集装箱及type of move.docx

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集装箱及typeofmove

集装箱在进出口货物运输中应用广泛，下面是一些有关集装箱货运方面常识：

一.集装箱（container）　　所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。

使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。

按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等知识。

二.集装箱外尺寸（container′soverallexternaldimensions）　

包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。

它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。

是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料。

三.集装箱内尺寸（container′sinternaldimensions）　　

集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。

高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。

它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸

四.集装箱内容积（container′sunobstructedcapacity）　　按集装箱内尺寸计算的装货容积。

同一规格的集装箱，由于结构和制造材料的不同，其内容积略有差异。

集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须掌握的重要技术资料。

五.集装箱计算单位（twenty-feetequivalentunits）又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。

目前各国大部分集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。

为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位，40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量易　　

六.集装箱租赁（containerleasing;　　即所有人将空箱租给使用人的一项业务。

集装箱所有人为出租的一方集装箱，与使用人，一般是船公司或货主，为承租的一方，双方签订租赁合同。

由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范围内使用。

集装箱的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起来有：

程租、期租、活期租用和航区内阻赁等贸易　　

七.集装箱装卸区（containerterminal）

是集装箱运输中，箱或货装卸交换保管的具体经办部门。

它受承运人或其代理人的委托，进行下列各项业务：

1.对整箱货运的交换、保管；

2.设有集装箱货运站者，办理拼箱货的交接；

3.安排集装箱船的靠泊，装卸集装箱，每航次编制配载图；

4.办理有关货运单证的编签；

5.编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证；

6.办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等工作；

7.空箱的收发、存贮和保管；

8.安排空箱和重箱在堆场的堆码，及编制场地分配计划；

9.其他有关业务工作。

集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。

有时堆场或货运站等可延伸到市区内部事5-15公里的中转站易　

八.集装箱前方堆场（marshallingyard）　　是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。

其作用是：

当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作

九.集装箱后方堆场（containeryard）　　集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。

有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。

集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。

是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所（实际上是在集装箱卸区“大门口”进行交接的）　　

十.空箱堆场（vanpool）　　专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。

它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。

这种堆场不办理重箱或货物交接。

它可以单独经营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。

有些国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明

十一.中转站或内路站（containerdepotorinlanddepot）　　海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。

它的作用除了没有集装箱专用船的装卸作业外，其余均与集装箱装卸区业务相同。

中转站或内陆站的度量，包括集装箱装卸港的市区中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均在内贸易

十二.集装箱货运站（containerfreightstation简称：

CFS）　　为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。

承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站的经营者。

由它代表承运人办理下列主要业务：

1.拼箱货的理货和交接；

2.对货物外表检验如有异状时，就办理批注；

3.拼箱货的配箱积载和装箱；

4.进口拆箱货的拆箱和保管；

5.代承运人加铅封并签发站收据；

6.办理各项单证和编制等际贸易

十三.托运人责任（shipper′sliabilities）　　托运人在集装箱运输中应有的责任，这种责任是不完全同于传统海运方面的。

拼箱货托运人的责任与传统海运相同。

整箱货托运人的责任不同于传统运输的有：

1.应保证所报货运资料的正确和完整；

2.承运人有权核对箱内所装货物，因核对而发生的费用，有托运人承担；

3.海关或其他权力机关开箱检查，其费用和由此发生货损货差，由托运人承担；

4.如集装箱货不满，或是垫衬不良，积载不当，或是装了不适于集装箱运输的货物，因而引起货损、货差，概由托运人负责；

5.如使用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事故，应由托运人负责；

6.在使用承运人集装箱及设备其间造成第三者财产或生命的损害，应由托运人负责赔偿。

十四.责任限制（limitsofliability）　　集装箱运输中发生货损货差，承运人应承担的最高赔偿额。

拼箱货的责任限制与传统运输相同。

整箱货的赔偿按照目前国际上的一些判例：

如果提单上没有列明箱内所装货物的件数，每箱作为一个理赔计算单位；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算；如果货物的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运输中发生的，则按陆上运输最高赔偿额办理；如集装箱是由托运人所有或提供时，遇有灭失或损坏，其责任确属承运人应承担者，亦应视作一个理赔计算单位际贸易　

