紧急情况标识.docx

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紧急情况标识

紧急情况标识

序号

内容

1

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3

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5

6

7

8

9

碰撞/进水

搁浅/触礁

失控

火灾/爆炸

恶劣天气损害

弃船/逃生

人员落水/搜救

紧急救治/救护

污染

特别提示：

考虑到海上搜救中的拖带救助，因此，当下列某一种险情的发生可能会导致被拖物对救助船舶构成冲撞造成更大危险时，船长应据情考虑采取以下措施：

向一舷做舵（尽可能向上风侧），错开二船航迹向，减小冲撞威胁；

●准备碰垫，备妥切割工具；

●调整拖缆长度；

●如冲撞不可避免时，应尽可能避开重要部位，如：

机舱、驾驶台等；

●险情严重威胁拖轮安全时，船长应果断下令切割拖缆；

●作业过程中注意人员的安全保护。

1．碰撞/进水

1.1船舶碰撞应急计划

职务

负责部位

职责

船长

驾驶台/现场

总指挥，操纵船舶，制定应急反应方案，对外联系。

政委

现场

副总指挥，动员组织人员，实施应急反应方案。

值班驾驶员

驾驶台

协助船长操纵，测定船位，监测气象海况，电台值守，负责通信联系，作好记录。

当值一水

驾驶台

操舵、显示号灯、号型，传令，内部联系。

大副

甲板现场

甲板现场指挥，确定碰撞部位和损坏情况，协助船长制定应急方案。

二副

甲板现场

协助大副，船艉备拖缆机，观察、报告被拖物情况，接替值驾工作。

三副

甲板现场

协助大副，准备两舷救生艇备用，接替值驾工作。

水手长

甲板现场

协助大副，关闭水密门窗，备妥堵漏器材。

木匠

甲板现场

定时测量水舱，根据大副指示调载。

一水

甲板现场

协助三副准备放艇。

二水

甲板现场

协助查找碰撞部位和损坏情况，携带器材，堵漏排水。

轮机长

机舱

机舱现场指挥，确定能否自航，应急操纵机器，作好堵漏排水准备。

大管轮

机舱

确定机舱漏损部位和情况，关闭水密门，堵漏排水。

二管轮

机舱

测量油舱，作好驳油准备，负责电气设备和应急电源。

三管轮

机舱

管理泵阀排水。

机工长

机舱

协助大管轮工作。

其他人员

机动

根据命令，作好援助准备。

1．2船舶碰撞后的处理

1．2．1首先确认是否漏水，如有进水时，则：

．1进行堵漏，封闭水密舱室，开动水泵全力进行排水；

．2对进水部位相邻的舱壁给予临时加强，并计算船舶稳性和纵向强度变化；

．3计算船舶破洞处进水量和泵浦排水量；

．4若破洞在水线附近，可将船向另一舷倾斜，并置于下风侧；若破洞在船艏或船艉时，可调整纵向吃水；这对减缓船舶进水速度是至关重要的。

1．2．2当两船碰撞插入未脱离时，则：

．1应适当用车，保持碰撞部位不脱离，以使他船或本船有充裕时间关闭水密门、启动排水泵、及时堵漏，防止他船或自己船舶大量进水；

．2用缆绳固定，防止船首部从破洞中滑出；

．3如附近有浅滩，可将它船顶推至浅滩处抢滩，沉没不可避免时，应及时将它船上的人员接上船；

1．2．3尽力了解和掌握它船实际情况，努力取得证据，碰撞后的事实记录至少应有以下反映：

．1碰撞时间；

．2碰撞时船位；

．3两船航向；

．4碰撞角度、部位和受损情况。

1．2．4碰撞双方应通报下列事实，并尽可能在碰撞通知书上确认：

．1船名；

．2船籍、船籍港；

．3船东和地址；

．4船长姓名；

．5出发港和目的港；

．6船位和航向、航速；

．7当时车、舵使用情况；

．8号灯、号型使用情况；

．9碰撞时，船长和其他值班人员情况；

．10气象、海况；

．11有无人员伤亡及伤害程度；

．12碰撞部位及损害情况；

．13被拖物及所载货物状况，有否损害及程度。

（如有被拖物时）。

1．2．5如果不能直接取得对方船的有关情况，可以力争收集船员目击证言、附近救助船和陆上观测所看到的事实，进行记载并签认；能摄像或拍照时应尽量把两船相对位置和两船损失情况摄下。

