正蓝铁路轨道施工方案.docx
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正蓝铁路轨道施工方案.docx
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正蓝铁路轨道施工方案
新建正蓝旗至黑城子铁路工程
轨道施工组织方案
编制人:
陈彬
编制:
复核:
审批:
国际路桥蓝黑铁路项目部
二〇一二年七月
新建正蓝旗至黑城子铁路工程
轨道施工组织方案
一、工程概况
蓝黑(正蓝旗至黑城子)铁路,北起内蒙古自治区锡林郭勒盟正蓝旗境内既有锡多铁路的正蓝旗车站,从该站南咽喉引出后,利用既有锡多线下行线约2公里,且还建既有锡多线下行线,然后绕过上都电厂后线路折向西南,在DK11+900及DK23+500处先后设乌兰呼达格及小马场两个会让站,继续向西南延伸,在DK24+695处以梁桥形式上跨县道502,在DK26+789处以特大桥跨越闪电河后折向南,在黑城子矿区工业广场的西侧设黑城子站(装车站),站中里程为DK35+300。
正蓝旗至黑城子线路全长为36.223km,还建锡多线3.679km。
二、主要技术标准
⑴铁路等级:
Ⅰ级;
⑵正线数目:
单线;
⑶限制坡度:
6‰;
⑷设计速度:
120km/h;
⑸牵引类型:
内燃、预留电气化;
⑹机车类型:
DF4;
⑺牵引质量:
4000吨
⑻最小曲线半径:
一般地段1200m,困难地段800m;
⑼到发线有效长度:
1050m;
⑽闭塞方式:
半自动闭塞。
三、主要设计标准
1、轨道结构形式分布特点
1.1正线轨道按重型轨道标准,一次铺设区间无缝线路。
1.2还建地段采用50kg/m次重型轨道,铺设普线路。
2、轨道结构形式、轨道类型
2.1正线轨道结构形式、结构类型
(1)正线地段旅客列车行车速度为120km/h,轨道按重型轨道标准设计,铺设区间无缝线路,路基、桥梁正线轨道铺设有碴轨道。
(2)钢轨及配件
①钢轨:
新建正线焊接用钢轨采用60kg/m无螺栓孔100m长定尺新钢轨,缓冲轨采用60kg/m长度为25m的标准新钢轨。
②配件:
钢轨接头应采用10.9级高强度接头螺栓和10级高强度螺母及高强度平垫圈。
(3)轨枕、扣件及每公里铺设轨枕根数
①轨枕:
新建正线铺设Ⅲa型钢筋混凝土枕,每公里铺设1667根。
有碴桥面采用Ⅲ型混凝土桥枕,铺设根数1667根/公里。
②扣件:
采用弹条Ⅱ型。
(4)碎石道床及铺设厚度
标准:
正线铺设Ⅰ级碎石道碴,碎石道碴材料应符合国家现行标准“TB/T2140”《铁路碎石道碴》和“TB/T2897”《铁路碎石道床底碴》的规定。
土质路基采用双层道床,表层道碴30cm,底层道碴20cm;硬质岩石路基采用单层道床,道碴厚度35cm。
道床顶宽3.4m,道床边坡坡度1:
1.75。
(5)轨道高度
类型
路堤、路堑
非渗水土、硬质岩石
路基宽度
7.8
钢轨
60kg/m
0.176
垫板
橡胶
0.01
轨枕
Ⅲ型
0.23
道床
Ⅰ级
0.5
路拱
三角形
0.125
轨道高度
1.041
(6)无缝线路
①类型及铺设范围
新建正线采用重型轨道标准进行设计,铺设区间无缝线路,站内正线铺设无缝线路,道岔按有缝线路轨道设计。
②锁定轨温:
