防护棚架施工专项方案.docx

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防护棚架施工专项方案

防护棚架施工专项方案

跨道路防护棚架专项施工方案

1．工程概况

雅康高速公路C3合同段，全长公里。

其中，青衣江特大桥为我合同段的其中一个分部工程，主桥17#-18#、18#-19#墩分别跨国道和水津关电站提坝地方交通公路。

青衣江特大桥17#-20#墩为左副42m+75m+42m、右副42m+70m+42m连续梁施工，上跨既有地方318国道和既有水津关电站提坝地方交通公路共两处，与C3合同段高速公路基本正交。

跨越处C3合同段高速公路为双向四车道，分左副和右副。

悬臂连续梁施工前期，从地面上安装防护棚架雅康高速公路进行防护，防护棚高度满足国道公路行驶净空的距离。

2.方案

跨雅康高速公路青衣江特大桥左副42m+75m+42m、右副42m+70m+42m连续梁采用挂篮进行悬臂浇筑施工，施工过程中保证不侵占地方公路净宽、净高，不影响公路正常通车，先分别在18#、19#墩进行0#块的浇筑，然后利用挂篮分段悬臂浇筑，在18#～19#墩跨中（水津关电站地方公路上空）进行合拢。

根据现场情况，梁底最不利点与防护棚架的净高不小于米，考虑到连续梁采用挂篮施工，挂篮底模本身的高度为加上自由活动高度必须小于米，任何情况该防护棚架及连续梁的施工必须满足施工要求。

安全重点主要为防护高空坠落物、施工用水等影响既有公路行车。

防护要求

满足既有公路通行净高的要求；

不破坏既有公路主体结构；

对既有公路行车干扰控制到最低限度；

各类交通标志设置应确保正常状态下既有公路的行车安全；

连续梁主体施工期间，杜绝杂物、施工废液坠落至既有公路路面上。

防护目的

防止在挂篮立模、拆模、移动等过程中的手锤、扳手、螺栓等小型物件不慎坠落；

防止在箱梁混凝土浇筑过程中、箱梁端头凿毛过程中的混凝土块、碎石的坠落；

防止在箱梁纵向预应力、横向预应力张拉过程中的小型物件不慎坠落；

防止在暴雨、大风期间箱梁顶面、挂篮顶面有小型物件不慎坠落。

设计荷载

水荷载、风荷载；

人重，按五人共同时作用于结构最不利位置；

高空坠物，按37kg（6m钢管重量）重物落高18m，在棚面板上的制动时间为考虑（说明：

本设计荷载只考虑37kg重物坠落，为安全起见挂篮侧模用钢丝绳做保险，以防止侧模坠落）；

（4）、结构自重；

（5）、棚架上部结构拆除时对下部基础产生的摩擦阻力。

防护方案

挂篮防护方案

为了保证行车及施工安全，采用在挂篮的底部和两侧安设防抛网，并且在挂篮两侧及前面设置防抛网的防护方案。

具体做法为：

底部采用2m×形状与∠45×6角钢焊接，并在角钢上布置一个锚栓孔，并要求锚栓孔累计误差<,角钢焊缝高度≥4mm，并采用3mm钢板和M10×45绝缘螺栓进行连接，铁皮与铁钢边缘气保焊点焊，焊接要牢固。

整体加工完成后要在铁皮及螺栓连接处均采用环氧树脂密封处理，因而该平台可防止施工用水向平台下排放，同时也有效阻挡了施工中向平台下坠物，在平台周边也用封闭，形成高约2米的防护平台，采用12cm竹胶板与角钢连接。

已浇梁段两侧加设临时防护网，防止坠物。

具体见移动式防护平台实例图。

移动式防护平台参考实例图

防护棚架防护方案

防护棚架设计为一孔简支钢梁，高度满足既有公路净高为的要求。

基础混凝土采用××40m条形基础。

既有公路上设计为左右分别一排钢管立柱，立柱上放置通长双拼I32a工字钢支撑横梁，横梁上放置×3m标配拼装成型的贝雷梁作为纵梁，按间距布置，形成主承重骨架纵梁上密铺［16cm槽钢+6mm钢板，由中间向两边设置2%的横坡，形成封闭层和隔水层。

