孟加拉帕德玛大桥施工组织设计.docx

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孟加拉帕德玛大桥施工组织设计

第一章总体施工组织布置及规划

1.编制范围、依据、原则

1.编制范围

由中铁大桥局集团第五工程有限公司孟加拉帕德玛大桥项目经理部承建的孟加拉国帕德玛多用途桥梁主桥上部结构及两岸引桥的施工。

2.编制依据

2.1孟加拉国帕德玛多用途桥梁招标文件、设计图纸、变更文件、合同等资料；

2.2合同文件中明确规定必须使用的标准、规程等；

2.3工程现场踏勘及自行调查工地周边环境条件获得的资料；

2.4本单位拥有的科技成果、机械设备，施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验；

2.5孟加拉国实施的相关法令、法规及行政命令；

2.6预制场总体规划及预制件架设方案研究；

2.7桥面板预制方案专题会会议纪要。

3.编制原则

工程以保证施工质量为核心，工期安排以主桥钢梁架设、预制梁架设为主线，工期服从质量。

3.1坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。

体现科学性，采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理地安排施工顺序和选择施工方案。

坚持实事求是，准确实用。

3.2整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。

为确保总工期，安全、优质、高效地完成建设任务，本施工组织设计关死后门，倒排工期，以确保总工期为原则；全面规划，均衡生产的原则编制。

3.3保证重点，突破难点，质量至上的原则。

根据本工程工期紧迫，技术标准高、施工质量高、科技含量高的特点，坚持统筹安排，保证重点，优先安排控制重点工程的原则

3.4保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。

严格施组及工艺纪律，维护其严肃性；应按程序调整施工计划、方案，保证施工组织科学有序进行。

2.工程概况

1.工程简介

孟加拉国帕德玛多用途桥梁，位于首都达卡偏西南约40km处，横跨帕德玛河（恒

河），距印度洋入海口直线距离约150km是连接Mawa与Janjira的主要交通要道。

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图1.1孟加拉帕德玛多用途桥梁地理位置图

中铁大桥局股份有限公司孟加拉帕德玛大桥项目部承建的合同段（ICBNo:

PMB/MB/01）

工程范围为帕德玛多用途大桥主桥、公路及部分铁路引桥工程的施工。

其中由五公司承建主桥P1#P42#过渡墩、主桥全长6.15km的41孑L6X（6x150m）+（5X150m）跨度为150m的钢混结合连续梁架设及桥面系施工、Mawa则公路引桥、Janjira侧公路引桥、MawR则铁路引桥、Janjira侧铁路引桥。

全段共389根钻孔灌注桩，其中①3.0m钻孔灌注桩24根、①1.2m钻孔桩365根、承台79座、墩身95座、桥台4座、77孔38m跨公路先张法U型预制梁438片、14孔38m跨铁路后张法I型预制梁84片、主桥钢桁梁架设41孔

120381.7吨、主桥公路桥面预制板3040块、主桥铁路桥面预制板2595块；混凝土工厂设2XHZS120型2座、主桥桥面板预制场1座、引桥上部结构预制场2座、材料码头1座、交通码头1座；其中线路重点控制工程为主桥钢混结合连续梁施工，主河槽宽6.15km，为

关键控制工程。

三、自然条件及工程环境

1.自然条件

1.1.地形地貌

桥位处帕德玛河面宽度约为6.15km，河道中水下暗沙较多，局部流向杂乱，最大水深

约为20m两岸为河滩地，地势平坦开阔，地势较低，枯水期时露出水面，但洪水期时大

部将被河水淹没

1.2.气象情况

孟加拉国大部分地区属亚热带季风气候，全年分为三季。

凉季（11-2月）平均气温最

高29C，平均最低11C,1月份气温最低，平均20C〜25C，最低温度5C；暑季（3-6月）平均最高气温40C,平均最低21C，4月份气温最高，平均气温25C〜30C；雨季

