贝雷支架制梁方案.docx
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贝雷支架制梁方案.docx
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贝雷支架制梁方案
支架法现浇箱梁施工方案
1、编制说明
1.1编制依据
1)有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)(通桥(2006)2221-V);
2)国家和铁道部的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验和验收标准:
①《客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准》(铁建设〔2005〕160号)
②《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(铁建设〔2005〕160号)
③《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设〔2005〕160号)
④《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)
⑤《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)
⑥《铁路桥涵设计基本规范》(TB1002.1-2005)
⑦《铁路工程结构混凝土强度检测规程》(TB10426-2004)
⑧《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013-91)
⑨《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499-1998)
⑩《硅酸盐、普通硅酸盐水泥》(GB175-1999);
1.2编制范围
新建温福铁路埭头大桥工程。
1.3工程概况
埭头大桥位于平阳县鳌江镇境内,起讫里程DK49+432.26~DK49+576.69,全长144.43m。
孔跨布置形式为4-32m简支箱梁。
跨中箱梁梁高2.89米,箱梁顶板厚0.34米,宽13米,底板厚0.3米,腹板厚0.48米;在支点截面处箱梁梁高3.09米,箱梁顶板厚0.64米,底板厚0.7米,腹板厚1.073米,底板宽5.74米,顶面设2%双向坡。
箱梁标准断面如下:
1.4主要技术标准
主要技术标准见下表
项目
标准
项目
标准
铁路等级
Ⅰ级
牵引种类
电力
正线数目
双线
机车类型
客机采用动车组;货机SS7
限制坡度
6‰
牵引质量
3500t
最小曲线半径
4500m
到发线长度
850m
旅客列车设计行车速度
200km/h、预留250km/h条件
建筑限界
满足开行双层
集装箱列车要求
闭塞类型
自动闭塞
箱梁构造的主要技术参数
梁重(t)
现浇混凝土
低松弛预应力筋钢绞线
钢筋
预埋
钢筋
预埋钢件
788.0
强度级别
数量(m3)
抗拉强度
(MPa)
重(t)
曲/直
Q235
(t)
HRB335
(t)
HRB335
(t)
(t)
C50
315.2
1860
12.402
12.080
1.957
55.434(56.823)
3.418(3.891)
0.507
1.5质量要求及标准
移动支架必须有足够的强度和刚度,支架预拱度经第一孔预压后确定,确保梁体线性符合设计要求;砼浇筑、钢筋加工、安装应符合验标和规范要求。
梁体完成后应符合下列要求:
梁体外形尺寸允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差(mm)