在施工中做到梁部施工和既有公路完全分离，同时也不影响既有公路上的行车。

施工期间每天对防护棚等设施进行安全检查，保证标志标牌齐全，保障道路交通安全。

为了增强防护棚架的整体稳定性，增强其抗风等水平荷载的能力，棚架两侧各设三道缆风绳。

缆风绳一端固定于钢管立柱的顶部，另一端用45号角钢固定于两侧的地面上，角钢入土深度不小于3米，并保证缆风绳受拉力均匀。

防护棚搭设

钢筋混凝土条形基础

临时钢管支撑混凝土基础设置在既有公路两侧地面上，施工时不影响交通行车。

在既有公路两侧地面上人工开挖长、宽、高为42m×1m×1m的条形基坑。

基坑整平后对基底夯实处理。

承载力达到要求后立模灌筑混凝土，并在基础内预埋800×800×10mm钢板、M30地脚螺栓，以备将来与立柱连接。

如下图所示。

施工既有公路两侧地面上的钢管支撑基础时，采用彩条布铺底，钢模板立模灌筑混凝土，混凝土采用罐车运输。

预埋件示意图

钢管立柱

钢管立柱（Φ500×8mm），中心间距，钢管立柱底顶部均焊接钢板和加劲肋；立柱上粘贴反光膜。

同排钢管立柱间通过[14cm槽钢交叉连接作为剪力撑，以加强钢管柱间的横向稳定性。

钢管柱与基础采用预埋地脚螺栓连接。

纵向分配梁

立柱顶部上并列放置2I32a纵向分配梁，纵向分配梁与立柱顶部钢板双面焊接。

I32a上面采用间隔焊接，间隔长度为100㎝，每段焊接长度为10㎝，相邻两节纵向在工字钢腹板处采用等强度连接板连接。

横向分配梁

横向分配梁采用标配贝雷梁，横公路向布置，间距。

纵梁和横梁采用U型螺栓加固，安装之前在支撑梁标识出准确位置，保证横向分配梁位置准确，间距偏差小，长度方向保证端部呈一条直线，利于后续平台的安装。

在相邻两片贝雷梁底部设置交叉拉杆，使所有贝雷梁连接成整体。

现场因情况可适当调节拉杆长度，保证拉杆处于受拉状态，以确保整体稳定性。

顶面封闭层

顶面封闭层结构设计为[16槽钢＋6mm钢板，钢板起抗冲击作用。

[16槽钢采用卡扣加固在贝雷梁上，每个[16槽钢与钢板之间采用点焊连接，连接成整体，防止风荷载影响。

棚架施工时间安排

基础施工：

4天（含预埋钢板施工）

立柱施工：

4天

纵梁吊装：

2天

横梁吊装：

7天

面板铺装：

4天（含护栏安装）

防护棚拆除

防护棚架拆除是难点，受到现浇梁的限制，不能用吊车直接拆除。

要利用申请要点封锁既有公路，在相关管理单位的配合下拆除。

连续梁施工完毕后，按照从上至下的顺序拆除棚架，即先拆护栏，再拆面板，然后拆横梁和纵梁，最后拆立柱。

封道施工计划的具体施工时间以既有公路管理处通知为准。

护栏、面板的拆除

施工人员在面板上即可拆除护栏，然后将护栏的立杆、围栏等移到棚架两侧，通过地面的吊车吊装下来。

然后用卷扬机与人工配合将钢板、工字钢移到棚架两侧，通过地面的吊车吊装下来。

横梁的拆除

横梁的拆除是棚架拆除的难点，因为单根横梁长度太长（27m）、自重大（2430kg），而且在梁体正下方，不能垂直起吊。

首先按顺序拆除纵梁和横梁之间的连接系，再用两台卷扬机配合移到悬臂现浇梁外侧，最后通过吊车运走。

本横梁采用吊车牵引加吊装的方式。

在向外牵引时，一定要注意横梁的平衡，要有专人指挥控制牵引速度，当牵引到下一个吊点时，及时解开上一个吊点，重新安装吊点，依次循环。

分配纵梁及立柱的拆除

首先割除纵梁与立柱的连接，再将纵梁切断几个节段，然后使用地面的吊车将每个节段纵梁吊卸，吊到地面，再进行拆除。

立柱先松开法兰连接，再用地面吊车进行拆除。

要点施工

施工准备

（1）防护棚架搭设前，认真测量、做好棚架支柱中线及标高的控制测量工作。