相邻单元轨节间的锁定轨温差不大于5℃,左右股锁定轨温差不大于3℃,同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不大于10℃。
③单元轨节布置
区间无缝线路由若干单元轨节组成;将100米定尺长钢轨采用运输车运至工地,焊接成设计单元轨节,并最终焊联为无缝线路;单元轨节长度根据线路条件、工点情况、施工工艺等因素综合确定,一般为1000—2000米;工地焊接接头应避开梁缝位置,且不应设置在不同线下基础过渡段范围。
④桥上无缝线路
桥上无缝线路的设计锁定轨温按两端区间无缝线路设计锁定轨温施工;有碴轨道桥梁地段根据桥上无缝线路检算情况合理设置小阻力扣件。
⑤预留轨缝按5-8mm设置。
2.2改线轨道结构形式、结构类型
改建锡多线采用50kg/m次重型轨道,铺设普通线路。
(1)钢轨及配件:
改线段采用50kg/m次重型轨道25m长定尺新钢轨;钢轨接头配件采用10.9级高强度接头螺栓和10级高强度螺母及高强度平垫圈。
(2)轨枕、扣件及每公里铺设轨枕根数
改线段采用新Ⅱ型混凝土轨枕,1760根/km;扣件采用弹条Ⅱ型。
(3)碎石道床厚度
改线段土质路堤采用双层道床45cm,其中面碴25cm、底碴20cm
道床顶宽3.4m,道床边坡采用1:
1.75的边坡度。
四、施工总体方案
具体的施工工艺流程见下图
正线施工准备
改线段施工准备
铺架基地长钢轨焊接
路基验收
改线段路基验收
底层道碴摊铺、碾压
底层道碴摊铺、碾压
预铺部分面碴
预铺部分面碴
铺枕、铺轨
分层补碴整道
铺枕、铺轨
改线段起点、终点拨接
分层补碴整道、
动力稳定
轨道检测及验收
工地钢轨焊接
应力放散及锁定
轨道整理及钢轨打磨
轨道检测及验收
在正式铺轨施工前要进行铺轨基地的建设,铺轨基地要满足以下功能:
1)、接收并储存轨料
2)、有足够场地储存100米钢轨
3)、存放道碴(条件具备的情况下)
4)、具有生产生活等设施
本线定在蓝旗站设铺轨基地,正线铺设长轨条时或运输路料时,列车在铺架基地装车后,经L3-12道岔由曲股通过L2-12道岔驶出铺架基地向蓝黑线大里程方向运送长轨或材料。
蓝黑正线有碴轨道,采用人工铺枕,用WZ500-TY铺轨机组进行铺轨施工,将长轨布设到线路上。
该铺轨机组主要由牵引机、铺轨主机、布轨装置、长轨抽送装置等部分组成。
在施工完毕的面层道床(面层碎石道床预铺厚度为15~20cm)上进行人工布枕、铺轨机铺轨。
现场均采用气压焊接工艺焊接100m长轨联合接头、单元轨节及无缝线路的锁定焊接。
轨道铺设后立刻进行单元轨内部焊接,整道结束、线路达到初期稳定状态后进行钢轨应力放散及锁定焊接。
最后进行线路检测和轨道精细整理、钢轨打磨作业,使之达到设计要求。
因有碴轨道碎石来源于沿线碎石场加工,道碴供应必须提前加工存储。
沿线共需设3个大型道碴场生产厂,在距蓝旗站,多伦方向26公里处设小何铁矿道碴生产厂,在距蓝旗车站24.3公里处设郝华道碴生产厂,在距黑城子车站16公里处设兴隆道碴加工厂。
每个碎石采石厂储存道碴量约为45000m³左右,确保蓝黑铁路上碴时有充足的料源。
1、施工进度安排
铺轨里程:
根据设计总体安排,改建锡多线铺轨里程为3.679km;蓝黑正线铺轨里程为长为36.223km;站线铺轨里程为站线铺轨4.801km。
进度指标:
有碴轨道铺轨采用1.5公里/天(道碴及轨枕铺设完成);
工期:
锡多改线段有效铺轨工天为4天;
蓝黑正线有效铺轨工天为36天;
站线有效铺轨工天为5天。
2、主要施工设备
2.1蓝黑正线现场焊轨设备
现场焊接采用移动气压焊施工技术。
移动式气压焊主要机具包括数控式移动气压焊机、高压电动泵站、水冷装置、钢轨端面磨平机、除瘤割具、顶磨机、直轨器、正火架。
2.2有碴轨道铺轨设备
正线有碴轨道铺轨设备主要采用铺轨机组。
正线应力放散主要机具锯轨机、5T倒链及卡具、起道机、液压拉轨器、位移观测装置、滚筒、测温设备等。
2.3铺轨基地设备
铺轨基地主要设备包括装卸龙门吊、机车等。
3、大型整道设备
主要机具见下表:
线路整道设备表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
线路捣固车
09-32
台
1
2
道岔捣固车
08-4754s
台
1
3
动力稳定车
WD-320
台
1
4
配碴整形车
SPZ-300
台
1
5
道碴运输车
自卸翻斗
辆
20
4、轨道状态检查设备
道床纵横向阻力测试仪、轨检小车(KANEKO轨道检测仪)、大型动态轨道状态检测车(铁科院的GJ-4型轨检车)。
5、钢轨打磨车
PGM-48型钢轨打磨车(陕西宝鸡新养路机械有限公司生产)
4.4.5大型临时工程
6、铺轨基地
1)、接收并储存轨料
铺轨基地要与既有铁路相连,能对通过铁路运输来的轨枕、钢轨、道岔、扣配件等按要求进行分类存放。
2)、满足工程列车的加油、修理与整备要求
铺轨基地内要设有水塔、油库、机车检查坑等设施,能对工程列车进行加油、检测等作业,还要有各种起吊装卸设备,能进行轨料的卸车与装车,长钢轨存放与装车场等。
3)、存放道碴
当铺轨基地平面条件许可时,铺轨基地内要设置大型的道碴存放与装车场地,当铺轨基地平面条件不允许时,道碴存放与装车场地可根据实际情况,设在前方车站附近或区间某一利于存放与装车的位置。
4)、生产生活设施
铺轨基地是整个铺轨工程的工程指挥中心,又是一个大型的存料场、发料场、综合补给基地、养护维修中心,人员较多、施工机具较多,所以要有与之相匹配的生产生活设施。
5)、铺轨基地主要特点
蓝黑正线设计为单线,轨道工程采用一次铺设跨区间无缝线路施工技术,大量使用大型机械化作业,该铺轨基地与常规铁路铺架基地大不相同,存在如下特点:
(1)蓝黑正线采用铺轨机组一次铺设100m长轨,一次铺设跨区间无缝线路施工工艺大部采用机械作业,如WZ500-TY铺轨机组、SPZ-300型配碴整形车、09-32型起拨道捣固车、WD-320型动力稳定车、08-475道岔捣固车、钢轨打磨车等。
(2)铺轨基地概况
为满足蓝黑铁路铺轨需要,同时便于存放、倒装长钢轨、轨料,根据设计图,在蓝旗车站东侧设立铺轨基地。
该基地股道位于既有锡多线东侧,占地为铁路既有用地,地势较为开阔。
铺轨基地铺设3股道,包括牵出线(蓝黑正线起点段替代)、长轨线、机车回转线,为后期预留2股道,分别为材料线、存梁线;铺设道岔5组,铺轨总长1380m。
(3)铺轨基地组织机构
成立铺轨架子队,下设:
基地站:
负责站内调车、接发车,与既有蓝旗站联络及机务管理、列车维修等事宜。
前方站:
负责工程列车的运行、既有线卸车,新线铺轨、卸砟、卸砼枕等路料。
装卸班:
负责基地内倒装轨料、道砟等。
铺轨班:
负责新线卸轨料、卸铺枕、长轨铺设(包括焊轨),既有线改造及新线铺设。
整道班:
负责新线整道、既有线拨接改造。
机养班:
既有线改造地段及新铺线路的机养整道。
7、主要施工工艺
7.1摊铺道碴
7.1.1道碴利用汽车直接运至路基上,推土机配合进行铺碴,预铺道碴前要核对路基的高程及中桩,根据摊铺厚度及中线在路肩挂线施工。
7.1.2道碴分预铺碴和补碴两次进行摊铺,蓝黑正线道床厚度为0.5m,施工时要先铺0.2m的底碴,底碴顶面宽度为2.3m,底面宽度为5.9546m每公里需用底碴方量为843m³。
底碴摊铺完成后要用不小于160kpa的机械碾压,道床密度不应低于1.6g/cm2。
用道床密度仪或灌水法检验。
底碴完成后经监理工程师验收合格后在其上预铺20cm的面碴,待铺枕、铺轨完成后再进行补碴10cm;锡多改线上碴程序与蓝黑正线基本相同,只是上面碴时要预铺15cm左右,待铺枕、铺轨完成后再进行补碴10cm左右;站线轨道铺设时要注意:
3%单斜面道床的轨道高度为0.94m,3%双斜面道床的轨道高度为0.89m,4%单线路拱轨道高度为1.04m,到发线线路中心线处的轨道高度3%单斜面为0.79m。
7.1.3道碴铺设完后,碴面要整平压实,碴面中间不得凸起,用3m靠尺检查碴面平整度不得大于3cm。
采用压强不小于160kpa的机械碾压,压实密度不小于1.6g/cm³。
7.1.4铺设完成的碴面在纵横向坡度、宽度、厚度等方面要满足设计要求。
7.1.5运碴车辆在基床表层上行驶时,要做到缓行缓停,禁止突然加速或急刹车,载重运行速度要小于15km/h。
7.2轨枕装卸及锚固
7.2.1装卸轨枕及散枕
路基未上碴前,轨枕由汽车运至路基,人工配合吊车进行卸枕,将轨枕卸车后摆放于路肩一侧,待路基上碴后再按设计要求进行路基散枕作业。
7.2.2硫磺锚固配合比及工艺
硫磺锚固所用材料为硫磺、砂子、水泥和石蜡。
硫磺采用一级粉状或块状硫磺,含硫量在95%以上,不得混有木屑、石块、泥土等杂物。
水泥为普通硅酸盐水泥。
砂子采用干砂,其粒径不得大于2mm,含泥量不得超过5%。
石蜡为一般工业用石蜡。
硫磺水泥砂浆配合比为:
硫磺:
砂子:
水泥:
石蜡=1:
1.2:
0.4:
0.02。
每次熔制硫磺砂浆100kg,需要硫磺38.2kg、砂子45.8kg、水泥15.3kg、石蜡0.76kg,熔制前对细砂进行烘干,保持周围环境清洁,确保材料不被污染。
配制硫磺水泥砂浆时先将砂子加热至100~120℃时加入水泥,继续炒拌至130℃时,加入硫磺和石蜡,加热搅拌至150~160℃时即可使用。
硫磺砂浆温度不得超过180℃。
注入孔内时温度不小于130℃。
溶液由稀变稠成液胶状时即可使用。
硫磺锚固工艺流程图
锚固采用特制的锚固架进行正锚,正锚时,预留孔底部要堵塞严密,防止漏浆,锚固浆从枕面注入孔内后,螺旋道钉立即左右旋转缓慢垂直插入定位。
施工时要防止离析,一孔一次灌完,螺旋道钉要与轨槽面垂直,道钉中心线与孔中心线偏差不大于2mm,歪斜不得大于2°,道钉的抗拔力不得小于60kN,每公里做一组抗拔试验(每组3个螺旋道钉)如有一个不合格现象,要加试两组,仍有不合格者,要检查熬浆配比及工艺,并对该批量全面检查,剔除不合格产品。
7.3锡多改线及站线25米50kg轨道铺设
