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广西现代物流发展的决策分析
广西现代物流发展的决策分析
摘要
物流作为一种经济活动,在人类社会的早期就和流通行业结合在了一起。
随着社会分工的升级和细化,流通中的商流和物流进一步分离,独立的物流活动得以形成。
物流及物流学科的产生是社会经济发展到一定时期的产物,其发展过程概括为:
“物流随人类社会产生而产生,随商品经济的发展而发展”。
现代物流起源于上世纪初美国,经过近百年的发展,欧美、日本等发达国家已建成了社会化、专业化、网络化的物流体系,对经济发展起着强大的支撑作用。
随着经济全球化步伐的加快,科学技术尤其是信息技术、通讯技术将更快地应用于物流领域,物流产业不仅仅是国民经济必不可少的基础产业,而且逐步成为推动经济发展、决定竞争成败的先导产业。
优先发展现代物流业,对于具有特殊区位优势的广西具有极其重要的意义。
文章在对广西现代物流业现状调查及现代物流发展的优劣势的基础上,详细地分析了目前广西物流业存在的问题及原因,并提出了相应的发展对策。
[关键词]广西物流业现状发展对策
DevelopmentofmodernlogisticsinGuangxiDecisionAnalysis
Abstract
Logisticsasaneconomicactivity,intheearlystageofhumansocietyandcirculationoftheindustrycombinedtogether.Withthesocialdivisionoflaborinupgradingandrefining,distributionandlogisticsinthebusinessstreamforfurtherseparation,totheformationofanindependentlogisticsactivities.Logisticsandlogisticsdisciplinesgeneratesocialandeconomicdevelopmenttoacertainperiodoftheproduct,anditsdevelopmentprocesssummarizedas:
"Logisticsasarisingfromhumansociety,withthedevelopmentofcommodityeconomyanddevelopment."ModernLogisticsoriginatedinthebeginningofthelastcentury,theUnitedStates,afternearlyahundredyearsofdevelopment,EuropeandtheUnitedStates,Japanandotherdevelopedcountrieshavebuiltthecommunity,specialization,network-basedlogisticssystemtoeconomicdevelopmentplaysastrongsupportingrole.Withtheacceleratedpaceofeconomicglobalization,scienceandtechnology,especiallyinformationtechnology,communicationstechnologywillbemorequicklyappliedtotheareaoflogistics,thelogisticsindustryisnotonlyanessentialfoundationfornationalindustries,butalsograduallybecomethedrivingeconomicdevelopment,anddeterminingcompetitivethesuccessorfailureoftheleadingindustry.GiveprioritytothedevelopmentofmodernlogisticsindustryhasaspeciallocationfortheadvantagesofGuangxihasaveryimportantsignificance.ArticleinthecurrentsituationofGuangxi'smodernlogisticsindustrysurveyandtheadvantagesanddisadvantagesofmodernlogisticsdevelopment,basedondetailedanalysisofthecurrentproblemsinthelogisticsindustryinGuangxiandthereasonsforandthecorrespondingapproachtodevelopment.
