跑长途国道上的摩托车驾驶经验.docx

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跑长途国道上的摩托车驾驶经验

跑长途国道上的摩托车驾驶经验

安全第一,话题沉重.ZT   巡航行使如果预见大货（80码），我们要打左转灯，注意后视镜后方没有高速车，慢慢改变车道，从行车道拐入超车道（此时注意对面来车，对面如果有大车，保持大货速度跟着，但不要并行，防止大货超别人的时候压你进逆向车道），直到对面没有大车，迅速将车速提高到90,并鸣笛（长途一个大音量喇叭很有作用），用最短的时间超过大货，而且不要立即减速（防止大货追你屁股），超过大货后的瞬间动作应该是迅速打右转灯，并插入行车道。

此时转向灯复位！

超车成功！

几个注意事项：

1/前方有弯道不要超车，老实跟着吧（如果是右弯，那么弯道对面被大货挡着，你看不到，如果是左弯，那么有可能对面的右弯车占了你的超车道形成对撞惨剧，总之弯道超车危险！

）

2/前方对面来车有大车，或者多车，此时别超车，很危险

3/你没事不要乱拐，保持一条车道行使！

（在国道上摇头摆尾是找死）

4/行车道改超车道一定要注意后视镜，看看后面是否有高速小车！

而且一定要打左转灯，提醒前后车辆你要改变车道

5/如果你要超的是一台90码速度的车，我劝你还是别超了，因为125车超90码的车会有很长并行时间，很危险啊！

并行时间越长，越危险！

6/超车的时候你的视线应该是看到你自己的车道，而不是看到被你超的大货，否则很有可能发生一点摩擦！

信不信随你！

7/不要长时间跟着一台大货后面，特别危险！

如果要保持同速行使一定要保持200米车距，并且跟在大货左侧探出一点头，让大货知道你的存在！

你还要防止大货车上掉落物体砸你总之，要么你放慢速度让他跑，要么你找机会超了他，长时间跟着大车危险多多！

8/在行车道巡航行车时尽量*近超车道，你只要给别人留出超车宽度就可以了，千万不要长时间行使在右边道，非常危险，因为边道沙子多，而且你没有给自己留足够的余地，此时如果大车压着你超车，你就不得不跑入盘边的泥沙路，危险！

