龙烟铁路上跨疏港公路跨路施工安全专项方案.docx
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龙烟铁路上跨疏港公路跨路施工安全专项方案
1、编制依据
(1)《公路养护安全作业规程》(JTGH30-2004);
(2)《公路工程技术标准》(JTGB01-2003);
(3)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95);
(4)《客货共线铁路桥梁工程施工技术指南》(TZ203-2008);
(5)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010);
(6)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009);
(7)《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)
(8)《济南铁路局铁路建设工程安全风险管理实施细则》(济铁建函〔2014〕45号)
(9)关于新建铁路龙口至烟台线跨(穿)越国省道设计方案的复函(﹝2011)鲁路路-函22号)
(10)对本工程的现场踏勘所获得的资料、现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及多年积累的工程施工经验
(11)新建铁路龙口至烟台线施工图龙烟施桥-5跨疏港公路大桥。
(12)国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
2、工程概况
2.1、铁路工程概况
2.1.1、设计概况
龙烟铁路在GDK003+183.17里程处与疏港公路交汇,线路交叉角度55度,疏港公路里程K21+839,经省交通厅同意龙烟铁路采用1-64m系杆拱跨越;1#、2#主墩在公路两侧,1#墩承台尺寸8.2m*12.3m,承台边缘与疏港公路坡脚最小距离为1.84m,承台基坑开挖深度2.89m。
2#墩承台尺寸8.2m*12.3m,承台边缘与疏港公路坡脚最小距离为4.44m,承台基坑开挖深度2.74m。
为保证基坑开挖不对公路行车造成影响,两个主墩承台施工时,采用拉森IV型钢板桩进行防护,沿靠近公路侧承台边缘向外100cm插打钢板桩,并内侧焊设围檩支撑,尽量减少对既有设施的破坏和干扰。
同时为加强基础施工期间的安全,进行边检测边施工,根据检测的信息对可能发生的问题进行提前处理。
主跨系杆拱梁底距离公路路面最低7m,最高7.14m。
设计净空不小于5.5m,要求施工期间净空不小于5m,能够满足施工要求。
2.1.2、系杆拱工程概况
本桥跨为钢管混凝土系杆拱结构,计算跨度64m,梁长65.5m,主梁采用箱形截面,拱肋为钢管混凝土结构,哑铃型断面,拱肋与主梁的刚度之比为1/17.88,属于刚性系梁刚性拱。
拱肋采用钢管混凝土结构,计算跨径64m,失高12.8m,矢跨比1/5。
拱轴线为悬链线,起拱线位于梁顶下1.1m。
每片拱肋由2根上下钢管和两块厚18mm钢板焊接成哑铃型截面。
拱肋高度1.65m,中心距7.1m。
为增强拱肋平面外稳定性,拱肋间设置三道横撑,其中边横撑为K撑,中间横撑为一字撑。
横、斜撑均为钢管结构,其中横撑钢管直径700mm,壁厚16mm;斜撑钢管直径500mm,壁厚14mm。
全桥拱肋共设11对吊杆,除拱角至第一根吊杆间距为8m外,其余吊杆中心间距为4.8m。
主梁采用等高度、单箱双室箱形截面,梁长65.5m,梁高2.5m,在端部梁底局部加高至3m。
箱梁底宽7.6m,在端部加宽至8.3m,箱梁顶宽10.3m。
梁体顶板厚度30cm,底板厚30cm,中腹板厚30cm,至梁端加厚至50cm,边腹板厚35cm,至端部附近加厚至120cm。
梁端设厚度300cm的横梁,相应吊杆位置设置横隔墙,隔墙厚30cm。
箱梁拱座为满足拱肋嵌固要求横向宽度采用1.15m。
设计要求成桥后净空满足5.5m,净宽44.7m。