测量线路中线坐标,钉设线路中桩(桩距为:
直线为50m,曲线为20m)后,由监理工程师检查签认合格后,将锚固好的砼枕按设计标准数量摆放到位。
根据配轨图,人工抬轨至轨枕上,连接钢轨上全扣件。
丈量每根钢轨的实际长度,并以此作为配轨的依据,配轨的原则为:
同一轨节选用长度偏差相同的钢轨配对使用,相差量不大于3mm,并应前后左右随时调整抵消,累计差不大于15mm。
两股钢轨接头采用对接式,曲线内股使用厂制缩短轨调整接头位置,铺设位置根据配轨计算确定。
直线段轨缝相错量不大于60mm,曲线段轨缝相错量不大于60mm加缩短轨的缩短量的一半,铺轨前必须确定绝缘接头位置,以便配置岔前岔后短轨。
用自制的抬轨钳人工抬入承轨槽,并进行联接。
轨枕位置用白漆标于一侧钢轨轨腰内侧,曲线地段标于外股钢轨轨腰内侧,另一侧用方尺定位。
一侧钢轨将涂好油的扣件上紧后,用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位置。
轨缝宽度根据铺设时的温度计算预留。
人工铺轨作业流程
7.4铺碴整道
①道碴要按设计规定的种类和道床断面尺寸铺设,在不同的轨型和不同轨枕厚度的交接处,轨面高差用道碴以2‰的坡度向较低方向顺接。
铺轨前预铺的部分道碴顶面要平整,中间拉成槽,铺设混凝土枕地段中间凹槽宽为600mm。
②桥台两端各30m的预铺道碴厚度要使道床面高出桥台挡碴墙不小于50mm,并做好临时碴面顺坡。
桥上的预铺道碴面要高出盖板,并与两端桥头的道床面取平。
③铺轨后要及时上碴整道,在仅预铺碴地段第一次上碴整道与铺轨间隔不宜大于两个区间,并尽量缩小距离,但不得影响铺轨作业。
铺轨后要随即重点整道,方正钢轨,补足并紧固配件和扣件,拨顺轨道方向,串实承轨处的枕下道碴,消灭反超高和三角坑。
每次上碴整道要补充枕盒内部分道碴,然后起道、方枕、串碴、捣固道床,拨正轨道方向,回填清理道碴,稳定轨道。
④整道时要以水平桩为准,轨面略高于设计高程。
轨向直线用10m弦量的最大矢度和曲线用20m弦量的实际正矢与计算正矢差不得大于8mm,曲线头尾不得有反弯或“鹅头”轨面用10m弦量,最大矢度不小于8mm。
两股钢轨轨面高程按标准相对差和在延长6.25m范围内的三角坑不大于8mm。
轨距允许偏差为+7mm、-4mm。
1)起道:
起道要先校正一股轨面高程(曲线校正内股轨面),据此调整另股轨面高程,左右均匀进行,每次起道高度不宜大于100mm。
按水平桩起道至设计高程,找平小洼,校正轨道左右水平和前后高低。
轨面高程按设计要求的允许偏差在路基上为+50mm、-30mm。
直线两股钢轨面要保持同一水平,曲线外轨超高在缓和曲线全长顺接,未设缓和曲线地段在两端直线上按不大于2‰坡度顺接。
在此基准上,同一横截面处的两轨面高程相对差和在延长6.25m范围内的三角坑不得大于6mm,超高顺坡地段的水平变化率不得大于3‰。
在一股钢轨上,轨面要目视平顺。
用10m弦量的最大矢度不得大于6mm。
起道允许偏差
序
号
检验项目
允许偏差
正线、到发线
其他站线
1
轨面高程
有砟道床
+50-30(宽枕±30)
建筑物上
±10
紧靠站台的轨道
+500
2
轨面平整
高低(10m弦量)
4
5
水平
扭曲(6.25m基长)
2)方枕:
轨枕正位,扣件按规定上紧,捣固道床,捣固道床,整治空吊板,钢轨接头处无空吊板,其他部位无连续空吊板空吊板率不得大于12%。
3)串碴:
整节钢轨抬起后,立即向轨枕下面串碴,串满串实,没有悬空吊板现象,串碴时注意混凝土枕的中部必须留出顶宽600mm的凹槽。
4)捣固:
混凝土轨枕应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣固,钢轨下、钢轨接头处、曲线外股应加强捣固。
5)拨道:
轨道中心线与线路中心线要一致,允许偏差为50mm。
相临轨道中心线间距的允许偏差为±20。
轨道方向直线要远视顺直,用10m弦量的最大矢度不得大于6mm。
曲线要圆顺,用20m弦量,曲线半径251m—351m正矢差不得大于14mm,曲线半径351m—450m正矢差不得大于12mm,曲线半径大于650m正矢差不得大于8mm。
曲线头尾不得有反弯或“鹅头”。
直线地段的轨距允许偏差为+6mm,-2mm,曲线地段的轨距,半径在350>R≥300轨距偏差不得大于5mm,偏差变化率不得大于3‰。
拨道允许偏差
序号
检验项目
允许偏差(mm)
正线、到发线
其他站线
1
中线
50(宽枕10)
2
线
间
距
正、站线、桥、遂
±20
钢梁桥
±10
正线线间距为4.0m,
倒装线间距为3.6m
不得有负偏差
3
轨
向
直线(10m弦量)
4
5
曲线
见曲线20m弦正矢允许偏差
曲线20m弦正矢允许偏差
曲线半径(m)
缓和曲线正矢与计算正矢差(mm)
圆曲线正矢连续差(mm)
圆曲线正矢最大最小值差(mm)
正线、
到发线
其他站线、
次要站线
正线、
到发线
其他站线、次要站线
正线、
到发线
其他站线、次要站线
250及以下
8
16
24
251-350
7
14
21
351-450
5
6
10
12
15
18
451-650
4
5
8
10
12
15
650
3
4
6
8
9
12
6)整理:
道床捣实后及时补填轨枕端部道碴及轨枕盒内的道碴,使道床达到基本稳定。
清理路肩上的道碴,枕盒内道碴按设计填够,整理道床边坡,使道床断面与设计相符。
7.5申请压道
提前一周向监理及业主报压道申请表,批准后积极联系运输部门进行压道。
7.6沉降整修
压道后对线路进行调整调顺方向,然后补碴整道达到运营条件;运营后继续整修线路直到移交给接管单位为止。
7.7股道间填碴
股道间缺少道碴的在移交接管单位前都要补充到设计标准。
7.8道岔铺设
1)路基施工完毕经检查合格后,进行测量放线,精确定出道岔中心及岔前和岔后桩。
2)对照标准设计图,按岔枕长度级别,由短到长的顺序进行摆枕,枕木间距摆齐拨正。
摆完后检查每个级别长度的岔枕数量及总数。
以防错摆或漏摆。
3)先铺设直股并拨正拨顺,然后根据支矩钉联曲股钢轨,由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉联。
铺设要求:
转辙器必须扳动灵活,尖轨尖端应与基本轨密贴,导曲线应按规定设置超高,不得有反超高。
道岔在验交开通前,尖轨必须钉固,严禁扳动。
4)拨道并连接前后钢轨,道岔直股岔前岔后铺设轨时,应根据绝缘节的位置计算轨距长度及标准轨数量。
道岔直股岔头岔尾铺设一对标准轨后,再铺设短轨。