9/有大车超你，你该做的是稍微减速，让他迅速超过去，并和他留出200米距离！

和一辆超你的大车并行你更危险，万一对面来车占道了，大车不得不压你！

10/路边砂石永远是摩托车致命的杀手！

我深有感触！

具体请看我的死里逃生：

11/永远记住你是肉包铁，不要和汽车去较劲！

12/国道行使并非你慢速就不会出事，一台又一台大车小车从你身边呼啸而过的时候，你应该能够感觉到危险在笼罩你！

13/大部分国道车流速度在60-75之间，所以你长途出行没有必要90以上速度去巡航！

大家谈论某车高速能100/110/120/……多少多少，那个速度给你用来超车还有用，但给你用来巡航，嘿嘿，你自己掂量着吧！

14/记住，了解你的车，你的车最高提速能到多少？

这个提速指的是一把油门下去能迅速提上来的速度，而不是你平时冲极速悠出来的速度，悠出来的那个速度用来超车是没用的，因为超车容不得你那么并行去慢慢的悠！

切记！

我们125大部分车的提速能力也就是90-100之间！

那么你就别去超那些行使在85以上的车！

给自己多留一点余地就是给自己的安全多一份保证！

而在国道上行使速度在85以上的大多是高档小车！

或者豪华大巴！

这类车你还是让他先跑吧！

15/长途巡航不是飙车，永远记住给自己留一点余地比出行前烧XX柱香强多了！

速度留余地，过弯留余地，行使道路留余地……

16/过弯一定要减速，减速，再减速！

由其是盲弯切记！

不要相信那些压弯技巧，那不是用在中国的国道上的！

是用在赛道上的压弯的时候一个小石头就足够让你倒霉的！

专业赛道上是不会有这些石头的！

切记！

17/过弯技巧以前有车友写过详细帖子了，我这里不重复了

18/赶时间往往会浪费你更多的时间！

骑车出行千万别敢时间安排行程的时候就给自己留出足够的余地！

有几个要点，我做一个补充，而且往往是非常容易发生事故的：

1，三岔路口，或者瞄着前方可能有土路之类便道的一定要提前减速，防止摩托车或者农用车，中巴或者人，牛等的窜出！

2，路边有中巴，客车临时停车，大货修车的话，经过的时候一定小心！

防止有人突然从车看不到的另一侧走过来！

3，经过国省道的集市，一定要慢，切记！

切记！

否则随便闯点什么东西，那是吃不来兜着走！

4，切记不要随便在弯道超车，视线不良的情况下超车，如果对面突然来车，那将是灭顶之灾！

5，压弯的时候发现进弯速度过快而压不过去，干脆摆正车头，点刹加急刹！

！

只要控制不冲出路基，实在不行，那宁愿侧摔装了保险杠，车不会有大事，人最多擦伤，也无妨！

6，夜晚跑国省道，不要过于靠边走，干脆走路中间，路边往往没有尾灯的农用车，自行车，三轮摩托居多，小狗，小猫也有！

撞到了后果怕怕！

！

7，距离运木材，钢筋的车，三轮摩的越远越好，能超就超，不能超就躲！

前者容易掉东西砸人！

后者最喜欢突然调头！

8，晚上走国省道，建议跟70左右时速的小面等车，安全系数更高！

9，玩车要痛快！

骑车要开心！

安全是第一！

该快则快，快不了该慢的也得慢！

不开赌气车车。

。

。

长途摩旅的传世经验-必带物品“加厚型卫生巾”

各位摩友长途驾驶摩托旅游，大概都有如下情形吧：

（1）屁股长时间坐在不透气的皮垫上，屁股缝被捂烂而生根发芽的痛苦是不可想象的难受。

（2）会阴部由于不透气而潮湿难受，最后到达目的地被不堪忍受的妹妹抛弃的情况。

（3）脚长期不活动而汗臭熏天十分难受，尤其被小姐捂住鼻子侧身而过错失良机的情况。

。

。

。

。

。

怎样解决这些疑难问题呢？

？

本人长途的旅行的传世经验就是必须带上加厚型卫生巾，哈哈，加厚型卫生巾垫在屁股下、夹在裤裆里及放在鞋里，其舒服简直无与论比哦！

！

所有的疑难杂症和烦恼一扫而光，特别上在关键时候还讨妹妹喜欢，一举数得，天下摩友是一家，传世经验也传大家。

<摩托旅游的几重境界>

    开摩托车出去旅游，会开车的弟兄们都很向往。

但是如何玩的好，玩的有层次呢？

　  1：

到大城市去。

北京，上海......。

这是最低的一层。

人多车多，道路乱。

人工景点，商业气息浓厚......

　  2:

到著名的名胜景点去。

这是第二层。

可以行驶在青山绿水之间，自由......。

但是景点的商业气息还是嫌浓。

景点门票太贵，全部进去非我等工薪阶层能够承受。

　  3：

到著名的名胜景点附近去。

这是第三层。

青山绿水全部看到了，门票没花。

景点附近的风光比景点里面至少有80％吧？

！

不用花钱！

“附近”的探索甚至可以发现比景点里面更好的“景点”。

比如我们前年去的安徽泾县楂济村，全是元代的房子。

原汁原味，没有开发没有商业气息。

比黄山西递村的明清建筑好的不是个事了。

再比如天荒坪到上水库的路边。

　  4：

不问景点，只管往深山老林荒漠开就是了，这是最高境界。

能够享受到最原始最纯粹的大自然。

但是太苦太累，非我等凡夫俗子所能够做的到。

　  5：

上面说得是路线，地点的境界。

下面说心情的境界。

凡是有所具体目标的游玩，都不能够说是境界很好的。

比如

　  6：

要完成多少个景点，多少个城市，多少公里，多少邮戳......

　　要得到多少赞助费，多少车辆，多少物资......

　　要上电视，报纸，广播......

　　要得到某个荣誉，某个承认或承偌......

　　　.......