上跨公路两侧设置2.2m的防抛网,防抛网设置长度延伸至所跨道路两侧各5m。
为使桥面排水畅通,成桥后全桥做统一集中排水,桥面挡砟墙内侧设2%人字排水坡,设置向挡砟墙的2%横向排水,在挡砟墙内侧沿纵向每隔4m设置一个内径为160mm的PVC竖向泄水管,桥面积水经竖向排水管集中后,沿背离公路桥墩侧排至地面。
2.2、公路概况
疏港公路为龙口市交通要道,来往车流量较大,道路宽度为18.5m(包含2m中央绿化带)。
为保障公路行车安全,减小道路交通压力,缩短工期,确保系杆拱施工安全,龙烟铁路跨疏港公路公路系杆拱施工时采用支架现浇施工,公路位置搭设过车门洞疏导交通。
2.3、安全风险源概况
在既有公路上施工不仅要保证原线路正常运行,还要保证新建项目安全施工以及工程进度满足相关要求。
新建项目建设过程中往往会面临工期紧张、施工难度大、影响因素多以及较难组织科学施工的问题,其中安全施工是我们首先应该要注意的问题。
跨越公路进行桥梁施工时,施工也会对行驶的车辆安全、施工结构物和施工作业产生一定的影响。
根据《济南铁路局铁路建设工程安全风险管理实施细则》(济铁建函〔2014〕45号),结合工序作业特点、作业环境等危险因素,安全风险源如下:
1、涉及运营安全的涉路等外部设施跨越公路工程;
2、跨度超过18米的现浇混凝土梁、板、、拱等模板支撑体系;
影响安全风险源的因素表现为:
高空坠落、物体打击、触电伤害以及干扰运营秩序。
3、安全风险分析
3.1、项目安全风险管理
项目开工前组织相关人员进行风险调查工作,调查的重点放在技术风险方面,具体包括土质条件、工程施工方案、工程物资、工程机械等方面,并召开安全风险管理专题会议,明确工程安全风险清单,包含以下4项内容:
项目风险编号、风险因素、风险事件,风险后果。
根据风险等级,进行分级管理,制定并落实风险管理的分级管理制度;对于较高风险施工项目,要落实包保责任;对于高风险施工项目,要落实跟班作业制度。
安全风险管理必须坚持“以人为核心”的管理原则。
应组织架子队及作业工人结合实际,制订并落实培训计划,开展系统的技术培训工作,提高管理人员和作业工人的综合素质。
风险对策中的风险控制措施,必须具有现实的可行性,从组织、管理、经济、技术等方面进行规划和部署,形成最佳的对策组合。
结合工程实际编制应急预案,并报监理机构及工程管理机构进行审批。
要实行安全风险交底制度。
安全风险交底制度为:
⑴项目分部对架子队实行安全风险交底,架子队对全体作业人员分工种实行安全风险交底。
⑵安全风险交底的内容应明确:
存在的危险源、可能导致的风险事件、可能发生的部位、主要管控措施、工作要求、工作标准等内容。
交底人和接收人必须履行签字手续,并全程监督作业人员严格按照作业指导书、作业标准施工。
⑶项目分部各级管理人员、作业人员要严格落实风险控制措施,强化现场管理,狠抓过程控制,确保施工安全。
⑷重大风险工程项目实行干部带班作业制度,并对高风险工序逐一分析,逐一细化风险控制措施,建立风险工序分级管理和高风险工序带班作业制度。
高风险工序由项目分部班子成员带班作业。
高风险工序执行技术和安全管理人员跟班作业制度。
3.2、风险源分析
施工阶段风险因素识别可参照《济南铁路局铁路建设工程安全风险管理实施细则》(济铁建函〔2014〕45号),结合规范、施工工艺与有关规定,确定典型风险因素。
在施工过程中,应根据施工揭示的地质情况对风险进行动态评估,对中度等级的风险予以监测。
在设计阶段风险评估的基础上,结合环境和外界施工条件、施工工艺、设备、施工水平、经验和工程特点等,对新出现的风险进行识别。
再结合风险评估结果,针对各类风险目标提出风险应对措施,并对识别且处理后的风险进行风险监测;施工中应对风险跟踪管理,定期反馈,随时与相关单位沟通;在施工现场公示识别的风险,其内容包括风险描述、监测方案、应急预案、责任人等。
表1.施工监控安全风险控制表
序号
风险事件(因素)
风险识别分类
原因描述及可能后果
风险等级
主要控制措施
责任人
1
1
防火防爆隐患
安全管理
原因描述:
1.在禁止动用明火处动用明火,私拉乱接电线路,使用电器时作业人员擅离岗位,油料与工具材料混存。