检验办法
1
△梁全长
±20
检查桥面及底板两侧,放张/终张拉30d后测量
2
△梁跨度
±20
检查支座中心至中心,放张/终张拉30d后测量
3
桥面及挡碴墙内侧宽度
±10
检查1/4跨、跨中、3/4跨和梁两端。
4
腹板厚度
+10,-5
通风孔测量,跨中、1/4跨、3/4跨各2处
5
底板宽度
±5
专用测量工具测量,跨中、1/4跨、3/4跨和梁两端,
6
桥面偏离设计位置
10
从支座螺栓中心放线,引向桥面
7
梁高
+10,-5
检查两端
8
梁上拱
L/3000
放张/终张拉30d时
9
顶板厚
+10,0
专用工具测量,1/4跨、跨中、3/4跨、梁两端各2处
10
底板厚
+10,0
11
挡碴墙厚度
±5
尺量检查不少于5处
12
表面垂直度
每米高度偏差3
侧量检查不少于5处
13
梁面平整度
每米长度偏差5
1m靠尺检查不少于15处
14
底板顶面平整度
每米长度偏差10
1m靠尺检查不少于15处
15
钢筋保护层
不小于设计值
专用仪器测量,跨中和梁端的顶板顶底面、底板顶底面、腹板内外侧、挡碴墙侧面和顶面以及梁端面各1处(每处不少于10点)
16
上
支
座
板
每块边缘高差
1
尺量
支座中心线偏离设计位置
3
螺栓孔
垂直梁底板
螺栓孔中心偏差
2
尺量每块板上4个螺栓中心距
外露底面
平整无损,无飞边,防锈处理
观察
17
电缆槽竖墙、伸缩装置预留钢筋
齐全设置、位置正确
观察
接触网支架座钢筋
齐全设置、位置正确
泄水管、管盖
齐全完整,安装牢固,位置正确
桥牌
标志正确,安装牢固
2、总体施工方案
2.1支架结构体系构造
简支箱梁梁体采用移动支架原位现浇施工,双层加强贝雷梁作支架。
支架体系结构自下而上由钢管立柱、分配梁、贝雷梁、落模砂箱及底模、侧模及支撑等构成。
钢管立柱布于两端并支撑在承台上,中间不设支墩。
具体布置见:
埭头大桥简支箱梁现浇移动支架施工图
2.2主要施工方法
埭头大桥4孔现浇简支箱梁均采用移动支架进行施工。
全桥配备2套支架、钢管立柱和砂箱4套、2套底模、1套侧模、1套内模,施工循环周期15天。
采用卷扬机拖拉侧模和支撑至梁端,25t吊车吊至下一孔梁搭设好的支架上。
现浇移动支架、模板在现场组拼,均由25t和16t的汽车吊机作业安装。
钢筋、钢绞线:
第一孔梁在钢筋加工车间加工成型,汽车运输至现浇工点,由汽车吊配合人工搬运,在支架上就地绑扎安装。
钢绞线采用先穿法。
梁体混凝土由1台容量为2m3和1台1m3搅拌站集中拌制,4台搅拌运输车运输,1台汽车泵泵送入模。
2.3施工布置
根据现场实际情况,安排移动支架从福州台向温州台施工。
2.4移动支架资源组织
2.4.1移动支架搭设材料及作业人员、设备配置(每套支架)
1)移动支架搭设材料
序号
设备名称
单位
规格
数量
1
贝雷梁
片
标准3.0m
348
片
异型1.6m
24
2
钢管立柱Ф630
根
壁厚12mm
14
3
钢管砂箱Ф529
个
0.5m
14
4
钢板1cm厚
块
0.75×0.75m
42
5
钢板2cm厚
块
0.75×0.75m
14
6
40a工字钢
根
12m
2
7
∠75×5角钢
m
48
8
贝雷梁销子
个
936
9
弦杆螺栓
个
600
10
桁架螺栓
个
372
11
加强弦杆
根
300
12
45#支撑架(横联)
片
480
13
90#支撑架(横联)
片
200
14
横联螺栓
个
1760
2)支架搭设设备
序号
设备名称
单位
规格
数量
1
汽车吊
台
25t
1
台
16t
1
2
电焊机
套
4
3
氧气乙炔切割设备
套
2
4
全站仪
套
徕卡TCR402
1
5
水准仪
套
DSZ3
1
6