[Keywords]Guangxi logisticsindustry thestatusquo Development
目 录
摘要...2
前 言...5
第一章广西现代物流发展的现状分析...5
1.1 广西物流发展的情况...5
1.2广西物流发展对策...6
1.2.1抓住有利机遇,大力发展物流业...6
1.2.2加强研究,科学确立广西物流业发展模式...6
1.2.3加大政府宏观调控的力度,规范管理...7
1.2.4对传统物流企业进行整合、改造...7
1.2.5搭建物流信息平台,加强企业功能合作...7
1.2.6依托行业协会、高校及科研院所共同培养物流专业人才...7
第二章 广西现代物流发展存在问题及原因分析...8
2.1 存在的问题...8
2.1.1 符合广西特点的物流模式尚未形成...8
2.1.2物流企业经营管理不规范,服务质量亟待提高...8
2.1.3物流技术装备落后、信息化程度低...8
2.1.4物流设施布局不够合理,企业之间合作程度低...8
2.1.5物流功能单一...8
2.1.6物流专业人才缺乏...9
2.2 影响的原因...9
2.2.1受到市场需求基础限制。
...9
2.2.2物流服务质量和管理水平缺陷。
...9
2.2.3物流基础设施和技术装备落后。
...9
2.2.4物流管理体制和机制障碍。
...10
第三章 广西现代物流发展的优劣势...10
第四章广西现代物流发展的建议...11
4.1加快物流体制改革...11
4.2支持物流基础设施建设和管理技术创新...11
4.3建立现代物流运作体系,实现物流产业结构调整...11
结束语...12
致谢...13
前 言
现代物流是经济、社会和技术发展到一定阶段的产物。
其核心是运用系统整合的理念,对运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能,运用信息技术进行整合和一体化运作,以达到降低成本、提高效率、优化服务的目的。
是融合运输业、仓储业、货代业、批发零售业、对外贸易业和信息业等新兴的复合性服务产业,是国民经济的重要组成部分,是21世纪新的经济的增长点。
物流作为一种经济活动,在人类社会的早期就和流通行业结合在了一起。
随着社会分工的升级和细化,流通中的商流和物流进一步分离,独立的物流活动得以形成。
物流及物流学科的产生是社会经济发展到一定时期的产物,其发展过程概括为:
“物流随人类社会产生而产生,随商品经济的发展而发展”。
现代物流起源于上世纪初美国,经过近百年的发展,欧美、日本等发达国家已建成了社会化、专业化、网络化的物流体系,对经济发展起着强大的支撑作用。
随着经济全球化步伐的加快,科学技术尤其是信息技术、通讯技术将更快地应用于物流领域,物流产业不仅仅是国民经济必不可少的基础产业,而且逐步成为推动经济发展、决定竞争成败的先导产业。
优先发展现代物流业,对于具有特殊区位优势的广西具有极其重要的意义。
第一章广西现代物流发展的现状分析
1.1 广西物流发展的情况
“十五”期间,广西交通固定资产投资累计完成500.8亿元,比“九五”时期增长73%。
其中公路建设完成437亿元,为“九五”时期的1.79倍;公路运输站场建设完成7.6亿元,为“九五”时期的1.67倍;水运建设完成37.9亿元,为“九五”时期的1.46倍。
交通完成投资约占“十五”时期广西固定资产投资的9%,对经济增长的贡献率年均达到6%。
“十五”期间,广西公路水路货运量、货物周转量年均增长分别为5%和8.6%,在综合运输体系中所占的比重分别达到80%和36%;道路货运平均运距为90.67公里,比“九五”期间延长10.63公里;广西港口累计完成货物吞吐量23644万吨,比“九五”时期增长107%;集装箱吞吐量共完成64.8万标准箱,比“九五”时期增长4.1倍。
随着物流信息技术和网络技术的广泛运用,传统的运输、仓储企业依托原有的设施、客户、业务基础和经营网络正向现代物流企业转变,物流企业的数量及规模也迅速增长。
2004年之前广西登记在册的物流公司总计不到1000家,而截至2009年6月,广西物流公司已达6500多家,仅南宁市登记在册的物流公司就
有3100多家。
与此同时,企业规模也逐步壮大,如位于邕武路南宁货运北站的先飞达物流公司,每年以5倍的速度高速增长,成为广西成长速度最快、线路最齐全的物流企业之一。
与此同时,广西物流企业类型也呈多元化发展趋势。
首先是依托港口发展。