十五.同一责任制（uniformliabilitysystem）　　联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。

按照这种制度，统一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任，即货损货差不论发生在哪一个运输阶段，都按同一的责任内容负责。

如果能查清发生损害的运输阶段，联运承运人在赔偿以后，可以向该段运输的实际承运人追偿易　　

十六.网状责任制（networkliabilitysystem）　　联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。

按照这种制度，签发联运提单的承运人，虽然对货方仍负全程运输的责任，但遇损害赔偿不象同一责任制那样，而是按发生损害的运输阶段的责任内容负责。

例如，损害发生在海上运输阶段，按国际货运规则办理；如发生在铁路或公路运输阶段，则按有关国际法或国内法处理识　

十七.航运公会集装箱规则（containerrulesoffreightconference）　　在一些国家集装箱船航线上，各航运公会为了垄断各自航线上的集装箱运输，都分别制订了供货方使用的集装箱运输规则。

这些规则，是由各公会针对公会营运范围内的航线情况制订的。

因此，各公会的规则内容各不相同，但基本精神是相同的，即船货双方的责任是一样的。

规则内容一般包括以下几个方面：

1.集装箱装卸港，集散运输；

2.集装箱运输专用术语解释；

3.各种运输交接方式船货双方责任；

4.订舱手续及货运资料申报；

5.各类条款包括提单，加批条款，港口条款和意外条款；

6.提单签发；

7.设备交接手续，使用免费时间和滞期费计收；

8.交货手续；

9.运费计算方法及支付；

10.各种费用项目计收办法，费率变更规定；

11.币制，贬值，增值规定；

12.内陆运输规定及收费。

十八.交接方式（receivinganddeliverysystem）　

集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种:

1.门到门（doortodoor）:

由托运人负责装载的集装箱,在其货仓或厂库交承运人验收后,负责全程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。

这种全程连线运输，称为“门到门”运输；

2.门到场（doortocy）:

由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；

3.门到站（doortocfs）:

由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；

4.场到门（cytodoor）：

由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库；

5.场到场（cytocy）：

由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；

6.场到站（cytocfs）：

由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站；

7.站到门（cfstodoor）：

由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库；

8.站到场（cfstocy）：

由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；

9.站到站（cfstocfs）：

由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站；

十九.整箱货（fullcontainerload简称：

FCL）　　为拼箱货的相对用语。

由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运。

整箱货的拆箱，一般由收货人办理。

但也可以委托承运人在货运站拆箱。

可是承运人不负责箱内的货损、货差。

除非货方举证确属承运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。

承运人对整箱货，以箱为交接单位。

只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责任。

整箱货运提单上，要加上“委托人装箱、计数并加铅封”的条款　　

二十.拼箱货（lessthancontainerload简称：

LCL）　　整箱货的相对用语，指装不满一整箱的小票货物。

这种货物，通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中，而后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。

