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毕业设计论文二手车评估论文
摘要
随着我国社会主义市场经济的建立和发展,旧机动车交易市场也逐步形成并发展起来。
近年来,国民经济快速增长,旧机动车交易量也随之不断上升,旧机动车鉴定评估方法研究也成了研究热点之一。
旧机动车评估属动产评估,它和一般的资产评估有着较大的区别,如它的单位价值较大,不同的车型价格截然不同,政策性强,价值损耗快,技术更新速度也远大于一般的机器设备等。
随着经济的持续快速发展,我国汽车保有量也迅速上升,旧机动车资产存量总额在整个国民经济总量中占有重要的份额。
因此,旧机动车鉴定估价直接关系到国家的切身利益,它是国家管理旧车市场的把关环节,也是旧机动车原有价值重置和现实价值形成确定的过程,是国家税收、司法裁决、金融抵押、保险核赔、资产转移的主要依据。
目前,我国对旧机动车鉴定估价缺乏科学、统一、严谨的评估理论和方法。
本文分析了目前国内外旧机动车鉴定评估事业的发展现状,在对资产评估理论认真分析的基础上,提出了旧机动车评估假设理论,分析了影响旧机动车评价的主要因素,介绍了旧机动车评估常用的几种方法,以现行市价法、收益现值法、清算价格法、重置成本法为主,并对以往运用的重置成本法的不完善之处作了改进。
因此,本文是在分析了我国旧机动车鉴定评估存在的问题的基础上,对其进行研究并找出其中关键因素,对促进我国旧机动车交易市场的健康发展有一定的借鉴意义。
关键词:
旧机动车;评估理论;影响因素;方法
Abstract
WiththeestablishmentanddevelopmentofChina'ssocialistmarketeconomy,alsograduallydevelopedandusedmotorvehicletrademarket.Inrecentyears,rapideconomicgrowth,increasingtheusedmotorvehicletradevolume,oldmotorvehiclesevaluationmethodsalsobecameoneofthehottopics.Usedmotorvehicleassessmentmovableassessment,assetsassessmentofitandgenerallyhasalargedifference,astheunitvalueislarge,differentmodelsofverydifferentprices,policyisstrong,fastvalueloss,technologyupdatespeedisfargreaterthantheGeneralmachineryandequipment,andsoon.Astheeconomyofthesustainedandrapiddevelopment,China'svehiclepopulationhasincreasedquickly,usedmotorvehicleintheamountoftotalassetsintheentirenationaleconomyoccupiesanimportantshare.Therefore,theoldvehicleevaluationdirectlyrelatedtotheimmediateinterestsofthecountry,itisthenationalmanagementoftheusedcarmarketcheckslinks,isalsoausedmotorvehicleoriginalvalueresetandformationprocessofdeterminingpracticalvalue,isnationaltaxation,judicialdecisions,financialmortgage,InsuranceClaimverify,themainbasisfortransferofassets.Atpresent,China'slackofoldmotorvehiclesevaluation,uniform,rigorousevaluationtheoryandmethodofscience.Thisarticleanalysishascurrentlyathomeandabroadoldmotorvehicleidentificationassessmentcauseofdevelopmentstatus,inonassetsassessmenttheoryseriouslyanalysisofFoundationShang,madehasoldmotorvehicleassessmentassumptionstheory,analysishaseffectoldmotorvehicleevaluationofmainfactors,describeshasoldmotorvehicleassessmentcommonofseveralmethod,toexistingmarketmethod,andincomearevaluemethod,andliquidationpricemethod,andheavyresetcostmethodmainly,andonpastapplicationofheavyresetcostmethodofdoesnotperfectofDepartmentforhasimproved.Therefore,thisarticleisintheanalysisoftheproblemsinChina'smotorvehicleappraisalonthebasisof,tostudyandfindoutwhichkeyfactorstopromotethehealthydevelopmentoftheusedmotorvehicletrademarketinChinahassomesignificance.
