15公里钢轨的故事.docx

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15公里钢轨的故事

1.5公里钢轨

世事无常态，变化是主题。

在高铁建设突飞猛进时代，变更是一个家常话题，以小变迎大变，以不变应万变，进而大事化小，小事化了，达到最少的投入最大的产出。

言而总之，总而言之，都是为了发展，都是为了建设，都是为了大局，都是为了统一的目标。

中铁四局在吉图珲建设中负责吉林-蛟河段小里程施工，本着新建与旧改并驾齐驱的原则，同时负责龙潭山既有线改造任务。

正是缘于这点，才引发了一段关于1.5公里钢轨的

故事。

一、变更

原设计既有线改造是60kg25m定尺钢轨。

大体上，施

工会按照设计进行，因为设计原于理论，依据惯性思维，习惯做法，也正是这一点原设计往往缺少创新，工作中会偏离实际。

按照沈局规范要求，原设计有两点不足，其一是沈局工务系统不允许短轨现场施焊，据说是不能满足平顺度要求；其二是既有线天窗时间有限制，不能满足长时间现场施工。

基于这两点要对25m定尺轨进行变更。

变更涉及两个方面，一个是25m定尺轨焊接问题，一个是换铺问题。

为了满足设计和施工需要，由物资部负责与物资代理公司签订钢轨采购协议，由物资代理公司按照采购协议与鞍钢签订25m定尺原料钢轨供货协议，由鞍钢按照供货协议供应原料钢轨，原料钢轨由沈阳焊轨基地完成250m长轨即成品钢轨焊接，最后由施工单位组织成品钢轨运送到施工现场，组织施工。

龙潭山既有线改造25m定尺钢轨总量为531根6.6公里，原计划铺轨时间是2014年4月。

本着超前于想，提前谋划的工作思路。

物资部于2013年3月提报了钢轨需求计划，相关的供货工作有序进行。

2013年4月由工管部召开换铺工作会议，确定周转轨使用办法及换铺节点工期。

2013年5月60kg25m定尺原料钢轨进入沈阳焊轨基地。

至此物资部已经完成了物资供应的本质工作任务。

二、求援

吉图珲铁路新建正线359公里，设计时速250公里，西

起吉林市，东至延边朝鲜自治州珲春市，途径吉林市、蛟河市、敦化市、安图县、延吉市、图们市、珲春市7个县市区，预计于2015年7月底通车。

全线施工设九个施工标段，分别由九家具有高铁施工A级资质的施工单位同时进行施工。

本体施工于2010年开始，工期一度变化，由最初的两年变四年，最终确定四年周期，让所有的参建单位，经历了最初的紧张，中途的休整，后期的有序，完成了一个由狂热追求进度到冷静追求质量的嬗变历程。