2．搁浅/触礁

2．1船舶搁浅/触礁应急计划

职务

负责部位

职责

船长

驾驶台/现场

总指挥，操纵船舶，制定应急反应方案，对外联系。

政委

现场

副总指挥，动员组织人员，实施应急反应方案。

值班驾驶员

驾驶台

协助船长操纵，测定船位，监测气象海况，电台值守，负责通信联系，作好记录。

当值一水

驾驶台

操舵、显示号灯、号型；传令，内部联系。

大副

甲板现场

现场指挥，确定搁浅/触礁部位和情况，观察、测量水尺和水深，协助船长确定应急方案。

二副

甲板现场

协助大副，船艉备拖缆机，观察、报告被拖物情况，接替值驾工作。

三副

甲板现场

协助大副，准备两舷救生艇备用，接替值驾工作。

水手长

甲板现场

关闭水密门窗，测量船舶四周水深，备妥堵漏器材。

木匠

甲板现场

定时测量水舱，根据大副指示调整水尺和纵横倾，备锚固定船位。

一水

甲板现场

协助三副准备放艇。

二水

甲板现场

协助查找触礁部位和损坏情况，携带器材，堵漏排水。

轮机长

机舱

机舱现场指挥，备车，应急操纵机器，作好堵漏排水准备。

大管轮

机舱

确定机舱漏损部位和情况，关闭水密门，堵漏排水。

二管轮

机舱

测量油舱，作好驳油准备，负责电气设备和应急电源。

三管轮

机舱

管理泵阀排水。

机工长

机舱

协助大管轮工作。

其他人员

机动

待命听令，作好援助准备。

2．2船舶搁浅/触礁的处理

2．2．1船舶搁浅后船上应作好如下记录：

．1船舶搁浅时的车速与航速；

．2搁浅时所驶的航向；

．3搁浅时间和当时船位；

．4搁浅后的艏向及变化情况；

．5现场气象、海况；

．6搁浅前的艏、艉吃水。

2．2．2一旦确定搁浅应及时抛锚，以固定船位。

2．2．3测量搁浅后船舶四周的水深，观察六面水尺，以确定搁浅部位、计算搁座力，决定出浅方向。

2．2．4观测并记录流速、流向的变化情况。

2．2．5了解、测定搁浅当地的底质。

2．2．6如条件许可，应放艇对搁浅点附近作较详细的水深测量，测深点应密一些，并记下测深的时间，对选定的出浅方向应扇形延伸测量。

2．2．7船舶搁浅期间及出浅后应安排专人定时测量有关舱室的液位变化，以判断舱室有无损坏泄漏。

2．2．8船舶搁浅后可通过调载、绞锚等方法尝试自行脱浅；若脱浅不成，应观察和记录变化情况。

2．2．9考虑到船底的吸附力，尝试脱浅时，应首先设法左右扭动船舶的艏向，以减少吸附力。

2．2．10及时请求外界援助，并将有关搁浅情况详细告知救助船船长。

2．2．11如发现船底或舱室破损进水，应查清破口部位和破损程度；脱浅前，要考虑到船舶稳性和浮力变化及损失，并决定是否采取封堵、排水、减载等措施，以防止脱浅后陷于更危险的境地。