2.消防安全隐患未及时整改。
3.未按规定配备防火设备设施。
可能后果:
造成火灾事故。
低度
1.对消防安全重点处所加强检查,及时发现并处置各类违章违纪行为。
2.自觉接受消防检查,及时整改存在的各类消防安全隐患。
3.按规定的品种和数量配齐必要的消除器材、设施,定期组织专门检查,确保配备齐全、性能良好。
张杰
2
大型机械倾覆
安全管理
原因描述:
1.没有一人一机防护。
2.挂篮施工不规范,后锚体系不牢固。
可能后果:
造成大型机械倾覆,影响公路行车安全。
低度
1.操作人员必须经培训考试合格,持证上岗。
2.严格按照一人一机防护。
3.严格按照工艺进行挂篮施工,在固定及行走时随时检查后锚情况。
张杰
3
高空坠落
安全管理
原因描述:
高空作业施工未戴防护用品;未设置作业平台或作业平台脚手板未满铺;未按要求设置防护措施或防护措施不到位。
低度
高空作业必须佩戴防护用品;必须按照方案批复要求采取必要的防护措施。
张杰
4
触电伤害
安全管理
原因描述:
1.未经培训合格无证操作电气设备。
2.操作人员不按操作规程作业。
3.用电设备设施防触电装置失效4.作业人员未按规定使用安全防护用品。
低度
1.操作电气设备人员必须经培训考试合格,持证上岗。
2.严格按照用电设备设施操作规程进行作业。
3必须按规定使用安全防护用品。
张杰
3.3、安全保证体系
坚持以人为本,强化项目安全管理,设备质量、人员素质达标,形成横向到边、纵向到底的安全生产保证体系。
安全检查形式有:
定期、不定期、专项、日常、季节和综合性等安全检查。
安全检查前要做“安全检查表”,明确检查负责人、检查内容、检查时间、检查地点及参加人员。
对检查中发现的问题提出整改意见,限期整改,并填写“安全整改通知书”一式两份,一份安质部保存,一份下发被检查单位。
定期安全检查:
项目分部每月组织一次安全大检查,由项目经理或副经理负责组织。
不定期安全检查:
安质部每周不定期对各专业施工项目分部进行抽样检查,并在本周例会上通报检查结果。
专项检查:
对施工过程中,安全责任较为重大的施工项目,由项目经理负责组织项目分部相关人员进行安全专项检查,对施工过程进行监督、指导。
日常检查:
施工班组在施工过程中的日常自检,按各作业小组“作业票”上所规定的安全事项进行检查。
作业班组坚持三个制度:
即工前交底、工中检查、工后总结,层层落实,层层把关,防患于未然。
对安全重点的检查:
各施工项目分部根据各自的施工范围的具体情况,制订出安全重点,有相应的卡控措施,并落实责任部门及责任人。
安全重点要求施工项目分部随工检查,项目分部随工抽查。
4、施工方案概述
4.1总体施工方案
靠近疏港公路两侧的1#墩、2#墩钻孔桩采用旋挖钻机施工。
承台基坑采用钢板桩防护开挖,抽水机抽排明水的方法进行排水,开挖完成后及时浇筑20cm厚C20混凝土垫层,防止基坑被水浸泡造成塌方。
为确保公路行车安全,承台施工完成后及时采用原土进行基坑回填,最后再恢复道路两侧的原貌。
系杆拱施工总体方案如下:
采用先梁后拱的顺序施工。
系梁采用支架法现浇,支架由螺旋钢管、工字钢、贝雷梁等组合而成,用螺旋管搭设临时支墩,纵向用贝雷梁作为承重梁,系梁浇筑完成后,张拉系梁钢绞线。
然后在系梁顶面搭设拱肋支架,用50t汽车吊进行拱肋安装;拱肋混凝土压注采用4台砼地泵和2台汽车泵,自拱脚向拱顶一次压注成型;拱肋混凝土压注完成后用50t汽车吊安装吊杆,并按照设计要求张拉吊杆,在吊杆张拉完成后,最后一次落架成桥。
系梁施工前,对桥梁中线进行测量放样,根据现场实测确定支墩基础位置,在墩身施工过程中提前进行支墩基础施工。
在2#墩各设置1台QTZ63型塔吊,提供墩身、系梁施工过程中各种材料的吊装作业。
4.2、总体交通疏导方案
⑴交通封闭原则
疏港公路交通繁忙、车流量大、施工环境差。
因此保证工程施工期间的交通畅通是保证施工顺利进行的前提。
在施工期间,我标段与路政部门协作配合,采取各种有效的缓堵、保安措施,最大程度减少施工拥阻,严防重特大交通事故和责任生产事故,在高标准、高质量、高效率完成施工任务的同时,全力以赴地搞好公众的安全顺畅交通。