　　7：

心里有了这些，玩的就不会太愉快。

　  8：

让我们抛开一切杂念，完全的自由自在的飞驰在青山绿水之间吧！

驾骑摩托车潜藏的危机

在中国驾骑摩托车时存在有许许多的潜藏危机，在此把个人的经验写出来供摩友们参考注意，并希望借抛砖引玉的方法，让有经验者踊跃的说出各类危机，以维护摩友们人、车的安全，是写出本贴的目的。

    一、路面上的潜在危机：

    1、刚性路面：

我国各地道路状况，为便于维护和节省成本，大多采用水泥路面，是属于刚性路面，严重降低轮胎与地面接触的抓地力，对两轮摩托车而言是个极其严重的危险因子，所以行驶在水泥路面时，千万别逞能“高速行驶”，一有状况急刹车下侧滑翻车是必然的结果，而摩托车是肉包铁的交通工具，一旦摔翻，不受伤都难。

其次水泥路面的结构必然是纵向板块结合的，路面上一定有接缝线，由于施工时路基地质的不同和偷工减料，再加上超载货车的辗压，接缝线处经常会产生高低阶，且不易在行驶中被肉眼察觉出来，摩托车行驶中，若在与线平行状态下，无意间碰上有高低阶接触压线时，怎么摔的都不知道，尤其是在雨天行驶，必摔无疑，但若因交通状况闪避时必须跨线也应尽量作加大角度的跨线动作，来变换车道，才是安全之策。

同理，在有些年久失修的水泥路面，水泥块的破损会呈大小不一的块状分裂，而且块与块之间的高低落差极大，行驶于这类路面，过缝块时，情愿让车承受较大的震动，也别去急闪那个高落差缝，尤其在山路或坡道上。

    2、路面上的人孔盖：

道路下面必定埋设有不少的下水管、供水管、电线电缆、天然气等管道，为便于维修与安设，在路面上间隔距离下都会有人孔盖的设置，这些人孔盖大都是铁铸件，有的因质量差被重车压破（碎），有的被宵小偷盗，有的因维修工人用过后的疏忽下未放定位，便成了车辆行驶于路面上的陷阱，尤其是对摩托车杀伤力更严重，稍有大意闪避不及，人车必定遭殃，夜晚行车更是大意不得，在先进国家这类障碍所造成的伤亡，概由人孔盖管理单位无条件全额赔偿，还得吃官司；在中国，只有驾驶人自求多福小心为上。

    3、路面上的废土LJ：

由于国人公德心的缺乏，和乱倒LJ的处罚不重与未能有效澈底执行，在郊外人车较少路面，常会有恶意弃置的大堆废土与LJ，以及砂石车未密闭车斗，散落出来的巨石等杂物，在夜间行车视野不良，再加上高速行驶，突然发现前方有该等障碍物时，通常都会闪避不及而酿成大祸的，别相信运气不错，没那么倒霉，遇上一次就会让你终身遗憾的。

    4、晴天里路面上的块状湿地：

尽量避开，因为若不是个水坑就是残留的油渍，骑过去往往没好结果的，尤其是油渍，必摔！

    二、选择安全性高的摩托车：

     1、新车的选择：

国内除了主城区内路况良好，在主城区内，若完全以代步为主的需求下，踏板车是安全性最高的摩托车种，因为它轮圈小、重心低稳定性最好，无段变速好骑又轻松，双脚并放于空间处，在万一摔倒的情况下，车身不易压住左右腿，使骑士能快速的抛出车外，避开翻车的冲撞。

一般骑士车应选择轮胎较宽的车款，但莫因胎宽而去选择太子车，那个车身重量，万一压在腿上，那可不是开玩笑的。

销路最大的125骑士车，大多属于窄胎，重心又高，165cm以下的个头，坐上去两脚同时沾不到地面，稳定性极差，但因价格低，一般成车厂都不愿配置宽胎。

选购新车莫贪便宜，务必要买配置有前保险杠的车种，那可是避免日后断手断脚的第一道保护神，而且上面加块挡风板，防污又防冻！

    2、自保的预防：

轮胎、刹车等易磨损件，保持定期更新，别贪便宜买Y货，我曾领教过一条新胎跑不到3000公里就变形的Y货，不但没省下银子，更浪费！

而且制动力与抓地力可是极为关键的一寸一分险，大意不得！

由于国产车大部分均无链盒设置，链条的使用寿命相对降低，经常要注意链条的松紧度与加抹润滑机油，维持最佳状态，高速中万一脱链并造成后轮卡死，是很危险的，我便亲身遭遇过，差点摔翻！

