山地车的维护.docx
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山地车的维护.docx
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山地车的维护
三十分钟保养可以有系统地检查自行车地全部车体。
如果机械运作状况良好,检查工作很快就可以完成。
如果有问题,检查保养工作自然要花费较长的时间。
接下来的章节所提供的各种细节技巧,是你在进行车身保养时必须注意的事项。
自己动手维修保养,可以让你对自行车有更深入的了解,并可借此检查自行车的机械运作是否正常。
这项工作最好能在定期清理工作中一起进行。
不久之后,你就能靠直觉发现问题所在,一旦有看起来,感觉起来或听起来不对劲的地方,你马上就知道要从哪里检查。
基本保养如下:
1、导线:
检查导管是否完整,导线是否有扭曲磨损现象及是否能轻松运作。
适中或紧实(D/F)
地旋紧导线固定螺栓至刚好压迫到导线的位置,但还不至于使螺栓松脱。
最重要的是要检
查导线是否松脱。
2、刹车块螺栓:
拴至紧实(F)。
检查刹车块是否紧贴于轮圈上,调整车轮前束至正确位置。
3、飞轮:
当飞轮运作时,应该可以听到顺畅,均衡且快速的咔嚓声。
链盘的链齿不可有缺角或弯曲现象。
用力转动每一段速一段时间,检查是否有跳齿现象。
4、前变速器:
检查高速及低速档。
固定螺栓拴至适中或紧实(D/F)。
5、后变速器:
操作变速器,检查高速及低速档。
6、后变速器调整螺栓:
拴至紧实(F)。
7、导线固定螺栓:
拴至适中或紧实(D/F)。
8、张力轮螺栓:
拴至紧实(F)。
9、链条:
反方向踩踏,看看变速器滚轮是否有锁住不动的环节。
检查链条磨损程度。
10、辐条:
检查辐条是否有弯曲或断裂现象,确定每根辐条松紧度一致。
后轮靠近飞轮的辐条会毕另一侧的辐条更松。
11、曲柄螺栓:
检查松紧度。
不锈钢制的螺栓可拴至紧实(F)。
合金螺栓应先使用不锈钢螺栓拴至紧实(F)。
再将之取下换成合金螺栓拴至适中(D)。
12、固定螺栓:
拴至紧实(F)。
13、脚踏:
检查滚珠状况。
拴至紧密(S)。
14、大齿盘:
检查齿盘是否有摆正,齿片是否有缺角或弯曲现象。
15、立管螺栓:
拴至紧实(F)。
螺栓的松紧度是在自行车行进时,应该可使车头保持固定方向,但在车身倒下时,车头会自行转动。
测试松紧度时,用双腿夹住前轮,再扭动车把。
16、连结螺栓:
拴至紧实(F)。
要完全确定车把不会突然移动。
17、刹车杆架座:
拴至紧实(F)。
测试车刹杆的松紧度:
行车时保持固定,但撞击时会移动。
18、力道:
合金制自行车的螺栓若适度用力拴紧,会伤及零件。
切配小螺丝及螺帽应使用小型工具来运作。
提供以下三种拴紧程度供参考:
紧密(S),尽可能拴到最紧的程度;紧实(F),拴到感觉到有阻力的程度即可;适中(D),小心谨慎地拴紧。
19、刹车杆:
检查刹车行程,可用导线调整螺栓或导线固定螺栓。
20、车架及前叉:
检查车架是否呈直线,管材是否有凹陷和刮伤。
仔细检查前叉臂及下管下方与头管相连之处。
任何漆料的剥裂都有可能是结构受损的征兆。
在粘合的铝合金管材或碳纤维车架上出现色泽不同的环纹,则有可能是粘着剂有问题。
21、轮胎:
检查胎压,是否有磨损的线材,外胎是否有割伤或夹带碎石,玻璃等杂物。
22、座垫束子:
拴至紧密(S)。
有时候这些螺栓感觉很紧,其实不然,检查时应试着移动座垫。
23、座管螺栓:
拴至紧实(F)。
24、五通:
将曲柄组里外推动,检查滚珠的运转状况。
如果有喀嚓声,表示滚珠已经松动。
将齿盘上的链条拆下,再转动曲柄;若出现刺耳声,显示滚珠过紧或不平滑。
不锈钢制的锁固环拴至紧密(S);合金制锁固环拴至紧实(F)。
25、轮壳:
检查滚珠状态。