对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向货方收取。

承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同　　

二十一.箱位数（numberofslots）　　全集装箱船所能记载的集装箱箱数。

每一艘全集装箱专用船，均以20英尺换算单位来表示它的载箱量　　

二十二.箱位（slots）　　在集装箱堆场上，按照集装箱相应的尺度画成有规则的用以指示堆放集装箱的格状位置。

在箱位上编有号码，以利装船知识　

二十三.排号（baynumber）　　集装箱在专用船上的横排积载位置。

编号方法，是从船首至船尾依此标明：

01，02，03……　　

二十四.行号（rownumber）　　又称列号，集装箱在专用船上的纵列积载位置。

有两种标号方法：

一种是自左舷端向右依此标明：

01，02……另一种是从中间的左右分标。

左舷为单号，由中线向左编为：

01，03，05……，中线向右舷编双号：

02，04，06……　　

二十五.层号（tiernumber）　　集装箱在专用船上的立体积载位置。

编号方法分甲板和仓内两种。

甲板上的编号自上而下依此编号，并在数字前加一“D”字。

舱内的编号自上而下依此编号，并在数字前加一“H”字　

二十六.箱位号（slotnumber）　　集装箱在船上的积载位置。

由六个数字组成，前两个数字是排号，中间两个数字是行号，后两个数字是层号。

例如箱位0402D1是表示这个集装箱积载在第四排右舷第二行甲板第一层识　　

二十七.集装箱配载图（pre-stowageplan）　　集装箱船装箱的计划图。

装卸区据以装箱。

配载图由外轮代理公司根据订舱清单、装箱但及堆场积载计划编制。

并在船舶抵港征得船方同意后，即行装船。

如系中途靠港，船上已装有集装箱，就应将有关资料电告船上配载，等回电后据以编制。

配载图是由集装箱船各排每列和分层的横断而构成。

进行配载时，必须达到如下要求：

1.保证船舶纵断面的强度和船舶的稳性；

2.保持理想的吃水差，使船舶取得最好成绩的航行性能，即具有良好的操纵性和快速性；

3.最合理地利用船舶的载重量和舱容；

4.保证集装箱在舱内完整无损及在甲板上的安全；

5.要考虑便于装卸作业；

6.多港装卸时，必须注意，对以下靠港的装卸不要造成翻舱。

二十八.站场收据（dockreceipt）　　承运人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站收到整箱货或拼箱货后签发的收据。

站场收据由发货人编制。

如同一批货物装有几个集装箱时，先凭装箱但验收，直到最后一个集装箱验收完毕时，才由港站管理员在站场收据上签收。

站场在收到整箱货，如所装的箱外表或拼箱货包装外表有异状时，应加批注。

站场收据的作用，相当于传统运输中的大副收据，它是发货人向船公司换取提单的凭证贸易　

二十九.设备交接单（equipmentreceipt）　　集装箱所有人或租用人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站与货方即用箱人或其代表之间交接集装箱及承运设备的凭证。

交接单由承运人或其代理人签发给货方，据以向区、站领取或送还重箱或轻箱。

交接单第一张背面印有交接使用条款，主要内容是集装箱及设备在货方使用期中，产生的费用以及遇有设备及所装货物发生损坏、灭失的责任划分，及对第三者发生损害赔偿的承担。

设备交接一般在区、站大门口办理。

设备包括集装箱、底盘车、台车及电动机等。

交接单分“出门”和“进门”两种。

集装箱运输

以集装箱做为运输单位进行货物运输的一种现代化先进的运输方式。

运输方式：

（一）装箱方式：

１．整箱（FCL-FullContainerLoad）：

货主向承运人或租赁公司租用一定的集装箱。

空箱运到工厂仓库后在海关人员监管下，货主把货装入箱内，加锁铅封后，交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。

２．拼箱（LCL-LessThanContainerLoad）承运人接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后根据货类性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的货，集中到一定数量，拼装入箱。

