箱梁支架及底模施工.docx

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箱梁支架及底模施工

B2

施工技术交底记录

工程名称

新疆路高架快速路工程桥梁工程二标

施工单位

中铁十四局集团有限公司

施工部位

K1+373.54~K2+207.54及渤海路匝道现浇箱梁

施工内容

现浇箱梁支架及模板施工

交底内容：

一、现浇箱梁施工工艺

现浇箱梁支架地基处理→箱梁支架搭设→铺设方木、底模→箱梁支架预压→箱梁支架验收→卸载→侧模、支架安装→箱梁模板验收→箱梁底板及腹板钢筋绑扎及预应力安装→内模安装→安装内顶模→顶板钢筋安装→箱梁砼浇筑→预应力张拉、孔道压浆→模板及支架拆除

二、现浇箱梁支架施工

本标段内支架搭设按地理位置分为三个部分，一部分为7#～9#桥，7#～9#桥，右侧翼缘板临近既有胶济铁路线，为确保箱梁施工中既有道路的畅通以及保护既有铁路设备，该部分箱梁施工采用悬挑门洞法在箱梁两翼缘板下各留一单向车行通道；第二部分为10#～14#桥及匝道桥段，采用WDJ碗扣式满堂支架作为支撑，底模、侧模采用竹胶合板。

第三部分为15AB#桥，因15AB#桥跨越普集路（44#～45#墩之间），故采用WDJ碗扣式满堂支架接与门式支架预留门洞相结合施工，以保证道路畅通。

门洞的宽度及高度应满足过往车辆的通行，同时保证过往车辆及行人的安全，搭设安全防护网，立警示牌，挂警示灯等。

1、现浇箱梁满堂支架施工

1.1满堂支架基础处理

脚手架搭设支架前，必须对既有地基进行处理，因部分地基为原有公路沥青路面，可以满足箱梁施工过程中承载力的要求，故根据现场实际情况地基处理范围分两种情况：

⑴7#～9#桥，此段与现状新疆路重合，地基大部分为原沥青路面，偏安全考虑必要时在压实平整过的场地上直接浇注C15砼10～15cm；⑵不在原沥青路面部分、绿化带和承台等开挖过的部位作硬化处理，采取分层回填分层压实予以加固。

在搭设支架之前，首先对桥下的坑洼、原有泥浆池及承台扩基四周下挖至原地面以下1m，换填砂土分层压实。

在平整过的场地上按2%横向排水坡（桥中心两侧排水）填筑宕渣或铺填建筑垃圾，浇筑C15砼垫层20cm，另15AB#桥在两联桥中心线之间按2%横坡排水。

在地面硬化以后，应该加强箱梁施工场地内的排水工作，在支架搭设范围地基基础四周80～160cm范围内设顺桥向排水沟排水沟根据现场情况设置好排水坡纵，严禁在施工场地内形成积水，造成地基不均匀沉降，引起支架失稳，出现安全隐患和事故。

1.2满堂支架设计方案

地基与基础经验收合格后，先按断面搭设图放线定位，测量原地面标高，确定支架搭设所用的杆件种类及数量，然后才开始支架搭设。

（1）碗扣支架搭设施工工艺流程

立杆垫座（如需设置）→安放立杆可调底座→竖立杆、安放扫地杆→安装底层（第一步）横杆→铺放脚手板,安装上层立杆→紧立杆连接销→安装横杆→设置剪刀撑→下一循环。

（2）支架布置

自锁式支架均采用外径φ48mm标准WDJ碗扣式杆件进行组装，施工时，首先以桥梁中线为依据放出支架的支立范围，在硬化地基上铺设一层10cm×10cm纵向方木（方木材质为落叶松），支架底托放置于方木中心上，底托采用60cm可调底托。

根据计算，7-14#桥支架立杆布置按照箱梁翼缘板两外边各2.7m范围横纵间距90cm×90cm，箱梁底板下及翼缘板其他部位横纵向间距60cm×90cm，在墩身横梁附近为30cm×45cm；15A#、15B#桥及渤海路匝道桥立杆布置按照箱梁底板下及翼缘板横纵向间距60cm×90cm，在墩身横梁附近为30cm×45cm；支架搭设的宽度为从梁边各往外1m。