此外，行进间要养成戴手套与头盔的习惯！

对人身安全是极有保障的！

    三、驾骑中的应变技巧：

    1、刹车的技巧：

要养成前后刹车齐用的习惯，只要有使用刹车需要时，手脚必须快速到刹车制动预备位置上，先视状况轻踩后刹减速，加重力道时，前后手刹适度加力，使减速、刹车、平衡、闪避都在能掌控的感觉中，别紧张，保持冷静，遇到急刹状况时，前后迅速用力制动，然后在瞬间松一下再快刹，可卸掉一半以上的高速冲力并维持平衡，如有多的时空，持续用点刹（松紧轮替），车辆便能在短距离中刹停而不易打滑翻车，万一来不及要撞上或翻车时的刹那间，松开双手，准备作翻滚动作吧！

并注意保护好头部的撞击。

    2、堵车中的钻缝：

要钻缝时，喇叭轻点两下，莫长按不止，会引人反感故意不让或挤压你的，因为汽车驾驶员在堵车中有的已经是一肚子不高兴了，过缝时要快速穿过，莫在缝隙中同速行进，非常危险的，易遭夹杀！

    3、莫与汽车在路上斗气，时刻存忍让之心，那怕你技术再好，也难敌汽车的轻触一下，就要倒霉！

    4、尽量遵守交通规则驾驶是永远没错的

长途旅行的装备问题

跑长途用什么样车，在西北的路况下，我支持一种观点：

越野车。

说起车，很多朋友能引经据典，如数家珍。

我想补充一个也同样重要的问题——装备。

以下所列都是本人长途时的车上装备：

　　一套齐全的装备可以让驾驶者从容应付各种恶劣的气候环境，或者各种突发的危机：

例如坏车、事故。

以下几种重要装备可以参考：

　　1、头盔。

价格从几十元到上百元，也有数千元的既轻便又保护性能好的高级货。

这几种头盔都各有其优缺点：

跑车盔密封性能较好，风阻小，但阳光直射眼睛，长时间容易疲劳；越野盔视野良好还能阻挡大部分时间的阳光直射，但缺点是必须佩戴分离式的护目镜，并且风阻大，不太适合长时间跑高速（100km/h以上）；半盔通风透气兼视野良好，但保护性则要打折扣。