倒链
台
5t、10t
各4
7
手动千斤顶
台
30t
2
3)支架搭设工具
序号
工具名称
单位
规格
数量
1
水平尺
把
1
2
靠尺
把
1
3
磨光机
台
4
4
手锤
把
8磅
4
5
套筒扳手
把
M24
4
6
活动扳手
把
中号
4
7
钢尺
把
50m
1
把
5m
2
8
撬棍
把
一头扁一头尖
6
9
线锤
把
个
2
10
梯子
把
2
4)其他辅助材料
序号
材料名称
单位
规格
数量
1
麻绳
M
30
2
钢管
根
Ф48
50
3
枕木
根
2.5m标准枕
20
4
钢板
吨
10mm~30mm
0.5
5)支架搭设及作业人员配置:
序号
人员分工
单位
数量
备注
1
指挥员
人
1
2
起重工
人
1
3
电工
人
1
4
架子工
人
10
5
电焊工
人
4
6
技术员
人
2
合计
人
19
2.4.2钢筋及预埋件加工设备及人员配置
1)钢筋及预埋件加工设备
序号
设备名称
单位
规格
数量
1
闪光对焊机
台
UN-100KW
1
2
弯曲机
台
40B
1
3
调直机
台
1
4
交流电焊机
台
BX1-500
8
5
切断机
台
GQ-40
2
6
卷扬机
台
1T
1
7
氧气乙炔
套
2
2)人员配置:
钢筋工5人,电焊工6人,普工9人,合计20人。
2.4.3钢筋绑扎人员配置
钢筋工20人,普工10人,合计30人。
2.4.4预应力施工设备及人员配置
1)设备配置
序号
设备名称
单位
规格
数量
1
波纹管卷管机
台
1
2
电砂轮切割机
台
1
3
穿心式千斤顶(备用1台)
套
300t
5
4
电动油泵
套
5
5
真空压浆设备
套
1
6
水泥浆制浆设备
套
1
7
倒链2t
个
4
8
钢管支撑架
4
2)人员配置
卷管3人、钢绞线下料、穿束、张拉8人、压浆4人,合计15人
2.4.5混凝土施工设备及人员配置
1)设备配置
序号
设备名称
单位
规格
数量
1
插入式振捣棒
套
Φ50mm
16
2
插入式振捣棒
套
Φ30mm
4
3
提浆整平机
套
1
4
汽车泵
台
1
5
混凝土搅拌站
套
HZS-75型
2
6
混凝土运输车
台
4
2)人员配备:
序号
工序名称
人数
备注
1
泵车放灰
2
2
扶泵管布料
6
1台泵车
3
插捣棒振捣
10
4
操作提浆整平机
4
5
普工
16
摊灰兼顾收光
6
指挥泵车布料
2
7
钢筋工
2
看钢筋
8
架子工
2
看支架和模板
合计
44
2.4.6养生材料
木抹子4把、土工布450m2、水泵1台、高压水枪头1个。
2.5施工进度计划
2.5.1总工期目标
根据合同工期及总体施工组织设计安排,计划2007年1月31日浇筑第1孔梁,2007年3月17日完工。
2.5.2移动支架每孔梁的施工周期和工期
根据移动支架施工周期安排,支架搭设时间为10天,首孔梁施工时间为30天,移动支架循环每孔梁周期为15天。
3、移动支架现浇简支箱梁的施工工艺
埭头大桥温州台~福州台共4孔现浇简支箱梁均采用移动支架进行施工。
全桥配备支架2套(钢管立柱和砂箱4套)、2套底模、1套侧模、1套内模,施工循环周期15天。
承台上安装直径为630mm的钢立柱、横桥向工字钢、顺桥向安装贝雷梁,最上部安装钢模板。
详见:
简支箱梁现浇移动支架施工工艺流程图
3.1主要构造及功能
3.1.1主要构造
现浇移动支架自下而上由钢管立柱、分配梁、贝雷梁及底模、侧模及支撑等组成。
详见:
埭头大桥简支箱梁现浇移动支架横断面施工图
3.1.2各主要构件功能
1)钢管立柱
钢管立柱采用直径Φ630mm,壁厚12mm,起着将梁结构自重、支架荷载和施工荷载等传到基础的作用。
钢管立柱顶设置可调高度的砂箱,便于支架和模板的拆除。