支架横杆步距：

箱梁跨内层间距为底部跟顶部各两层60cm，中间120cm；横梁处层间距均为60cm。

为增强支架体系的整体性及稳定性，支架设置两个垂直方向和水平方向三个部分组成的剪刀撑，考虑各种不利因素的影响，支架纵横向均匀设置纵向剪刀撑。

内部沿桥梁纵向每3-5排立杆搭设一排横向通常剪刀撑，横向剪刀撑间距不大于4.5m，在箱梁腹板范围搭设四排纵向通常剪刀撑；在支架外围四周不大于4.8m设一通常剪刀撑。

顶端和底部设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑间距应小于或等于4.8m设置一层，水平剪刀撑满铺一层。

剪刀撑每步与碗扣支架立杆扣接，当出现不能与立杆扣接的情况，可采取与横杆扣接，扣接点要牢固。

剪刀撑须贴地布设。

。

剪刀撑的斜杆接长采用搭接，搭接长度不小于1m，采用3个以上的旋转扣件固定，扣件的边缘至杆端距离要大于100mm。

斜杆设置为八字形，斜杆水平倾角为45°～60°之间。

为便于调节支架顶部高度，在支架顶部设置了可调顶托，顶托上面纵向铺设一层10×15cm方木,15cm面竖放，调节可调顶托高度使方木均匀受力，在纵向方木上横桥向布置一层10cm×10cm方木，在横梁处间距15cm，跨中间距为20cm。

外侧腹板下采用10×10cm纵向方木，方木直接固定在定型钢管或钢支架上，再在其上铺设模板。

可调顶底托调整高度不得大于40cm，外漏部分尽量控制在20cm以内，外侧腹板、翼缘板处及立杆上、下自由端高度变化处应加设横向或斜向普通钢管进行加强，以确保支架顶自由端的稳定。

支架搭设时根据弹性和非弹性变形产生的沉降量设置预拱度。

在箱梁纵、横坡度较大时，满堂支架和桥墩相接处采用钢管扣件连成一体，以增加支架的稳定性。

为保证作业区域内地面安全，在支架四周每隔4-5m设置设置一圈悬挑平网，首层平网距地面高度不大于3m。

悬挑平网采用大眼平网及绿色安全网两层，8#铁丝固定于Φ4.8钢管上，大眼平网及绿色安全网规格为3m*2m。

挑栏杆高度必须一致，前端上挑15º角。

防护栏杆必须顺直。

横向支撑设置在每边的两端及中间每隔3m设置一道，3m设置一道斜拉杆。

1.3支架搭设顺序及搭设方法

在支架搭设前，先放样箱梁竖向投影线，并根据放样里程使用墨线弹出支架搭设的位置。

然后测量各点高程，根据梁底相应各点高程计算出各断面杆件高度，并选择合理程度的杆件拼装碗扣之间。

1在混凝土（或沥青路面）脚手架地基上弹出支架搭设基线后，在需设立杆的垫层面铺设10×15方木。

搭设时，首先要根据支架高度确定地基标高和支架立杆搭配方案，然后搭设第一层立杆，挂线确定支架底托旋出高度、和支架立杆的位置，依次向上搭设，调整顶托高度确定支架顶面标高，最后设剪刀撑和扫地杆。

顶托标高调整完毕后，直接在顶托上铺设纵横向方木和底模、侧模。

横向方木与纵向方木接头错开，且任何相邻两根横向方木接头不在同一平面上，侧模采用Φ48钢管弯制成腹板及翼缘形状，并用钢管加固。

2工程架体搭设随主体墩身施工后进行，从桥墩（台）一端开始搭设。

⑶架体与主体结构拉结牢靠后，随着架体升高，剪刀撑应同步设置。

⑷安全平网随架体升高及时设置，安全密目网在剪刀撑等设置完毕后设置。

⑸为了便于拆除桥台与墩顶处的模板，可在支座安装完成后，在支座四周铺设一层泡沫塑料，顶面标高比支座上平面高出2～3mm。

在拆除底模板时将墩顶处的泡沫塑料剔除，施工时严禁用气焊方法剔除泡沫以免伤及支座。

1.4支架搭设技术要求

（1）相邻立杆接头应错开布置在不同的步距内。

立杆与横杆必须扣紧，不得隔步设置或遗漏；

（2）底座和垫木应准确地放置在定位线上；垫木长度最少不少于2跨，底座的轴心线应与地面垂直。

垫木下面不能有空洞，应密实。

（3）脚手架搭设应逐层搭设，每次上升高度不大于3m。

底层水平框架的纵向直线度应≤L/200；横杆间水平度应≤L/400。

（4）立杆可调底座和可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少于4～5扣，插入立杆内的长度不得少于150mm。