（7-10月）平均温度30C，6〜8月平均降雨量为1194〜3454毫米；

孟加拉国全年均可施工，旱季是最好的施工季节，雨季降雨以短时大暴雨为主，多为非连续性，对施工影响较小，需做好混凝土浇筑过程中的防雨措施。

孟加拉湾沿岸是世界上遭受风暴潮袭击最严重的地区，曾多次遭遇飓风袭击，每次均

损失惨重。

每年雨季到来前（4〜6月）常发生龙卷风及偶发性暴风，无法预报，对施工影响较大。

1.3.工程地质

根据招标文件提供的资料，项目所在位置地质条件较有代表性的地层分部如下图所示桥址区主要为砂层。

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图1.2部分墩位地质断面图

2.工程环境

2.1.道路交通

（1）公路

五公司管段内Mawa侧公路运输条件方便，首都达卡至Mawa侧高等级公路畅通。

Janjira侧公路运输不便，附近没有可利用的既有道路。

场地内沿引桥红线内侧修建陆上临时施工便道，连接施工场区与附近主要既有道路。

陆地临时施工便道路面宽8m为普通

混凝土路面结构。

（2）水运

项目靠近帕德玛河，水运较为便利，国内物资及地材均通过帕德玛河水运至现场。

但当地码头设施不完备，需要建设码头进行运输。

22施工用水

五公司管段所经地区河网密集，湖泊众多，水系发达。

施工时根据水源、水质情况，就近引取经检验合格的河水或打井取水作为施工用水，生活用水采用桶装水。

同时加强施工、生活用水的水质取样化验。

2.3.施工用电

五公司管段内施工用电Mawa侧施工临时用电向当地电力部门申请，采用高压电源供点接口引入，按有关部门批准的地点设立变压器，并架设临时低压线路。

Janjira侧施工临

时用电当地电力供应十分有限，大部分施工用电只能依靠自发电解决。

2.4.施工场地

大部分现场施工场地条件一般。

2.5.施工通讯

通讯采用固定和移动电话两种方式。

另桥位区地势平坦，可采取高频对讲机和手机进行现场通讯。

2.6.当地材料供应

（1）钢材

孟加拉国当地钢材资源匮乏，主要依靠进口。

（2）水泥

当地Mawa侧及Janjira侧均有水泥生产厂家，但产量小。

由于市场需求量大将造成供应紧张。

（3）碎石、片石

管段所处地区石料资源匮乏，需靠远距离石场供应。

（4）砂

管段所处地区河砂资源丰富，但不能满足混凝土用砂质量标准。

需靠远距离供应。

（5）其他

附加剂、预应力、支座、伸缩缝、临时结构使用型钢等材料孟加拉国均匮乏，依靠进口。

表1.1管段内主要材料来源一览表

材料

来源

备选来源

水泥

当地

印度

碎石

当地

印度或其他

砂

当地

印度或其他

外加剂

中国，当地

印度或其他

钢筋

中国，当地

印度

钢板

中国

印度或其他

型钢

中国

其他

预应力材料

中国

其他

支座

中国

其他

伸缩缝

中国

其他

3.主要工程

主要工程详见附后“表1.2管段内主要工程一览表”

表1.2管段内主要工程一览表

部位

项目

数量

备注

试桩

①1.2m钻孔桩

9根

Mawa则、Janjira侧分别4、

2根抗压试验，2、1根抗拔试验

①1.5m钻孔桩

4根

Mawa侧与Janjira侧

各2根抗压试验

Mawa侧

公路引桥

①1.2m钻孔桩

164根

承台

35座

N17#与N18#墩合建承台，

分建墩身

墩身

37座

桥台

2座

预制U型梁及架设

204片

37孔

①1.2m钻孔桩

8根

铁路引桥

承台

2座

部分与公路合建

墩身

7座

预制1型梁及架设

42片

7孔

Janjira侧

-

公路引桥

①1.2m钻孔桩

185根

承台

墩身

38座

42座

N19#~N22#墩合建承台，

分建墩身

桥台

2座

预制U型梁及架设

234片

40孔

铁路引桥

①1.2m钻孔桩

8根

承台

2座

部分与公路合建

1

:

a

墩身

7座

预制1型梁及架设

42片

7孔

①3.0m钻孔桩

24根

Mawa侧P1#墩，

Janjira侧P42#墩

过渡墩

承台

2座

墩身

2座

钢梁架设

41孔

‘6孔1联6联，5孔1联1联

主桥上部结构

铁路桥面板预制及架设

2595片

公路桥面板预制及架设

3040片

桥面系及附属

/

1项

四•工程重点及技术难点

1.主要工程难点

本工程为国际工程环境，精细化施工要求高，采用工程师制的FIDIC施工条款环境。

较国内项目建设有很大区别，引入新的施工理念、施工技术、施工装备和材料，将对完成本项目具有重大指导意义。

（1）钻孔桩试桩破坏荷载达到40MN对试桩大临设计、起重设备选型提出严格的要求；

（2）钻孔桩成孔深度达到90m地质情况为密实的砂层，地下水位高且可借鉴的类似案例较少。

在该地质条件下钻孔桩成孔及灌注的要求更严格；

（3）为提高桩基承载力，桩基成桩后采用桩侧压浆及桩底压浆设计，这对成桩过程控制，压浆时机把握的要求较高施工难度大；

（4）公路引桥上部结构采用38m跨U型先张法预制梁，铁路引桥上部结构采用38米跨I型后张法预制梁，预制梁架设较国内架桥机方案有很大区别；

（5）主桥钢桁梁采用全焊接结构，对钢桁梁制造、架设的线性控制要求高；

（6）主桥上部结构采用钢混结合梁，桥面板采用预制架设后胶结并施加预应力的方式，对主桥线性控制提出严格要求。

五.总体施工组织机构及施工资源配置

1.施工组织机构

五公司所承建的帕德玛多用途桥梁，按照中铁大桥局股份有限公司孟加拉帕德玛大桥项目部统一规划，成立了中铁大桥局集团第五工程有限公司孟加拉帕德玛大桥项目经理部,驻地设在桥址MawW则主营地内。

