水泥行业合理化建议.docx

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水泥行业合理化建议

水泥行业合理化建议

2009年中国重卡市场进入了一个“理性、平稳减速”的回归期，发展势头减缓是可以肯定的，2009年全年与2008年相比，整体趋势下降15%20%左右，预计全年重卡产销量在4045万辆。

具体表现利好的一面有：

第一、国家积极的财政政策和适度宽松的货币政策，扩大内需、促进经济平稳较快发展的一揽子计划已初见成效，经济运行出现了积极变化，形势比预料的要好;国务院出台十大措施，4万亿元的投资，会大规模拉动内需，刺激重卡的消费。

第二、国家颁布的《汽车产业调整和振兴规划细则》中明确要求“要将重型货车占载货车的比例达到25%以上的份额”。

从今年14月销售数据来看中、重货车合计销量仅占货车全部销量的%，其中重型货车（含牵引车）仅占%，离25%的市场目标还有很大的空间。

第三、我国自2009年1月1日起扩大增值税转型范围，允许固定资产抵税，鼓励企业增加投资和推进技术进步及国际石油价格的大幅度下跌，在一定程度上会刺激对重卡的需求。

第四、地方政府出台支持建立符合环保要求的车队，在一定程度也会刺激对国Ⅲ、国Ⅳ重卡的需求。

例如北京市环保局、交通委、交管局日前联合出台的限制黄标车五环路以内通行的规定。

第五、企业为了刺激消费采取的举措：

汽车消费信贷是汽车金融最基本的业务之一。

为满足贷款购车的市场需求，拉动内需，满足用户需求，拓宽销售渠道，与金融公司联手共同推出“车贷险”业务，以拉动对自己品牌汽车产品的需求。

从2008年11月开始，中国重汽分别与中国太平洋财产保险公司、中国人民财产保险股份有限公司签订“汽车贷款保证保险”业务合作协议，由中国重汽财务公司向购买中国重汽产品的自然人和法人终端用户提供共计35亿元的汽车消费信贷，两家保险公司为中国重汽提供履约保证保险。

中国重汽此举则为用户开辟了一条新的融资渠道，而且相比银行，企业的财务公司发放贷款的速度更快，转账也更为便利，大大缩短了用户办理贷款的时间。

今后用户购车，可以直接通过经销商向财务公司申请，由保险公司负责审核用户资质和信贷偿还能力。

审核通过后与用户签订履约保证保险，中国重汽财务公司就可以为符合条件的自然人用户发放金额不超过总车价60%、期限最长不超过两年的个人按揭贷款。

保险事故发生后，由保险公司履行保险条款规定的赔偿责任。

第六、我国逐步有序取消政府还贷二级公路收费工作取得重大的阶段性成果。

其中吉林、河北、河南盛黑龙江、湖北、湖南、辽宁、福建、江西、山东、江苏、安徽12个省份已全部取消了政府还贷二级公路收费。

第七、四川震区的重建、2010年上海的世博会和广州的亚运会也会进一步增加对重卡的需求。

不利的一面有：

第一、金融危机的持续深入与扩大会进一步减少市场对重卡的需求。

由于受到经济环境影响，市场对煤炭、电力和钢铁的需求大幅减少，导致货运市场不景气，进而使得对车辆的刚性需求不足，山西等部分地区的货运车辆停运高达六成;港口、物流、矿山、房地产工程等市场的全面萎缩，正在对重卡行业形成整体打击。