Keywords:
Oldvehicles;theoryandmethodsofevaluation;impactfactor
第1章绪论1
1.1国、内外旧机动车的流通情况简介1
1.1.1国内旧机动车的流通情况2
1.1.2国外旧机动车的流通情况5
1.2国、内外旧机动车鉴定评估现状6
1.2.1国内旧机动车鉴定评估现状6
1.2.2国外旧机动车鉴定评估现状7
第2章旧机动车鉴定评估概述10
2.1旧机动车鉴定概念及范围10
2.1.1旧机动车鉴定的概念10
2.1.2旧机动车鉴定范围11
2.2旧机动车鉴定评估依据11
2.3旧机动车鉴定评估原则和程序12
2.3.1旧机动车鉴定评估原则12
2.3.2旧机动车鉴定评估的程序13
第3章旧机动车的各种使用因素14
3.1实体性贬值因素14
3.2经济性贬值因素15
3.3功能性贬值因素15
第4章旧机动车鉴定评估方法16
4.1重置成本法16
4.1.1重置成本及其估算19
4.1.2成新率的计算方法20
4.1.3重置成本法中贬值因素及其估算20
4.1.4重置成本法的优缺点22
4.2收益现值法23
4.2.1收益现值法的基本理论23
4.2.2收益现值法中各种评估参数的确定23
4.2.3收益现值法的计算方法24
4.2.4收益现值法的优缺点25
4.2.5收益现值法的前提条件25
4.3现行市价法26
4.3.1现行市价法的基本原则26
4.3.2现行市价法的应用前提27
4.3.3现行市价法的特点27
4.3.4现行市价法的计算方法27
4.3.5采用现行市价法的优缺点28
4.4清算价格法29
4.4.1清算价格法的基本原理29
4.4.2清算价格法的前提条件29
4.4.3清算价格法的使用范围29
4.5旧机动车鉴定评估方法的对比分析30
第5章结论31
致谢32
参考文献33
第1章绪论
国、内外旧机动车的流通情况简介
世界各国发展水平不一样,导致其旧机动车交易市场的发展情况也不一样。
一般来说,一个国家旧机动车的交易量和旧机动车交易市场的成熟程度,与这个国家的经济体制、经济发展水平、汽车工业的发展水平和机动车保有量、国内交通发展水平以及社会文化背景等因素有极大的关系。
随着我国社会主义市场经济的建立和发展,旧机动车交易市场也逐渐形成并进一步发展起来。
尤其是近年来,国民经济迅猛发展,旧机动车交易量也随之呈现出明显上升的趋势,但是,我国旧机动车交易市场由于起步较晚,其发展程度与发达国家的旧机动车交易市场还存在一定的差距。
具体情况如下表:
表1.1国内外二手车的对比分析
对比项目
国外情况
国内情况
二手车销售情况
二手车的销售量是新车的2.5倍
二手车的销售量仅是新车的二分之一
二手车价格情况
价格相对稳定
价格受新车影响相对较大
税务情况
大多数国家按照购进和售出的差额收税
按照评估价格的20%收税
二手车所有权管理
最为特殊商品,在所有权转移时设计公安、工商、税务、环保等部门的管理
二手车来源管理
由于实现了全国车辆管理联网,可较快鉴别车辆的合法性
各市尚未实现与公安联网,有些地方很难快捷地鉴别车辆的来源
经营模式
品牌置换、经营公司、连锁经营、超市、拍卖等
主要是有形市场,经纪公司的经纪人,对买卖双方进行委托代理服务
二手车交易环节
二手车只要来源合法,符合性能和排放标准就可以作为一般的商品买卖,手续简便
由于涉及部门管理多,交易环节多,手续繁琐,不便于流通
营销及售后服务
对售出的二手车有质量保证和售后服务
绝大多数没有质量保证和售后服务
二手车交易信息
二手车交易信息消费者可以进行网上查询
全国性信息平台尚未建立
行业组织
各国在汽车流通方面都有相应的专业性的行业组织,负责规划、标准及行业自律
目前尚无专业性行业组织
国内旧机动车的流通情况
随着经济的发展和部分发达地区居民收入的明显提高,我国汽车的保有量迅速增加,1987~1997年汽车的保有量年均增长11.6%,其中私人汽车的保有量年均增长23.5%;至1997年底我国汽车保有量已达1219万辆,其中私人汽车350万辆。
近年来,由于汽车产业的快速发展,各种车型和性能的汽车不断涌现,汽车更新换代速度日益加快,加上人们的生活方式和消费观念的不断变化,要求交易的旧车数量也越来越大,为旧车流通提供了充足的货源。