（2）人员安排：

生产副经理1人，安全部长1人，技术员2人，防护员4人，作业工人15人。

（3）机械设备：

25T吊车2台，电焊机4台，对讲机4部。

棚架搭设施工

（1）封锁公路条件下：

①吊装、安装、焊接钢管桩立柱以及连接工字钢；

②吊装、焊接分配纵梁；

③吊装、安装加固横梁、连接槽钢；

④铺设槽钢+钢板组合棚面并进行加固；

⑤棚架搭设完成符合开通要求后，生产副经理及技术人员认真检查，符合开通条件后，开通公路。

棚架拆除施工

封锁公路条件下：

1拆除密目网及钢丝网；

2除钢板、槽钢；

3拆除贝雷梁横梁；

4除分配纵梁；

5除钢管桩；

6础拆除；

⑦棚架拆除完成符合开通要求后，生产副经理及技术人员认真检查，符合开通条件后，开通公路。

占道时间段操作步骤

事先将要点作业工具、材料运到吊装作业场地，正式封闭后进行吊装、拆除焊接作业。

吊装过程：

第一步：

确定封闭给点；

第二步：

吊车、运输板车调整就位（15分钟）；

第三步：

吊装、连接固定（10分钟）；

第四步：

摘钩，焊接连接系（10分钟）；

第五步：

第二辆运输板车进场，重复第三、第四步骤；

第六步：

清理施工现场、恢复交通设施。

拆卸过程：

第一步：

确定封闭给点；

第二步：

吊车、运输板车调整就位；

第三步：

拆除、吊装；

第四步：

装车、摘钩；

第五步：

第二辆运输板车进场，重复第三、第四步骤；

第六步：

清理施工现场、恢复交通设施。

3.主要工程数量

表1：

防护棚工程数量表

编号

材料名称

规格

单位

数量

备注

1

钢管立柱

Φ500×8mm

t

供17#-18#墩既有道路防护棚架使用

2

工字钢

I32a

t

供17#-18#墩既有道路防护棚架使用

3

槽钢

[16amm

t

供17#-18#墩既有道路防护棚架使用

4

槽钢

[14amm

t

供17#-18#墩既有道路防护棚架使用

5

钢板

6mm厚

t

供17#-18#墩既有道路防护棚架使用

表2：

施工机具数量表

编号

机具名称

规格

单位

数量

1

汽车吊

25t

辆

2

2

焊机

ZX7-500A

台

4

3

警示装置

钢、铁材料

套

4

4

装载机

CZ50

辆

1

4.防护棚施工过程交通管理

总体原则

施工安全设施严格按照《公路养护安全作业规程》执行，根据规程需设置作业控制区，警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区等。

施工安全设施包括：

锥形交通路标、安全带、围栏、施工隔离墩、防撞桶等主要用于交通渠道的划分，根据工程需要，要设置移动式标志车、夜间照明灯、施工警告灯号，在防护棚架及立柱立面位置（迎车驶来方向）布置反光带，增强警示作用。

交通安全设施区段划分图

安全设施的布设施工可全权委托公路相关专业部门进行布设。

5.施工技术安全措施

交通防护措施

交通标志的设置

（1）施工xxx高速公路桥梁两侧的钢管支撑基础完成后，吊装两侧的钢管柱时和安装支撑纵梁时，需要封闭施工一侧的一车道，并将所有车辆在距离施工现场1600m处导流到靠中央分隔带的两车道上进行行车，并按规定设置交通管制标志信号。

施工时在前方三车道变两车道处用防撞桶进行围护，在导向地段前方处设置前方施工、限速60km/h提示牌、施工路段事故多发、禁止超车等标志；在导向地段前方1km处设置红蓝爆闪警示灯，限速40km/h提示牌。