第二、2009年1月1日实施的燃油税将给交通运输行业带来巨大冲击。

遵循多用多缴（税）、少用少缴（税）的原则。

卡车用户的行驶里程长，有的用户甚至是歇人不歇车，燃油成本是所有成本构成中最大的一部分，实施燃油税必然会使得目前重卡用户的成本大幅度上升。

这就降低了把重卡当作生产资料用于快速赚钱户的购买欲望。

第三、受金融危机的影响，国外市场对重卡的需求进一步减少，预计比2008年下降20%30%。

2009年对于重卡企业来说是生死攸关的一年，注定也是不平凡的一年。

虽然2009年14月与去年同期下降了%，但是毕竟14月累计产销重卡16万余辆。

现在国际金融危机还在蔓延，对中国经济的影响还在加深;中国经济回升的基础还不稳固，内外部环境还十分严峻;因此2009年今后的市场形势对重卡生产企业来说依然不容乐观

1~4月，商用车中的货车累计增长%，高于行业个百分点;而重卡中的半挂牵引车、客车和货车非完整车辆降幅最为明显，半挂牵引车销售降%。

同比来看，9类细分车型共有5类车型出现下跌，4类车型出现上涨。

上涨的4类车型中，重卡只占一种;而下降的5类车型中，重卡却占3种。

因此对于重卡行业整体形势依然严峻，不容乐观。

中外市场冷热不均

从2009年14月国内主要重卡生产厂家销售情况可以看出几乎所有的重卡生产厂家与2008年同期相比都大幅度下降。

从2009年重卡企业的排名来看，市场格局发生了很大变化。

一汽解放和东风商用车下降幅度较大;北方奔驰增长幅度较大，且排名前进了一位;斯太尔技术平台的企业又重新夺回了市场，而且还大幅度地扩大了战场，约占重卡市场份额57%，其中中国重汽市场份额14月连续4个月维持接近30%市场份额，其市场份额几乎等于第2、第3名之和，这就进一步奠定了中国重汽在重卡行业的霸主地位，因此最近吸引世界众多知名的汽车零部件企业都纷纷到济南投资办厂争相与中国重汽协作或配套;陕西重汽市场份额略有上升;上汽依维柯红岩也正逐步恢复元气并有较大幅度的上升。

纵观国外市场，北美、欧洲、南美、中东和北非几乎大部分地区都已进入重卡需求衰退的行列。

德国戴姆勒集团近日宣布，2009年第一季度，公司净利润亏损高达亿欧元，这是戴姆勒10年来的首次“亏损”。

而在2008年同期，戴姆勒净利润为亿欧元。

其中，卡车部门销量下降表现尤为突出。

据财报所指，戴姆勒卡车部门第一季度销售额为49亿欧元，下降22%，亏损亿欧元。

德国重卡制造商曼公司第一季度财报称，曼集团净利润相比2008年同期的亿美元，缩减至亿美元，降幅达到%;其中，曼集团商用车业务订单量同比缩减了61%。

瑞典商用车制造商斯堪尼亚，第一季度净利润比2008年同期大幅下降93%，至亿瑞典克朗;造成这一现状的主要原因是订单大幅下降，斯堪尼亚第一季度销售额为亿瑞典克朗，同比下降28%;交货量为11304辆，下降41%。

瑞典另一著名卡车制造商沃尔沃2月份全球销量同比下滑51%。

其中沃尔沃最大单一市场欧洲市场下滑63%，北美市场下滑6%，亚洲地区下滑47%;沃尔沃集团第一季度财报显示，第一季度销售额仅为561亿瑞典克朗，同比骤减27%，亏损45亿瑞典克朗;由于全球市场需求锐减，沃尔沃在欧洲、北美及亚洲市场上遭遇经济寒流，使这一季度成为沃尔沃公司有史以来亏损最为严重的季度。

中国重汽：

2009年中国重汽给自己制定的目标是万辆，其中整车出口确保2万辆，力争万辆。

2008年给人们留下深刻印象的就是中国重汽自主创新的EGR给重卡市场带来的冲击波，它迫使国外供应商及国内重卡生产厂家大幅度让利于消费者。

2009年中国重汽借助EGR产品成本优势，继续稳固在重卡市场上霸主地位，在重卡市场上攻城掠地的同时，大幅度拉开了与竞争对手之间的距离。

中国重汽在逐步完善重卡黄金产业链的同时先后收购、控股并布局建成了济南专用车、青岛专用车、泰安东岳专用车、广西柳州运力专用车、宁德福建专用汽车、湖北华威专用车、四川绵阳西南专用车等基地。

一汽解放：

2009年，一汽解放给自己制定的目标万辆，2008年一汽解放重卡销量达万辆。

可见一汽解放对于今年的市场并不十分看好。

事实上从2009年14月的销售数据上也印证了这一点，一汽解放重卡下降十分明显，与2008年同期相比下降%。

2009年重卡的淡季马上就要来临，市场回暖还有待时日，今后的竞争将更加激烈，预计负增长已成定局，一汽解放完成全年目标有很大难度，急需采取更加积极有效的措施才能阻止继续下滑的趋势。