小盘岭事故，一个悲惨故事完美的结局，12人隧道塌方被困，因为施援科学，救援及时，12人无一伤亡，全部获救，是吉图珲建设的浓墨重彩的一笔。

那么，除此之外，还有多少鲜为人知的故事发生哪？

也许只有那些远道而来的参建者，那些在东北大地洒下汗水，留下足迹的工作人员，才能知道那些沉甸甸的历史。

2013年8月，秋高气爽，施工如火如荼。

办公室里的电话突然想起，是九局的老解，人称解钢轨。

具有多年的钢轨供应经验，是铺轨战线上专家级别的老同志。

由于前期敦化既有线转线施工高质量任务的完成，他获得十分尊敬待遇。

这次电话猝不及防，是来求援的。

可以说，这事一点预兆都没有。

老解说，大桥站转线施工急需原料钢轨70根。

因为钢轨的特殊性，钢轨计划需要提前2个月向铁路总公司提报，计划能否能批下来将涉及鞍钢排产及总公司整体规划，按照这个流程，九局的钢轨基本是无法落实了。

老解自有一计，那就是从四局借用原料钢轨。

四局转线施工节点工期是2014年，虽然四局已经于2013年5月份将原料钢轨进场到沈阳大机段，但仍然没有焊接，所以此计可行。

通过斡旋调节，四局同意九局借用70根原料钢轨，九局同意用成品钢轨偿还。

通过物资部签认，由沈阳大机段办理手续，将四局的原料钢轨借给九局。

一件事，就这样尘埃落定了。

空气仿佛更清新，嘈杂的人群中，喧哗和叫卖似乎也成了城市的变奏曲，抑扬顿挫，相得益彰。

三、告急

冬季即将来临，工程评估，验工收尾，新线开通，都是

工作的重中之重，所有的铁路建设者，都知道这个时候的关键性，来不得半点松懈，神经高度紧张。

突如其来的一日，不速之客来到办公室，自我介绍是公司运营部的，虽然同在一个公司，由于业务接触少，来往很少，不熟悉。

此人，开门见山，直截了当，说按照路局要求，九台南站于2013年11月一次开通，急需换铺成品钢轨1.5公里。

原来的成品钢轨无法运输，只能从公司借用。

九台南站是长吉城际铁路的中间站，此次开通也是长吉城际工程的收尾工作，按理说，应该给予支持，但从实际工作经验来看，钢轨借用后的相关工作太多,甚至会影响施工。

通过查阅国家标准，确认了拒绝的理由。

其一，是钢轨材质不同。

吉图珲所用钢轨材质是U71Mn，而九台南所用钢轨材质是U71MnK,材质不同，现场焊接技术标准不一样，会影响九台南正线质量，是否能通过验收，有待商榷。

其二是钢轨偿还时间不能满足施工要求。

吉图珲四局转线施工钢轨按照节点工期，是2014年4月，如果现在借走1.5公里钢轨，从钢轨计划到排产以及后期的原料钢轨供应和成品钢轨焊接，都难以保证四局施工。

运营部的人把情况向上级汇报后离开了办公室，本以为事情已经过去了。

可是，事隔不到一周，沈阳大机段九奎来电话，核实借用钢轨适宜。

我说，不清楚，有搪塞之意。

可是九奎的话，却是另一层意思。

他是核定具体数量的，也就是说，钢轨已经借走，是由于当时经办人数量签认错了，需要新出具借用1.5公里钢轨的证据。

无言！

哑口无言！

常言人有三急，现在知道，工程有一急--告急。

现在只能告诉九奎去找运营部，具体找谁，不清楚，后来具体怎么办的，也不清楚。

但事情就是这么个事情，经过就是这么个经过。

1.5公里钢轨的事发生了，被借走了，既成事实了，善后吧。

四、转线

人间正道是沧桑，爱本无罪。

吉林的冰雪覆盖了北国江

城，2013年的初雪，来势凶猛，似乎一夜之间，皑皑白雪，包裹了整个城市，树木，道路，停泊的万物，都是白茫茫的，形成了美丽的风景。

拍照的，看雪的，时而驻足，时而欢悦，仿佛忘记了一切。

于此相媲美，2014的春天也是那么别具特色，花期很长，也似乎一夜之间，花香遍野。

有人说花是被诱惑的春天给憋急了，花憋不住了，不得不开。

施工的队伍于2014年3月陆续进场，站后施工千头万绪，隧道开凿首当其冲，路基评估刻不容缓，四电招标紧锣密鼓，钢轨供应绿灯开路，道砟存储张弛有序。

可以说，所有的工作都是为最后的铺轨做着工程的前期准备，轨即将拉开序幕。

几乎所有的参建单位都在忙于铺轨，既有线施工似乎被人遗忘了。

可是，2014年5月的一天，公司召集紧急会议，参会的有设计单位、监理单位、施工单位、铁路运营系统，主要研究四局既有线转线施工。

施工图纸就像小学生的涂鸦，横七竖八，看不出头绪。

专业技术人员确实如数家珍，一五一十细说转线的关键要点。

四局会上提出了既有线转线施工的钢轨问题，至此，1.5公里钢轨又一次浮出水面。

按照节点工期，四局将于2014年7月完成既有线开通，总的施工里程6.6公里，首先使用25m钢轨开通，开通后，使用250m长轨换铺，换铺时间是2014年8月，也就是说借用的250m1.5公里长钢轨必须于此时进到施工现场，按照天窗时间进行换铺施工。

