西安某预应力混凝土空心板梁施工方案先张法.docx

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西安某预应力混凝土空心板梁施工方案先张法

钢筋砼预应力先张法空心板梁施工方案

一、编制依据及原则

1.1编制依据

⑴、业主提供的XX新区至XXXX公路XX合同段的《合同文件》、《两阶段施工图设计》及其它有关资料等。

⑵、交通部颁布的现行《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》等。

⑶、现场踏勘调查资料、我公司《质量手册》、《程序文件》等。

⑷、企业施工管理水平、技术装备以及类似工程施工经验。

⑸、当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求。

⑹、业主对工期、质量方面的特定要求。

1.2编制范围

XX至XXXX二级路网化XX合同段内的XX大桥XX河中桥施工。

1.3编制说明

本施工组织设计是依据设计图纸、技术规范、并遵照ISO系列标准、质量手册及程序文件要求，根据项目经理部技术装备、机械设备和人员情况及有关工程质量、安全、环保的各项规章制度，结合本工程工期、条件及现场施工环境而进行编制的。

本施工组织设计包括总体施工方案、施工进度计划及工期保证措施，质量及安全生产保证措施，文明施工及环境保护等。

1.4编制原则

⑴合理配置资源，满足工程需要的原则

⑵突出重点，统筹安排的原则

⑶安全生产，预防为主的原则

⑷规范施工，确保工程质量的原则

⑸保护环境，文明施工的原则

二、工程概况

1总体项目概况：

XX至XXXX二级公路项目是西安市二级公路网化工程的重要建设项目之一。

本合同段起点位于XX村，与咸户公路相接处为本合同段起点（K0+000），路线沿国道G310以北的渭河南岸向西设线，途经康王村街道，沿XX东西一号路设线前行，与XX南北五号路交叉后跨XX后，沿XX东西一号路向西，经XX村、XX滩、XX滩，至XX村处跨X河。

终点在K14+550处进入XX界内，全长14.55km。

采用二级公路标准，设计行车速度60km/h，设计路基宽度12.0m，行车道宽2×3.75m，硬路肩宽2×1.50m，土路肩宽2×0.75m，双向二车道设置。

2、主要技术标准:

采用二级公路标准，设计行车速度60km/h，设计路基宽度12.0m，行车道宽2×3.75m，硬路肩宽2×1.50m，土路肩宽2×0.75m，双向二车道设置。

3、预应力空心板梁工程数量：

本合同段K5+572XX大桥起点桩号K5+499.414，终点桩号K5+644.586，桥梁全长145.159m，最大桥高10.5m。

上部结构为（7-20）m先张法预应力砼简支空心板，桥面连续；预应力钢束采用公称直径15.20mm，公称面积140mm2的低松弛高强度钢绞线，抗拉强度标准值fpk=1860MPa，其力学性能应符合《预应力钢绞线力学性能》。

设计7跨，每跨20米，空心板梁77片。

K12+683.5XX河中桥上部结构为（2-16）m先张法预应力砼简支空心板，桥面连续；预应力钢束采用公称直径15.20mm，公称面积140mm2的低松弛高强度钢绞线，抗拉强度标准值fpk=1860MPa，其力学性能应符合《预应力钢绞线力学性能》.设计两跨，每跨16米，空心板梁22片。

三、场地建设与人员安排

预制场地使用现有的宝鸡梁厂，加工20米空心板制梁台座5个，16米空心板梁制梁台座1个，满足正常制梁施工每天1—2片梁的生产计划，确保2个月完成全合同段99片的制梁任务。

