扶壁式挡土墙施工与控制要点.docx
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扶壁式挡土墙施工与控制要点.docx
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扶壁式挡土墙施工与控制要点
京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标
第二项目部(DK805+504〜DK3+300)
扶壁式挡土墙施工方案
编制:
审核:
审批:
中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部第二项目部
2010年4月20日
1、编制依据1・1、京包线集宁至包头段增建第二双线工程施工图。
1.2、国家和铁道部现行的设计、施工、验收所采用规范、技术指南、标
准。
1.3、施工现场的施工调查及勘察资料。
1.4、集包增建第二双线六标指导性施工组织设计。
1・6、我单位同类工程项目施工经验。
2、工程概况
DK805+504.05〜DK3+300.28段路基位于包东专用线特大桥与
210国道特大桥之间,工点全长1295.95米。
全部位于既有包兰线与前明路
之间的狭长地带,左侧紧临既有包兰线上行线,右侧为既有城市道路,路基
中心最大填高8.5m,左侧采用扶壁式挡墙收坡,右侧采用重力式挡墙收坡(如
扶壁式挡墙高4.0-8.0米,墙厚0.40-0.65米,扶壁间距3.0-3.5米,
每节长度6.5-7.6米。
墙身高岀地面部分每隔加上、下、左、右交错
设置泄水孔(©=10cm),扶壁挡墙与既有线间三角坑采用人工夯填,按2%o纵坡设置排水沟。
由于扶壁式挡墙距既有线较近,基坑开挖、模板支设均临近既有线,施工难度大、安全风险高是该段路基工程的主要重难点。
3、施工进度安排
计划开工日期:
2010年6月1日
挡墙完工日期:
2010年10月31日
路基完工日期:
2010年11月30日
4、资源配置
LL2+400
图1路基断面图
1劳动力配置
劳动力配备表
序号
类别
人数
1
管理•技术骨干人员
10
2
钢筋工
40
3
模板工
50
4
架子工
40
5
r混凝七工
40
6
电工
2
7
普工
100
8
合讣
282
2机具配置
机貝配备表
序号
名称
单位
数量
r1
50KW发电机
台
3
2
弯曲机
台
2
3
调直机
台
2
4
切割机
台
4
5
电焊机
台
8
6
1伽3挖掘机
台
1
7
20t吊车
台
2
8
装载机
台
1
5、场地布置及临时设施
5・1、施工便道
施工便道位于新建线路北侧,沿线路方向贯通布设,采用碎石类土推平
碾压。
5.2、吊装位置及场地
由于扶壁挡墙距既有线较近,吊车支设于挡墙北侧,远离既有线,
场地必须平整、夯实。
5.3、钢筋加工厂
钢筋加工厂位于DK2+900左侧空地上,四周采用彩钢板围护,发电机供电。
5.4、搅拌站
混凝土搅拌站位于铁路材料厂院内,采取强制搅拌,电脑计量,罐
车运输混凝土。
6、施工方案
6.1总体施工方案
扶壁式挡墙基础采取机械分段跳槽开挖,人工辅助清底;侵入既有线坡脚及距坡脚lm内的基槽开挖采取槽钢桩围护,距坡脚lm以上的采取1:
0.5的放坡开挖;钢筋釆用加工厂集中加工,现场人工绑扎、焊接,模板采用大块光面竹胶板和对拉螺杆加固的方式;混凝土采用汽车吊吊送入模;先施工底板混凝土再施工墙面板、扶壁,墙高4米以内米用
一次性浇筑,4米以上分二次浇筑。
路基填筑采用人工配合机械作业,对墙背、扶壁等大型机械无法到达的地方,采用人工配合小型夯实机械分层整平、夯实。
6.2、施工准备
(1)施工前准备
首先配合三电迁改单位对既有线边坡的lOKv高压线、信号电缆、通讯光缆进行迁移;并和工务段等相关单位签订施工安全协议;对导线、水准点进行复测;对施工班组长和工人进行技术、安全交底,并组织所有人员进行安全培训。
6.3、扶壁式挡土墙施工方案
(1)基槽开挖
基槽开挖前详细调查既有线附近的管线位置,物探人员测定管线高程并现场挖探坑,对现有管线做明显标记,开槽时遇有管线处必须人工开挖,施工中,遇到不明管线,及时妥善保护,并通知有关部门处理。
该挡墙临近既有包兰线,开挖前需和工务段签订施工安全协议。
DK2+200〜DK2+900段基槽开挖侵入既有线坡0.5-2.0m,开挖深度1.5〜2.0m;开挖采用跳槽开挖并用槽钢桩支护,釆用[20槽钢作为支挡结构,锚入基底土层1.5〜2.5m,悬臂长1.5〜2m,全长3〜4.5m,以保证开挖后既
有线边坡稳定(详见示意图2)
DK805+504〜DK2+200及DK2+900〜DK3+300段基槽开挖距既有线坡脚1-2.8m,开挖采用1:
0・3的放坡、跳槽开挖,开挖深度1〜
1・5m;挖槽时机械挖至距槽底标高10cm时用人工清底,不得超挖,严禁扰动
既有包兰线右侧路肩槽钢桩支护
—挡墙基础脚趾线
包兰线右侧坡脚
集句I线
平面图
图2槽钢桩支护图