至此，也许你会看到，四局的既有线工程所用的531根钢轨，被折腾的四分五裂。

首先是九局借用70根，又被运营部借走1.5公里120根。

五、插曲

天地人寰，山不转水转。

几乎所有高铁建设都是一个开

拓的过程，千军万马，汇聚起来，在深山老林中开凿隧道，修建路基，真所谓逢山开路，遇水架桥。

经过3年的建设，吉图珲铁路已经初具规模，途径302国道，经常可以看到架设完毕的桥梁，横亘在乡野田间，构成了一道美丽的风景，这是千百年来的第一次，也让那些穷乡僻壤第一次拥有了前所未有的画卷，如歌如虹，气吞山河，如果你是参建者，当你看到这些贯通的隧道，高架的桥梁，笔直的路基，你会感到一种收获，一种成就，也许此时，你会感觉之前的付出，值得。

曾有多少人想通过这样的道路，从吉林出发，一直驱车行走，直达珲春，但那只是一个构想，是一个永远不能实现的愿望，因为，施工是按照一定的组织顺序进行的，路基交付时间不会是统一的，而且已经交付的路基，需要铺设道砟铺设钢轨，这样一来行车路线就会被阻断，想要从此间道路直行通过，也许只能是徒步了。

2014年4月，正是施工单位投入紧张施工准备阶段，

按照工作惯例，此间公司各部下现场检查也最多。

4月20日，铺轨组首次落户敦化铺轨基地铺，召开第一次会议，研究解决铺轨衔接工作。

早上8点从吉林出发，刚刚使出吉林市进入吉珲高速，电话响了，是十九局铺架工区的小辉经理。

电话持续了将近一个小时，主要说1.5公里钢轨的事。

至此，我才知道，原来借走的1.5公里钢轨是由十九局在九台南站施工使用了，属于长吉城际的后续工程，虽然与吉图珲不是同一个项目，但却有着千丝万缕的联系。

长吉城际是先驱，吉图珲是后续。

十九局在长吉城际项目中标，积累了业绩，在吉图珲项目再次中标，才将1.5钢轨这个事情牵扯到一起，藕断丝连的。

现在的长吉城际是吉图珲项目的一个运营部，十九局是吉图珲珲春段中标单位，是吉图珲建设九大中标单位之一，找吉图珲说事，情理之中。

小辉经理说，当初九台南是由十九局铺架工区施工的，原来的1.5公里钢轨已经存放在铺轨现场，在长吉城际开通后，为不影响市容，钢轨已经进行了妥善处理，通往钢轨的线路已经拆除，钢轨组吊已经挪用于吉图珲图们北铺轨基地，钢轨无法运出来。

正因为如此，只能从沈阳大机段借用钢轨，以解燃眉之急。

九台南如期开通了，1.5公里钢轨却遗留了问题，开通后，九台南原来的1.5公里钢轨，验收的时候，进行了移交，直接移交给设备管理单位，设备管理单位按照等量钢轨，以原料钢轨偿还给了十九局，十九局又将偿还的钢轨直接用到了铺轨基地。

按理说，这部分钢轨是吉图珲的，谁借用了钢轨，谁应该偿还，借谁的还谁，冤有头债有主嘛，即便是移交了设备管理，偿还的时候也应该偿还给吉图珲，而不是十九局。

十九局使用了1.5公里钢轨，借用的主体却不是十九局，十九局没有这部分钢轨的主体权。

十九局接收设备管理单位偿还的1.5公里钢轨，也是应急所需。

钢轨这种特殊物资，不同于市场的蔬菜，几乎没有机动性，十九局铺轨基地建设正紧张的时候，时值冬月，钢轨是硬性指标，很难解决，既然有人投怀送抱，十九局就顺水推舟，偷梁换柱了。