3．失控

主要分主机失灵、失电与舵机失灵三种情况。

3．1船舶主机失灵/失电应急计划

职务

负责部位

职责

船长

驾驶台/现场

总指挥，操纵船舶，制定应急反应方案，对外联系。

政委

机舱

副总指挥，动员组织人员，协助机舱抢修工作。

三副

驾驶台

协助船长操纵船舶，电台值守，通信联系，及时抄收航告和气象。

当值一水

驾驶台

操舵、协助了望；显示号灯、号型，传令，内部联系。

大副

船艏

备锚、备缆、待命。

二副

船艉

备拖缆机，观察、报告被拖物情况。

水手长

船艏

备锚、备缆、待命。

木匠

船艏

备锚、备缆、待命。

轮机长

机舱

机舱现场指挥，向船长报告故障，组织人员抢修，排除故障。

大管轮

机舱

现场抢修。

二管轮

机舱

现场抢修，负责发电机/应急发电机，电气设备修理及应急照明。

三管轮

机舱

现场抢修。

值班机工

机舱

向轮机长报告故障情况，听从轮机长指挥。

其他人员

机动

待命听令，作好援助准备。

3．2主机失灵的处理

3．2．1向上风侧满舵，备艏侧推；

3．2．2及时通报动态，开启、显示相应的信号；

3．2．3备锚，并依据情况决定是否抛锚及抛锚链长度；

3．2．4关妥所有的水密门窗；

3．2．5若该船为双主机，当失灵主机为其中一台时，应立即启动另一台主机

（如该台主机尚未启动），与舵配合进行船舶操纵，并同时对失灵主机进行抢修。

3．2．6判断失灵主机的故障，如故障发生在：

．1操作部分，若在驾驶台遥控操作部分，则切换至机舱遥控操作进行操作；若在机舱遥控操作部分，则切换至机旁操作，并立即修理；

．2安全保护部分，根据相应的报警及保护动作，检查该部分故障；

．3增压器，则封闭该台增压器，部分负荷下运行该台主机；

．4某一缸（包括缸头、活塞、连杆），则对该缸封缸后，部分负荷下运行该台主机，并严格按该机说明书要求控制转速和扭矩，防止扭震；

．5可变螺距，若在驾驶台遥控可变螺距故障，则切换至机舱可变螺距遥控；若机舱遥控可变螺距故障，则切换至机旁，并立即修理。

3．3失电的处理

3．3．1启用备用发电机、并网；

3．3．2如主配电板故障，则启用应急发电机；

3．3．3检查并修理故障发电机或配电板。

3．4船舶舵机失灵应急计划

职务

负责部位

职责

船长

驾驶台/现场

总指挥，操纵船舶，制定应急反应方案，对外联系。

值班驾驶员

驾驶台

发出失控通报及警报，通知机舱变速航行，传达舵令至舵机间。

当值一水

驾驶台

协助了望，显示信号。

下一班值驾

舵机间

携带VHF对讲机，按驾驶台舵令指挥操纵太平舵。

下一班水手

舵机间

按驾驶台舵令操纵太平舵。

轮机长

机舱

机舱现场指挥，操纵主机。

当值轮机员

舵机间

检查太平舵及操舵系统工作情况。

值班机工

机舱

听从轮机长和当值轮机员指挥。

3．5舵机失灵的处理

3．5．1启用应急舵，备车转机动操纵；

3．5．2有双车叶的船，可利用双车的偏转力矩来协助控制艏向；

3．5．3及时通报动态，开启、显示相应的信号；

3．5．4如故障在自动舵，切换至手动操作；

3．5．5如故障在遥控部分，则切换至机旁操作（即应急操作）；

3．5．6如双舵连动操作时其中一台舵机故障，则可拆除连动装置，改为单台操作，与桨配合操船。

4．火灾/爆炸

4．1船舶火灾/爆炸应急计划

按本船船舶应变部署表之“消防部署”规定执行。

4．2船舶火灾/爆炸的处理