⑵总体封闭方案
根据本工程工期紧、车流量大的特点,在综合考虑施工安全、施工进度、施工质量和提高工作效率等方面因素的情况下制定了施工总体方案。
在现浇系梁施工占用路面搭设过车门洞支架时,对该路段交通需实行占用部分车道减速慢行、临时左右幅半封闭的借道行驶方案;系梁支架门洞采用螺旋管和贝雷梁架空形成双向四车道(保持原车道),净空5m,在该段高速公路进口处设置限高标志,限高5m,提醒超高车辆绕道行驶。
在贝雷梁上铺设一层钢板,构成防坠版;板端设置护栏,护栏柱高3m,间距1.5m,满挂密目式防坠落物网,总长48m,防止施工坠落物影响路面交通。
施工期间按有关规定实行交通管制,在施工地点前设置好警示牌,提醒司机变道,设置防护引导设施要求车辆限速通过,确保车辆安全。
同时派专人进行防护,确保公路交通安全畅通。
⑶交通管制
①进行支架基础、支撑钢管施工。
先施工中间支架基础及支撑钢管,占用中央隔离带和隔离带两侧车道,基础施工7天,钢管吊装2天,吊装期间其中有半幅路面要占一个车道(超车道);施工完中间临时支墩后,恢复超车道通行。
施工工期为9天。
②施工完中间临时支墩后,恢复超车道通行,再施工两侧的支墩基础和支撑钢管,基础施工期间占用应急车道,基础施工2天,钢管安装两侧分开单独进行,钢管安装4天,施工期间左右两幅分开单独施工,确保一侧通行。
施工工期为6天。
③封闭半幅路面进行支架贝雷梁及顶部防护钢板吊装搭设施工。
每半幅路面纵横梁吊装施工封闭2天,共封闭4天将贝雷梁及顶部防护钢板装搭设完。
封闭车道后采用借道通行,将封闭路面的车流改由另一半幅路面通行,将另半幅路面平均分成2个车道,中间用反光锥隔离。
加强交通指挥和疏导,如发生交通堵塞等紧急情况,暂时停止吊装施工,保证公路畅通。
④通道搭设完成后,更换交通临时管制的部分标志标牌,现浇箱梁施工,留双向四车道减速慢行通道,施工工期为145天。
⑤系杆拱桥施工完成后,支架贝雷梁拆除的交通管制同贝雷梁的吊装搭设。
支撑钢管、支架基础拆除的交通管制同支撑钢管、支架基础的搭设。
5、道路交通疏导方案
5.1、道路交通疏导措施
1#主墩承台边缘与疏港公路坡脚距离为1.84m,2#主墩承台边缘与疏港公路坡脚距离为4.44m,为避免因车辆在靠近基坑边缘的路肩上行走,增加基坑周围的动荷载而造成基坑坍塌,在进行承台基坑开挖时需要使用红白反光锥形标对公路路肩进行封闭,使车辆在正常的行车道上行走。
支架基础、支撑钢管施工时。
先施工中间支架基础及支撑钢管,占用中央隔离带和隔离带两侧车道,基础施工7天,钢管吊装2天,吊装期间其中有半幅路面要占一个车道(超车道);施工完中间临时支墩后,恢复超车道通行。
施工工期为9天。
根据《公路养护安全作业规程》(JTGH30-2004)在道路来车方向设置警告区,警告区长度1600m。
进入警告区后设置“前方1600m施工”标志,进入警告区400m后设置“60”限速标志,“前方800m施工”标志,进入警告区1200m后设置“前方道路变窄”标志。
出警示区30m后设置解除限速“60”标志。
在上下行两个方向均需按照要求设置警示标志,设置测速照相设备,监测来往车辆的行车速度。
具体如下图所示。
图1.隔带处条形基础施工交通疏导图
在对两侧路肩进行封闭时,设置90m长上游过渡区,50m长缓冲区、30m工作区、30m下游过渡区及30m终止区。
工作区前端设置护栏,护栏上安装施工警告灯号。
上游过渡区与缓冲区交界处布设可变信息标志牌对交通进行疏导。
图2.紧急停车带条形基础施工交通图
③封闭半幅路面进行支架贝雷梁及顶部防护钢板吊装搭设施工。
每半幅路面纵横梁吊装施工封闭2天,共封闭4天将贝雷梁及顶部防护钢板装搭设完。
封闭车道后采用借道通行,将封闭路面的车流改由另一半幅路面通行,将另半幅路面平均分成2个车道,中间用反光锥隔离。
加强交通指挥和疏导,如发生交通堵塞等紧急情况,暂时停止吊装施工,保证公路畅通。
图3.半幅路面封闭交通导改图