另一方面我国居民消费水平具有明显的地域性和梯度性,对汽车的需求是多层次的,很多人希望拥有自己的汽车,目前我国有驾驶证的就超过4000万人,远远高于我国目前的汽车保有量;而旧机动车降低了居民的消费门槛,满足了城乡居民多档次、多品种、低价位的需求,其销售的空间非常广阔。
但是我国旧机动车交易市场上,方方面面的问题可以说是层出不穷。
(1)旧机动车交易的税收标准不统一。
据调查,各地对旧机动车交易中的税收基本上都按当地有关政策,因此各地税收的种类和标准都不一样,有的按增值税,有的按营业税征收,最高的17%,最低的2%,税率高低相差悬殊。
造成了一些地区旧机动车的成本过高,经营旧机动车的企业利润微薄,一些地区采用交易不过户来逃税,场外交易、私下交易、非法交易,扰乱了旧机动车交易秩序,可以说旧机动车交易税收问题制约着旧机动车市场的发展,税费成为旧机动车市场发展的瓶颈。
(2)评估体系不健全。
我国旧机动车交易起步与发达国家相比较晚,可以说旧机动车市场的发展伴随着我国市场经济的发展。
随着我国改革开放和法制的建立以及国家机关、企业、事业用车制度的改革,进口车、新车、缉私罚没车、抵债车等不断增加,人们的消费观念,市场需求结构发生了变化,从而刺激了旧机动车的交易。
在旧机动车交易中价格的评估是很重要的环节。
为了做好二手车的评估工作,1999年原国内贸易局生产资料流通司与武汉工业大学编写了《旧机动车鉴定估价师培训教材》与劳动和社会保障部培训就业司联合下发了《关于开展旧机动车鉴定估价师资格鉴定工作的通知》对机动车鉴定估价从业人员进行了资格鉴定,目前经过培训并取得资格的估价师约1500人,但是人员的培训仅仅是旧机动车价格估价的一个方面,而估价的标准全国不统一,在交易中存在着定价不合理,随意性较大的问题。
有的地方为了抢旧机动车生意,故意低估价格,竞相压价。
同时还出现“私卖公高估价,公卖私低估价”。
由于价格压低,使国有资产流失,国家的税收减少。
因此如何建立科学、可操作的旧机动车评估系统是亟待解决的问题。
(3)旧机动车售后服务问题多。
目前我国新车品牌的销售基本上建立了信息咨询、配件供应、维修、汽车保险等一条龙服务。
而旧机动车的售后服务还没有建立,特别是与发达国家相比差距较大。
如美国在旧机动车售出之后,提供一段时间的质量保证,比如通用公司就规定车龄7年以内的旧机动车有一至两年的质量保证,这与新车的服务一样,而且,所有车行出售的旧机动车都必须持有政府颁发的技术合格证书,才能上路行驶。
同时一般购买旧机动车的消费者还有一定时间的使用期,避免消费者利益受损失。
我们考察的瑞士宝马汽车经销商在销售旧机动车的同时还提供了保险服务。
这些服务有力地促进了发达国家旧机动车的销售。
(4)开展汽车置换步履艰难。
随着经济的发展,人们对购买汽车的需求发生了变化,据北京一些汽车品牌专卖店反映,经常有人开着以前在这里购买的汽车来询问,“我想换辆新车,这辆旧车你们收不收。
”这说明汽车置换有需求,能不能把旧车买卖引入实力强、信誉好的汽车专卖店来呢?
从国外情况看,通常是一家品牌专卖店,除了卖新车还负责买卖本公司品牌的旧机动车。
这种做法有利于企业降低成本,保证企业的形象。
在旧机动车的价格估价上,一般是不同品牌的车辆编制一本价格估价目录,这是旧机动车价格评估的主要依据。
其次在旧机动车的销售中还要考虑车况的履历和保养的程度进行价格浮动。
目前国内一些有眼光的品牌汽车生产厂家看好汽车置换潜在的市场,推出了一些汽车置换的办法,如在全国旧机动车联系会议上红旗和捷达轿车的生产企业就推出了汽车置换的方案。
但在运行中,生产企业反映步履艰难,主要存在着以下问题:
一是旧车收上来很难卖出。
其原因:
①生产企业旧机动车估价没有统一的标准和科学的依据,估价高影响新车销售的利润,估价低不能满足购车者的预期。
②在中心城市置换下来的旧机动车不容易就地销售,一般流向不发达的小城市和乡镇,涉及到车辆跨地区的销售过户转籍问题。
③关键的问题是生产厂家没有旧机动车的经营权,不能就地销售。
二是目前生产企业的内部管理制度制约置换业务的开展。