4．2．1调整航向、航速，将失火/爆炸部位置于船舶下风，以控制蔓延。

4．2．2及时发出火警信号，进入消防应急应变部署。

4．2．3对不同的着火部位、爆炸/起火原因采取相应的隔离/灭火措施。

4．2．4应特别提醒的是：

用水灭火时，要考虑到舱室大量积水可能造成的船舶稳性变化和浮力丧失，使之有倾覆沉没的危险。

4．2．5在船舶自救困难时，船长应果断请求外界救助。

4．2．6险情无法控制或危及到全体船员生命时，船长应下令弃船，进入弃船应急应变部署，并报局。

4．2．7如船舶有沉没危险，应尽量坐滩，并避开主要航道。

5．恶劣天气损害

5．1船舶恶劣天气损害应急计划

职务

负责部位

职责

船长

驾驶台/现场

总指挥，操纵船舶，制定应急反应方案，对外联系。

政委

现场

副总指挥，动员组织人员，实施应急反应方案。

值班驾驶员

驾驶台

协助船长操纵，电台值守，通信联系，监测气象、海况，作好记录。

大副

甲板

协助船长制定应急方案，甲板现场指挥。

水手长

甲板

带领一水和二水关闭水密门窗，通风筒，准备堵漏器材。

木匠

甲板

加绑锚链，增测水舱；根据大副指示调整压载水。

轮机长

机舱

机舱指挥，操纵机器，组织抢修设备。

大管轮

机舱

协助轮机长，指挥机工绑扎固定备件、物料，作好堵漏准备。

二管轮

机舱

测量油舱。

三管轮

机舱

管理泵、阀，负责应急电源和应急报警系统，切断暂时不用电部位的电源。

管事

生活区

检查固定餐厅、厨房、仓库，加固移动物品。

其他人员

机动

待命听令，作好援助准备。

5．2遭遇恶劣天气时的处理

5．2．1调整航向、航速以减轻船舶损坏。

5．2．2组织全体船员抢修船舶机器和有关设备，保持船舶适航能力。

5．2．3将船舶受损害和处理情况报局值班室，并请求岸基支持。

5．2．4详细记录当时天气、海况。

5．2．5写妥海事声明，到港后，及时取得签证。

5．2．6如有必要可派潜水员检查船底及车、舵。

5．2．7其它一切应尽的事宜。

6．弃船/逃生

6．1弃船应急计划

按本船船舶应变部署表之“弃船部署”规定执行。

6．2弃船的处理

6．2．1船舶在宣布弃船前需做的工作：

．1及时施放求救信号，发出遇险报警，遇险报警电文应发出船名、呼号、船籍、船籍港、船位，遇险情况和需要何种性质的救助、气象与海况、估计弃船时间、船员人数、有无伤员、救生艇、筏数及各自人数。

．2进入弃船应变部署，离船时应携带航海日志、轮机日志、GMDSS无线电日志、船舶证书、有关海图、重要文件资料、气象资料等；如时间允许，还应携带应急无线电示位标（EPIRB）、搜救雷达应答器（SART）和双向无线电话等应急通信设备。

．3离船前船长应检查每个人所带的物品，尤其是通信设备、淡水、食品、保温用具等，告知各艇、筏长联络的信号、距离最近救助船或陆地或岛屿的距离和方位，并提示操艇注意要点和其它应急措施。

6．2．2宣布弃船时需做的工作：

．1由船长发布弃船令，最后施放求救信号；

．2关闭所有水密门窗、舱口、甲板开口、所有机器和燃油管路阀门；

．3组织人员施放救生艇和救生筏，如风浪较大，应使用下风侧救生设备为好；

．4如遇两艘以上救助船赶到，应尽量选择吨位适中、本局和本国船舶救助为妥；

．5如遇直升机援救，应尽一切手段让飞机发现自己，诸如使用旗帜、橙色烟雾信号、日光反射镜及聚光灯等方法，并在清爽宽阔处用白漆画上醒目标志供直升机辨认，同时清除援救点附近的障碍物；