这几年几大知名头盔生产商又推出了一款两用盔，是用越野盔的结构配上跑车盔的风镜。

既是全盔，保护性能不弱，又去掉了分离式护目镜的缺点，还能防阳光直射眼睛，而且比跑车盔更透气凉爽。

当然，缺点依然有：

风阻大。

考虑到高原缺氧，在长时间的匀速驾驶过程中，经常会发生昏昏欲睡的情况，极易发生危险。

有可能的话，尽量选用透气性能好的头盔。

必要时可以打开风镜，让冷风直吹眼睛，以提高警觉。

推荐选择：

Arai-tourxcross，里衬可拆洗。

HJC越野盔，则能不用就不用：

重量大、嘴部的棱角线条结构太硬朗及用料太硬，万一在与硬物相撞击碎裂后反而易形成二次杀伤，当然它是较为廉价的大众化头盔，而且购买渠道多。

　　2、躯干防护用品：

护甲、护膝、专业靴。

护甲是包括了胸背部、肘部、肩部的总称。

最好是选用类似夹克衫结构的护甲，不用一件一件地穿，方便实用；护膝除了正面保护膝盖以及胫骨的作用外，还能阻挡寒风的直接吹袭。

要知道，膝盖是最容易得关节炎和风湿的，也许冬季里仅仅一次几千公里的长途，就会得上终身的关节炎；在车祸中，比较多发生的伤害是在脚踝部位，也有人因此而截肢残废。

专业靴不是普通意义上的皮靴，不小心做了一次“实验品”：

前脚掌部位抵抗了一辆1.5吨人货车碾过而丝毫无损；鞋底坚硬，可以分散人体的重量，脚部不容易疲劳，因为当路面复杂或水浸时，经常是需要站着开车的。

其它的特点也就不多说了——穿过就知道。

虽然这种靴并不能真正防水，雨天时要配合鞋套使用，而且还比较闷热并走动不便，但它可以减轻可能受到的伤害，即使是有时在市内飙车，有条件还是应该配备的。

新靴非常坚硬，使用前要提前穿上几个星期才能合脚。

推荐选择：

dainese护甲内衣、fox护膝、axo（或其他品牌的如fox,apininstar，差别不大）越野靴。

一整套大概是4000元。

　　3、应急修车工具。

除了大修以外，基本的工具都要备齐，看起来多但实际体积并不庞大。

我的随车工具箱：

火花塞套筒、适合本车的各型号梅花板和固定套筒（主要用途：

换机油、卸轮、摔车以后用来紧固螺丝和校正方向）、车轮辐条板、小剪刀、电工胶布、短美工刀、短锉子、小六角匙、一支奥迪车原装双头螺丝批（质地坚硬，有时可以当锥子用）、模型车螺丝胶（出发前所有易掉的螺丝都要涂上该胶水后装上）、迷你气筒（带压力表），正反软硬短榔头、内胎、短撬胎棒、6米尼龙绳；易耗品：

wd-40一罐、链条（x环的最好）、螺丝几个、火花塞、前大灯灯泡、方向灯灯泡、刹车灯灯泡、补胎胶帖、电工胶扣、后视镜一套。

有些林道越野车如kle、xr、baja、sl2320没有双脚支架，卸轮子很不方便，因此有条件的话自行制作一个利用杠杆原理的简易升降平台（铝合金空心管，用螺丝组合）。

有了这些工具，基本上就不用担心独自在野外受困了。

一些大的工具可以放在行李包上，小的放在随车工具箱。

还可以配上加长油针，到了高原地带后换上，可以减轻发动机对缺氧环境的的乏力表现。

　　4、行李包。

如果使用普通旅行包，要仔细捆扎固定，遇有颠簸还要担心绳子断裂或行李前后左右移动，始终不太方便；如果使用硬质塑料箱，要烧焊货架，并且在摔倒过程中容易连累车架变形。

推荐使用专用包，包括油箱包、后架包、后侧包。

rough&road品牌，本身带有固定带扣，非常紧凑实用，约4000元。

特别是侧包，在摔倒时可以有减缓冲击的保护作用，而且可以将车身垫高，方便扶起车身。

一般侧包是放置机油及备用扁汽油桶的，后架包放置睡袋、帐篷、衣物等，油箱包放置地图、雨衣、过路零钱等一些杂物。

身上最好不要背任何背囊，风阻大消耗体力，也不灵活。

这种专业包可能不太好买，也可以用邮递员的帆布袋代替。

　　5、不管是太子车还是越野车，跑长途时都应配上透明前风挡，这样才不会使上身过于受累。

以不阻挡视线的高度又能分流气流为宜，约20cm高。

到处有售，也可以自己磨制。

我用的是rally790，不管厂家在广告里怎么吹，缺点就是不耐摔，易裂。

　　6、gore-tex风衣连衬里、薄厚专业皮手套各一套、teflon的长裤一条，主要目的是防水防寒，带反光条。

颜色不用太招摇，在陌生的地方给一大堆人围着瞧热闹不见得是件好事，搞不好还会丢点小东西，尽管看起来民风淳朴。

风衣是dainese，fox手套和长裤（比较耐用）。

买裤子的时候，因为化纤的面料不会拉长变形，所以要预多两三寸的长度，站着的时候不发觉，但坐上车后，会发觉裤脚往上缩的很厉害。

　　我们这一代，没有经历过枪林弹雨和死生挣扎，没有经历过饥寒交迫与辛酸往日；我们理所当然地享受着一切现成的文明成果和物质财富，也浑浑噩噩地沉迷在风花雪月中而不愿自拔......