其原因是现有的管理体制不适应汽车置换业务的开展。
因为置换的旧机动车卖出去有一段时间,这部分的价值过去企业可以挂账处理,近年来企业对挂账处理比较严格,又不能出现过多的应收账款,一般企业考核业绩,应收账款是很重要的指标,所以经营者很难承受。
(5)应加强旧机动车技术检测。
2000年全国汽车更新办公室领导小组在组织国家经贸委、国家计委、国家内贸局、国家机械局、公安部、国家环保局6部委研究修订《汽车报废标准》时,特别强调在调整延缓年限的同时增加汽车安全、环保技术的检验项目和技术指标。
2000年颁布的《关于调整汽车报废标准的若干规定的通知》在两个方面有较大的突破:
一是重点调整了非营运客车中的私人、机关、旅游及外事接待的使用用车,即9座以下非营运载客汽车(包括轿车、越野车)使用15年。
二是以技术检验为延长汽车使用年限的依据,即达到使用年限需继续使用的,必须依据国家机动车安全、污染物排放有关规定进行严格检验,检验合格后可延长使用年限。
这项政策的调整在全社会引起强烈的反映,一方面体现了我们国家政策的调整符合国情;另一方面在技术检测上逐步与国际接轨,促进了旧机动车的市场的发展。
但是从目前情况看,国家并没有要求所有旧机动车在交易前必须经过有关的技术检测,这样就很难保证旧机动车的行使安全和购车者的利益。
(6)旧机动车的更新问题。
1995年为了加速老旧车报废更新工作,促进我国汽车工业的发展和交通运输事业的发展,经国务院批准,每年从征收的车辆购置附加费中拿出3亿元,对全民和储运运输企业更新的国产客车、货车进行定额补贴,每辆车补贴3500元。
但是1999年由于等待国家对车辆购置附加费进行税费改革,汽车更新补贴没有落实,给全国汽车更新工作带来了一定的难度,反映十分强烈。
2000年全国汽车更新领导小组办公室取得财政部、交通部同意,向国家争取了4.66亿元,对1999年和2000年更新的13.3万辆更新车辆进行优惠补贴。
2001年由于国家机构改革,汽车更新补贴至今未落实,在一定情况下影响了全国的汽车更新工作。
国外旧机动车的流通情况
世界各国经济发展水平不一样,其机动车交易市场的情况也不一致。
在澳大利亚具有专门资格的旧机动车鉴定估价部门,他们根据汽车市场行情和多年经验,综合车况想全社会定期公布各类车型的市场参考价格。
美国、德国、日本等发达国家经济发展水平很高,汽车工业高度发达,汽车保有量很高。
由于这些国家对车辆的更新率很高,交易量很大,旧机动车交易市场的发展就很成熟。
而他们国内健全的中介组织,完善的税收政策,方便的转籍过户,科学的鉴定评估方法等因素是旧机动车交易市场得以快速发展的先决条件。
旧机动车交易量在国外汽车工业发达国家中已经形成一个十分成熟的市场,每年的旧机动车交易量在汽车交易总量中占有相当大的比重,比如美国2002年旧机动车交易量为4350万辆,新车销售量为1224万辆,旧机动车交易量是新车的2.5倍,利润率占到总利润的45%。
其他国家如德国、瑞士、日本等的旧机动车年交易量均为新车交易量的2倍多。
根据德国汽车流通协会的统计,德国公民首次购买属于自己的汽车中旧车占到87%。
如此看来,我国旧机动车交易市场与国外旧机动车交易市场存在的差距确实是不容忽视的。
据调查,众多的限制我国旧机动车交易市场健康快速发展的因素中,不科学和不规范的旧机动车鉴定评估方法居于榜首,所以,如何科学有效地改进当前的鉴定评估方法成为迫在眉睫的重大任务。
国、内外旧机动车鉴定评估现状
目前国内外旧机动车交易市场的发展差异主要表现在旧机动车鉴定评估方法的使用之上,科学规范的鉴定评估方法必然促进旧机动车交易市场的健康快速发展,而缺乏对科学、统一、严谨的鉴定评估方法的研究则必然会成为我国旧机动车市场发展的绊脚石。
国内旧机动车鉴定评估现状
毋需违言,目前我国对旧机动车鉴定估价尚缺乏科学、统一、严谨的评估理论和方法,实际工作中还普遍存在着从业人员混杂、知识技能偏低、人为因素多、随意成分大的现象。
很多单位根本没有评估定价能力和设施,个别地方只批市场,疏于管理,甚至在交易过程中“私卖公高估价,公卖私低估价”,不仅扰乱了市场秩序,造成国有资产和税收的大量流失,影响司法公正和相关业务的正常开展,而且也使广大消费者合法权益得不到保障,有效需求受到抑制。