（5）当使用Ф48mm钢管加固时（比如剪刀撑等），扣件规格必须与钢管外径相同，螺栓拧紧力矩不应小于40N.M，且不应大于65N.M。

（6）剪刀撑斜杆与地面倾角宜在45°～60°之间，斜杆的接长宜采用搭接，搭接长度不应小于1m，应采用不少于2个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至杆端距离不应小于100mm；剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，一般情况下斜撑尽量与脚手架的节点相连，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm。

（7）脚手架全高的垂直度应小于L/500；最大允许偏差应小于100mm。

（8）安装纵横分配梁时，应注意横向方木的接头位置与纵向分配梁的接头错开，并注意纵梁摆放在顶托中心，避免偏心。

（9）使用后的脚手架构配件应清除表面粘接的灰渣，校正杆件变形，表面作防锈处理后待用。

（10）立杆底座上方,离地不大于20cm处加设横向和纵向扫地杆，用扣件与立杆紧固，水平扫地杆间距控制在间隔3～4排立杆。

2、模板设计与施工

2.1模板制作

1）箱梁底模及芯模、侧模均采用1.2cm厚竹胶板，圆弧段用竹胶板直接弯曲成形。

2）曲线段桥梁施工特别注意曲线的圆滑，模板拼接要符合曲线的弧度。

拼接时要注意线形的顺畅和模板表面的光滑。

为确保桥轴线及腹板外观线型顺直美观，侧模安装后要消除拼缝错台现象。

3）张拉端预留钢筋及波纹管孔道，确保锚垫板位置准确就位。

要求表面平整，尺寸准确。

4）芯模安装完毕后用方木支撑加固。

顶板浇筑时应每5米预留孔口以便取出芯模，孔口尺寸为80cm（横向）×80cm（纵向）。

箱梁顶板设置预留孔以经过监理认可。

在内模拆除完毕，焊接好钢筋后，浇筑混凝土使箱梁封闭。

芯模的制作要求防漏浆和便于拆模。

2.2模板施工

2.2.1模板安装

纵向铺设10×15的方木,横向铺设10×10cm的方木，间距均为20cm。

再在横梁上安装竹胶板。

模板安装时横向宽度要大于梁底宽度，梁底两侧模板要各超出梁底边线不小于5cm，以利于在底模上支立侧模，模板连接部位采用海绵胶条以防止漏浆，模板之间的错台不超过1mm，模板拼装接缝要纵横成线，避免出现错缝现象。