在导向地段前方600m开始用反光锥和施工闪灯对交通进行渠化，限速20km/h提示牌、前方施工车辆慢行、电子导向灯标志。

（2）在两侧的施工范围外分别设置解除限速20、40、60、解除禁止超车标志。

（3）道路防护详见附图一。

（4）考虑夜间行车的需要，在xxx高速公路上距离施工现场1600m处设红蓝爆闪灯，以加强对车辆夜间行驶的提醒。

（5）在导向施工路段前方500m设置限高架对超高车辆进行限制。

（6）与路政加强联系，为了更好地保证行车安全和施工安全，在施工地段前方的情报板上及时发布有关施工及行车信息。

（7）购置并设置齐全交通标志、标牌显示正在施工的警示标志。

见“警示标志图”

保通岗位设置

（1）由我项目部组织足够人员，24小时负责施工现场通行的指挥工作。

（2）我项目部在安全区内设立巡视员，保证标志设置齐全完好。

警示标志图

特殊情况下的处置预案

（1）在雨雾等恶劣气候条件下，雾天能见度不足时，在施工现场及安全区内设置交通路障警示灯，以保证施工现场的安全畅通。

（2）在有特殊警卫任务时，我项目部根据高速交警大队的指令，暂停或分段组织施工，保证警卫任务的完成。

施工现场安全防护

（1）施工现场实施全封闭施工，除安全区维护人员外，任何施工车辆及人员未经允许不能进入既有公路路面进行作业。

经允许进入既有公路路面作业的人员必须按规定着装，并只能在安全区域内作业，不得横穿既有公路正常通车路段。

（2）为防止杂物掉落危及车辆，防护棚架上满钢板，在桁架两侧设高栏杆，防止因施工工具、材料、杂物掉落造成人员、车辆受损。

所有施工工具、机械设备等不得伸出施工安全区域。

（3）所有施工安全防护设施，包括：

标志、标牌、锥形标、警示灯具、防撞桶等准备充分，以保证受损后能及时恢复。

（4）施工人员配戴安全帽。

从事高空作业人员，必须定期进行体格检查，凡不适宜高空作业人员，不得从事此项工作。

（5）进行高空作业时，严格按规定搭设脚手架、脚手板、吊架梯子，临空处设置栏杆，挂好安全网。

脚手架牢固稳定，并经常清除杂物，冬季作业时设置防滑措施。

严禁操作人员以绳索及起重机作为梯子上下，严禁在未固定的脚手架上工作，严禁在不稳定的结构上通过。

高空作业人员必须系安全带。

作业人员佩带工具袋，小型材料放入袋内，较大的工具用绳栓好，不得随便乱放，防止落下伤人、伤车。

所有施工工具、设备不得伸出施工安全区域。

（6）夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。

（7）施工机械车辆运输时，防止污染道路，每天由专人负责清扫施工路段公路路面，并做好施工区域公路维护工作。

（8）设置专门安全员，贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针和“管生产必须抓安全”的原则，根据工程实际情况，制定各项安全措施，确保施工生产的安全。

（9）工程开工前，对施工班组及操作人员进行详细的安全技术交底。

（10）对监理、业主组织的棚架验收、检查意见，进行认真整改和完善，加强拼装过程中的监控和观测，严格填写棚架的检查记录，并签字确认，确保膺架系统的安全。

（11）所有进场人员必须佩戴安全帽，上脚手架时佩戴安全带，禁止穿拖鞋、高跟鞋或光脚进入施工现场，必须正确使用个人防护用品。

（12）所有人员进场时，必须穿戴反光背心，且所有人员只能在封闭区域内作业。

（13）为保证拼装过程中螺栓或小的构件掉在平台上反弹至公路上，危及高速公路的车辆和人身安全，因此在施工过程中采取必要的防护措施。

（14）拼装人员必须了解棚架结构形式,在拼装平台上不能随意放置杆件，以免损坏棚架平台；小的构件、螺栓、螺帽等东西应集中堆放（箩筐），不能散放在棚架平台上。

（15）杆件运输过程中的安全，由于受地形条件限制，因此杆件在出厂时需对杆件进行捆绑处理，采取必要加固措施，保证杆件在运输过程中的安全。

（16）现场起吊人员采用双信号控制，统一指挥，比如口哨、手势、对讲机等，确保吊装安全。

（17）运送物件的各种升降设备应有可靠的安全装置，严禁人员乘坐运送物件的设备。

（18）各技术工种要求持证上岗，杜绝违章作业。

（19）严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。

（20）所有起重吊装、拼装架设作业均应按照《铁路桥涵施工安全规则》的相关规定执行。

起吊过程中有专人指挥，起重吊装用的钢丝绳，应经常进行检查，凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时，必须及时更换。