．6船长应最后离船；

．7所有人员撤离后，救生艇、筏应及时驶离，以防船舶沉没时产生涡流造成意外；所有艇筏应尽量集中在一起，并保持在失事点附近待救。

7．人员落水/搜救

7．1人员落水/搜救应急计划

职务

负责部位

职责

船长

驾驶台/现场

总指挥，操纵船舶，制定应急反应方案，对外联系。

政委

现场

副总指挥，协助船长指挥。

值班驾驶员

驾驶台

鸣声号报警，采取车、舵措施，定位，电台值守，通信联络，做好记录。

二副

驾驶台

接替值班驾驶员工作。

当值一水

驾驶台

投救生圈、操舵、操纵探照灯、传令，内部联系。

大副

No.2救生艇

现场指挥，No.2救生艇艇长，实施放艇、操纵、救助。

三副

No.1救生艇

现场副指挥，No.1救生艇艇长，实施放艇、操纵、救助。

水手长

No.1救生艇

副艇长，携带救生圈，放艇，随艇下。

木匠

No.2救生艇

副艇长，携带救生圈，放艇，随艇下。

一水

救生艇

艇甲板集中，听命放艇，随艇下。

二水

救生艇

艇甲板集中，听命放艇，随艇下。

轮机长

机舱

指挥机舱人员，应急操纵机器。

三管轮

机舱

协助放艇，随艇下，操纵艇机。

厨工

艇甲板

准备担架，作好抢救伤员准备（由大副组织实施）。

其他人员

机动

待命听令，作好援助准备。

7．2人员落水/搜救的处理

7．2．1当即投下救生圈，如在夜间救生圈应带有救生灯，以指示人员落水的位置。

7．2．2停车并向人员落水一侧做舵，以免推进器打到落水人员。

7．2．3发出人员落水警报，迅速进入救生应变部署。

7．2．4派了望人员携带望远镜登高处寻找落水人员，并专人持小旗向驾驶台报告和指示该落水人员在船舶的何方位及距离。

7．2．5操纵船舶接近落水者。

7．2．6建议采取下列三种操船法：

．1停车，反舵，当转至与原航向或60-90°时用时车向另一舷满舵转到与原来航向的反航向，基本上可以回到人员落水之处，此法称WILLIAMSONTURN；

．2停车30-60秒后，做满舵并加速，转到与原航向的反航向成60°角时把定，对准落水人员驶去，此法称ASINGLETURN；

．3向人员落水一舷满舵，转至与原航向的反向把定，待落水者方位在正横后30°时满舵，并停车减速，将船驶回原航向，此法称TWO180°TURN；

7．2．7放下救生艇，从落水者的下风靠拢，将其救起。

7．2．8落水人员救起后，由大副组织对其进行必要的急救处理和护理。

8．紧急救治/救护

详见岸上管理文件（C1J0803）《船舶应急医疗保障须知》。

9．污染

9．1防污染应急计划

职务

负责部位

职责

船长

驾驶台/现场

总指挥，操纵船舶，制定应急方案，对外联系。

政委

现场

副总指挥，动员、组织人员实施应急反应。

大副

现场

协助船长或轮机长做好现场指挥工作，并携带医疗急救器材和药品。

二副

驾驶台/现场

驾驶台值班，采取应急措施，做好现场记录。

水手长

现场

提供并携带防污器材，检查甲板排水孔，关闭有关通道，回收、清除污染物。

部分水手

现场

回收、清除污染物。

轮机长

现场

现场指挥，组织人员回收、清除溢油。

大管轮

机舱/现场

管理机舱设备及电站，回收、清除溢油。

二管轮

现场

控制有关阀门，防止溢油扩散，做好现场记录。

机工长

现场

提供并携带应急工具和防污器材，现场回收、清除溢油。

部分机工

现场

回收、清除溢油。

大厨

厨房/现场

检查厨房及居住区火情，关闭有关通道，现场回收、清除污染物。

其他人员

机动

（携带防污器材）回收、清除污染物。

9．2船舶防污染的处理

9．2．1船舶不论在何种情况下发生油类及其它有害物质的溢漏，并可能对水域造成污染时均应应急反应，并及时报告局及有关方面。

9．2．2发生溢油时，应边报警边采取相应的措施。

9．2．3在加装或驳运油类的过程中，应严格遵守操作规程，备妥相应防污器材，发生溢油则应立即通知供油方停泵，并尽速关闭有关阀门，利用防污器材清除溢油。

9．2．4如船上舱室柜转换或舱底水的排放如发现溢漏或超标，则应立即停止有关操作，并尽力采取措施控制、污染。

9．2．5如发生事故性溢漏，则在查明舱室、破损情况下采取调载、控制纵横倾、驳油、临时封堵等措施，如可能的话，可采取向破损舱室注水，以防止或减少泄漏。

9．2．6安排专人对有关舱室做好测量工作。

9．2．7污染发生后，船长应及时对险情作出评估，如自救困难时，则应果断请求岸基及第三方支持。

9．2．8在控制、消除溢油时，船长应审慎决定使用消油剂，如条件许可，应征得有关主管机关许可。