底模铺设完毕后，进行平面放样，全面测量底板标高，根据测量结果将底模板调整到设计标高。

底模预压完毕后再次检查底板标高，若标高不符合要求再进行调整。

侧模安装时，根据各断面高度固定所弯制的钢管模型，然后安装竹胶板。

小翼缘侧模板与底模板接缝处安装10cm圆弧铁板加电光板，并用钢管及扣件与支架连接，用以固定侧模板。

箱室模板采用方木做横撑，同时用定位筋进行定位固定，并拉通线校正。

2.2.2模板安装技术要求

底模：

在正常使用时，应随时用水平仪检查底板的标高，平整度，不符合规定处均应及时整修。

及时清除底板表面与橡胶密封处的残余灰浆。

在砼浇注前应用空压机吹净底模上焊渣、杂物等。

底模在安装时根据支架弹性压缩的结果，预留一定的上抬值。

外模板：

⑴安装前检查：

板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，模板接口处应清除干净，无错台现象。

⑵检查所有模板连接端部和底角有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形，如有均应及时整修。

芯模：

（1）内模安装应根据模板结构确定，固定要稳固，特别是竖向撑杆应稳固，保证不跑模、不漏浆。

（2）内模为拼装式结构时，可采用吊装方式安装内模。

安装前应先检查模板是否清理干净，是否涂刷了隔离剂。

内模拼成整体后用宽胶带粘贴各个接缝处以防止漏浆。

（3）为保证底板混凝土振捣密实并防止混凝土内翻增加结构自重，内模底部采用临时压板支挡混凝土，随浇筑随安装压板。

（4）内模安装完后，检查各部位尺寸。

端模：

端模安装应保证其垂直度，防止变形。

安装前检查板面是否平整光洁、有无凹凸变形及残余粘浆。

将波纹管及钢筋逐根插入各自的孔内后，进行端模安装就位。

安装完成后，再次检查锚垫板是否处于设计位置。

全套模板安装完毕后，采用建筑腻子批嵌、填缝，确保相邻接缝平整无孔隙。

再报监理工程师检验后方可进行下道工序。

2.3支座安装

端横梁底模支座位置要在每次模板安装前进行检查，检查内容有：

纵横向位置、平整度，同一支座板的四角高差。

根据温度、混凝土干缩徐变调节支座的上下座板位置，支座板安装前位置应用螺栓固定或焊接。

2.4模板支架拆除

必须满足规范规定的底模及其支架拆除时的混凝土强度的要求。

拆除支架及底模：

待张拉完，孔道压浆的水泥浆的强度达到75%后（一般不少于3d），方可拆除底模和支架。

拆除的顺序：

先拆除每跨中间部分，然后由中间向两边（支座处）对称拆除，使箱梁逐渐受力，防止因突然受力引起裂纹等。

拆除自锁式支架时，按上述顺序先去掉楔型木，然后松动顶部系杆，取下楔木、模板，再拆除支架。

伸缩缝共用墩处的前后两孔支架两端同时拆除，以防止共用墩偏压受力。

模板支架拆除时，应按施工方案确定的方法和顺序进行，拆除作业必须由上而下逐步进行，严禁上下同时作业。

分段拆除的高差不应大于二步。

模板支架拆除时，应在周边设置围栏和警戒标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内，卸料时应符合下列规定:

严禁将钢管、扣件由高处抛掷至地面；运至地面的钢管、扣件应及时按规定进行外观质量检查、整修与保养，剔除不合格的钢管、扣件，按品种、规格随时码堆存放。

拆模时应保证其表面及棱角不致因拆模而受损。

箱梁在拆除芯模时要注意通风降温，由于砼浇筑凝结产生大量的水化热，致使箱室内温度很高，特别是夏天，更应注意，要配备通风设备，及降温措施，保证箱室内拆模人员的安全。

在拆除锚垫板附近的模板时，要注意避免碰撞以防锚垫板附近的砼出现裂缝，导致张拉时发生意外事故。

三、现浇箱梁普集路门洞施工

1、门洞支墩基础

门洞支墩基础采用C30钢筋混凝土条形基础，地基承载力大于300kPa，基础底面布设Φ16@20cm钢筋网。

两侧基础宽120cm,中间基础宽150cm，厚度50cm，单边总长为15A#、15B#两桥跨路处横桥向总宽度外加每边各1m，间隔12米设沉降缝以防断裂。

必要时在底座混凝土浇筑前在公路路面铺设土工布，防止底座混凝土污染公路路面。

（具体见后附门洞示意图）

2、普集路门洞设计方案

①门洞尺寸：

单个门洞宽度4米，净空高度＞4.5米，洞长44.5米，必要时进出口各延长2米作为安全防护棚。

进出口悬挂醒目的限速、限高、限宽标志，对过往车辆进行导流限速通行。

②门洞结构：

支墩采用Φ630钢管，壁厚t=8mm，高度H=4.2m钢管柱。

钢管横桥向间距1.8m。

钢管底部采用1.5cm厚80*80cm钢板与钢管进行焊接，顶部采用1cm厚80*80cm钢板与钢管进行焊接，并分别加设4道1~2cm厚加劲肋板。

待基础施工时在基础顶部预埋4根φ28螺栓与底部钢板进行连接。

横桥向钢管之间上下端采用水平连接杆件、中间采用剪刀式连接杆件进行焊接，连接杆件采用[16槽钢使钢管柱纵向连接成整体进行受力，增强悬挑支架系统的整体性和稳定性。

支墩钢管柱钢板上横桥向铺设两根焊接的I32a工字钢，长度45m。

I32a工字钢上面铺设纵桥向40型钢，横桥向间距30cm，用Φ20螺纹钢进行焊接，各洞纵向布设四根Φ20螺纹钢，使工字钢横向连接成整体进行受力，确保通道行车行人安全，使支架和底座整体受力，增强门洞支架系统的整体性。

纵桥向I32工字钢上满铺木板或密目网，后根据梁底净高在门洞上根据需要搭设满堂支架，满堂支架与门洞两侧满堂支架连成整体，翼缘部分考虑钢管支架或定型钢支架的结构形式。

3、普集路门洞施工要求

（1）两侧排架需根据中间支墩高度进行调整，以便两侧排架上的每根横桥向I10工字钢顶部与中间支墩横桥向I32a工字钢顶部保持在同一水平面上，确保门洞竖向排架与中支墩钢管柱及横纵梁均匀受力。