（二）交接方式：

１．整箱交整箱接（FCL/FCL）。

承运人以整箱为单位负责交接，货物的装箱和拆箱均由货方负责。

２．拼箱交拆箱接（LCL/LCL）。

货物的装箱和拆箱均由承运人负责。

３．整箱交拆箱接（FCL/LCL）。

４．拼箱交整箱接（LCL/FCL）。

FCL／FCL或CY／CY（整装整拆）

FCL／LCL或CY／CFS（整装拼拆）

LCL／FCL或CFS／CY（拼装整拆）

LCL／LCL或CFS／CFS（拼装拼拆）

（三）交接地点：

注：

"门"指发收货人工厂或仓库。

"场"指港口的集装箱堆场。

"站"指港口的集装箱货运站。

１．门到门;在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，适宜于整箱交整接。

２．门到场站;从门到场站为集装箱运输，从场站到门是货物运输，适宜于整箱交拆箱接。

３．场站到门;由门至场站为货物运输，由场站至门是集装箱运输，适宜于拼箱交整箱接。

４．场站到场站;除中间一段为集装箱运输外，两端的内陆运输均为货物运输，适宜于拼箱交拼箱接。

（四）出口程序：

１．订舱。

２．装货单：

船公司确认订舱后，签发装货单，分送集装箱堆场和集装箱货运站，据以安排空箱及办理货运交接。

３．发送空箱：

整箱货运所需的空箱，由船公司送交或发货人领取。

拼箱货运所需的空箱，一般由货运站领取。

４．拼箱货装箱：

发货人收到空箱后，自行装箱并按时运至集装箱堆站。

集装箱堆场根据订舱单装箱单验收并签发场站货物收据，然后在站内装箱。

５．整箱货装箱：

集装箱货运站根据订舱单核收托运货物并签发场站货物收据，经分类整理，然后在站内装箱。

６．集装箱货运交接：

上述4和5签发的场站收据是发货人交货和船公司收货的凭证。

７．提单：

发货人凭场站收据向船公司换取提单，然后向银行结汇。

如果信用证规定需要装船提单，则应在集装箱装船后，才能换取装船提单。

８．装船：

集装箱堆场根据船舶积载计划，进行装船。

（五）进口程序：

１．货运单证：

凭出口港寄来的有关货运单证着手安排工作。

２．分发单证：

将单证分别送代理集装箱货运站和集装箱堆场。

３．到货通知：

通知收货人有关船舶到港时间，便于准备接货，并于船舶到港以后，发出到货通知。

４．提单：

收货人按到货通知持正本提单向船公司换取提货单。

５．提货单：

船公司核对正本提单无讹后，即签发提货单。

６．提货：

收货人凭提货单连同进口许可证至集装箱堆场办理提箱或提货手续。

７．整箱交：

集装箱堆场根据提货单交收货人集装箱并与货方代表办理设备交接单手续。

８．拼箱交：

集装箱货运站凭提单交货。

费用：

（一）费用构成：

１．整箱/整箱：

装港拖箱费+码头操作费+运费+卸港码头操作费+拖箱费。

２．整箱/拼箱：

船公司提供的拖箱费+码头操作费+运费+拆箱费。

３．拼箱/拼箱：

装箱费+运费+拆箱费。

４．拼箱/整箱：

装箱费+运费+码头操作费+船公司提供的拖箱费。

（二）运费：

１．包箱费率：

以每个集装箱为计费单位，据中国远洋运输公司使用的交通部《中国远洋货运运价本》有以下3种包箱费率。

Ａ．FAK包箱费率。

即对每一集装箱不分货类统一收取的费率。

Ｂ．FCS包箱费率。

按不同货物等级制定的包箱费率。

货物等级也是1~20级，但级差较小。

一般低价货费率高于传统运输费率，高价货则低于传统费率；同一等级货物，实重货运价高于体积货运价。

Ｃ．FCB包箱费率。

既按不同货物等级或货类，又按计算标准制定的费率。

同一级费率因计算标准不同，费率也不同。

如8~10级，CY/CY交接方式，20英尺集装箱货物如按重量费为1500美元，如按尺码计费则为1450美元。

２．最低运费方式。

Ａ．规定最低运费等级。

如中远公司规定以７级货为最低收费等级，低于7级货均按7级收费。

Ｂ．规定最低运费吨。

如远东航运公司规定，20英尺箱最低运费吨实重货为17.5吨，尺码货为21.5立方米，W/M/为21.5运费吨。

Ｃ．规定最低箱载利用率。

３．最高运费方式。

Ａ．规定最高计费吨。

如在货物体积超过集装箱通常载货容积时，仍按标准体积收费。

若按等级包箱费率计费，而箱内等级不同时，则可免较低货物等级的运费。

Ｂ．规定最高计费等级。

不高于该货物等级的货物，均以规定的最高计费等级收费。

运输单据运输单据的种类很多，包括海运提单（OceanBillofLading）、海运单（SeaWaybill）、航空运单（AirWaybill）、铁路运单（RailWaybill）、货物承运收据（CargoReceipt）和多式联运单据（MTD）等。