预制场内设25T龙门吊二台,用于起吊成品梁至存梁区和用于浇

注砼、安装拆卸模板等场内作业。

预制场组织机构如下：

钢筋班

模板班

砼班

张拉班

机电班

材料后勤班

安全员

20人

20人

25人

10人

3人

2人

2人

绑扎、成型、电焊工

立模

浇筑砼

张拉

电工、吊司机

保卫、材料员、后勤

安全生产

共计：

82人

四、空心板预制

施工工艺见图。

本合同段的空心板为先张法空心板，底座采用宝鸡梁厂现有台座，其满足设计与使用要求。

空心板施工工艺框图

1、钢筋加工及绑扎

⑴钢筋骨架必须具有足够的稳定性及刚度。

⑵钢筋安装时严格按照设计图纸施工。

⑶钢筋安装前，对焊接接头仔细检查是否符合要求。

⑷骨架内不同直径钢筋的中心线应在同一平面上。

⑸绑扎时箍筋应保持竖向竖直。

⑹钢筋骨架外侧及底部垫塑料垫块，以保证主筋保护层。

⑺在绑扎钢筋时特别注意钢筋不要划破底板脱模层。

注意：

钢筋的绑扎工作应在张拉结束8小时后进行，以策安全。

张拉班组必须固定，且应在有经验的预应力张拉工长的指导下进行，不允许临时承担此项工作。

2、钢绞线下料及张拉锚固

设计预应力钢材均采用ASTM416/A416/M-98标准生产的高强度低松弛270级钢绞线，采用公称直径φs15.2mm，抗拉强度1860Mpa，弹性模量为1.95×105Mpa。

钢绞线根据设计长度用砂轮锯片切割后，放置于方木上备用。

钢绞线的抽检试验按JT041-2000《公路桥涵施工技术规范》12.2.4中的规定进行，抽检每批钢绞线、弹性模量、截面积、延伸量和硬度，以便用实际的弹性模量和截面积对计算引伸量做修正。

（注：

要求生产厂家提供近期钢绞线弹性模量统计值，作为计算张拉时参考）为了获得好的预应力效果，对部分预应力实行预应力失效。

采用塑料管套在钢绞线上的方法，使预应力筋不和混凝土接触，获得和设计相同的失效效果。

张拉前对张拉设备进行系统标定，计算张拉力与油表读数和伸长量的对应关系，报监理工程师批准。

张拉前应先检查定位板的力筋空位置和孔径大小是否符合要求，详细检查力筋数量、位置、张拉设备和锚具。

确认符合后方可进行张拉。

张拉顺序由中间向两边对称进行，单根预应力筋不可一次张拉至超张拉应力。

由于长线台预应力筋伸长值较大，需几次千金顶张拉缸外伸才能完成，故长线预应力筋作业。

张拉采用张拉力和伸长量双控的办法，其张拉程序如下：

0→张拉控制应力*20%→张拉控制应力*100%→锚固

伸长值量测

预应力采用伸长值与张拉吨位双控，以张拉吨位为主，设计未明确伸长值误差要求，按《公路桥梁施工技术规范》要求，伸长值误差应在6%以内。

钢绞线的理论伸长值△L按下式计算：

△L=PpL/（ApEp）或△L=δconL/Ep

式中：

Pp——预应力筋的平均张拉力（N），直线筋取张拉端的拉力

L——预应力筋的长度（mm）

Ap——预应力筋的截面积（mm2）

Ep——预应力筋的弹性模量（N/mm2）（取1.95*105Mpa）

δcon——张拉控制应力（MPa）

钢绞线理论伸长值油表读数计算见计算表：

钢绞线的实际伸长值△L按下式计算：

△L=△L1+△L2

△L1——从初应力到最大张拉力间的实测伸长值（mm）

△L2——初应力以下的推算伸长值（mm），采用相邻级的伸长值，即采用张拉到20%的伸长值。

锚固

单根张拉的预应力筋，应力达到锚固时要求的超张拉应力值时，关闭油泵停顿2分钟，若同泵压力表的压力与要求的一致，即可使千斤顶张拉油泵回程，锚固预应力筋，若油泵压力表压力下降，则应开启油泵，补足张拉千斤顶张拉油缸回程，锚固预应力筋。