（2）碗扣式钢管支撑的底部放置方木或钢板衬垫，以防局部应力过大，造成混凝土破坏，导致支撑管下沉。

（3）底部的扫地杆、剪刀撑与满堂脚手架的扫地杆、剪刀撑同时搭设。

（4）两侧支墩横梁底立柱顶部和中支墩工字钢横梁底钢管立柱顶部均须紧密接触。

如有孔隙必须垫实。

（5）必须在门洞顶部满铺木板，两侧上方挂密目网封闭，以防物体坠落，确保交通通道的安全。

（6）在临时通道两侧下方设置安全告知牌，以警示行人及过往车辆注意交通安全。

（7）在门洞两端距离门洞外边缘一定距离处设置防撞墩及限高限宽架，限高限宽门架预埋在防撞墩内，与防撞墩形成一个整体，必要时在门洞进出口位置两侧均设置临时防撞墩。

限高限宽架采用直径20cm、壁厚0.5-1cm的钢管进行焊接，高4.5m、宽3.5m，并在限高限宽架上设明显的限速、限高、限宽的标志，并在标志处设警示灯，防撞标志，防止超宽超高车辆通过，对门洞造成安全隐患。

（8）必要时在门洞两端进出口处一定距离及门洞里面间隔一定距离设置减速带，使得过往车辆减速行驶，确保行车及施工安全。

（9）由于门洞较长，夜间必须设置灯光照明；特别在夜里、雨天、能见度低的天气须加强交通安全，在各围护钢管外侧处挂红色扭转警示灯并派专人协助交警指挥交通；挂设安全警戒线；在支架底座和支架上粘设反光标识，提醒车辆和行人注意安全。

（10）梁主体施工期，杜绝杂物、施工废液坠落至路面上。

（11）施工中尽量做到不破坏普集路路面状况，如有破损，及时修复。

四、7#-9#桥现浇箱梁悬挑门洞施工

1、地基处理

此部分桥梁支撑位于城市原路面、人行道及承台基坑范围内，为确保上部支承架子有足够的强度、刚度和稳定性，对地基进行认真处理，主要措施如下：

对承台基坑、淤泥彻底进行清理。

然后按照基坑回填要求进行分层回填碾压。

对原路面持力较差部位及人行道范围内地基土根据情况需重新回填的须开挖重新回填，回填须分层回填和压实，碾压密实后做地基承载力试验。

2、混凝土基础布设及处理方式

地基回填压实后，沿桥梁横向，左、右侧距箱梁翼缘板向内1.5m、7.5m各布设两道C30钢筋混凝土条形基础；条形基础高度0.5m，宽度1m。

基础顶、底面均布设Φ16@20cm钢筋网，必要时在钢管柱位置处的基础增加受力钢筋。

钢管柱底部钢板处预埋4根Φ28mm螺栓与混凝土锚固成一体。

基础每隔12米设置一道断裂缝。

3、悬挑门洞设计方案

（1）钢管立柱施工

待混凝土强度达到设计强度90%后，钢板上布设外径D=630mm，壁厚t=8mm，高度H=4.2m钢管柱。

钢管纵桥向间距3m。

钢管顶底部采用1cm厚80*80cm钢板与钢管进行焊接，并分别加设4道2cm厚加劲肋板。

待钢管安装时基础预埋4个Φ28螺栓与底部钢板进行连接。

纵桥向钢管之间上下端采用水平连接杆件、中间采用剪刀式连接杆件进行焊接，必要时在横桥向每侧两根钢管上部之间采用水平连接杆件进行焊接。

连接杆件采用[16槽钢进行焊接，确保钢管柱之间连接整体受力，增强悬挑支架系统的整体性和稳定性。

（2）H400×200型钢及H500型钢铺设

纵桥向钢管柱间距为2.7m。

钢管柱上焊接钢板，钢板上纵桥向放置H500型钢，H500型钢上均匀铺设H400型钢一层，间距为90cm。

H500型钢与H400型钢采用U型件固定牢固，以确保结构稳定性。

在型钢上满铺木板或密目网，以确保通道行车行人安全。

后在其上搭设满堂支架，门架上满堂支架与中间梁底板处满堂支架连成整体，采用斜撑等连接牢固。

4、施工要求

①应随架体搭设进度，及时跟进做好安全网等安全防护措施的张挂。

②竹胶板应与横杆绑扎牢固；竹胶板满铺，铺稳固。

③与普集路门洞要求一样，在门洞两端距离门洞外边缘一定距离处设置防撞墩及限高限宽架，限高限宽门架预埋在防撞墩内，与防撞墩形成一个整体，必要时在门洞进出口位置两侧均设置临时防撞墩。