五公司将认真贯彻执行合同条款，组织本工程的实施管理，履行合同条款，兑现投标文件中的各项承诺，优质高效地完成工程范围内各项任务

图1.3施工组织管理机构图

主要工程技术人员和管理人员由中铁大桥局五公司选派，抽调具有丰富施工经验、专业技术能力强、综合素质高、具有相关经验的工程技术人员和管理人员。

2.施工总平面布置及大临设施

2.1.施工总平面布置原则

管段施工场地和临时设施的布置按照要求设置。

根据工程特点和总体安排，结合施工条件，统一进行施工总平面布置，具体遵循的原则如下：

（1）方便施工、便于管理

本着因地制宜、永临结合、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离来统一规划临时设施。

（2）混凝土工厂、主桥桥面板预制场、引桥上部结构预制场、材料码头、交通码头按照规模合理、配套完善、流程顺畅、留有余地做好规划建场工作。

（3）避免交叉干扰

根据施工方案规划临时设施，避免与正式工程之间的干扰和交叉，合理安排各区域的施工顺序，确保施工安全、工程质量和施工进度。

2.2.施工总体平面布置

施工总体布置见附图1.4施工总平面布置图（变更）。

2.3.主要临时工程规划及布置

五公司项目部驻地着靠前指挥的原则，设在施工现场Mawa则主营地内，占地面积约9000m2,布置生活、办公设施等。

业主提供施工生产、生活区大致按两岸划分共四区，总面积约占1370亩。

（1）MawaM主桥施工场地承包商办公区，占地约780亩；

（2）Janjira侧主桥施工场地业主和工程师办公区，占地约460亩；

（3）Mawa侧引桥施工场地承包商及分包商办公区，约65亩；

（4）Janjira侧引桥施工场地承包商及分包商办公区，约65亩；

（1）施工便道

Mawa侧由当地首都达卡至Mawa的高等级公路接入便道施工便道组成施工道路系统。

在施工场区内，沿引桥红线内侧修建陆上临时施工便道。

Jianjira侧在施工场区内，沿引桥红线内侧修建陆上临时施工便道，连接施工场区与附近主要既有道路。

（2）码头及栈桥

1钢梁下河码头

在Mawa则主营地地右侧设置一处钢梁下河码头，负责钢梁的下河运输。

码头前端运架船取梁、停靠、航行范围内需清淤至标高-3.0m。

2交通兼材料码头

在Jianjira侧设置一座交通兼材料码头。

主要用于材料的运输以及河上施工人员的交通。

交通兼材料码头见附图1.5交通兼材料码头示意图（变更）。

（3）混凝土工厂

在Mawa则设置2XHZS120昆凝土工厂，Janjira侧设置2XHZS120昆凝土工厂。

详见附图1.6砼工厂平面布置图。

搅拌站均采用电子自动计量系统，经标定后投入使用。

砼工厂地面填筑碎石土10cm面层采用20cm厚C20混凝土硬化，地面设置0.5%排水坡，采用砖砌墙

体作为隔仓，分类存放砂石料。

（4）实验室建设

在Mawaf则主桥施工场地混凝土工厂旁建设中心试验室，负责主桥及MAW侧引桥的试验、检测工作；在Janjira侧混凝土工厂旁建设工地试验室，负责Janjira侧引桥的试验、检测工作。

（5）预制场

在MawW则、Janjira侧各设置一处综合预制场，分别负责主桥第1~4联、第5~7联公路与铁路桥面板以及引桥公路与铁路预制梁。

Mawa侧综合预制场设置于主营地内，占地面积为A=116X344=39904卅，共设置三条生产线，分别为主桥公路桥面板生产线、主桥铁路桥面板生产线和引桥预制梁生产线。

主桥公路桥面板生产线设置4组预制台座，71个存板台座，每个台座存放7层，共可存放497片公路桥面板；主桥铁路桥面板生产线设置18个预制台座，117个存板台座，每个台座存放4层，共可存放468片铁路桥面板；引桥预制梁生产线设置15个预制台座，26个公路梁存梁台座，每个台座存放2层，共可存放52片公路梁，32个铁路梁存梁台座，每个台座存放1层，共可存放32片铁路梁。

Janjira侧综合预制场设置于营地前，占地面积为A=106<215=22790，共设置两条生产线，分别为主桥公路桥面板（含铁路桥面板）生产线和引桥预制梁生产线。

主桥公路桥面板生产线设置4组预制台座，40个存板台座，每个台座存放7层，共可存放280片公路桥面板，主桥铁路桥面板预制于公路桥面板生产线内完成，设置15个预制台座，20个存板台座，每个台座存放10层，共可存放200片铁路桥面板；引桥预制梁生产线设置15个预制台座，23个公路梁存梁台座，每个台座存放2层，共可存放46片公路梁，22个铁路梁存梁台座，每个台座存放1层，共可存放22片铁路梁。

（6）Mawa侧引桥区

MawsW引桥施工场地设置一处副营地，以供施工人员办公、生活，以及一处钢筋、钢结构加工厂，负责Mawa侧钢筋加工和全桥钢结构制造，占地面积约为A=20X280=5600。

详见附图1.7Mawa侧引桥施工场地布置图（变更）。

（7）Janjira侧引桥区

JANJIRA则引桥施工场地设置工地保卫室一处，负责JANJIRA则公路引桥、铁路引桥施工保卫等。

详见附图1.8Janjira侧引桥施工场地布置图。

（8）Janjira侧主场区

设置一处2XHZS120昆凝土工厂、部分承包商办公住房、一处钢筋加工厂、一处综合预制场，负责JANJIRA侧公路引桥、铁路引桥的钢筋加工及部分主桥公路、铁路桥面板和引桥

预制梁的预制。

详见附图1.9Janjira侧施工场地平面布置图（变更）。

（9）临时用水

五公司管段所经地区河网密集，湖泊众多，水系发达。

施工时根据水源、水质情况，就近引取经检验合格的河水或打井取水作为施工用水，生活用水采用桶装水。

同时加强施工、生活用水的水质取样化验。

桥梁施工时设水塔或无塔式供水装置供水。

（10）施工用电

本段线路桥工程多，用电量大，采用以地方电网供电为主、自发电为辅的供电方案。

Mawa

侧、Janjira侧施工临时用电向当地电力部门申请，采用高压电源供点接口引入，按有关部门批准的地点设立变压器，并架设临时低压线路。

初步估算管段内施工高峰期用电容量约4495.9KVA全段共需修建电力干线约10km设置250KW800KVA临时变电站7座（共7台变电器），并配备75KV^500KV发电机组11台套。