为了确保钢管立柱的稳定,相临钢立柱间用∠75×5角钢连接。
立柱顶部支承着分配梁,下部支承在承台上。
钢管立柱下焊接10mm厚的75×75cm的钢板,四角采用预埋Φ16钢筋或膨胀螺栓固定。
为加强钢管立柱的稳定,在钢管立柱内设“+”字型支撑,间距2m。
2)分配梁
分配梁起着将结构荷载、支架荷载和施工荷载分配到钢管立柱上同时受力的作用。
分配梁采用2根40a工字钢并排焊接,在支点处与贝雷梁用Ф20U型螺栓连接牢固,同时在型钢上焊接挡块,防止贝雷梁移动。
3)贝雷梁
主梁由两层叠合在一起的贝雷梁组成,双层贝雷梁之间采用厂家专用螺栓联结,用于承受制梁时的荷载,完成简支梁的浇注。
贝雷梁间采用花窗连接,加强自身抗扭能力,钢管立柱支撑处的贝雷梁竖杆用[10槽钢加强贝雷梁抗剪力。
在上层贝雷梁顶部和下层贝雷梁底部加加强弦杆,加强自身的抗弯能力。
在跨中部分为增强贝雷梁的刚度设3排通长横桥向贝雷梁联接,材料为[10,用U型螺栓连接。
4)底模
底模承受绝大部分混凝土梁自重,将荷载传递给贝雷梁,然后再传递到承台基础上,端部利用墩台身作为支撑。
底模的标高及表面平整度采用不同厚度的钢板垫块在模板肋带处调节。
5)侧模及支撑
侧模是根据简支箱梁的梁型特点而设计的。
中间模板均为标准模板,可进行互换。
侧模的焊接拼装质量满足铁路规范的相关规定,容易拆除。
所有支撑都可以根据实际情况调节,和侧模连接,满足移动拖拉过孔要求。
3.2支架搭设和拆除
在施工现场集中进行钢管立柱的焊接,待支架基础承台砼强度达到设计要求后,吊车配合人工进行钢管立柱的安放,在既有承台上每侧安放7根钢立柱,每排钢立柱顶部垂直桥向并排安放2根40a工字钢,型钢顶安放贝雷梁。
为了确保钢管支架的稳定,相临钢立柱间用∠75×5角钢连接,增强钢管柱的横向和纵向稳定性,安装时严格控制钢管柱的倾斜度小于0.1%。
在钢管柱和横梁安装完毕后并经检查合格后,进行贝雷梁的吊装。
贝雷梁在梁跨下的地面拼接好后,采用两台吊车整联吊装就位。
安装顺序为先安装中间后对称吊装两边的贝雷梁,吊装完成后,按设计用花窗横向连接,增强贝雷片的横向刚度。
吊装必须有专人指挥,起吊和下落必须平稳,避免对立柱等结构造成冲击,以确保安全。
为了便于底模和侧模及贝雷梁的拆除,在钢立柱顶部和工字钢之间安装可调高度的砂箱,砂箱高50cm,采用直径为φ529mm、壁厚为10mm的钢管制作,在砂箱内装上砂子,放置壁厚10mm的φ478mm、内灌注C50钢筋砼钢管,高50cm,落模时,松掉靠近钢管砂箱底部的螺栓掏出砂子,使工字钢及贝雷梁下落,拆除梁模,砂箱可调高度不超过30cm。
支架的拆除为支架搭设的逆工序。
先拆掉贝雷片的横向连接,再将翼板下的贝雷片用吊车吊走,底板下的贝雷片用倒链向两侧横移,用同样办法吊走。
横梁和钢管柱用吊车吊走移位。
内灌注钢筋砼的φ478mm钢管内顶、中、底各放置Φ48mm的钢管,共3根,采用钢筋连接。
砂箱底和钢柱顶焊接Φ48mm的钢管抱箍。
使用前在万能压力机下做砂箱承载模拟试验,检验砂箱的承压试验和确定砂子质量。
3.3移动支架预压及预拱度设置
埭头大桥每孔梁体C50混凝土为315.2m3,容重2.4t/m3,钢筋约57.4t,钢绞线12.4t,梁重788t。
移动支架搭设完、模板安装好后,在第一孔箱梁施工前要对移动支架进行预压。
预压的目的是检测支架自身的强度、刚度和稳定性,同时消除支架搭设的非弹性变形,检测支架承载预压后落模砂箱的沉降量,测算出施工荷载时的弹性变形,根据箱梁张拉后的上拱度再计算出移动支架底模的预拱度。
移动支架预压拟采用钢筋、水和砂袋作为压重物进行模架预压,采用1.15倍梁重均布均载预压,共计预压906.2t。
压重的荷载分布模拟箱梁的自重分布,压重顺序模拟混凝土的浇注顺序。