此类企业的总部一般设在港口,拥有自己的码头和可自调的船只,主要经营陆海联运货物及通过海运的进出口货物的相关物流业务,大都以集装箱运输方式为主。
其在港口一般设有专业仓库,货主可以直接把货物运送到专业仓库等待物流公司发货。
其次是依托货运交易市场发展。
其主要方式是公路汽车运输及仓储服务。
目前广西依托货运交易市场的物流企业大多分布在南宁、柳州、桂林等内陆城市,一般自己不配置运输车辆,专职经营货物的仓储、信息、配车等组织工作,凭借专业的服务及较低的成本迅速抢占运输及仓储市场,成为公路货运及仓储市场的主导力量。
再次是依托国内大企业发展。
货运公司为了找到固定的货源,千方百计和各种生产企业建立运输服务关系,承包生产企业的销售物流,尤其瞄准大型企业承包一定比例的产品储运任务。
1.2广西物流发展对策
1.2.1 抓住有利机遇,大力发展物流业
1.中国—东盟自由贸易区的建设。
该贸易区建成后,将是一个拥有17亿人口、近2万亿美元国内生产总值、1.2万亿美元贸易总额的经济区。
这个世界上人口最多的自由贸易区孕育的机会难以估量,无疑为与东盟国家毗邻、经济关系密切的广西提供了一次难得的物流业发展机遇。
2.泛珠三角区域经济合作。
涵盖福建、江西、广西、海南、湖南、四川、云南、贵州和广东9省(区)和港澳两个特别行政区的泛珠三角区域经济合作稳步推进,有利于促进区域内资源有效利用和合理共享,合作开拓新领域、新途径、新空间,营造互补互利、互相促进、共同发展的区域经济发展“多赢”格局,从而推动广西物流业的快速发展。
3.“两廊一圈”的建设。
中越两国政府着力推动“两廊一圈”的建设,广西在“两廊一圈”中的地位不仅体现在占据了“一廊一圈”,更在于这“一廊一圈”与珠三角的对接及与中国其他经济发达地区的对接,对广西实施沿海开放战略,发展现代物流是个极好的契机。
4.中国—东盟博览会落户南宁。
研究表明,会展经济的经济带动系数为1∶9。
因此,通过发展会展经济可促进贸易增长,从而进一步促进物流业的发展。
今后,广西可通过举办更多的专业性展会,促进区域性国际商贸中心在广西形成,推动广西物流业的发展。
1.2.2加强研究,科学确立广西物流业发展模式
1.构建面向东盟的北(海)钦(州)防(防城港)港口物流中心。
广西面向东南亚,东邻粤、港、澳,南临北部湾,背靠大西南,是中国西南经济圈、华南沿海经济圈与东盟自由贸易区三大经济圈的交通枢纽中心,拥有北海港、钦州港及防城港,具有双向沟通中国和东盟的区位优势。
构建北(海)钦(州)防(防城港)港口物流中心可充分发挥出海大通道的区位优势,促进国内外经济要素的集聚和分散,对广西物流业发展产生强大的推动作用。
2.构建专用工业品、工业原材料的柳州工业物流中心。
柳州市处在公路、铁路、航空等各种交通运输线路的交汇点上,具有横贯东西、纵达南北的地理优势,铁路、公路四通八达,交通十分便利,工业经济较为发达,拥有规模化的汽车、机械、食品等支柱产业。
因此,依托上汽通用五菱和柳工集团的发展及柳州市最大的柳邕路生活资料批发市场群,可重点规划柳州工业物流中心,满足就近配套、物流配送及整合物流的硬、软环境的要求。
3.构建南宁区域性国际物流中心。
从区域环境看,南宁地处东盟经济圈、华南经济圈和西南经济圈的接合部,北面有广西的老工业基地柳州和桂林,南面有新兴的广西沿海工业基地,东西轴线沟通珠三角和东盟。
随着中国—东盟交通枢纽在南宁形成,南宁成为区域性国际物流中心自是应有之义。
2007年4月,柳州铁路局总部新址划定在南宁市青秀区凤岭北片区;2007年8月,南宁市人民政府和深圳盐田港集团就投资建设广西南宁国际综合物流园项目签署合作意向书。
这些举措对构建南宁区域性国际物流中心都将产生重大的意义。
1.2.3加大政府宏观调控的力度,规范管理
在物流园区规划的相应配套措施中,尤其是对基础设施的投入,政府需要加大宏观调控力度。
此外,各级政府除了为国营物资企业转型提供政策支持外,还应制定相应的法律法规,规范物流市场,保证公平竞争,促进物流业健康、有序、快速发展。
1.2.4对传统物流企业进行整合、改造
通过市场机制对传统物流企业进行整合、改造,促进强强联合,对有竞争力的物流企业在政策上给予一定的支持,积极引导物流企业充分认识加强物流管理是企业从内部寻求利润的有效途径,鼓励物流企业建立现代物流管理体系。
1.2.5搭建物流信息平台,加强企业功能合作
在各物流企业拥有自己的核心竞争力的情况下,打破所有制限制,启动现代物流标准化工作,制定现代物流服务的技术标准和服务标准,使得各种运输方式、仓储设施等能够相互兼容,搭建物流信息平台,实现现代物流资源共享。
