乐山至雅安高速公路某合同段施工组织设计secret.docx
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乐山至雅安高速公路某合同段施工组织设计secret
乐山至雅安高速公路XX合同段施工组织设计
第一章总体施工组织及规划
第一节工程概况
1.1概述
乐山至雅安公路时国家高速公路网规划xx地区环线的一段,也是xx省高速公路网规划的“16、5、5、8”高速公路网中5条东西横向路线中的第3横—xx至xx高速公路的重要组成部分。
项目路线全长113.763公里(其中峨眉连接线长9.478公里,雅安连接线2.8公里),起自乐宜高速公路张徐坝,经乐山市苏稽、水口镇、经冷山后于符溪镇跨省道306线—乐峨路,经夹江县顺河乡,界牌镇、跨成昆铁路、并穿周柏山,为了绕避阮蹁滑坡、出隧道先后往复两次至青衣江右岸,经九0九核工业区边缘、南安乡、木城镇、洪雅县三宝镇、将军乡、止戈、东岳等镇、白花滩电站边缘、鱼洞电站尾水渠外、蚂蝗岩、槽渔滩电站及风景区边缘、竹箐关,雅安市龟都府电站边缘、草坝镇、凤鸣乡,名山县城西镇,止于名山县西南部水碾坝接成雅高速公路。
本次投标为XX合同段,起止桩号为K8+180~K17+820,全长9.640km。
1.2建设条件
1、地形地貌
工程区主要为低山—河谷地貌。
布线区位青衣江两岸,总体地势自南东向北西逐渐增高。
项目起点苏稽青衣水面高程365m,终点雅安市西南周公山海拔1744m,相对高差约1060~1380m。
青衣江两岸普遍发育Ⅰ~Ⅲ级阶地,呈不对称分布,宽约100~600m,河流阶地漫滩最宽处在起点乐山段,宽度大于4km。
2、气候、水文
项目区气候属亚热带湿润季风气候,多年平均气温14~180C之间;多年平均相对湿度在77~83%之间。
风多吹向西部河源区,次为偏北向,平均风速0.6~3.7米/秒,大风较少,风速为9~17米/秒;
青衣江流域年降雨日为全省之冠,全国最多区域之一。
常年降雨具有雨量十分充沛、时空分配不均、受地形影响较大、年际变化较小而雨日特多的特点。
年均降雨量1000~1700毫米,秋季多绵雨,雨季集中在6~9月。
项目所跨三个地区气候差异性较大。
乐山市相对日照时间较长;
洪雅县气候温和,雨量充沛,四季分明,雨热同季,冬无严寒;
雅安市冬无严寒、夏无酷热、四季分明、雨量充沛、雨热同步、无霜期长、热量充足;春节回暖早、夏季气温较高、秋季多绵雨、冬季霜雪少,全年夜雨多、终年雾日少。
3、河流水系
项目区属青衣江水系,青衣江为大渡河支流,全长284km,流域面积12928km2,平均比降12.9‰.沿线主要支流有周公河、花溪河、川溪河、名山河合安溪河灯。
4、地层岩性
沿线主要出露地层有:
第四系残碎石土坡积层(Q4dl+el)、漂卵石土、卵砂砾石土冲击层(Q4pl)、漂(块)卵石土坡洪积层(Q4al+pl)、漂卵砾石土冰水堆积层(Q3fgl)等,厚度3~30m不等;
白垩系灌口足(K1g、K2g)、白垩系夹关组(K1j)等,为泥岩、砂岩及互层。
5、地质构造及地震
如前面所述,第四系比较发育,且分布广泛,沿线青衣江及其支流两岸普遍发育多级阶地,受第四纪冰川影响,形成大范围的冰水沉积阶地。
本路段地区第四纪以来地壳运动已处于整体间歇性抬升状态,抬升较缓慢,地壳运动目前处于相对稳定到抬升的过渡阶段,地壳稳定条件相对较好。
根据2001年出版的《中国地震动参数区划图》中的加速度峰值的分区原则其地震动峰值加速度0.10g,动反应谱特征周期为0.40s,对应地震基本烈度为Ⅶ都。
“5.12”汶川大地震后,该区域地震动反应谱特征周期分段修改为0.40、0.45s,其余参数值未作调整。
6、水文地质条件
松散层孔隙潜水主要赋存于第四系多种成因类型的松散堆积层孔隙中,斜坡地带主要接受降水的补给,河谷内主要接受河水补给,分布面积广,与河水联系密切,补给、径流、排泄条件较好,水位埋深浅,水利丰富,渗透系数在40~60m/d。
基层孔隙、裂隙水,主要赋存于岩层的强风化带及砂岩裂隙带中,缺乏良好的储存和运移条件,主要接受上覆地下水的补给,向河及其下游排泄,一般不丰富。