（21）各工种进行上、下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。

（22）日常维护

①跨公路箱梁施工期间派专人负责清理该施工范围内的杂物，以防侵入公路限界，影响交通安全；

②对施工现场的安全设施进行清洗、维护等日常作业，及时恢复损坏构件，确保安全，清洗安全设施，确保醒目；

③在施工管段内设巡道员和巡守工，巡道员和巡守工要切实加强对施工管段内的安全巡逻和检查，发现问题及时处理和上报，以保证施工和公路行车的安全。

（23）规范吊车使用

吊车使用过程中，严格规范吊装操作，吊物起吊过程全部在吊机根部（既有公路区域范围外）完成，待起吊到指定高度后，旋转大臂至一侧，方可滑送吊物到指定位置，避免吊机起吊者重物直接从防护棚外旋转到施工区。

挂篮施工注意事宜

采用挂篮悬臂施工时，应遵守下列规定：

（1）挂篮拼装、拆除应保持两端基本对称同时进行；

（2）挂篮拼装应按照规定的顺序逐部操作，作业前应对吊装机械及机具进行安全检查，在操作过程中地上、空中应有专人进行指挥；

（3）挂篮的拼装、拆除是高空作业，每道工序务必经过认真的检查无误后方可进行下一道工序。

操作人员应经过培训及安全教育，并做好安全防护措施，确保施工安全；

（4）挂篮底模、顶面、前上横梁处增设施工作业平台及作业人员上下走行梯；

（5）挂篮施工平台前端、外侧模和已施工梁段侧端均设置栏杆与安全防护网；

（6）为了防止滑行梁前端吊点使用的倒链在长期反复使用过程中突然损坏引起安全事故，在每一倒链吊点处均设保险钢丝绳；

（7）挂篮每施工一节段，均仔细检查主构架联结螺栓的松紧情况，保证各螺丝均匀受力；

（8）混凝土浇筑前，用千斤项均匀打紧前后吊带，使其均匀受力；

（9）挂篮走行时，保证两端走行速度一致，限制挂篮速度在4cm/min之内防止走行速度过快引起挂篮倾覆；

（10）在挂篮前端、侧面和已浇梁段的侧面安装防护栏杆，悬挂密目安全网，形成全封闭作业，以保障施工人员的安全，防止高空坠物。

施工安全的教育与宣传

（1）我项目部建立了安全例会制度，使每个施工人员都熟悉既有公路行车常识及制定的安全防护措施；

（2）所有施工人员必须进行安全培训和技术交流后方可上岗，以确保车辆正常通行及施工的正常进行。

成立紧急事故处理和交通安全领导小组

在既有公路管理处、业主、监理的领导下，成立以项目经理、书记为组长，总工、副经理、安全部长为副组长的紧急事故处理和交通安全领导小组，建立安全生产责任制，人人有责。

小组成员监督并组织落实施工安全防护设施的设置，检查施工防护措施的执行情况，对违章违规操作的人员责令其整改，保证现场人员、材料、机具不得侵占未封闭界限，保证交通车辆的畅通，并掌握每天的施工现场安全情况，对存在的安全隐患进行研究，制订详细的、合理的安全措施，现场严格管理，认真抓好落实。

制定安全通车的规章制度

为加强教育和培训，提高参战全体人员的安全意识，项目部对全体参战人员进行全面安全技术交底，坚持三点制（工前有交代，工中有检查指导，工后有奖罚）对施工时的安全注意事项，施工现场配置两名持上岗证的专职安全员，全天24时值班，负责现场的安全监督，配合交通管理部门全面负责交通安全，会同交警部门一道，指派专人负责施工路段的交通值守，对来往车辆进行管制、指挥。

配齐对讲机、信号旗、警戒标志等，确保车辆的畅通放在首位。

项目部安全领导小组每周进行一次安全大检查，每天进行常规检查，对存在安全隐患的部位立即进行整改，确保安全，万无一失。

抓好作业循环，最大限度缩短慢行和封闭时间。

6.应急预案

施工前我项目部同交警部门一起制定应急预案，并按预案要求配足人员设备，若在发生意外安全事故，现场值班人员立即按照应急预案处置，立即通知交警并及时上报项目经理部安全领导小组。