借用的钢轨移交给设备管理单位，借用人似乎完成了自己的本质工作，设备管理单位将钢轨等量偿还给十九局，似乎也完成了本质工作，但所有的工作脱离了所有权的主体，没有法律效力，也没有从根本上解决问题。

也就是说被借走的1.5公里钢轨被阉割了，用的时候，有人出面，还的时候无人过问，此时，四局这边急需这部分钢轨，应该找谁？

找物资部吗，不是物资部借走的。

找运营部吗？

运营部将钢轨移交了，找设备管理单位吗，设备管理单位偿还给十九局了，找十九局吗？

十九局说长吉城际现场还有2公里钢轨，是十九局的钢轨，可以偿还，但提示说，运营部将这2公里划为公司的固定资产了，言外之意，这1.5公里钢轨事无厘头。

小辉经理来电话，是咨询这1.5公的钢轨账务怎么处理。

不说这里的是非曲直，但十九局必须承担后果，这是给小辉经理的最后回复。

四局迟早有一天会找来，要求提供这1.5公里钢轨，十九局无论作为长吉城际的参建单位还是吉图珲的参建单位，都是直接的参与者，小辉经理也坦诚承认，会偿还这1.5公里钢轨。

为了满足四局转线施工需要，2014年6月，重新提报1.5公里钢轨计划，以填补空缺，由十九局负责这部分费用。

具体如何解决不同项目费用列支，如何解决十九局钢轨账务处理问题，财务专业应该有更好的办法。

六、续曲

2014年6月，吉图珲建设如火如荼，钢轨供应如期运行，各方满意，供应工作基本接近尾声，在吉图珲与物资代理公司多次业务往来中，友谊不断发展，工作配合相当默契，在历来的钢轨供应中，达到了前所未有的良性发展状态。

云泽是钢轨供应中的操刀手，是物资代理公司资深元老，具体负责钢轨供应工作的总体，上面负责与总公司联系落实钢轨供应计划，中间负责与鞍钢联系落实钢轨生产计划、负责与大机段联系钢轨运输及进场，下面负责与各项目部、大修站段联系钢轨需求计划。

一系列的工作，总让他忙里忙外，到处奔波。

提到他，会让人想起中流砥柱这句成语。

我们工作联系很多，但见面很少，每次见面他都热情洋溢，全身散发着青春朝气，其实用年富力强更贴切，因为从他身上看到更多的是敬业和专业水准，我们无话不谈。

一去电话，他总是说:

“大哥，有什么指示?

”然后就是钢轨？

钢轨!

还是钢轨。

有一天，他又来电话，又一次说起钢轨。

此次，有点神秘，试探问我，有没有人找过吉图珲说起京石钢轨的事吗？

我说没有，真的没有。

2012年7月25日，京石客运专线全线铺轨完成，初期运行最高速度为300km/h，2012年12月26日正式通车，北京至石家庄最快只需1小时07分。

上面的信息让我们感受到了速度，让我们知道又有一条高铁通车运营，也让百姓享受到高铁飞速发展的成果和科技进步带来的效应。

已经2年过去了，没有人会想到，有一天，京石会找到吉图珲。

我们同是一个战线上的斗士，有着相同的战斗经历，对高铁建设有着同样的体验，有着同样的执著，对神州大地同样的眷恋，一同在祖国大地上开拓，穿山越岭，跋山涉水，我们执行着统一的标准，修筑了不同的高铁通道，无论那一条，都是为了祖国更好的发展，都是为了让中华更美丽更和谐，让人们出行更便捷，速度更快，质量更高。

京石高铁建设使用的钢轨也是有鞍钢供应，在沈阳大机段进行长轨焊接，工程结束后，剩余2.4公里钢轨，3年来一直未能妥善处理，作为项目后期工作，工程剩余物资处理，财务账务处理是必经流程，他们前期找了相关单位，未能达成一致意见，这次他们找了总公司，总公司找到物资代理公司，物资代理公司探寻是否找我们。