④通道搭设完成后,更换交通临时管制的部分标志标牌,现浇箱梁施工,留双向四车道减速慢行通道,施工工期为175天。
5.2、交通安全警示设置方案
①距施工作业区1.6Km处疏港公路路肩上设置“前方1600m施工,请减速慢行”,提示牌。
②距施工作业区1.2Km处疏港公路路肩上设置限速“60”提示牌。
③距施工作业区0.8Km处疏港公路路肩上设置“前方800m施工,请减速慢行”提示牌,在车道变换处设置“禁止使用远光灯”标志牌。
④门洞前方400m设置禁止停车标识牌、禁止超车标识牌及“前方400m施工,请减速慢行”“道路变窄”提示牌。
⑤在门洞前方100m外设置四条振荡标线,降低车速。
磨损一定程度及时进行修复。
⑥在距离作业区前方50m外设置限高限宽门架,并在门架上方及侧面设置限高限宽标志牌;并在限高架位置设置测速照相设备,确保来往车辆车速不超过60km/h。
⑦门洞上方贝雷梁纵梁处设置红白相间反光条,在条形基础设置一周安全警示灯,夜间显示通道轮廓,提醒过路司机注意安全。
⑧防撞墩设置在中墩支墩基础沿线路两侧,采用C25砼预制块,防撞墩前侧设置红白相间反光条,增强防撞效果。
⑨在边墩支墩基础沿线路两侧设置水马,增强防撞效果。
表2.交通疏导物资一览表
序号
名称
数量
备注
1
方形路锥
80个
摆放
2
防撞筒
16个
摆放
3
水马
4个
摆放
4
前方1.6km施工减速慢行牌
2块
固定
5
限速60Km/h牌,前方1.2km
2块
摆放
6
前方0.8km施工减速慢行牌
2块
摆放
7
变更车道标志牌0.4km(牌)
2块
摆放
8
振荡标线
8个
固定
9
限高限宽龙门架,前方50m
2套
固定
10
限高限宽标志牌
2套
固定
11
禁止超车牌
4块
摆放
12
禁止停车牌
4块
摆放
13
解除限速标志60
2块
摆放
14
安全警示灯
40盏
固定
15
禁止使用远光灯
2
摆放
16
围挡
2
固定
17
彩旗
60面
固定
5.3、箱梁及系杆拱施工防护方案
①提前准备好道路防护的各种警示标志、防护材料。
②将公路两侧既有的排水沟临时改移,保证既有公路排水系统的正常使用。
③对所有现场管理人员和现场作业人员进行安全教育培训和安全技术交底,严格按批复的施工方案和技术交底内容组织施工。
5.3.2、箱梁施工防护措施
门洞搭设完成后,系杆拱进行施工期间现场存在的安全隐患主要是杂物掉落影响行车安全,针对此问题,我们将在贝雷梁顶面满铺一层钢板,四周搭设防护架、挂设安全网,采取封闭式施工,防止杂物坠落影响行车安全。
施工期间安排专人定期对门洞及上部防护架、安全网进行检查,发现问题及时整改处理,确保安全生产的有序进行。
对于现场管理人员和施工人员,分部及架子队积极组织进场安全教育培训,安全技术交底及安全技术考试。
施工过程中,各项职责责任到人,分部及架子队将进行定期和不定期检查,发现问题及时解决并对相关责任人进行教育处罚。
5.3.3、桥面系施工对公路的防护方案
桥面系施工包括防抛网、挡砟墙、防水层的施工,桥面系安排在支架拆除前施工,防止坠物对行车造成伤害。
5.3.4、大型机械施工防倾覆措施
①挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作。
②挖掘机停放时须停放在平坡道上;地基要压实防止不均匀下沉,吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。
③挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。
④加强作业人员岗前培训工作,增强作业人员的安全意识。
⑤大型设备施工作业的检查监督,安质部负责。
⑥执行各个岗位安全操作规程,执行各项规章制度。
⑦起重设备的检查维护,坚决杜绝带病作业。
⑧遵守起重机“十不吊”:
指挥信号不明或违章指挥不吊;超负荷不吊:
工作紧固不牢不吊;吊物上面有人不吊;安全装置不灵不吊:
工件埋在地下不吊;光线明暗视线不清不吊:
斜拉工件不吊:
棱角物件没有防护措施不吊;容器过满不吊。