将轴心螺帽拴至紧密(S),快拆杆拴至紧实(F)。
车头组:
检查滚珠状况。
不锈钢制车头组拴至紧密(S);合金制头管拴至适中或紧实(D/F
26、刹车调整螺栓:
拴至适中(D)。
同时将夹式刹车器拴至紧实(F)。
27、导线固定螺栓:
拴至适中或紧实(D/F)
28、轮圈:
将校准工具握再轮圈旁,然后转动车轮,检查轮圈是否准直。
若轮圈左右或上下偏移超过3公厘,就需要进行校准工作。
检查轮圈是否干净、有无凹陷、向外曲张或曲折现象。
29、检查螺栓:
检查每个螺丝与螺帽是否稳固。
善加使用工具,可先检查所有4公厘六角螺栓,以此类推。
视零件大小选择适当的工具,工具尺寸不合可能会损伤零件。
若有使用螺纹粘着剂,则不要随便转动螺栓,但仍需检查该螺栓是否稳固。
30、螺纹:
多数零件都具有右旋螺纹,以顺时钟方向转动时就会拴紧,以反时钟方向转动则会转松。
左边脚踏及右边的五通碗及锁固螺帽则具有左旋螺纹,以反时钟方向转动时会拴紧,顺时钟转动时会松动。
避免将螺纹方向不同的螺丝转入栓孔中。
在锁入螺丝时,先向反方向转动到有轻微卡声时,再将它锁入。
若感受到阻力,则应将螺丝取出,详细观察螺丝及栓孔的螺纹。
若发现有刻伤,可用锐利的锉刀小心地磨平,然后再试一次。
若有螺丝或螺帽锁死不动,可滴入润滑油,轻敲螺丝让油顺利渗入。
等待几分钟后,再使用尺寸刚好的工具试着转动螺丝。
如果仍然无法转动螺丝,就将它锯除或磨掉,然后可再钻出栓孔。
工作时应保持井然有序的状态,事先将所有工具、零件及材料排开,小零件应存放在罐子或蛋盒中。
三十分钟保养Ⅱ
自行车时人体动力的延伸。
当你与自行车达到协调一致的境界,就能够使自己在骑车时自然倾听与观察爱车的情况,也能更自然地进行调整与维修。
倾听
任何一辆自行车在运作正常地状态下,都会产生一种稳定而持续的声音,如呼呼声、喀嚓声或柔和的嘘声等各种节奏。
骑车时应倾听是否有不正常的声音,当奇怪的噪音出现时,要立刻追踪来源,如果听到的是急促的喀嚓声,就暂停踩踏,如果响声持续不停,即可能是车轮发出的声音。
此时应先停车,分别转动前后轮,寻找怪声的来源。
触觉
触觉是非常重要的感官。
当你在转弯或飞驰下坡时,若觉得行车不顺畅,应该相信自己的感觉。
停下车来检查轮胎的胎压,胎压若没问题,再检查车轮是否稳固及准直。
当你再爬坡或为了短暂的爬升而以立姿骑车时,可能会突然感到一阵喀嚓的跳动,或在踩下脚踏时感到奇怪的震动。
喀嚓声可能是齿盘受到压力而弯曲,并与变速器相互摩擦。
脚踏的震动则可能是曲柄或脚踏松脱了。
观察
一旦习惯了自行车的运转方式,眼睛也和耳朵一样能够散发出自然的观察力。
倘若你恰巧看着链条和后变速器在运转,或许会发现后变速器轮架在链条穿越张力轮时,会突然来回摆动,这可能时链条有一节锁死不动;或是链条在转入齿盘时会突然跳动提高,这可能是因为齿盘的齿尖缺角或弯曲而导致。
你并不需要特别去寻找运作不顺畅的部位,但你若经常观察、倾听并用手触摸你的车子,当有问题产生或机械运作不正常时,你往往能够马上察觉。
Ø链条磨损:
将链条拉升到最大的齿盘上,如果齿盘上有齿尖漏出来,表示链条已经磨损。
你也可以测量链条头尾长度,若正常为30.5公分长的链条,测量长度超过30.8公分时,表示链条已经磨损。
链条、齿盘和链盘应同时更新,因为新链条在磨损的旧链盘上也无法顺畅运作。
你的自行车若有特殊的链盘与齿盘组合,可保留未磨损部分。
Ø齿盘齿:
检查齿盘是否准直,有无左右摇摆的现象以及齿尖是否有缺角或弯曲。
磨损严重的齿盘齿看起来就像鲨鱼翅或一连串的小波浪,应该汰旧换新。
Ø车头:
紧握住前轮煞车杆,然后前后推动自行车,检查车头的滚珠状况。
若有铿锵的声响时,表示车头滚珠或煞车架座的螺栓松脱了。
将前轮抬高,然后轻轻转动车把,转动时若不顺畅,表示滚珠太紧或需要加油润滑。
Ø松动的曲柄:
松动的曲柄经常会发出喀嚓声。