3•施工顺序及方案

3.1.总体施工顺序

（1）根据中铁大桥局股份有限公司孟加拉帕德玛大桥项目部安排：

两岸钻孔桩试桩优先考虑，安排在2015年4月〜2016年7月；结合试桩试验结果及河道疏浚时间，两岸过渡墩P1#和P42#钻孔桩基础、承台及墩身施工安排在2016年7月〜2017年6月；

在满足工期的前提下，尽量减少机具、设备等资源的一次性投入。

3.2.施工总体方案

（1）主桥上部结构

1主桥钢桁梁架设

钢桁梁在台车上沿滑道移动至下河码头一用“天一”号浮吊起吊钢桁梁-“天一”号驶

出栈桥后将钢桁梁与船体临时锚固-“天一”号运输钢梁至桥位处抛锚定位一在墩顶安装钢梁三向位移调整装置-SPANA落梁于墩顶临时支座上-墩顶位移调整装置调整SPANA勺三向位移满足设计要求-“天一号”同上述顺序起吊SPAN—钢梁远端下落并支承于墩顶临时支座上-在SPANA远端安装架梁吊架，并与SPANB近端连接-“天一”号松钩退出-远端墩顶位移调整装置调整SPANB勺三向位移满足对接要求-临时锁定SPANA与SPANB勺连接接头-焊接钢梁弦杆和斜杆接头并检测焊缝-解除架梁吊架的吊索-同样工艺完成一联钢梁安装。

2公路桥面板施工

两岸公路桥面板分别在预制场内集中预制，通过地面运板车运输至过渡墩处由提升站提升上桥面，再通过桥面运板车运输至架板机下方，利用架板机架设施工。

3铁路桥面板施工

两岸铁路桥面板分别在预制场内集中预制，通过地面运板车运输至过渡墩处由提升站提升上桥面，通过桥面运板车运输至公路架板机位置，由公路架板机将铁路桥面板下放至铁路桥面运板车，再由运板车运送至铁路架板机下放进行架设。

铁路纵梁加工涂装均在Mawa岸完成，Janjira岸铁路纵梁经由综合码头下河，通过驳船运输过河，经材料码头上岸后运输至提升站处，并利用铁路桥面板架板机架设。

（2）引桥工程

1地质勘探和试桩

两岸基础均需进行地质勘探调查，调查完成后开始试桩施工，安装锚桩一系统埋设临时钢护筒-安装钻机进行隔离护筒段成孔一拆除钻机、安装隔离护筒、安装正式钢护筒一安装钻机进行试验段桩基成孔一安装钢筋笼一灌注桩基混凝土一24h后注水劈裂桩底混凝土一超声波检测成桩质量一桩底注浆一安装试验反力架、千斤顶、桩底注浆72h后分级加载，进行桩