隧区浅部地下水水质属HCO3.Ca型,因排泄迅速,地下水循环交替强烈,对混凝土无腐蚀性;中深部因地层内含硫酸盐矿物,地下水具有弱腐蚀性。
7、不良地质及特殊地质现象
沿线主要的不良地质有顺层、滑坡、冰水堆积层、软弱地基等。
8、天然筑路材料来源及运输条件
⑴钢材、水泥
钢材、水泥等材料可在当地物资部门购买,沿线各市县供货充足,公路运输方便。
⑵砂、石材料
沿线出露主要为红层,质地坚硬的石料分布不均,主要分在吊岩子段、洪雅—鱼洞电站段、竹箐关出口—止点段现有块石料场开采,储量较大,运输较为方便;鱼洞电站—竹箐关出口端则缺乏块、片石材料。
青衣江及上游支流芦山河两岸阶地及河漫滩储存丰富的砂、漂、卵、砾石料,成份主要为花岗岩、石英砂岩,其中漂石含量10~20%,卵砾石含量60~70%,砂含量10~20%,可轧制碎石,筛取中粗砂、砂砾石。
沿江及沿河有多处开采,交通运输方便。
⑶工程用水
项目路线所经过地区,水源丰富,水质较好,可直接作为工程用水。
⑷交通条件
本项目沿线交通便利,沿线主要的公路有成乐高速、乐宜高速、省道306线乐山—峨眉公路、县道X4673线苏稽—沙湾公路、县道乐山—九里公路、省道103线夹江—峨眉公路、县道X1452线木城—洪雅等公路;交通运输条件比较好。
9、动力、通讯
项目施工时的施工和生活用电,可与当地电力部门联系就近搭线供电,同时各标段应依据自身工作量和用电量自备300KW柴油发电机机组,以不致因停电而影响必须连续作业工程项目。
通讯可利用移动电话灯途径解决。
10、其他条件
施工、生活用水:
本项目沿线水利资源丰富,施工用水可就近取用,生活用水需经净化处理后方可饮用。
1.3主要技术标准
公路等级:
四车道高速公路
设计速度:
80km/h
路基宽度:
路桥宽度24.5m
荷载等级:
公路-I级
设计洪水频率:
特大桥1/300;路基、大、中、小桥1/100
第二节施工现场组织机构
2.1施工组织机构
本项目我公司如中标,立即组建项目经理部进行该项目施工。
项目总经理部设立工程处、质检处、工地试验室、综合办公室、财务处、机料处、安全保卫处等职能部门。
施工组织机构:
2.2各部门职责
1、项目总经理:
由公司副总经理担任,常驻工地,全权代表公司履行合同,主持项目全面工作。
另设项目副总经理2人,协助分管日常工作和日常事务。
2、总工程师:
由资深高级工程师担任项目总工程师,另设副总工程师2人。
总工程师主持全线技术管理工作,副总工程师协助总工程师工作。
3、工程处:
在总工程师领导下主管全线施工组织设计、工程内业、测量、施工现场技术、质量、安全、施工计划、统计报表、价款结算,中间验收、竣工资料整理等全线施工技术管理的具体工作,设工程处长、副处长各一人,专职工程师和专业技术人员若干人。
4、机料处:
在项目副经理领导下,主管全线机具、设备、材料供应计划的编制和采购供应、机料会计业务、编制机料统计报表、设备管理、维修等工作。
设机料处长1人,会计和采购人员各1人,业务人员5人。
5、综合办公室:
在项目副经理的领导下主管经理部和全线的行政文秘、对外联络、接待、后勤事务、行政会计、工会等工作,设主任1人,办事人员1人,会计1人,小车司机2人。
6、财务处:
在项目经理直接领导下主管本工程的财务会计工作。
编制财务收支计划,组织资金供应,财务会计决算,分摊财务费用,成本分析核算,资金使用管理等工作。
设处长、会计、出纳各1人。
7、质检处:
在总工程师领导下,负责工程内部监理、中间工序验收、交工验收、中心试验室等质量检验工作。
设处长、副处长各1人,专业技术人员若干人。
8、安全保卫处:
在副经理的领导下负责施工安全、劳动人事、治安保卫等工作,设处长、副处长各1人,办事人员2人。
9、工地试验室:
负责项目内外购材料检验和生产质量的检测等工作,设主任1人,试验人员5人。
经理部共30人左右。
第三节施工总体布置及临时设施
根据本项目的地理位置和交通条件,结合工程量的分部情况规模及以往的施工经验,进行了施工总平面布置。
3.1项目经理部驻地布置