检查曲柄问题时,先将曲柄转至水平位置,同时用力将两侧曲柄向下压,再转动曲柄180度,重复同样的动作。
如果曲柄会晃动,则应将曲柄固定螺栓拴紧。
新自行车的曲柄要经常进行这种检查。
Ø滚珠:
轮壳、五通、脚踏及飞轮等自行车组件,都必须使用滚珠来减少运动中的零件互相摩擦的力量,例如轮壳和轴心便是如此。
有些滚珠的机械装置是锁固的,所以无法进行调整。
另一种活动式的滚珠有固定于某部位的珠轨或滚珠调整盖,并用锁固螺帽或锁固环来固定另一个可拆装的锥形盖或调整盖。
逆向转动1/8到1/4圈,固定位置后,轻轻地重新锁紧锁固螺帽或锁固环。
调整后的滚珠应该略微松动,而且在前后推挤时会发出轻微的喀嚓声。
将锁固螺帽或锁固环用力旋紧后,应该可将滚珠调整到最佳位置,但是要切记:
当车轮重新安装回车架时,轮壳滚珠也会被锁得更紧一点。
Ø脚踏与曲柄:
紧握住脚踏与曲柄,然后用力前后推动脚踏。
如果出现喀嚓声,表示滚珠太松,需要重新调整。
接着,转动脚踏,若有刺耳声或不易转动,表示滚珠太紧。
如果有使用定趾夹,则应检查定趾夹是否是否破裂。
检查定趾夹的带子状况是否良好,有没有会使带子松动的凹槽出现。
舒适度调整1
要把自行车调整到最有效且舒适的骑乘尺寸,需要进行一连串相互关联的测量与调整动作。
只要调整一个项目,其他所有项目也必须跟着调整。
比方说,当你增加座垫高度时,座垫与车把间的距离就会加长,为了保持舒适的骑乘姿势,就必须将座垫位置向前移动;如果座垫位置已无法向前移,则必须把立管换成长度较短的尺寸。
本章所描述的调整系统有特定的步骤,倘若你决定调整自行车架构,例如安装较长或较短的曲柄,或是调高、调低车把高度,请从步骤一开始,并按顺序逐一重新调整。
尺寸调整后,刚开始时可能会很不习惯,但你应该给它一段适当期,例如先试骑80公里,你的身体需要时间适应新的骑乘姿势。
1、检查车架尺寸
检查车架尺寸是否正确,可使用下列方法:
当座垫高度正确时,竞赛车的座管露出长度应介于8.9-12.7公分之间;休闲旅游用车的座管应露出7.6-10.2公分;登山车应有15.2-20.3公分以上。
胯下到上管的距离,在竞赛车上应有2.5-5.1公分,旅行用自行车应为2.5公分,登山车及其他混合式车款应为7.6公分以上。
2、座垫高度
将腿部内侧的长度(赤脚靠墙壁站立,从地板到胯下的长度)乘以0.885,再加上鞋底和鞋卡的厚度,就可算出适合你的正确座垫高度。
若就身高比例来说,你双脚的尺寸稍大,则应再加上0.3公分。
这样得出来的结果就是座垫底部到五通主轴的距离。
更精准的测量方式是:
先赤脚靠墙站立,标出上股骨的旋转中心点呈一直线。
测量双腿从旋转中心点到地面的距离三次(到小数点第一位),将结果加总平均后再乘以0.95。
接着加上鞋底和鞋卡的厚度。
这样得出的结果,是座垫表面的中央点延伸出的直线,到脚踏圆孔的距离。
3、快速检验
在运用上述调整方法之外,还有许多标准的检查方式可用来检查座垫高度是否正确。
首先坐到座垫上,把脚底放在脚踏上踩到底,膝盖应该呈微曲状态(左图)。
如果臀部在踩踏时,会左右摇摆(右图),表示座垫太高。
另外,当脚踏在最低点,而双脚完全伸直时,脚踝位置应该不及脚踏,两者间的距离应为0.3公分,如果鞋底具有传统的鞋卡,距离可介于0.3-0.5公分,无定趾夹的卡式脚踏应有0.5-0.8公分的间隔。
4、调整座垫
Ø座垫前后端
曲柄保持水平,从膝盖垂下一线到脚踏轴心。
要保持高速踩踏节奏,膝盖应突出细线前方1公分。
踩踏要更有力,膝盖在线后1-2公分。
Ø座垫倾斜度
调整座垫螺栓钳的角度,就可调整座垫的倾斜度。
传统座垫(上方左图)使用扳手调整,而微调式座垫(上方右图)则使用6公厘六角扳手。
首先将座垫调整到水平状态(上图),若觉得不舒服,再将座垫尖端略往下调。
座垫尖端若过度向下倾斜,手臂及背部会受伤,若向上倾斜,臀部迟早会觉得痛。
5、脚踏