说明事发地点、初步原因及现场的其他情况并用随身配备的照相机及时拍照。

事发地点前后用限速、绕行或终止通行等标志做好安全防护。

项目部安全领导小组接到报告后立即赶赴现场组织抢险，由项目经理协助交警负责事故现场的指挥工作，进行道路疏通等救援准备工作，疏导交通，严防交通阻止，影响车辆通行，在既有公路开口处封闭事故车道，按要求设置封闭标志，指示车辆绕行，防止事故的扩大。

通过电话与路政部门联系，用清障车拖出既有公路。

救援医护人员将受伤人员从车中救出后，先初步确认伤势情况，进行简单包扎后，派车送往就近医院医治，然后会同交警进行事故分析，查找事故责任人。

同时我们将遵循“四不放过”的原则进行处理和整改。

《预案》的范围

本《预案》指在施工现场可能发生的火灾、撞车、爆炸或其它性质特别严重产生重大影响的等交通事故的处理方案。

事故报告和现场保护

（1）重大交通事故发生后，现场值班员必须以最快捷的方法，立即将所发生的事故情况通知交警并及时上报项目经理部安全领导小组。

（2）项目部安全领导小组视情况向业主领导汇报，在项目部安全领导小组的领导下，按规定启动《交通事故应急救援预案》。

事故报告应包括以下内容：

①事故发生的时间、地点；②事故的简要经过、伤亡人数、直接经济损失的初步估计；③事故原因、性质的初步判断；④事故抢救处理的情况和采取的措施；⑤需要有关部门和单位协助事故抢救和处理的有关事宜；⑥事故的报告人和报告时间。

（3）项目经理部安全领导小组接到事故报告后，通知相关救援组立即前往事故现场，了解掌握事故情况，组织协调事故抢险救灾和调查处理等事宜，控制局势。

（4）重大事故发生后，事故发生地的有关工作人员，必须严格保护事故现场，按照“先控制，后处置，救人第一，减少损失”的原则，针对不同类型的事故，在稳妥可靠的前提下，果断处置，积极抢救，做好善后处理工作。

要及时抢救受伤人员，疏散现场人员和贵重物资，协助交警等部门保护好事故现场。

因抢救伤人员、防止事故扩大以及疏通交通等原因，需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。

事故应急救援措施

一般事故处理（无人员伤亡）

起火时：

车辆冒烟、起火，现场值班员快速打开车门疏散乘客。

人要站于上风处约3m范围内，使用灭火器对准火源根部喷干粉进行灭火。

火源熄灭后，立即通知交警部门，将车拖走。

如火势过大，立即拨打119电话。

现场值班员在车辆附近监护戒备，直至车辆被拖走。

撞车时：

发生撞车等交通事故，现场值班员，快速打开车门疏散乘客，关闭电源总开关，拉紧手刹制动器，保护事故现场，根据事故情况拨打120急救电话。

有人员伤亡的事故处理

事故及时报告：

发生伤亡事故时，现场值班员立即将所发生的事故情况通知交警并及时上报项目经理部安全领导小组报告，同时采取有效措施抢救人员，控制局势，保护现场。

项目经理部安全领导小组应立即将事故发生的具体时间、地址、类别、伤亡情况、简要经过、原因分析等报告上级有关部门。

赶赴事故现场：

伤亡事故发生后，项目经理部安全领导小组负责人和现场控制人员必须及时赶赴事故现场。

事故现场施救：

赶赴事故现场后，项目经理部安全领导小组必须采取紧急措施、保护现场、组织抢险和施救，同时通知交警、消防、医院和工程抢险等部门及时赶赴现场实施救护和抢救。

事故调查处理：

项目经理部安全领导小组必须会同交警等有关部门对事故的原因、事故责任进行认定，提出对事故有关责任人的处理意见。

事故应急救援指挥机构的设置和职责

为确保事故应急救援预案能够顺利有序、安全的实施，特设立以项目部经理、书记为组长，总工、现场副经理、安全部长为副组长的安全管理领导小组，小组成员每天掌握施工现场安全情况，对存在的安全隐患进行研究，制订详细的、合理的安全措施，现场严格管理，认真抓好落实。