为充分发挥本投标人专业化、机械化的施工优势,提高社会效益和经济效益,我们将采取项目法组织施工,整个生产过程均由项目经理部负责实施。
项目经理部设在K13+000附近居民区,部分租用当地民房,根据实际情况修建部分生产及生活用房。
3.2施工便道
进场施工时,艾湾中桥、乐九路中桥、临江河二号大桥、跨乐峨路大桥、双福河大桥等施工位置修筑便道或利用原路进行加宽加固后作为场内施工临时道路。
临时新建便道3.85km,利用原路整修便道8.99km,宽4.5m,泥结石路面。
雨天可根据需要,准备适量的砂、碎石,用于临时道路的修补。
3.3施工营地布置
全合同段共设两个桥梁预制场集中预制,由于地形条件限制,预制场均选择在基本成型的路基上(尽量选择挖方地段)。
1#预制场选择在K09+150段路基上,主要生产艾湾中桥、乐九路中桥、临江河二号大桥、南坡中桥、秧草冲中桥的小箱梁及T梁,共设置20个预制台座。
2#预制场选择在K15+050段路基上,主要生产冷石桥中桥、大石桥大桥、跨乐峨路大桥、双福河大桥的小箱梁及T梁,共设置20个预制台座。
沿线路基所需的材料,根据就近使用的原则,尽可能沿线分散堆放。
3.4水电供应
沿线河流、溪沟、水库、井水多可作为工程用水。
在施工沿线适当位置打井抽水,用于工程及生活用水。
施工范围的施工和生活用电,主要采用当地电网,在经过当地有关部门同意后,计划安装315KVA和630KVA变压器各一台,同时为保证施工,我公司设置250KW发电机组5台,在桥梁隧道施工停电时使用。
另外再配备小型发电机8台,作为涵洞施工用电。
3.5通讯联络
项目经理部各部门安装直拨电话,部门负责人配移动电话,场内呼叫配对讲机,做到随时随地可保持良好的联系。
第二章设备人员动员周期和设备、人员、材料
运到施工现场的方法
2.1主要施工设备、人员的投入
在投标的同时,公司已进行人员动员和设备准备,如接到中标通知,立即可到达现场与业主接洽。
2.1.1主要施工设备的投入
我公司拥有大量施工设备,都在机具站或工地待命,部分职工也在工地待命,一旦中标,根据需要四五天内即可进入工地。
2.1.2主要施工人员的投入
项目经理由公司副总担任,常驻工地,全权代表公司履行合同,主持项目全面工作。
由资深工程师担任项目总工程师。
总工程师主持本项目技术管理工作
2.2设备、人员、材料运到施工现场的方法
在投标的同时,公司已进行人员动员并已待命,已进行了设备的准备。
如接到中标通知,立即派主要人员快速进场,首先展开基础施工作业同时进行驻地建设。
2.2.1设备到场方法
施工进场须用的主要设备,在接到中标通知书后立即用汽车或板车装运到工地。
其他设备根据施工需要通过汽车运输陆续进场。
2.2.2人员进场方法
该项目的主要人员部分已经待令,接到中标通知书后,项目经理、总工程师等主要人员即乘专车到工地,其他施工人员乘汽车到工地。
2.2.3材料运抵施工现场的方法
砂、石、钢材、水泥等材料可通过汽车直接运至施工现场。
第三章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
第一节路基工程
1.1场地清理
根据施工测量放出路基范围,范围内的树木,灌木丛,植被等均应在施工前砍伐或移植,砍伐的树木堆放在路基用地之外,并妥善处理,路基用地及取土范围内的树根应全部挖除,并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。
路基范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下10~30cm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除并清理现场。
场地清理后全面进行填前碾压,使其压实度达85%以上。
1.2路基挖方
1.2.1路基开挖
开挖采取自上而下分层开挖,不得乱挖或超挖,严禁用爆破法施工或掏洞取土。
A、根据开挖地段的路基中线,标高和横断面,精确定出开挖边线。