限高限宽架采用直径20cm、壁厚0.5-1cm的钢管进行焊接，高4.5m、宽3.5m，并在限高限宽架上设明显的限速、限高、限宽的标志，并在标志处设警示灯，防撞标志，防止超宽超高车辆通过，对门洞造成安全隐患。

④搭设前应对门架材料及附件逐一进行检查，不得使用变形、损伤和锈蚀的门架材料及附件。

⑤要注意门架砼基础施工的质量，避免发生不均匀沉降。

底座底部应有切实可靠的固定措施，防止基座滑动。

⑥门架及附件吊运捆扎牢靠，保证在垂直运输时不发生散落，也要防止因捆扎不当使门架及附件发生变形及损坏。

⑦钢管连接处在使用过程中会松动，必须定期检查紧固。

⑧钢管柱门架的搭设和拆除，严禁硬装拆，或用物体重击和用撬棍橇，要避免使门架及附件造成损伤和变形。

拆除支架或模板等，周围应设围栏或警戒标志，并设专人看管，严禁入内，拆除应按顺序由上而下，一步一清，不准上下同时作业。

⑨在相交路段及夜里、雨天、能见度低的天气须加强交通安全，必要时派专人指挥交通。

五、支架预压及设置预拱度

1、预压材料及加载总重

预压材料采用袋装粘土或铁块或沙袋，在整个支架范围内按照单元划分后均匀预压。

采用沙袋预压时，先用沙袋在整个支架范围内堆码至一定高度，沙袋坡度为1：

0.5，预压荷载为箱梁自重和未铺设的模板重量之和的120%施加。

加载顺序按混凝土浇筑次序分段分层进行，加载过程中需有安全人员值班，检查支架和分配木的支承情况。

加载完成后至少由测量人员观测，直至支架变形稳固方可卸载。

2、加载

加载前先对支架进行全面检查，重点检查立杆的间距，上顶托，下底托与钢管及地面接触

是否紧密。

剪刀撑是否按到位。

并测出观测点初始数据。

采用分级均匀加载，按三级进行，第一次加载量为梁体单元内预压荷载的60%，加载完成后记录第一次加载后支架的沉降量。

第一次加载完成30分钟后，进行第二次加载，第二次加载为梁体单元内预压荷载的80%，加载完成后记录第二次加载后支架的沉降量。

第二次加载完成30分钟后，进行第三次加载，第三次加载为梁体单元内预压荷载的100%，第三次加载完成后每24小时观测一次。

加压过程中要注意每袋要均匀加载，层层向上，防止偏心受压。

加载顺序按照纵向从跨中向两侧，横向从梁中心线向两侧进行对称布载。

预压稳定判断：

预压周期为2d~5d，每天对观测点的观测结果进行计算，当各测点沉降量平均值小于1mm，连续三次各测点沉降量平均值累计小于5mm时，可判断为支架预压已达到稳定状态。

卸载应按照加压时的相反顺序，层层向下。

卸载结束静载6小时后分别测设地基的恢复量，做好记录。

3、测点布设

观测点的布设为了正确反映出其准确沉降情况，沉降观测点埋设在最能反映沉降特征且便于观测的位置。

沉降观测点的设置分两层布置，一层设置在支架底部砼垫层上，一层设置在支架顶部模板上；每孔共设置5排观测点，两端各一排，1/4位置各一排，跨中一排，横向一排3个点。

底部的观测点是按设计好的位置提前埋设沉降观测点（钢筋头），作好油漆标记、编号。

顶部的观测点是在支架、模板搭设固定完成以后，直接用油漆在模板上做标记、编号。

4、预拱度的设置

预压完成后，根据预压结果计算出来的预拱度之和，为预拱度的最高值，应设置在跨中位置，支座处预拱度为零其余各位置按直线进行分配，施工时拉线通过调整可调顶托高度对箱梁支架标高进行调整，设置合理的预拱度，确保施工完成后的箱梁现行满足设计规范要求。

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六、安全控制重点

1、特殊工种持证上岗：

脚手架搭设人员必须持架子工证。

2、高空作业人员须按要求佩戴劳动防护用品。

3、合理设置安全警示标志。

4、工人作业前必须进行安全教育，考核后方可持证上岗。

5、对于身体条件不适合从事高空作业的人员禁止进行高空作业，如高血压、心脏病等。

年月日

交底人

技术负责人

接方负责人

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