轨枕方正。
⑸铪枕螺旋道钉锚固
采用固定模板反锚。
先将轨枕拨正落入模板槽内,对准钉孔,将螺旋道钉倒插进钉孔内,然后灌注熬制好的硫磺砂浆。
熔制锚固砂浆时,按选定的配合比,称好各材料的一次熔制量,先倒入砂子加热到100~120℃时,将水泥倒入加热到130℃,最后加入硫磺和石蜡,继续搅拌加热到160℃,熔浆由稀变稠成液胶状时既可放入保温锅保温待用,同时不断搅拌,使砂子不致离析;固定模板要及时清扫,使轨枕承轨槽与模板密贴,以防漏浆;螺旋道钉要保持干燥并倒插入钉孔内;灌浆量控制在覆盖孔内道钉≮20mm。
⑹连接钢轨
人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内,安装夹板,并按规定力矩拧紧螺帽。
⑺方枕及散扣件
按照轨节表中所注明的轨枕间距,用粉笔在轨面上划出间距印,并用白油漆在轨腰上打上正式点位,然后用起道机顶起钢轨,将轨枕方正,放入轨下绝缘垫板,落下起道机,再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。
⑻扣件
上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板,铲除承轨槽面余渣,然后将各种扣件依次放入承轨槽内,用小撬棍将扣件拨正落槽,最后用梅花扳手拧紧螺帽。
⑼线路维修
线路铺好后,按线路中线桩拨至设计位置、串碴捣固、消除硬弯、鹅头、三角坑和反超高现象。
⑽质量检查
对已铺线路进行全面检查,补齐或更换不合格扣配件、补齐轨枕、更换失效轨枕、整正线路方向和长平等。
2.4.4.4.3施工技术要求
线路上铺设的钢轨、轨枕及扣配件必须有产品出厂合格证,并应符合本线设计要求。
无合格证或经检验不合格的轨道材料不得上线使用。
螺旋道钉锚固所用硫磺砂浆配制工艺必须符合《铁路轨道施工及验收规范》附录D的规定,锚固后的螺旋道钉抗拨力不小于60KN。
螺旋道钉与承轨槽面垂直,歪斜不得大于2°,道钉中线与承轨槽面交点偏离预留孔中心不得大于2mm,道钉圆台底面应高出承轨槽面,但不得大于2mm。
轨缝预留应符合《铁路轨道施工及验收规范》附录F的规定。
当轨温低于当地历史最高轨温时,不得有连续3个及以上的瞎缝。
任何情况下,不得大于构造轨缝。
轨缝实际平均值与检算平均值差±2mm;接头错牙≯1mm;接头相错量直线≯40mm;曲线≯40mm加缩短轨缩短量的一半;轨道中心与设计中线差≯20mm。
轨道静态几何尺寸标准如下表:
轨道静态几何尺寸标准表
检测项目
正线标准(mm)
其他线标准(mm)
备注
轨距
+6、-3
+7、-3
水平
6
8
高低
6
8
10m弦测量
轨向(直线)
6
8
10m弦测量
各种扣配件安装齐全,位置正确,扣件涂油,拧紧扣件的力矩应为80~120N.m,紧固力矩不小于120N.m,轨距挡板、挡板座号码的配置附合《规范》要求。
轨道大方向远视直线顺直、无硬弯、曲线圆顺、无反弯或鹅头,无反超高和三角坑。
2.4.4.5人工铺碴整道
2.4.4.5.1施工方法
有碴道床铺轨过后人工拨荒道、找小坑作业,然后配合装载机卸碴补碴,进行第一、二遍上碴整道,线路基本达标后交由机车头压道,人工整修达到设计开通速度,最后再由人工对道床边坡、碴肩等进行整理,使线路外观达到6条线2个面,平直美观。
2.4.4.5.2工艺流程
见“人工铺碴整道施工工艺流程图”。
人工铺碴整道施工工艺流程图
2.4.4.5.3施工工艺及技术措施
⑴第一遍上碴整道
上碴:
将道碴均匀地散布到轨道内。
起道:
将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实。
抬高后的轨面应大致平顺,没有显著的凹凸和反超高
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