B、路基开挖逐层施工,土石方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。
开挖弃方在业主指定的弃土场进行弃置。
C、开挖过程中要注意对未及时迁移的地下管道、电缆线和其它构造物作好保护,特别是对于图纸未标出的地上地下设施,发现后及时停止施工,并报告监理工程师等待处理。
D、挖方标高应按设计标高开挖避免超挖,挖好的土石方路堑30cm范围内的压实度以重型击实试验标准进行检验,其压实度均不应小于96%。
1.2.2石方开挖
A、根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况,采用能保证边坡稳定的方法施工。
开挖的石方须破碎作为路基填方材料。
B、石方路堑边坡坡面必须采用光面爆破,严禁过量爆破,并应在事前14d作出计划和措施报监理工程师批准。
C、爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告,并应在爆破器材进入工地前28d报监理工程师审批,同时将运入路线和时间报有关管理部门批准,并取得通行证后方可将爆破器材运入工地保管。
D、应确定爆破的危险区,并采取有效的措施防止人、蓄、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。
E、石方路堑的路床顶面标高,应符合图纸要求,高出部分应铺以人工凿平,超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。
路基挖方施工工艺框图
F、当采用光面爆破法开挖石方时,应按图纸要求及经监理工程师批准的技术设计文件要求执行。
路基机械开挖断面图
1.2.3弃方的处理
弃土场应堆置整齐、稳定、排水畅通、避免对土堆周围的建筑物,排水及其它任何设施产生干扰或损坏,避免对环境造成污染。
1.3路基填方
填土前填方材料,选择合理机械,采用重型击实的试验法来检验路基压实的标准。
路基的填方从挖、装、运、填、平、碾压,组织大型机械化一条龙作业,土方运距在100米范围内,用推土机施工;运距超过100米,采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。
填土严格按四区(填、平、碾、检)、八流程(施工准备、测量放样、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路基整形、边坡修整)组织施工。
1.3.1路堤填筑
路堤填筑前根据恢复的路线中桩、设计图纸和有关规定钉出路堤填筑段的中线里程桩,边桩。
直线段每20米设一个,曲线段根据曲线参数适当加密并用水泥砼保护。
边桩沿中线法线方向外移150cm以增大路堤填筑宽度确保路肩的压实度。
分层摊铺碾压填筑,摊铺机械采用推土机和平地机,局部不平处辅以人工。
每层摊铺厚度控制在30cm左右,最后一层不小于10cm,填筑宽度超过路基设计宽度不少于50cm,保证路肩有足够的压实度。
碾压,采用激振力不小于25t的振动压路机碾压,碾压工艺参数在施工前先通过试验路段确定,压路机碾压采用薄填、慢驶、多次的施工工艺,填料碾压应在最佳含水量+2%~-2%之间进行,碾压时按初压、复压、终压三道工序完成,初压静压慢速碾压,复压采用2.5~3.5Km/h的振动碾压3~5遍,碾压直线段从两边向中间进行,曲线段从内侧向外侧进行,每层碾压重叠宽度控制在1/3~1/2的轮迹宽度。
终压采用3.5~4.5Km/h的快速碾压1~2遍,边角边坡压不到之处采用夯实机人工夯实。
石方路堤的填筑采用水平分层法,严禁倾填法施工,分层填筑分层压实,每层松铺厚度不大于40cm,填料最大粒径不大于压实层厚度的2/3。
填石路堤逐层填筑时,先安排石料运输路线专人指挥,按水平分层先低后高,先两侧后中央卸料,并用大型推土机推平,个别不平处配合人工找平,当土石混合料中石料含量超过70%时,应先人工铺填大块石料且大面向下放置平稳,再铺小块石料石渣整平,当石料含量小于70%时,土石可混合摊铺。
路基填筑施工工艺框图
1.3.2结构物处的回填