东风商用车：

2008年东风商用车重卡销售万辆，东风天龙全年销量达4万辆，同比增长超过80%。

东风商用车虽然没有完成预定的目标，但是在重卡行业处于第二的位置也是值得称道的。

2009年东风商用车给自己定的目标是销售重卡11万辆。

从2009年的销售数据来看，这一目标很难实现。

2009年14月东风商用车销售重卡23693万辆，同比下降%，虽属重卡第一阵营，若不积极采取有效措施，十分危险。

陕西重汽：

2008年，陕西重汽销售重卡万辆，其中出口万辆。

陕西重汽2009年为自己制订了万辆的年度销量目标。

为了实现这一目标陕西重汽积极推出了09款第二代国Ⅲ“智能节油王”重卡，即康明斯“全勤冠军+节省冠军”双冠王。

为了进一步扩大出口份额同时还积极推出了“SHACMAN”重卡品牌，为了增强“SHACMAN”品牌的国际影响力，陕汽在继续优化产品结构的基础上，针对气候区域的划分，根据不同用户的要求，强化了热区版、寒区版、高原版等特色产品的性能;并将进一步深化“服务型制造”的理念。

北汽福田：

2009年北汽福田为自己制定的目标是重卡销售6万辆。

2008年福田汽车总销量突破40万辆，在国内商用车市场销量保持连续5年排名第一。

其中欧曼重卡产销万辆，与年初制订的万辆目标仅差1000辆。

2009年14月北汽福田累计销售中重卡（含非完整车辆）为15294辆，运行还算平稳。

虽然保住了重卡第五的位置，但是市场份额下降幅度较大，与2008年同期相比下降%;因此完成2009年的目标也不容乐观。

北汽福田早就意识到自己在关键零部件领域的缺失，为了巩固自己的阵地进一步扩大自己的市场份额并为今后图谋重卡领域的霸主地位，北汽福田在加紧关键零部件投资的同时积极推进与世界重卡大鳄戴姆勒公司合作，并及时推出了新品欧曼智能2009版，它包括6系、9系与奇兵三个系列30多个型号，已覆盖载重自卸车、牵引车、货车与专用车等全系列车型。

北方奔驰：

2009年北方奔驰为自己制定了3万辆的目标。

2008年北方奔驰可谓一枝独秀，不仅提前完成了销售万辆全年目标，销售万两，行业排名跃至第六位，增幅达67%，并成为唯一完成年度目标的重卡企业。

从2009年运行得情况来看，北方奔驰也未能在金融危机中幸免于难，2009年14月北方奔驰累计销售重卡9320辆，与2008年同期相比下降了%。

上汽依维柯红岩：

2008年上汽依维柯红岩完成了万辆，这对于动荡不安仍处于整合调整期的企业实属不易。

2009年上汽依维柯红岩给自己制定的目标是万辆，这个目标不算太高也不算太低。

为了完成2009年的既定目标，经过长期蛰伏的红岩又信心百倍地推出了红岩特霸、红岩杰狮等新品，希望借助IVECO技术及TRAKKER品牌提升红岩在重卡领域的影响并夺回先前失去的市常但是从2009年14月的销售数据来看，上汽依维柯红岩要完成2009年的目标还有一点难度，仍需加紧努力。

安徽华菱：

2008年华菱销售达到了万辆，在重卡行业排行第八位。

2009年安徽华菱给自己制定的目标是万辆，2009年14月累计销售重卡5214辆，与2008年同期相比上升了%，是重卡行业难得保持正增长的厂家，而且市场份额也有大幅度提升。

现在华菱生产经营形势正逐月好转，2009年现已连续两个月销售重卡超过1500辆接近历史最好水平。

《商用车与发动机》一、国际金融危机蔓延扩大延期将导致重卡国内外市场需求下降

国际金融危机蔓延扩大延期化带来的中国经济减速，预计今年重型卡车市场需求放缓。

国际经济环境恶化，使重型卡车进口国市场需求下降。

随着经济增长放慢，货物运输需求的减少和出口量下降，必然导致出口货物运输的下降;其次是国内消费需求的萎缩，造成国内货物运输的下降。

这两个不利用因素将进一步造成物流的萎缩，运力下降、运价下跌，从而加剧了货运市场上”供大于求”的状况，使得重型卡车市场陷入持续低迷的”严冬”，不少重卡制造企业去年的销量不如预期，个别厂家已暂时半停工和减低产量。

二、人民币或再升值或贬值对重卡的影响力分析

随着中央政府的经济调控，各商业银行都在一波又一轮地下调人民币存款利率，以剌激和拉动国内的消费市常这可能给我们一个信号，人民币可能有贬值的空间，但再继续升值的可能性不大。

人民币升值对我国经济发展的利与弊分析：

1、中国GDP国际地位提高，增加国家税收收入;2、有利于中国进口但不利于中国出口，出口减少可能导致国内就业压力加大，加剧低收入群体的支出负担和市场投机行为，可能导致出现通货紧缩;2、原材料进口依赖型厂商成本下降，利于平衡我国的国际收支，改变双顺差的现状;3、国内企业对外投资能力增强，但吸引海外投资优势减弱;4、在华外商投资企业盈利增加，中国资产出卖更合算;5、外债还本付息压力减轻，单纯依靠价格优势的产业受冲击......