起码在云泽给我打电话的时候，总公司还没找我们，但哪是也迟早的事。

我们初步达成一致意见，不同意接受京石剩余钢轨，理由找了几点。

其一，京石钢轨已经在大机段存放3年，质量难以保证。

其二，京石钢轨与吉图珲钢轨材质不一样，京石钢轨材质是U71MnK,吉图珲钢轨材质是U71MnG。

京石钢轨执行的是时速350km/h旧标准，吉图珲钢轨执行的是2012年时速250km/h新国家标准。

其三，财务账务无法处理，京石是项目建设单位，不是经营单位，不能出具发票，吉图珲无法进账。

其四，吉图珲钢轨计划已经完成，鞍钢生产协议已经签订，钢轨预付款已经完结，无法进行变更。

时隔一周的一个中午，正吃饭，接到通知：

饭后到赵局办公室，研究钢轨的事。

虽然没说具体是什么事，但估计应该是京石钢轨的事情。

一进赵局办公室，他就开门见山的说，总公司来电话，京石剩余2.4公里钢轨降级使用到吉图珲，要求到现场核实，尽快了解情况，尽快给答复。

回来后，第一时间给云泽去电话，让他代为了解情况。

很快，下午一点，云泽通过微信传来现场实物照片，并附具体境况说明：

京石铁路剩余钢轨2.4公里，其中6根1.5公里500mU71Mnk钢轨，一根0.2公里400mU71MnG钢轨，14根0.7公里100mU71MnG钢轨。

现场照片显示库存钢轨锈蚀，有脱离氧化皮。

即刻将此情况向赵局汇报，赵局说钢轨存放时间长了都会有锈蚀，具体情况还必须到现场进场核实。

为稳妥起见，通知十九局陪同去沈阳大机段进行核实。

之所以选中十九局，因为整个吉图珲钢轨供应只有十九局还有未执行的62公里钢轨计划，在操作上会更简洁一些。

而且从技术角度考虑，十九局仍有一部分站线用钢轨，就是此前为补偿四局借用1.5公里钢轨而提报的。

站线钢轨时速是160km/h,对京石剩余钢轨降级使用，这个应该是最合适的选择。

既然是十九局使用，或者说吉图珲使用，找一个施工单位作为技术上的掌握，也是应该的，体现一个告知权，避免以后产生不必要的争议，毕竟使用者是施工单位，如果不事先告知，总感觉有点上指下派的味道，不妥。

与小辉经理一同前往沈阳大机段，现场了解核查京石剩余钢轨情况。

云泽全程陪同前往大机段，从沈阳北站出发，途径大约50分钟，才驱车赶到现场，已经是过午十分。

那是一树木森严的厂区，规划整齐，狭长的行车道路两边被各种树木点缀。

第一次去，会被感动，满眼的绿色会让你感觉这里是一个花园，是一片绿地，是一个贵族会所，是一个文化庄园。

厂区的尽头就是存放钢轨的场地，身后是焊轨车间，第一次身临其境，看到大量的长轨堆放在那里，一望无际的，很壮观。

500m的长轨，几乎堆积如山，更远一点存放的是定尺100m原料钢轨。

看起来宛若长塔。

据现场小韩介绍，500m长轨都是吉图珲的，现在正着急往外运输，如果不及时运输出去，再有3天就影响生产了。

至于100m原料钢轨，总存量已经达到200公里，堆高已经达到了极限，不能再进原料钢轨了。

此次来的正着，对现场存储钢轨有一个总体了解。

听小韩这么一说，赶紧给公司联系，落实钢轨运输，也恰是此时，公司赵局召集施工单位紧急会议，落实长钢轨运输事宜，此前，已经就此召开过专题会议，确定了运输时间，不过，因为施工单位拖延，路局已经下了通缉令，这真是牵着不走打着倒退啊，无奈。

按照小韩的说法，所谓京石剩余钢轨分两部分，一部分是U71MnK，一部分是U71MnG。

U71MnK存轨量远远超出京石剩余数量，小韩说，京石所剩的钢轨已经被压到最底层，如果吉图珲需要，可以从上面装车。

至于京石所剩的14根100mU71MnG钢轨属于有问题钢轨，具体说来，鞍钢发运到大机段的原料钢轨，大机段再次经过选料，发现问题的通知鞍钢进行打磨处理，打磨处理不了的，属于有问题钢轨。