基抗压试验一拆除反力架及锚桩、整理实验成果。

2钻孔桩施工

两岸引桥含©1.2m钻孔桩365根，过渡墩P1#P42#含©3.0m钻孔桩24根，合计389根。

根据地质条件合理选用GPS-20型旋转钻机（©1.2m钻孔桩）及ZJD3500/250C型全液压钻机（©3.0m钻孔桩）进行桩基施工。

©1.2m钻孔桩米用履带吊机安放钢筋笼，©3.0m钻孔桩则配备一台150t龙门吊和150t的履带吊配合安放钢筋笼，桩基混凝土均采用垂直导管法灌注。

3承台施工

过渡墩承台采用钢板桩围堰施工。

引桥承台位于陆地上，采用常规施工方法：

基坑开挖-凿除桩头多余混凝土一浇筑垫层混凝土一安装钢筋及钢筋支撑一安装承台模板一浇筑承台混凝土一混凝土养护。

承台混凝土采用汽车泵泵送入模，通过降低混凝土入模温度、安装内部的冷却水管降低承台混凝土内外温差，防止混凝土出现裂纹。

4墩身施工

墩身模板采用钢模。

直段采用翻模法施工，曲段分2次浇筑，帽梁模板采用芯棒法。

模板周围采取搭设钢管支架作为施工平台，墩身分两〜四节浇筑。

墩身施工工艺流程：

承台顶面凿毛清洗-安装施工支架-钢筋绑扎-钢模板安装-混凝土浇筑—养护拆模。

5引桥上部结构施工

公路引桥及铁路引桥均采用预制预应力简支梁，其中公路引桥预制先张法U型梁438

片，铁路引桥预制后张法I型梁84片。

在两岸引桥各设一座预制梁场，负责对该岸引桥预制梁的预制与存放作业。

两岸均采用2台80t龙门吊抬吊方案进行梁体架设，MAW侧合

建段预制梁架设可利用过渡墩施工用150t龙门吊与一台80t龙门吊配合架设。

先架设铁

路预制梁，再架设公路预制梁。

4.资源配置

根据施工特点和工期要求，并结合我公司的施工能力和管理水平，尽量采用机械化施工，提高劳动生产率，配备优秀人员、性能优良的机械设备和充足材料满足施工。

充分利用网络技术，结合工程实际特点，发挥弹性组织，动态管理，灵活调动，采用流水施工法作业，实时调整，优化组合。

4.1.人员配备

主要负责人为：

项目经理一名、工委书记一名、项目副经理三名、项目总工程师一名、副总工程师二名、工程技术部长一名、合同经济部部长一名、财务部长一名、物资机械部长一名、综合办公室主任一名。

一般管理人员50人左右。

4.2.机械设备配备

根据本段施工方案和工期要求，拟投入包括起重机械、桥梁机械、混凝土机械，金属加工机械、动力机械、运输机械等共109台（套）及试验测量检测设备参加本段施工，拟投入本工程的机械设备主要从国内采购、集港、发运至孟加拉国吉大港、水路转运至施工现场。

详见“第五章主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备”。

4.3.材料采购

本段所用主要材料（水泥、钢材、桥梁支座、钢绞线、砂石材料等）相关要求及时提供的物资计划。

其他自行采购物资，我们将严格选择供货厂家，做好材料抽检、试验工作，报监理工程师审批后选定。

第二章施工进度安排

1.施工进度计划安排说明

施工工期计划1460天，开工日期：

2014年11月26日；计划竣工日期：

2018年11月24日。

计划安排原则：

保证重点，突破难点，质量至上；工期安排上以预架引桥混凝土简支梁、主桥钢混结合梁为主线，工期服从质量。

优先安排控制架梁工期的主桥钢桁梁架设及主桥桥面板预制安装，MawW则主桥P1#墩基础及墩身，铁路引桥M1M2墩基础及墩身、公路引桥N12N13N14N15N16N17*、N18*公铁合建基础及墩身，Janjira侧主桥P42#墩基础及墩身，铁路引桥J7、J8墩基础及墩身、公路引桥N19*、N20*、N21*、N22*N23N24N25公铁合建基础及墩身，两岸引桥上部结构优先安排铁路引桥后张法I型梁各42片的预制及安装；其他工程均衡安排生产，整体推进，确保总工期。

2.阶段工期安排

根据中铁大桥局股份有限公司孟加拉帕德玛大桥项目部安排：

两岸钻孔桩试桩优先考虑，安排在2015年4月〜2016年7月；

结合试桩试验结果及河道疏浚时间，两岸过渡墩P1#和P42#钻孔桩基础、承台及墩身施工安排在2016年7月〜2017年6月。

3.各专业主要施工进度说明

（1）施工准备工作内容：

人员进场，项目部建设，两岸生产区建设、栈桥码头、施工便道等临时结构修建，计划216天完成。

（2）地质调查：

钻孔桩地质调查计划105天完成。

（3）试桩施工：

主桥①1.5m钻孔桩试桩采用ZJD3500/250C型全液压钻机施工、引桥①1.2m钻孔桩试桩采用GPS-20型旋转钻机施工，单桩施工周期最短为38天。

（4）P1#P42斡过渡墩承台采用钢板桩围堰施工，其他承台采用常规的陆地开挖法。

（5）墩身采取