注意：

在油缸回程前核对伸长值实测值与理论计算值误差，误差应在6%以内，如不符合规定，则应找出原因及时处理，张拉满足要求后，锚固预应力筋。

3、模板安装

外模采用上、下对拉螺杆固定，内模采用活动十字撑架固定。

模板采用定型钢模，以槽钢加劲，侧模支架采用型钢和钢管。

模板使用前必须试拼、分块编号，编号应简单明确并用油漆书写在醒目位置，以防误用。

模板每次使用前均应清理干净，并涂刷脱模剂。

如长期闲置则应涂刷防锈剂，并堆放在高处干地，以防锈蚀。

4、砼施工

砼采用经过监理批准的配合比，混凝土骨料全部采用1～2cm的石子。

砼浇筑采用附着式振动器及插入式振动器进行振捣，振捣必须密实。

顶板砼开始初凝时用竹扫把轻轻对砼表面作横向拉毛处理。

砼终凝后，表面覆盖土工布保湿养护，不得少于7天。

5、钢绞线放张

放张采用砂筒进行，张拉前装入砂筒的砂需保证为干燥、均匀、干净的细纱，装砂需预压密实。

每次完成放张后的砂筒检查是否完好，再投入下次使用。

为避免被压碎的砂在下次使用，影响施工质量，故每次张拉需使用新砂进行。

待梁体砼达到设计强度的80%后，方可进行放张，施工时先检测与梁体砼条件养护试件的强度，试压合格经监理工程师同意后方可放张。

放张时打开放张端砂箱的放砂孔，使两侧砂箱中的干砂均匀缓慢流出，直至钢绞线放松。

放张操作应注意：

两箱的长度尺寸须一致，装砂量相同，砂必须过筛，最好用标准砂。

每次放张后，重新过筛，烤干后可装入砂箱中。

放张时两侧对成进行，以免造成横梁倾斜发生危险。

放张后，检查起拱度超出规范要求时，必须查清楚原因定出对策后再施工。

放张后用砂轮机切割钢绞线，用1：

3砂浆将钢绞线封好，保证不外露。

6、移梁和存梁

所有空心板采用龙门吊吊装移到存梁场存放。

吊梁：

按编号有规划地存放，以方便架梁时取梁。

在梁的两头设置牢固的存放支座，使梁处在简支状态下保存，不得将梁直接放在地面上，以免因地面不平引起梁片上部受拉而使梁顶部产生裂纹甚至断裂。

做好存梁场的排水工作，防止地表水冲刷导致存梁场地面下沉。

梁板存放最多只能叠放三层，存放时间不超过60天。

7、注意事项

（1）、预应力有效长度以板跨中心线对称布置，使板梁两端的失效长度相等。

失效范围采用硬塑料管将钢绞线套住并堵封两端，以便预应力筋与砼不产生握裹作用。

（2）、放张后注意观测板梁的反拱度与计算的差异，板梁的上缘、端部及其它部位是否有裂缝，采用夹具机械锚固防止钢绞线的滑丝现象。

（3）、钢绞线严禁有油污，严禁在涂有机油、脱模剂的台座上拖拉，防止沾上油污使有效预应力不足。

（4）、放张时确保砼的强度不低于设计强度的80%。

（5）、为确保施工安全，张拉时操作人员必须站在千斤顶的两侧，在张拉端与锚固前砌1m高的防护挡墙以防意外。

（6）、钢绞线堆放场地必须用枕木垫高，并盖上帆布。

（7）、钢绞线布设前必须要待台面进行除锈、刷脱模剂及脱模剂晾干后进行。

（8）、预应力张拉过程中应对反力梁和横梁变形情况进行观测。

（9）、张拉时严禁踩踏钢铰线，千斤顶后面不得站人。

（10）、在测量钢铰线伸长值时，应停止拉伸，且操作人员须站在千斤顶侧面操作。

（11）、张拉时发现以下情况，应立即放松千斤顶，查明原因采取措施后再张拉：

1）断丝、滑丝或锚具碎裂；

2）混凝土破碎，垫板陷入混凝土；

8、施工安全措施

（1）、加强安全生产教育，凡参加预制梁施工的员工须参加技术交底，明确各分项工安全施工和操作注意事项。

（2）、施工工班组每月安排一次安全学习，学习重点是检查安全隐患和违章作业行为。

（3）、坚持特殊工种持证上岗，并定期检查和培训。

（4）、施工作业必须戴安全帽，凡高空作业要戴安全带。

（5）、钢绞线张拉时2m范围内应设防护设施，操作人员必须站在钢束两侧，防止锚具损坏钢束射出伤人。

（6）、为防止张拉后的钢绞线断裂弹起伤人，在地梁上设置可穿压杆的拉环。

（7）龙门吊机纵横移位时须先按电铃警示，带人员让开后，才能移动。

（8）、龙门吊机走道距离水田挡墙较近，应经常检查走道滑移和下沉情况，以防脱轨事故的发生。

质量保证体系

一、质量方针及质量目标

质量目标:

交工验收达到招标文件和技术规范合格等级,竣工验收达到优良。

质量方针：

追求行业一流，满足业主期望，建造全体员工引以为荣的工程。

二、建立健全质量管理机构

项目部建立以项目经理为首的质量管理机构以总工程师、质检科科长、施工科科长、试验室主任为主要领导成员的质量管理领导小组，施工队队长、技术主管、试验员、质检员落实质量管理各个环节。

三、质量保证体系

见《质量保证体系框图》、《质量组织机构框图》。

安全保证体系

一、安