骑车时应将脚底最宽的部位置于脚踏轴心上方,才能以最舒适而有力的方式骑车。
基本上脚踏是你在推动曲柄时使用的平台。
如果你有使用定趾夹,要确定鞋尖和定趾夹间至少要有0.5公分的距离。
6、卡式鞋卡
把鞋卡调整到与足部的自然旋转角度一致。
先松动固定螺栓,让鞋卡随着足部在脚踏的运动而转动。
用不同姿势骑乘,快速踩动脚踏。
当你觉得最舒适时,停止踩踏并松开定趾甲定趾带。
不要移动鞋卡的位置,把它抬起来并锁紧螺栓。
7、脚踏松紧度
许多吴定趾夹的脚踏都有松紧度调整螺丝。
你若是第一次使用无定趾夹脚踏,应该先调整脚踏的松紧度,让你轻轻移动脚踝时,就能放开足部。
和具有定趾带的脚踏与鞋卡相较,使用无定趾夹脚踏会让你觉得更轻松自在也更安全。
当你逐渐习惯这种脚踏之后,就可将脚踏松紧度调得更紧。
8、卡式无定趾器脚踏
大多数得卡式无定趾器脚踏可让足部有10度得扭曲空间,但仍然需要利用上述卡式鞋卡所用得【松动、骑乘、拴紧】三步骤来调整鞋卡位置。
你需要有人帮你拴紧固定螺栓,因为你无法在不影响鞋卡得状态下,把脚移开脚踏。
舒适度调整2
座垫调整到正确高度后,接着要调整的是手臂到车把间的距离,使骑士背部到臀部呈45度角,双臂保持微弯,以增加避震效果。
手臂与车把间的距离可以借由立管长度的延伸来调整。
由于公路车(具有下弯式车把)的立管直接向前延伸,因此比较容易换算出正确尺寸。
登山车的情况就不同了,它的立管同时向上向前延伸,车把有直式的,也有向后弯曲约12度的。
车把形式变化如此多样,因此需要经验丰富的人才能换算出正确尺寸。
有一种解决方法式暂时采用可调整式的立管,或是使用车架调整机器。
Ø车把位置
立管长度应使车把高度比座垫高度低2.5-7.6公分。
手臂或上身较短的人或骑车较放松的人,适合较高的车把位置。
Ø调整高度
松动立管螺栓,把木棒顶在立管上,再用铁锤敲击松动后拆下立管。
涂抹润滑油后再重新安装,确实锁紧立管螺栓。
此时车把应该很稳固,但在车身摔落时仍可自由转动。
Ø延长限度
立管至少要有6.3公分的长度在头管中。
多数的立管都会标识出安全的延长限度。
立管升露的长度,从立管螺栓中央至车把中心的距离应微5-14公分。
其安全限度为12公分。
Ø延伸长度过短
延伸长度太短会使背部拱起,压迫横膈膜,降低有氧运动的效果。
注意当双手握住下弯车把,且手肘与地面平行时,膝盖应在脚踏达到最高点时与手肘交叠。
Ø延伸长度过长
延伸长度太长会使手肘活动不灵活、背部紧绷。
你可能过不久就会想再加长1-2公分。
当你将手放在煞车杆上方时,车把应该挡住你看到前轮轮壳的视线。
Ø下弯式车把
车把下弯部位的深度,必须视你的手掌大小而定。
14公分视较浅的深度,14-15公分是中等深度,超过15公分是较深的深度。
车把末端应于地面呈水平,或倾斜度不超过10度。
Ø测量手掌尺寸
要测量手掌大小时,首先握住一根与车把直径相同的管状物,使手掌呈握拳状。
将手置于桌面上,使手中的管子保持垂直。
然后测量手的高度。
小于7公分应采用较浅的深度,7-8.9公分采用中等深度,超过8.9公分采用较深的深度。
Ø刹车杆
下弯式车把的刹车杆安装时,杆子的末端应与车把末端的水平直线齐平。
Ø调整刹车杆
调整刹车架座内部的螺栓。
把刹车杆往下压,然后用六角扳手调整螺栓。
Ø调整车把
车把宽度
车把宽度为51-58公分(21-24寸)至少应与肩膀同宽。
宽车把可增加慢速骑车时的控Ø车能力;窄车把适合于比赛及在都市中穿梭。
车把位置
手腕保持平直表示车把和刹车杆的位置正确。
拇指、小指和无名指应该置于车把上,中指和食指保持在刹车杆上。
Ø调整刹车杆位置
多数的刹车杆都具有调整螺栓,用来调整刹车杆位于车把上的位置。
将螺栓确实拴紧,使刹车杆保持固定,但在受到撞击时,仍可移动。
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