在物流企业的功能方面加强合作;在服务网络内统一规划,设立不同层次、不同目标的若干现代物流中心,构建现代物流体系的大框架,实现物流企业强强合作的联盟态势,使物流企业由放射性经营转变为网络化经营,积极进行多层面的物流服务网络建设。
1.2.6依托行业协会、高校及科研院所共同培养物流专业人才
第一,各大专院校要结合市场需求及自身的优势,设置物流管理专业,合理定位,多层次地培养物流专业人才。
不仅要为企业培养一线的物流操作人员,还要为企业培养高层次的战略策略人员及研究人员,使其人力资源合理化。
第二,企业要依托行业协会与大专院校及科研院所合作,联合举办各种培训班、讲座、研讨会等,从企业内部培养物流专业人才,短
期内解决人才紧缺的问题。
第三,物流企业与行业协会、大专院校及科研院所要互搭实习、实训的平台,形成合力,共同提高物流专业人才培养的质量。
第二章 广西现代物流发展存在问题及原因分析
2.1 存在的问题
2.1.1 符合广西特点的物流模式尚未形成
城市作为商品集散和加工的中心,其物流设施和基础建设齐全,流通人力资本高,消费集中而且需求量大,交通与信息发达,它与周围地区存在不对称性,扮演着“中心地”或“增长极”的作用。
因此,城市作为物流活动的汇聚地,成为发展现代物流的切入点,对提高整个经济社会物流水平具有重要作用。
由于广西区内各城市的功能、地位、经济水平、基础条件等在客观上存在较大差异,其发展现代物流的途径不尽相同,符合广西特点的物流模式也尚未形成。
2.1.2物流企业经营管理不规范,服务质量亟待提高
近几年来,广西物流业在迅速发展,但也逐渐暴露出市场不规范的现象。
如广西至今还没有一个专门管理物流企业的部门,而市场上存在的物流公司良莠不齐,真正在工商部门注册登记的不到三分之一,这使得货主的风险大大增加。
广西物流企业普遍存在管理不规范、专业化程度低、服务标准化不高的现象。
2.1.3物流技术装备落后、信息化程度低
广西物流企业现代化的物流设施及技术装备较少,大多数企业的操作仍停留在传统的人工操作的层面上。
信息技术应用水平较低,较少企业运用条形码技术、全球卫星定位系统、物资采购管理和企业资源管理等物流管理软件。
此外,在公共物流信息交流平台的建设方面,以EDI、互联网等为基础的物流信息系统也没有得到广泛的应用。
2.1.4物流设施布局不够合理,企业之间合作程度低
广西物流业大部分的企业各自为政,物流设施布局不均衡,相互之间联盟合作的程度比较低,在同类货源上进行盲目竞争,使得各种运输方式不能合理地发挥各自的优势,造成资源浪费、重置成本高的不良局面。
2.1.5物流功能单一
广西目前大多数物流企业虽然称之为物流公司,但其在提供的物流服务功能方面十分单一,许多物流企业只能提供单一的运输或仓储服务。
在笔者调查的183家物流企业中,仅有1家物流企业提供全程物流服务,但其服务的专业化水平仍有待提高。
大多数物流企业对物流加工、物流信息服务、物流方案设计及供应链管理服务等更高层次的物流服务,仍停留在纸上谈兵的阶段。
2.1.6物流专业人才缺乏
广西物流业快速发展的“瓶颈”之一是物流人才的缺乏。
笔者调查的183家物流企业,其从业人员共计有8300多人,而既懂物流理论知识又懂物流操作技能的专业物流人才占其从业人员的比率不到10%,拥有物流从业资格证书的人员不到3%。
大部分物流从业人员,仅有高中文化,他们对物流技能的掌握大都是靠经验或企业内训来完成。
广西首家与大专院校展开物流人才联合培养的著名民营物流企业翁氏八达物流公司表示,广西的物流企业要想获得长效发展,必须拥有一大批既懂专业理论知识又懂专业技能的物流专业人才。
他们认为解决人才短缺问题的最好途径是加强与大专院校及科研院所的联系,共建物流人才实践基地,实现物流产、学、研并举发展。
2.2 影响的原因
2.2.1受到市场需求基础限制。
广西不少企业仍然保留着传统的经营组织方式,物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。
这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了高效率专业化物流服务需求的产生和发展。
在企业优化内部物流管理、提高物流效率的过程中,也存在着企业内部物流活动逐步社会化的发展趋势及其对社会化物流的潜在需求。
但由于市场发育和现代企业制度改革的不完善,企业无法将其内部低效率的物流设施和组织实施有效的剥离。
这就使得企业不得不继续沿用以往的物流方式。
2.2.2物流服务质量和管理水平缺陷。
尽管广西已出现了一些专业化物流企业,但物流服务水平和效率还比较低。