巧合，惊人的巧合。

十九局借用四局钢轨是1.5公里，京石所剩而且可用钢轨也是1.5公里。

至于京石其他的剩余钢轨，我们力所不及。

沈阳回来的路上，我们已经有了汇报的总体思路，次日中午12点直接向赵局汇报，赵局当即给总公司回电话：

京石剩余2.4钢轨，由原来的350km/h时速降速到160km/h时速，用于吉图珲站线，数量是1.5公里，其他的用不了，如果京石同意，就直接同物资部联系。

关于京石铁路剩余的2.4公里钢轨，历时3年时间，总算有一个初步的解决方案，尽管不是全部解决了，总比闲置好要好，毕竟资产总值160多万元，对哪个单位都是一个必须面对的事情。

按理说，京石剩余钢轨应该是同一材质，京石铁路设计标准，钢轨都应该是U71MnK而不应该是U71MnG。

U71MnG是新国标定义的材质，而京石建设的时候，新国标还没颁布，那么京石是怎么出来的U71MnG哪？

有人说是原来的京石铁路与其他铁路项目之间钢轨借用还回来的，关于这个说法，总觉得不靠谱，既然是还回来的，为什么是原料钢轨？

为什么是问题钢轨？

有人说，关于京石剩余的钢轨，已经多次有人来处理过，但都没处理了。

我突然想起一句成语：

“救人一命，胜造七级浮屠。

”此语由佛教中而来，在佛教大正藏经集部《佛说骂意经》中佛云：

“作百佛寺。

不如活一人。

活十方天下人。

不如守意一日。

人得好意，其福能量。

”《西游记》第八十回：

“救人一命，胜造七级浮屠。

快去救他下来，强似取经拜佛。

”

明·冯梦龙《醒世恒言》第十卷：

“官人差矣！

不忍之心，人皆有之。

救人一命，胜造七级浮屠。

若说报答，就是为利了，岂是老汉的本念！

”

又一日，鞍钢老李来电话，过问京石钢轨的事情，又过一日，鞍钢一位陌生电话，自称是老李手下，仍是关于京石钢轨的事情，大意是京石剩余钢轨就是2.4公里，调查当时的业务员不了解情况，建议我们全部接收2.4公里钢轨。

他还补充说，接收后，大机段就能有存放钢轨的场地了，鞍钢也能多生产了。

我总觉得事出蹊跷，既然只有2.4公里，无论是大机段，还是鞍钢，都微不足道，不至于影响生产大局。

出于礼貌，委婉拒绝了这个陌生人，提出两点要求，一个是将京石铁路U71Mnk降级代替U71MnG使用，一个是由京石铁路负债联系认定钢轨符合吉图珲铁路质量要求，出具第三方质量证明文件，他允诺办理。

没过2小时，老李来电话了，否定了陌生人的一些说辞，老李说，既然吉图珲已经决定怎么处理，哪就怎么处理吧。

两天后的一个傍晚，云泽来电话:

“大哥啊，京石来电话了，要你的电话和部长的电话。

”我说：

“我的电话告诉京石吧，至于部长的电话，不给行不行？

”老宋说京石决意要部长电话，我只好满足了老宋的要求，这也符合公司领导的指示。

光阴荏苒，岁月如梭，故事如歌，2014年，党的生日那天，收到几则关于钢轨的消息。

二十二局张雪松来电话，先是一大套客气语言，最后落脚点是钢轨:

“听说京石来调剂钢轨，吉图珲的钢轨要调走？

我们二十二局的钢轨赶紧进场吧，上次已经被批了，可别再出岔了。

。

。

。

。

。

”