A、结构物处的回填,应按图纸和监理工程师的指示进行。
B、回填材料除图纸另有规定外,宜选用透水性材料,当采用非透水性土时,应在土中增加外掺剂如石灰、水泥等;填料的最大粒径不得超过50mm。
C、结构物处的填土应分层填筑,每层松铺厚度不宜超过150mm,结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%。
D、在回填压实施工中,应对称回填压实并保证结构物完好无损。
压路机达不到的地方,应使用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。
如对结构物有损坏,应进行补救,直到监理工程师验收合格为止。
E、台背路基填土若图纸规定采用土工合成材料加筋时,应根据图纸要求按规范有关规定铺设土工合成材料。
1.4特殊地基及不良地质路段路基处理
1.4.1高填深挖路基
1、深挖路基钢筋砼锚杆框架植草防护
A.先在修整好的路堑边坡上刻框架槽,并施工锚杆。
B.现场编制框架锚筋,并浇筑框架砼,完成框架梁。
C.在每个框格中心设1根1.5m长的φ8锚筋,采用φ30mm风钻成孔,并灌入M30水泥砂浆锚固。
D.在每个坡面内培土,厚度为10cm。
E.用8号镀锌铁丝将预先编织好的铁丝网或三维植被网绑扎于锚筋、锚杆端头弯起端。
F.最后喷播含有草、灌种籽的营养土覆盖。
2、高填路堤
高填路堤采用冲击碾压、土工格栅、碎石桩的处治措施。
碎石桩施工处理见特殊路基处理。
冲击碾压采用三边形冲击压路机,冲击碾压施工前应先作试验路段,以确定施工工艺、参数和检测验收标准。
路堤填方是每隔4m进行冲击碾压补强。
在下路床填筑施工完成后,采用冲击碾压施工进行检验性补压。
为避免路堤自身不均匀沉降致使路面开裂,在路面底面以下铺设3层土工格栅。
土工格栅施工工序为:
A.平整场地:
如路堤有其他配套处治措施(如采取普夯、冲击碾压等),则需完成这些措施并整平压实后再进行格栅施工。
B.按设计位置,沿路基横向铺设格栅,格栅的纵、横向接缝采用尼龙绳或涤纶线缝接或U型钉连接等方法使格栅间连成整体,格栅间互相搭接宽度不小于20cm。
铺好的土工格栅每隔1.5-2.0m用钩头钉固定于填方表面。
C.填土:
在铺完格栅后,应及时(48小时内)填筑填料。
每层填筑应按“先两边,后中间”的原则对称进行,严禁先填路堤中部。
D.反卷格栅:
在第一层填土达到预定厚度并经碾压到设计压实度后,将格栅反卷回包2m绑扎于上一层格栅上,并人工修整锚固,在反卷端外侧培土1.0m,保护格栅。
E.按上述工序完成了一层格栅铺筑,并按同样方法步骤进行其它各层格栅铺筑。
1.4.2低填浅挖路基
A、低填浅挖路基(含土质路堑),保证路床范围压实度不小于96%。
B、低填浅挖路基根据情况采取开沟排水、翻挖或换填CBR值符合路基规范的路基一般填料进行处理,必要时还需在路基两侧边沟下增设渗沟拦阻地下水和汇集施工期间的地表水,避免路床受水长期浸泡而软化路基。
1.4.3陡坡路堤或填挖交界路基
1、土工格栅加固路基
(1)斜坡路堤采用反压、插板、换填、碎石桩、碾压、挡墙、抗滑桩等措施进行处理,为避免路基不均匀沉降过大致使路面开裂,在路面底面以下铺设3层土工格栅。
部分工点可视需要在路堤中、下部分别铺设3-5层土工格栅。
(2)纵向填挖交界处:
地面坡度陡于1:
5时,在原地表开挖成向内倾斜2-4%的台阶,台阶宽度不小于3米,当地表坡度陡于1:
2.5且填方高度大于8米时,为避免交界处路基不均匀沉降过大致使路面开裂,除要求开挖台阶外,还应在填挖交界处的填方区选用级配较好的砾类土、砂类土、片碎石、砂砾石或砂岩片碎屑填筑形成过渡段,同时,在路面底面下铺设3层土工格栅,格栅伸入挖方段不小于4米,伸入填方区不小于15米。
(3)横向填挖交界处:
地面横坡陡于1:
2.5且边坡高度大于4米时,在路面底面以下铺设3层土工格栅,格栅长度为6米,渗入挖方区不小于0.75米。
(4)土工格栅上、下侧填料的最大粒径不得大于规范规定的路床、路堤范围的粒径要求,在距格栅层8cm内的填料粒径不得大于6cm。