压重物堆载前测量支架底
模的原始标高;满载压重稳定后测支架底模的标高。
根据观测的数据计算出底模应设置的预拱度值。
3.3.1观测点布置
地基基础沉降量观测点共布置10个点,用水准仪进行观测;在靠近两侧桥梁承台上每根钢管立柱边布设1个点,每个承台7个共14个点,观测点具体布置如下:
落模砂箱沉降量观测点共布置10个点,用钢尺量测:
在每根钢管立柱顶部的砂箱内砼预制块上画线作标记,量测出标记线与砂箱钢管顶面相对高差的变化值,即为砂箱内砂子的沉降量。
支架上部贝雷梁的变形观测点共布置25个点,用水准仪进行观测:
在支架上布设5排,5组贝雷梁下每组布设1个点,共布设25个点,观测点具体布置如下:
3.3.2加载、卸载方法
移动支架搭设完、模板安装好后,在第一孔箱梁施工前要对移动支架进行预压。
预压的目的是检测移动支架地基的承载能力,支架自身的强度、刚度和稳定性,同时消除支架搭设的非弹性变形,检测支架承载预压后地基基础和落模砂箱的沉降量,测算出施工荷载时的弹性变形,根据箱梁张拉后的上拱度再计算出移动支架底模的预拱度。
移动支架预压拟采用钢筋、砂、水作为压重物进行,采用1.15倍梁重均布均载预压,共计预压906.2t。
具体预压方案和总结另行上报。
3.3.3沉降观测
压重物堆码前先测量出各观测点的原始数据,压重后6h、12h、24h测量出各观测点的数据,计算各点变形值,当满足沉降稳定标准下沉量<1mm/d时即可认为沉降稳定,卸载后测量各观测点数据,并做好记录。
观测完成后,整理观测记录,根据记录结果计算支架基础和砂箱内砂子的沉降量及预拱度设置情况,若沉降量过大,导致预拱度发生变化时,必须再根据二次抛物线分配各点的预拱度重新调整梁底模标高。
预拱度设置:
预拱度考虑梁体混凝土自重引起的挠度,张拉预应力产生的上拱度,静活载挠度,确定跨中预拱度,纵向按二次抛物线设置。
3.4支座安装
(1)在安装支架前,对墩台的中心线、高程进行复测,检查螺栓孔的位置,对有问题的及时处理。
(2)根据计算箱梁的压缩量和安装时的温度调整支座的预偏量并锁定。
(3)安装支座前先对混凝土垫石凿毛湿润,再用钢楔调整支座标高,在其上铺2~3cm厚与垫石标号相同的砂浆,然后将支座吊装就位,调整好标高后,用支座专用灌浆剂填满捣实,锚固螺栓孔内的砂浆也同样捣固密实。
灌注材料性能要求如下:
时间
抗压强度(MPa)
泌水性
不泌水
8h
≥20
流动度
≥220mm
12h
≥25
温度范围
+5~+35℃
24h
≥40
凝固时间
初凝≥30min终凝≤3h
28d
≥50
收缩率
<2%
56d和90d后
强度不降低
膨胀率
≥0.1%
(4)梁内支座钢板与支座同时安装,并将四角的紧固螺栓拧紧,确保底模与支座不漏浆。
(5)为确保支座的正确安装就位,制梁前,采用全站仪在支承垫石上放出每个支座纵、横向支承中心线。
支座安装采取将梁支承中心线、支座板中心线和支座对称中心线六线互相重合的方法来保证支座的精确就位。
同一梁端支座板应安装在同一水平面上,平面高差不得大于1mm;顺桥向支座板中心线应与梁顺桥向支承中心线重合,偏差不得大于0.5mm;横桥向支座板中心线应与梁横桥向支承中心线重合,偏差不得大于0.5mm。
(6)支座安装前方可拆除包装,检查装箱清单,包括配件清单、产品合格证等,并仔细阅读支座安装说明书。
检查支座组装位置是否正确,临时连接是否松动,检查时不得任意松动临时连接。
支座安装前应检查桥梁跨距、支座位置、及预留锚栓孔位置、尺寸和支座垫石顶面高程、平整度。
为确保支座的耐久性,应认真做好支座的清洁和密封。
密封围板安装前应先清除支座上的尘土等一切污物,之后用丙酮或酒精将外露的转动面和滑动面的不锈钢板擦净;按图纸要求将密封围板安装于支座周边和底部,密封围板的安装应牢固可靠。