⑨指挥人员必须经安全技术培训,劳动部门考核合格,并发给安全技术操作证后,方可从事指挥。
⑩指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥,并且发出的令号清晰明确。
此外机械操作人员严格按照作业细则作业,(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。
大型机械做好一人一机防护,现场防护员随时保持与驻站联络员的联系,准确掌握列车运行情况。
5.3.5、拱肋吊装、安装安全措施
施工准备阶段:
管理人员在施工前对施工用的吊装机械、吊装索具以及个人安全防护用品进行全面检查,发现有问题的机械或施工人员严禁入场,待检查合格后方可入场施工。
施工阶段:
在拱肋吊装期间,对道路半幅进行封闭。
在封闭区间内施工,吊车吊臂严禁回转至施工封闭区间以外的地区,每台吊车有专职指挥员指挥,操作人员应按指挥人员的信号进行操作,如指挥信号不明或将引起事故时,操作人员应拒绝并立即通知指挥人员。
操作人员对任何人发出的危险信号都必须听从。
起重机的指挥人员必须进行安全技术培训,经考试合格并取得操作证后方能上岗指挥。
凡是指挥大型起重机具吊运物件,必须使用哨子和旗子指挥。
对讲机只能做为辅助工具,不得直接用对讲机发布指挥信号(无法使用旗子、哨子和视线不足情况除外)。
在无法使用旗、哨和视线不足等情况下,用对讲机作为起重指挥联络信号时,必须保证对讲机有充足的电源,讲话、收听清晰明确。
指挥人员不能同时看清操作人员和负载时,必须设中间指挥人员传递信号,当发现传错信号时,应立即发出停止信号。
在拱肋吊装作业时,对要吊装的拱肋一侧系上安全绳,有专人进行防护,避免吊臂因回转速度过快导致拱肋离开施工封闭区间。
在对拱肋进行焊接作业时,必须是在封闭区间内进行作业,严禁在封闭区间意外的区域进行作业,避免对过路的行人及车辆造成伤害。
焊接作业人员必须正确使用个人安全防护用品,在施工区域两侧设置防坠网,定期进行检查。
施工结束阶段:
现场所有吊装机械必须收起吊臂,停放在安全区域,严禁在操作人员离开后吊臂停在半空,严禁在操作人员离开后有物体悬吊在半空;专人对所有施工机具、索具统一存放,严禁随手乱丢乱放。
施工人员离开现场时,关闭电源,对线路进行检查,避免电线电缆悬在半空。
6、安全保证措施
6.1、施工安全预防措施
6.1.1、高空作业安全技术措施
⑴高空作业人员必须进行身体检查,凡患有高血压、心脏病、贫血以及其它不适于高空作业者,不得从事高空作业;严禁酒后登高作业。
⑵梁面两侧搭设临时护栏,护栏采用Φ48mm钢管,立杆间距2m,高度1.8m,离桥面0.3m及1.2m及顶部设置三道横杆,防止物体滚落,用竹胶板做30cm踢脚板,栏内侧绑钢丝网防护,外侧悬挂密布网。
⑶高空作业使用的工具要放在工具袋内。
常用的工具应系在身上。
所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递,禁止用手抛掷,以免掉落伤人。
⑷凡2m以上悬空、陡坡和无平台处作业要佩带安全带,挂妥安全带钩。
有平台的要安装好防护栏杆和安全网,防止跌落。
⑸所有作业人员进入施工现场,都要戴好安全帽和扣好帽带。
登高作业人员要穿胶鞋或软底鞋、不准穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。
⑹六级以上大风,禁止进行高空作业。
6.1.2、预应力工程中的安全措施
⑴要注意用电安全,在各工序施工前,所用的机具和支架必须仔细检查,确认无问题方可进行操作。
⑵张拉工作属高空作业,必须按高空作业要求实施安全措施,事前对脚手架等进行检查,且佩带安全带、设置安全网。
⑶张拉过程中千斤顶后方严禁有人站立、穿行,不得堆放重要物品。
⑷张拉工地应设置必要的安全标志提醒注意。
⑸应配置对讲机,保证两端张拉及时联系。
⑹长束整捆穿束时,必须保持两端平衡以免偏载,并要检查穿束架,放束架等是否
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