同时也使走私车、拼装车、报废车重新流入社会成为可能,为““暗箱操作”滋生腐败创造了条件。
旧车鉴定估价环节存在的问题和由此引发的不良后果,社会各界反映强烈,也引起了国家有关部门的高度重视。
国家贸易局、劳动和社会保障部已经做出了对旧机动车鉴定评估从业人员先培训、后上岗的规定和实行职业资格证书制度的决定。
并从去年开始,先后颁布了《旧机动车鉴定估价师国家职业标准》,编写了培训专用教材,成立了相应的组织机构,依靠高校师资和设备建立了培训基地,对重点行业的近千名从业人员进行了统一培训和鉴定,并发布了《招用技术工种从业人员规定》等专项配套措施,为旧车鉴定评估行为走向规范化、科学化、法制化的轨道奠定了坚实的基础。
长远看,我们有必要将旧机动车鉴定评估从资产评估中分离出来,成立由旧机动车鉴定评估师组成的专业中介组织,面向全社会开展旧车鉴定评估业务。
这既是鉴定评估行为公开、公正原则的客观要求,也是适应市场形势发展的必然选择,这也可以为将来我国汽车报废更新走技术检测道路在机构组织、人才资源、知识技能等方面做好准备。
国外旧机动车鉴定评估现状
正如前面所讲的,在汽车工业发达国家,旧机动车市场已经是一个十分成熟的市场,旧机动车交易量在汽车交易中占有相当大的比重。
例如,美国2004年旧机动车交易量达到新车交易量的2.5倍。
下面介绍几个发达国家旧机动车的鉴定评估现状。
1.日本的旧机动车评估体系
日本在1966年成立了财团法人日本评估协会,其对规范旧机动车的评估行为起到了重要作用。
根据日本评估协会的规定,要想获得旧机动车的评估资格,必须是旧机动车的销售店,销售店要向评估协会申请实施评估业务,经过评估协会对其进行审查合格后,发给《评估业务确认书》,并在店内挂上“评估业务实施店”的标牌。
销售店要有通过评估协会组织的技能考试的专业评估师,评估师分为大型评估师和小型评估师。
评估师的资格有效期为3年,通过进修可以晋升。
对旧机动车的价格,日本通行的计算方法的公式是:
评估价格=基本评估价-标准维修费用及标准杂费-各公司调整点-加减点。
其中:
基本评估价是根据评估协会发行的指导手册,通过旧机动车行情信息系统推算出来的。
日本评估协会每月会发行一本《价格指导手册》,俗称银皮书,在书中刊登各地区(全国分为3个地区)的零售价格。
此外,在东京横滨地区还发行一本黄皮书,刊登零售价和批发价。
在日本,旧车的一切修复历史都要如实告知车主,“除了对厂牌、用途进行登记外,还要对汽车的行驶里程作特别记录。
”对车辆侧梁等处的修复历史和不符合安全标准需要修复的隐患做详细记录,附有《车辆状况评价书》。
同时,每辆旧机动车可以在全国享受1年或2.5万公里的售后维修服务;买车人如果不满意,可以在车辆售出的10天或500公里以内退货。
2.美国的旧机动车评估体系
在美国,人们对旧机动车刮目相看的首要原因是旧机动车项目一般包括合格的质量要求、严格的检测标准、质量改进保证、过户保证以及比照新车销售推出的送货方案等。
甚至一些大汽车公司开展的认证还会提供与新车一样利率的购车贷款。
美国对旧机动车的定价做法一般是为拥有的品牌车编制一本《价格总目录》,《目录》包括汽车出厂的年代、品牌、型号、行驶里程等。
销售店的工作人员只需翻查《目录》就可大致给出比较合理的价格。
另外影响车价的因素还有很多,譬如是否出过事故、有无大修记录和车体有无划痕等,这些因素都会使车价上下浮动。
为了避免旧机动车市场信息不准确,购买旧机动车有一定的试用期限,以避免消费者上当。
例如,通用公司规定车龄7年以内的旧机动车有1~2年的全美质量保证,与新车无异。
而且,所有销售店出售的旧机动车都必须持有政府颁发的技术合格证书才能上路行驶。
这些做法是美国旧机动车市场兴旺的重要原因。
3.墨西哥的旧机动车评估体系
墨西哥旧机动车市场受到有关部门的严格监督和管理,除了要遵守经营普通商品的有关法律法规外,还必须遵守特定行业的管理法规,其中最具约束力的就是有一个专门关于旧车经营者必须遵守的旨在保护消费者利益的法规。
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