(7)验收标准
支座安装允许偏差和检查方法
序号
项目
允许偏差(mm)
检验方法
1
墩台纵向错动量
高度30m以下墩台
20mm
尺量
2
墩台横向错动量
高度30m以下墩台
15mm
尺量
3
同端支座中心横向距离
偏差与桥梁设计中心对称时
+30-10
偏差与桥梁设计中心不对称时
+15-10
4
铸钢支座
下座板中心十字线扭转
下座板尺寸<2m
1
测量
下座板尺寸≥2m
1‰边宽
固定支座十字线中心与全桥贯通测量后墩台中心线纵向偏差
小于60m简支梁
10
活动支座中心线的纵向错动量(按设计气温定位后)
3
固定支座上下座板中线的纵横错动量
3
支座底板四角相对高差
2
活动支座的横向错动量
3
上下座板及摇、辊轴之间的扭转
1
3.5模板工程
3.5.1模板安装
序号
项目
允许偏差(mm)
检验方法
1
侧、底模板全长
±10
尺量检查各不少于3处
2
底模板宽
+50
尺量检查不少于5处
3
底模板中心位线与设计位置偏差
2
拉线量测
4
桥面板中心线与设计位置偏差
10
5
腹板中心线位置偏差
10
尺量检查
6
隔板中心线位置偏差
5
7
模板垂直度
每米高度3
吊线尺量检查不少于5处
8
侧、底模板平整度
每米高度2
1m靠尺和塞尺检查各不少于5处
9
桥面板宽度
±10
尺量检查不少于5处
10
腹板厚度
+100
11
底板厚度
+100
12
顶板厚度
+100
13
隔板厚度
+10-5
14
端模板预留预应力孔道偏离设计位置
3
尺量检查
(1)底模直接搭设在贝雷梁上,箱梁端部变高段采用斜支撑和贝雷梁连接,支撑点一定要设置在贝雷梁的立杆处。
支架组装预压结束后,全面检查各部位支撑和梁的底模、外模,箱梁的外观尺寸检查。
梁端变截面处加强模板自身刚度,由于制造和运输等原因,其拼装完成后必定存在平整度、错台、整体尺寸等方面质量问题,为保证箱梁混凝土灌注质量,对其进行修整,保证其满足施工规范要求:
(2)模板调整完毕,采用钢丝刷全面打磨除锈,除锈标准为:
用白色棉织物擦拭,没有明显锈迹。
(3)涂脱模剂
箱梁的底模、外侧模及内模均采用钢模板,模板要求接缝严密,相邻模板接缝平整,接缝处原子灰密封,防止漏浆,并在模板面板上涂刷专用脱模剂,保证混凝土表面的光洁和平整度,以确保梁体外观质量。
(4)在模板安装过程中,相邻模板间缝隙采用双面胶对接,必须对模板接缝宽度、错台、平整度进行检查修整,对模型的长度宽度等几何尺寸进行检查,偏差超限时必须进行改正。
支座周边的模型根据施工实际效果,需要改进加固和支撑方式,支座周边的模型应和支架模型连成整体,支撑应充分考虑砼的压力和沉落,防止支座周边的混凝土在拆模后出现错台漏浆等现象。
3.5.2模板预拱度的调整
为了使成品梁的线型满足设计要求,模架必须设置预拱度。
模架预拱度的值的大小主要考虑:
(1)钢箱梁承重后引起的弹性变形值。
(2)箱梁设计给定的预应力和自重引起的变形值。
(3)箱梁设计要求的拱度值。
预拱度的设置:
预拱度的设置是通过贝雷梁上模板肋带处加不同厚度的钢板垫块来实现。
当侧模及底模安装就位后,调整各支点模板纵向标高,使钢模板处于浇筑混凝土时的正确位置,同时设置好预留拱度。
通过预压试验确定跨中的拱度值,其余各点标高按二次抛物线设置。
3.5.3内模及其支架安装
内模采用汽车吊吊入模内人工安装。
在内模顶部适当位置预留灌注孔,灌注底板混凝土。
内、外侧模间用成品混凝土预制块固定,底部用与梁体相同配合比的混凝土预制块(直径10cm,高度略大于相应位置的底板混凝土厚度)支撑。
3.5.4拆模
(1)当养生混凝土强度达到60
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