2、抗滑桩板墙
(1)桩孔定位
根据桩轴线位置进行确定。
测量出桩布置轴线,在周线上布置木桩作为桩引桩,利用引桩布放抗滑桩中心位置,以木桩上钉铁钉定位,并砌筑桩的开挖位置。
(2)锁口浇筑
沿桩开挖线开挖桩孔,单桩孔深度达到1米后,制作、安装好护壁钢筋和锁口钢筋,支架模板,浇筑锁口。
锁口和第一节护壁连成一体。
锁口浇筑好后,在锁口盘上作标志,确定桩孔孔口高程。
(3)桩身开挖
按照测量定位分节开挖,每节开挖深度覆盖层中为1.0m,岩层中为1.5m。
开挖时,严禁爆破。
施工中注意桩开挖采用跳槽开挖。
(4)护壁浇筑
当达到一节护壁的开挖深度后,按照设计尺寸进行护壁钢筋制安、架设模板,浇筑护壁砼。
护壁砼浇筑前,必须严格校正模板位置,保证护壁不侵入桩截面的净空。
重复桩身开挖、护壁浇筑,直至抗滑桩开挖到设计高程。
(5)桩身钢筋制安
根据设计要求选用正确的钢筋,在钢筋制作与安装前,进行材质检查。
钢筋的搭接采用双面焊。
在工程施工前,对双面焊进行试验,且试验质量合格。
(6)桩及挡板模板架设
模板和支架应能够保证砼浇筑后桩及挡板的形状、尺寸与相互位置符合设计要求。
架模前对模板进行修补和清理表面杂物。
在杂物清理完以后,在模板的表面和模板的活动部分涂防锈的保护涂料。
(7)桩及挡板砼浇筑
浇入仓内的砼随浇随平仓,振捣采用内振捣和外振动相结合的办法。
同时,振动棒略带倾斜,其倾斜方向保持一致,以免漏振。
在产生施工缝的位置,采用凿毛处理方法,并用水冲洗,确保露出新鲜砼。
在砼的强度达到设计强度的80%以上时,进行拆模。
在砼浇筑完毕以后,及时进行洒水养护,以确保砼表面经常湿润。
1.4.4软弱地基处理
1、塑料排水板处理
(1)砂砾石垫层施工
垫层铺设前,需测量地面高程,报监理工程师备案。
采用填筑法施工。
其施工方法:
填筑应在清表或清淤回填完成后进行。
垫层厚度为50㎝,按设计厚度一次铺设。
为了排水顺畅,砂砾石垫层在横向上留有一定的预拱度。
垫层填筑时两侧应延伸出坡脚外,并应在沉降基本完成后采用干砌片石护脚,以免砂料流失。
为保持填砂质量的稳定性,确保工程质量,在垫层铺设过程中,每填筑5000m3送检一次。
(2)塑料排水板
在砂砾石垫层完成以后即可进行塑料排水板的施工。
施工前先平整场地,并开挖纵、横向排水沟,将农田水疏干,然后摊铺一层泥岩填料,并设置成路拱状,其边缘厚度为30cm,中心厚度小于100cm。
再填筑60cm的天然砂砾石垫层,进行插板处理。
施工前复查软基的厚度及强度,当软弱土层厚度小于2.5m时,可不作插板处理。
插设塑料排水板时,其间距尺寸误差应小于15cm,其露出于砂砾石垫层上的长度按20cm控制。
2、换填片碎石加盲沟
换填厚度1.5m,碎石盲沟深度1-1.5m。
凡采用横向碎石盲沟时,均于下游侧增设一道纵向碎石盲沟,结合地形延伸纵或横向排水沟至低洼处。
采用机械化快速施工,开挖、换填、防护加固、防排水各项设施等工序一气完成,尽量缩短工作面暴露时间。
⑴片碎石分层填筑,每层压实厚度40cm,进行分层填筑压实。
⑵填料采用推土机初平,刮平机进行二次平整,使填料摊铺表面平整度符合要求。
⑶片碎石的含水量直接影响压实密度。
洒水采用洒水车喷洒,晾晒采取自然晾晒。
⑷碾压按照“先静压,后振动碾压”;“先轻,后重”;“先慢,后快”;“先两侧,后中间”的原则。
1.5路基防护工程
1.5.1锚杆结合砼预制格填土绿化
(1)施工顺序:
人工清坡,凿削或嵌补坡面至平整→码砌预制砼框格→坡面锚杆施工→回填种植土→挂铁丝网→喷播有机基材(含灌木种籽)→植树。
(2)坡脚处设7.5#砂浆砌片石基座垫基,高50cm。
坡脚三角形框格置于基座上。
边坡顶部周边采用三角形砼框格封顶,挂铁丝网时坡顶处应卷边并埋入土中不短于20cm。
(3)菱形框格内填土,然后挂铁丝网与锚杆绑扎,最后喷射有机基材2-3cm,覆盖整个坡面。
(4)挂网锚固钢筋采用风钻成孔,成孔孔径φ40mm,并注入30
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