　　——想逃！

　　危险所在，也正是我梦寐以求的魅力所在。

转帖  话说长途旅行

摩托车玩到今天,长途旅行成了最热门的话题。

旅行图的就是开心,所以安全顺利地完成行程无疑是最重要的。

油门扭在自己的手中,速度由心生,经验虽然重要,但主宰整个行程的其实是自己的心态。

无论长途有多长，行程也是由一公里一公里加起来的，所以没有跑过长途其实关不重要，去趟西藏一万几千公里，其实也不过是由几千趟上班下班的路程加起来而已。

以下就我在路途中遇到的安全问题说一下我个人的感受，换了个人可能也不对路，欢迎各位兄弟指正。

在国道和一些可以快速行车的路上超车时绝不能从右边超，因为路太窄时有可能会因被超的车方向走偏而逼入路基和排水沟。

还有可能因前车突然转弯而撞车，我在元阳就是这样撞上三轮摩托车的。

高速行车时视野一定要广阔，除去不确定因素，快不一定就会出问题，问题在于应快则快，应慢绝不能快。

在鱼龙混杂的道路，如河南漯河附近，虽然路极为宽广，但也不能爆表的。

在一些盘山急弯路，弯中会车时，最好停下来让一让四个轮的，反正放它也走不远的。

因为山路一般很窄，很多长车在弯中会拉成一条直线，把左右的路全部封死，我从陕西进四川时，上山一个急弯，一部拉汽车的长车就差点让我永远留在了川陕路。

下雨行车其实也并不可怕，雨下得越大越安全，因为路面干净，也没什么行人，车辆也很少。

最怕的是毛毛雨，如果用的是国产轮胎，更要特别小心，雨天过弯时最好不要采取人车同倾的方式过弯，避免重心过侧而失去抓地力。

还有雨路和下坡时刹车千万不能捏离合，否则随时会侧滑。

晚上行车则最好跟在汽车后面，这样可从前面的大车判断出前面的路况。

也可避免对头车会车时的因对头灯的强光瞬时失明而带来危险。

跑远路一定要对自己的车有个全面了解，就算你是高手，跑远路之前最好也要来一次热身，这样对车也有好处，先不要说危险，谁也不希望车罢工在半路上。

如果开的是大排车，路程在三千公里以上的，最好换一对新的进口轮胎，也就三两千块，我口臭点说句，一个米表都值这个价。

链条刹车皮有条件的最好用进口的，不是我排斥国货，一部国产车跑个全国游下来，有几个零件还是出发时的那件谁也不敢保证。

再就是长途的装备问题，很多朋友都问过我，只因没有时间，不能一一做个答复，在这里先道个不是。

一部自行车都可以环游世界，一步一叩头地去都可以在青藏高原上朝圣，任何装备其实并不重要，我一向这样认为，只要你想去就一定能到达目的地，当你骑在路上毅力比任何装备都要发挥作用。

最大的失败是放弃，我深刻感受到这一句话的含义。

整个行程其实就是不停遇到困难，不停解决问题的过程，而这也正是摩托车长途旅行能带给我的最大的享受。

所以我从不怀疑CB进西藏的可能性，这不，东莞的三部CB400已走完川藏北线，现正在拉萨享受青藏高原的纯净空气。

全车的易损件要带备用，以CB400为例，备用刹车皮，油门离合线，车多的话最好也要带上备用刹车油和刹车管。

链条油一定要带上，没有的话也可以用机油代替，再没有的话买瓶食用油也要。

备用大灯灯泡，如果你对自己的车信心不足，路途又太远的话，备用电瓶整流器也要带上。

还有能把你全车拆散的扳手一个也不能少。

当然打气筒补胎工具是万万少不得的。

最后的就是人用的了，以人为本，车坏了可以换一部再走，人可要全副武装。

头盔占去第一位，好的进口头盔不只是能带给我们安全，面镜的作用在雨天会让你轻松百倍，以我的SUOMY为例，面镜里面进了水也不用抹都可以看得清楚，而HJC都没有这个功能，国产头盔更是难以做到这一点。

防水装备有条件的最好能用户外用品，防水又透气，个人经验，鞋子的防水最难做，因为雨裤一般站着的时候够长，坐在摩托车上就远远不够了，水会从裤脚处流进鞋子里。

所以最好能用高筒的防水鞋。

而一套冲锋衣是不够的，再贵的也不行，只要你以一百时速狂奔，不用两个钟水就会穿透防水外层。

所以雨大和时间长的话还要在外面套一件雨衣。

手的防水也很难做，GORE-TEX手套也只能抵挡一两个小时，或者最佳的防水手套是洗碗用的那种吧。

至于保护装备，护膝护肘的现在也就一百几十一付，这个相信大家都有了。

一些家用常备药品要带上，如创作药，止泻药，高原用药。

不过现在的药店也真多，沿路再买也不错，不过小心假货。

装备的原则是能少则少，够用就行，能半路上添的最好半路上再买，如机油。

太多的行李绑在车上车也会不太稳定。

带一张全国通用的银行卡是一定要记住的，存折要交给家里的人，这样可以相互照应。

长途旅行，既然你为它着迷，就扭动你手中的油门出发吧，远方，在等着你的来临。