海运提单承运人已接管货物或已将货物装船并保证在目的地交付货物的单证。

海运提单是承运人收到货物后出具的货物收据，也是承运人所签署的运输契约的证明，提单还代表所载货物的所有权，是一种物权凭证。

（一）性质与作用：

１．是承运人或其代理人签发给托运人的承运货物的收据。

２．是承运人与托运人之间运输合同的证明，也是处理承托双方权利和义务的主要依据。

３．是货物所有权的证件。

（二）种类

１．按货物是否装船分类：

Ａ．已装船提单：

凭大副装船后所签收货单签发。

Ｂ．备运提单：

是托运人凭场站收据向承运人所换的。

在L/C下不能议付。

装船后由船公司加注船名日期变成已装船提单。

２．按运输方式分类：

Ａ．直达提单。

Ｂ．转船提单。

Ｃ．联运提单。

３．按提单抬头（收货人）分类：

Ａ．记名提单。

Ｂ．不记名提单：

在收货人栏中写"交持票人"TOBEAYER"不用背书。

Ｃ．指示提单：

在收货人栏中写"凭指示TOORDER______"，是最常用的。

分为：

（１）记名指示提单：

注明TOORDEROFSHIPPER/CONSIGNER/BANK（托运人／收货人／银行）

（２）不记名指示提单：

注明TOORDER。

*"空白抬头。

空白背书"提单：

指示提单的一种。

正面写TOORDER背面签转让人名。

是业务中大量使用的一种。

４．据有无批注分类：

Ａ．清洁提单。

（CLEARB/L）Ｂ．不清洁提单：

（UNCLEARB/L）标明货物或包装有差损的提单。

除非经买方授权，否则银行不接受。

５．按提单格式分类：

Ａ．简式提单：

没有背面条款。

Ｂ．全式提单：

背面有合同条款。

根据提单“收货人”栏内的书写内容，可分为“记名提单’和“指示提单”、提单”收货人”栏，又称提单抬头，表明货物所有权的归属。

记名提单，该栏记载特定收货人名称，只能由该收货人提货，不能转让。

指示提单，又分不记名指示和记名指示：

不记名指示提单仅填写“Toorder“（凭指定），必须由托运人背书后才能转让，又称“空白抬头”。

记名指示提单填写“Totheorderof...”（凭某某指定），该某某即为具体的指示人，提单由其背书后可以转让，通常为受托银行；背书又分两种形式：

一种由有权背书人单纯签署，称为空白背书；另一种除背书人签署外，还写明被背书人（受让人）的名称，称为记名背书。

在国际贸易中，通常采用“凭指示空白背书提单”习惯上称“空白抬头、空白背书”。

船舶运营方式的不同，可分为班轮提单和租船提单。

班轮握本上载明运输合同的条款，船货双方受其约束。

而租船提单则受另行制定的租船合同约束，故在使用该提单时，往往要提供租船合同副本。

多式联运单据

多式联运单据是由承运人或其代理人签发，其作用与海运提单相似，既是货物收据也是运输契约的证明、在单据作成指示抬头或不记名抬头时，可作为物权凭证，经背书可以转让。

多式联运单据表面上和联运提单相仿，但联运提单承运人只对自己执行的一段负责，而多式联运承运人对全程负责；联运提单由船公司签发，包括海洋运输在内的全程运输，多式联运单据由多式联运承运人签发，也包括全程运输但多种运输方式中，可以不包含海洋运输。

货物运输集装箱运输和国际多式联运集装箱运输是指将货物装载于标准规格的集装箱内进行运输，适合于海洋运输、铁路运输和航空运输等各种运输方式。

集装箱运输以其高效优质低成本的特点，成为当今最重要的一种货物装载形式。

在集装箱运输的基础上，发展了把多种运输方式有机地结合起来的国际间连贯运输，即国际多式联运。

A.集装箱运输集装箱运输实际上是指货物运输过程中的一种装载形式。

集装箱是一种能反复使用的便于快速装卸的标准化货柜。

国际标准化组织推荐了三个系列十三种规格的集装箱，在国际运输中常用的集装箱规格为20英尺和40英尺两种。

即IA型，IAA型，IC型。

集装箱按其装载货物所属货主。

可分为整箱货和拼箱货。

整箱货（FCL）可由货方自行装箱后直接送至集装箱堆场（CY），整箱货到达目的地后，送至堆场由收货人提取。

堆场通常设在集装箱码头附近，是集装箱的中转站。

如果一家货主的货物不足一整箱，需送至集装箱货运站（CFS）由承运人把不同货主的货物按性质、流向进行拼装，称为拼箱货（LCL）。

货到目的地，拼箱货（LCL）应送至货运站由承运人拆箱后分别由收货人提取。

集装箱这种交接方式应在运输单据上予以说明