槽底原状土。
(详见示意图3)
图3基槽放坡开挖图
(2)钢筋制作安装
1挡墙钢筋在钢筋厂集中加工成型,小型运输车运至现场。
2先绑扎底板钢筋网片,再绑扎4m高的墙身、扶壁钢筋网片,4m以上
挡墙钢筋分两次焊接、绑扎;焊接采用单面搭接焊,焊缝长度10do
3绑扎或焊接成型的网片或骨架必须稳固,钢筋保护层采用35mm厚C30
混凝土垫块,每平方米4块。
钢筋在浇注混凝土时不得松动、变
(3)挡墙模板及混凝土浇筑
底板混凝土一次浇筑成型;墙面板、扶壁施工根据墙高分段浇筑,墙高小于4m的混凝土一次完成浇筑。
墙高大于4m的钢筋分二次安装绑扎,混凝土分二次完成浇筑,第二次浇筑时,将接触面凿毛,剔除浮浆至新鲜混凝土面,保证新混凝土与已浇筑混凝土粘结牢固。
1模板采用244*120*1.5竹胶板,加固方式采取木方与对拉杆加固。
模板高度误差不大于5mm,接缝错牙不大于1mm,平整度不大于5mm。
(详见图
4)
2混凝土采用搅拌站集中拌制,罐车运至施工现场,汽车吊吊送入模,灰斗容量不得大于0.5方,起吊时在吊斗上系两根绳索供人工牵引,保证灰斗稳定。
混凝土振捣采用插入式振捣棒捣固密实。
混凝土浇筑过程中观测墙身平面位置及稳定性,发现问题及时纠正。
3混凝土强度达到2.5Mp后方可拆模,拆模时人工上下传送模板、钢管等物件,禁止向下抛掷,以防倒向既有线界;拆完后及时涂刷养护液进行混凝土养护。
4施工脚手架为工具脚手架,围绕挡墙设立。
钢管:
材质为Q235钢,规格为外径48mm,壁厚3.5mm的焊接钢管;脚手板:
采用5cm厚木脚手板,
操作层满铺。
搭设方式详见图5
间距
米方木
模板及方木支设
脚手架立面图脚丁•架平面图
图5脚手架搭设图
(4)挡墙附属工程
①沉降缝:
挡土墙根据墙咼分别长6.5-7.6m,在基础及墙身分段
处留沉降缝,沉降缝填塞沥青麻筋
②排水孔:
排水孔设置在墙身高岀地面部分每隔2m上、下、左、右交错布置,排水管采用©lOcmPVC管。
墙背设0.3m宽的通长条形土工排水片材。
6.4路堤施工方案
路堤施工必须严格按照三阶段、四区段、八流程组织施工,路基基床表
层、路堤与桥台过渡段、路堤与横向结构物过渡段选用级配碎石;路基基床底层选用A、B组填料。
基床底层以下采用B、C组填料。
填料的压实标准必须符合规范要求。
一般地段路基工后沉降量不大于20cm,路堤与桥台过渡段、路堤与横向结构物过渡段工后沉降量不应大于lOcmo沉降速率不应大于5cm/年o
路基填筑时挡土墙体必须达到设计强度的80%以上才可进行墙背
填土,填料采用B组填料,人工配合小型机具夯填,每层夯填厚度20cm。
墙背反滤层跟随填土同时施工。
其他地段釆用机械化和人工配合作业,自卸汽车运料,推土机初平,人工配合平地机精平,20t振动压路机进
行碾压。
7、施工注意事项
(1)挡墙基槽开挖前,在上方作好截、排水设施。
开挖时必须分段跳槽
开挖,人工配合机械开挖,挂线检查开挖几何尺寸。
(2)挖基宜避开雨季,保证槽壁平整坚实,基底平顺,无积水。
开挖
过程中避免对墙趾处持力土层的扰动,预留10cm人工清除。
(3)基坑开挖至设计高程后,应立即进行基底承载力检查;当承载力不
足时,应按规定变更设计。
(4)伸缩缝与沉降缝内两侧壁应竖直、平齐无搭叠;缝中防水材料按设计深度填塞紧密。
(5)挡墙后按要求设置反滤层时,反滤层随墙后填土一起填筑,材料采用土工排水片材。
(6)泄水孔采用高强白色PVC管,应在浇筑时按设计图纸要求留置,内咼外低,排水畅通,并应保证墙背反滤、防渗设施的施工质量。
8、临近既有线安全措施
(1)严格按照批准的施工方案组织施工。
严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工,严禁私自扩大施工范围。
(2)机械设备操作人员、特种作业人员,必须经专业安全技术培训考试合格后,方可持证上岗。
(3)临近既有线施工时,机械作业必须严格按“一机一人、专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护,所有机械、工具、材料不得侵入
铁路行车限界。
(4)在电气化铁路线路上,严禁人员直接或间接地(通过任何物件,如棒条、导线、水源等)与接触网的各导线及其连接部件接触
作业人员携带工具、材料(包括钢管、钢尺)与牵引供电设备带电部分需保持2m以上距离。
(5)基槽开挖前,必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测,
如地下光电缆情况仍不够清楚,则必须采用“人工挖探沟”先探后挖的办法,在找出光电缆加以保护措施后,方可开挖。
严禁挖掘机在挖土作业中绕线路方向旋转,禁止作业中的机械侵入安全警戒线。
开挖挡土墙基槽时采用跳槽开挖,随挖随浇注钢筋混凝土挡墙,严禁长
距离连续开挖或长期不浇筑混凝土。
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- 扶壁式 挡土墙 施工 控制 要点