5)道岔铺设后,先串碴找平,逐步起道捣固至设计高程,全部滑床板要在同一平面上,滑床板要在同一平面上,轨面要平顺。
在曲线内按不大于2‰坡递减顺接,不得有反超高。
道岔铺设工艺流程图
6)设有轨道电路的道岔,不同轨型道岔间的距离要满足设置绝缘接头的要求,不同轨型连接处,不得设置绝缘接头。
7)道岔轨面与连接的主要线的轨面一致,与另一线的轨面高差自道岔后普通轨枕起至警冲标止的范围内顺接。
钢轨接头处的岔枕间距与区间轨道同类型钢轨接头处轨枕间距一致,并使轨缝位于间距的中心,单开道岔的岔枕应在直股外侧取齐。
8)交叉渡线铺设时,四组单开道岔与主要连接线要在一个平面上,次要连接线上的道岔与前后连接线轨面高差,按规定顺坡,并兼顾相邻道岔。
5.3.6上碴整道,修整成型,道岔铺设后应先上碴找平,然后进行补碴,逐步起道捣固至设计标高,保持轨面平顺。
用液压捣固机(人工)加强捣固后,整理道床并清扫道岔、涂油。
5.3.7申请压道,线群施工完毕后统一压道。
5.3.8沉降整修,压道后对道岔进行调整调顺方向,然后补碴整道达到运营条件,运营后继续整修岔群直到移交给接管单位为止。
有缝道岔铺设允许偏差
序号
检验项目
其它站线
1
道岔
方向
直线(10m弦长)(mm)
6
岛曲线支距(mm)
±2
2
轨距
尖轨尖端(mm)
±1
其他部位(mm)
+3-2
3
轨距加宽及递减
轨尖尖端至基本轨接头(‰)
按设计图
尖轨跟端(直向)向
辙叉方向递减距离(m)
导曲线向前向
后递减距离
直尖轨(m)
曲尖轨(m)
4
轨尖非工作边最小轮缘槽(mm)
-2
5
顶铁与轨尖或可动心轨轨腰的间隙(mm)
≤1
6
轨尖跟端非工作边与基本轨
工作边开口距离(mm)
±1
7
轨缘槽宽度(mm)
+3-1
8
接头
错牙、错台(mm)
≤2
头尾接头相错量(mm)
≤20
轨缝实测平均值与设计值差(mm)
±2
9
岔枕间距、偏斜(mm)
±20
10
尖轨尖端相错量(mm)
≤10
5.3.9质量检查:
检查各部位配件是否齐全,检查钢轨是否落槽;检查道岔轨距、导曲线支距、轮缘槽宽度、轨缝处钢轨错牙,尖轨动程及密贴等项目是否符合规定。
道岔整道允许偏差及检验数量与方法
序
号
检验项目
允许偏差(mm)
检验数量
检验方法
有缝道岔
无缝
道岔
其他站线
正线、到发线
1
水平
≤6
≤4
10个点
万能倒尺量
2
高低(10m弦量)
≤6
≤4
5个点
尺量
3
轨向(10m弦量)
≤6
≤4
5个点
尺量
7.9正线长轨铺设施工工艺
1)铺轨
(1)配轨计算
采用人工轨枕铺设法,铺轨基地不进行轨排的生产及长轨焊接,而是采用人工散枕、铺轨机铺设100米长轨,工地现场焊接长轨工艺施工。
采用移动式气压焊将100m长的标准轨焊接成单元轨。
因每根长轨的长度不一样,通过配轨计算,使现场每根长轨的接头相错量均满足规范要求。
另外在曲线地段,内股长度小于外股长度,通过配轨,计算100m轨在不同曲线地段的缩短量。
遇有桥上特殊要求点、接岔点、胶接绝缘轨、伸缩调节器设置点时,作为特殊情况考虑,调整单元轨外股长度,计算相应的内股长度和缩短量。
(2)轨料装车
轨料,包括长钢轨、扣配件,一般情况下按1公里考虑,长钢轨装车时应按铺设里程左右股
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