目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务,而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面,尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。
另外,物流企业经营管理水平较低,多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程,经营管理粗放,很难提供规<优麦电子商务论文>范化的物流服务。
2.2.3物流基础设施和技术装备落后。
广西物流基础设施和装备条件与经济以及物流产业的发展要求相比仍然有较大的差距,我国交通运输基础设施总体规模仍然很小,物流集散和储运设施较少,发展水平较低;各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理,设施和装备的标准化程度较低,不能充分发挥现有物流设施的效率。
2.2.4物流管理体制和机制障碍。
物流业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收与运输标准等各方面,分属不同的政府职能部门管理。
但各职能部门对现代物流认识不足并缺乏统一协调的战略思想。
目前,商务部、交通部在资格认证方面各有多项政策法规。
政府职能部门对物流企业是一种多头管理体制。
在物流业,广西实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制,从中央到地方也有相应的管理部门和层次。
这种条块分割式的管理体制使得全社会的物流过程分割开来,在相当程度上影响和制约了物流产业的发展。
不同程度的政企不分现象,也影响着政府公正地行使政府职能和企业市场竞争能力的提高。
在多头管理、分段管理的体制下,政策法规相互之间有矛盾且难以协调一致,也直接影响了各种物流服务的发展。
另外,地方保护主义也较为突出。
一些地方政府为保护本地物流企业利益,在交通运输、税收、工商等方面设置障碍,限制非本地物流企业的经营活动。
这也阻碍了物流业的发展,现有与物流相关的法律法规多是部门性的、区域性的,缺少全国统一性的专门法律文件。
这使全国性的物流企业缺少有效的法律规范。
我国的电子商务物流至今没有一个完整的技术标准,仅仅以部分行业标准和《物流术语》还不能适应电子商务物流发展的需要。
同时,由于缺乏对物流企业的正确认识和合理界定,在工商部门的企业注册目录中至今没有物流企业的一席之地。
物流企业受到的各种限制,以及专业物流组织及企业的法律地位尚未得到法律承认等,不利于物流业的健康发展。
第三章 广西现代物流发展的优劣势
是具有独特的区位优势。
广西地处祖国大陆东、中、西三个地带的交汇点,是华南经济圈、西南经济圈东盟经济圈的结合部,沿海、沿江、沿边,背靠国内广阔腹地,面向东南亚市场,是我国唯一与东盟既有陆地接壤又有海上通道的省区,也是沟通我国与东盟各国最便捷的国际大道。
目前,广西已初步建成出海出边出省打通道,使广西的区位优势日益突出,客观上已成为双向沟通中国与东盟的重要桥梁和基地。
1、地缘优势。
在中国各省区能够和东盟开展国际物流业的省区里,广西的区位优势是非常显著的,东联广东、香港、澳门等经济发达地带,面向东盟诸国,特别是与越南的地理联系,成为中国唯一和东盟海陆接壤的省份,既有通往东盟的便捷的陆路通道,又有多个港口连接东盟诸国的港口,因此在中国—东盟自由贸易区中,广西在开展与东盟的国际物流业具有先天的地缘优势,在推动中国东盟自由贸易区的建设中具有这种重要的战略地位
2、政策优势。
广西是这几年来全国各省区中获得的优惠政策最多的一个,集西部大开发政策、沿海沿边开放城市优惠政策、国家级开发区和少数民族自治政策等于一身,其中特
别是招商引资政策的实施,可以吸引外资物流企业的进入,进而推动广西发展国际物流业,促进广西与东盟之间的经贸往来。
3、具有很好的机遇,就是现在的中国加入了WTO。
这是一种前所未有的机遇优势。
我们可以利用东盟的发展来带动我们的物流发展。
区内港口群有发展物流产业的优势,同时与东盟的贸易往来迅速增长,形成了国际物流内在需求的需要。
近年来广西特有的港口群的建设和发展为国际物流业的发展创造了基础,与此同时,经济的发展推动了物流的发展,特别是随着中国东盟自由贸易区建设的进程加快,广西与东盟之间的贸易往来迅猛增长,2006年比2001年增长了4倍,外贸的发展必然会促进与此息息相关的国际物流业的发展。
国际通道、西南出海口的建设,交通基础设日趋完善。
目前广西的高速公路通车总里程突破1400多公里,广西区内几个大的中心城市之
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