二十二局总铺轨里程535.4公里，需求量大，是重点铺轨单位，上次大机段基地急需运走的钢轨就是二十二局的，因为发运不及时，总公司都过问了。

至于京石调剂钢轨的事，一定是道听途说，以讹传讹。

京石铁路已经开通了，谈何调剂钢轨，根本用不到钢轨了。

而且之前剩余钢轨还没处理，怎么会调剂钢轨？

想必是上次核查钢轨的时候，大机段误以为我们是二十二局的了，或者京石听错了信息，找了二十二局？

不得而知。

下午，四局余部长来电话，催问1.5公里钢轨是否焊接，并且说8月10日需要这部分钢轨。

傍晚，得到信息，京石铁路本周将来人，处理剩余钢轨的事。

信仰万千，各竞其途，物为所用，人为其主，理解万岁吧！

七、纠结

赵局最近又过问京石剩余钢轨的事了，让我们觉得，

此事必办。

对京石铁路无论怎么委婉和谢绝，最后，还是要有一个完美的结局，正所谓，君子有信，一诺千金，既然答应了，就应该办理。

具体的操作上有难度，大致理顺了一下处理流程。

京石铁路—物代公司—吉图珲铁路—施工单位--大机段--鞍钢

流程确定了，剩下的是手续办理的问题，涉及诸多环节，这些环节似乎关联，却没有实质性的关系，如何处理这些关系，很让人纠结。

难度大的有几个环节，一个是财务转接手续，一个是物资转接手续，这里需要确定责任主体，表面上看，是京石铁路剩余钢轨降级使用到吉图珲铁路，但本质上是吉图珲通过十九局铺架工区还给四局铺架工区，十九局偿还的钢轨是在另一个项目发生的，四局是本格项目发生的，这样一来，吉图珲应该是中间人。

票据处理最初方案是沈阳物代开具发票，发票开具给吉图珲，吉图珲将料款支付给沈阳物代，再由沈阳物代将料款支付给京石铁路，京石铁路与沈阳物代之间出一个办理手续。

这样处理后，相当于吉图珲项目使用了这部分钢轨，与实际项目发生的不符，不符合有关规定。

沈阳物代有这份热情，也是基于一种配合，基于对上级总公司精神的贯彻。

在1.5公里钢轨的调查和处理过程中，发现了另一件事，京石铁路的物代不是沈阳公司，而是东北公司，所以，京石铁路在处理1.5公里钢轨的问题时，邀请了东北公司，这似乎给1.5公里钢轨问题的处理又增加了一层迷雾。

钢轨转接手续办理需要有一个流程，据四局去沈阳大机段的联系人证实，办理转接需要证明，证明同意移交钢轨的数量及交接双方单位。

这里的要求比较具体，操作性很强。

要完成四局钢轨偿还过程，需要办理几个移交手续，一个是九局借用的70根钢轨移交手续，需要九局和四局同时证明，一个是十九局1.5公里钢轨移交手续，需要十九局和四局同时证明，一个是京石剩余轨钢移交手续，需要京石和十九局同时证明。

前两项由四局铺架工区单独完成，后一项由吉图珲协助完成。

剩下的是京石与吉图珲之间需要做的一些工作，双方要有一个正式的往来函，证实和说明京石钢轨已经协商解决，给总公司一个交代，给京石一个交代，给代理公司一个交代。

八、结局

2014年7月14日，通过了最终的解决方案，妥善解决了京石铁路剩余1.5公里钢轨的事情。

由京石铁路直接开具发票给中铁十九局铺架工区，由十九局铺架工区按照当前站线用钢轨价格支付1.5公里钢轨料款，作为十九局原项目钢轨偿还给四局。

至此，1.5公里钢轨有了一个完美的结局。

长河落日圆，大漠孤烟直。

1.5公里钢轨经历2年的历程，中间省略了若干环节，回顾起来仍让人感怀。

如果说四局是热锅上的蚂蚁，十九局就是担当的勇士，如果说九局是不速之客，设备管理单位就是浑水之鱼，如果说大机段是裹脚女人，鞍钢就是过眼云烟，如果说是京石是病急求医，吉图珲就是雪中送炭，如果说沈阳公司就是多情少女，东北公司是毛毛细雨。

情怀感动了苍天，