作为中国重卡出口的强项所在，人民币升值势必会对中国重卡企业的海外销售造成较大的影响，致使各各重卡企业借助国际市场来保持较高的产销率增加了一定的难度。

人民币升值假如2009年人民币如再继续升值，这将使各重卡企业在海外的竞争力大为削弱。

反之贬值的话，汽车出口量和出口利润可能会迎来绝地反弹。

三、油价波动变化对重卡影响力分析

燃油税开征使重卡相对的燃油经济优势不断显露出来将有效地控制节制车辆使用，并加速老旧车辆的更新和促进牵引车市场增长，但如果未来含税油价逐步提升，重卡用户使用负担成本大幅上升，运量减少，运价下降，营运收入下降，营运效益下降，老客户车辆会出现报停，致使运输行业的短期衰退，则很可能抑制重卡的消费，也将导致需求下降，潜在客户购买力会受影响。

四、”远水解不了近渴”的拉动内需举措

2008年底，中央政府出台了一系列拉动内需的措施以维持经济的增长速度，这些措施主要是以固定资产投资形式来实施的，这对汽车行业来说，无论是直接或间接地都具有有一定”积极作用”和”促进作用”的。

2009年，由”7万亿元”基础建设投资形成杠杆，将带来重卡更多市场需求，市场在国内需求方面也有望明显上升，初步测算自卸车和公路运输车辆将有较大幅度增长，乐观预计需求增长总量20万辆。

作为”7万亿元拉动内需”的基础建设投资措施之一的新建铁路施工项目，对重卡市场的需求作用将存在一定的后续性，今年上半年企望铁路建设拉动重卡产品需求的增长可能性不大。

笔者的朋友、重型卡车市场分析专家袁学辉先生日前指出：

下半年随着投资立项提出、审批、批准，资金到位以后，投资单位或部门还要进行项目前期准备工作需要一个过程，项目开工后衍生出来的各种需求，供应方还需要一定的反应时间，产生效果特别是体现到拉动重卡需求还要有较长的时间周期。

五、二级公路收费站撤销与计重收费对重卡是相对利好

随着自2009年元旦成品油税费改革正式实施，作为改革的重要组成部分之一，政府还贷二级公路的收费站点的撤销工作也已经开始。

取消政府还贷二级公路收费的工作，将按照逐步，有序的原则进行撤销。

据交通部统计，目前二级公路占全国路网的42%。

目前在广大农村的二级公路上，有绝大部分的重卡在跑。

因此，撤销二级公路收费站对重卡来说是一重大的利好消息。

但笔者担心各地政府还贷二级公路的收费站点的撤销工作将持续很久，并且变性变异。

”上有政策、下有对策”，是中国的最大特色。

、

与此同时，计重收费政策将在2009年全面化。

目前，全国95%以上的高速公路、省级普通公路都将实施计重收费。

2009年计重收费政策实施范围不断扩大，2010年则在全国全方位实施计重收费。

”计重收费”是治理超载的一种重要手段，使法规从根源上堵死用户靠超载赚钱，而直接地剌激了重卡需要量放大。

六.公路货运总量增长使重卡需求扩大

自2000年以来，中国公路运输货运量和周转总量均大幅增长，全国货运总量每年以10%以上的增长速度不断增长，同时也带动重卡市场新增长需要达10%以上。

随着车辆的平均运距不断增长，公路里程的不断增长，公路运输车辆的需求将在2009年继续保持增长态势，增长率有望达到10%左右。

预计2009年全国重卡市场保有量约300多万辆，若按其绝对正比例关系的静态运力计算，预期2009年的重卡市场的增长率约为10%上下，总销量约60万辆左右。

2010年，全国公路总里程达到230万公里，全国高速公路通车里程达到万公里，二级及以上公路里程达到45万公里，县乡公路达到180万公里。

公路运输车包括普通载货车、公路牵引车、运输类的专用车辆等，公路运输车辆的直接需求动力来源于国内货运总量的指标。

重卡销量与公路运价和燃油价格显然也有着密切的关系：

当运力大于运量时，公路运价就会下降，运输市场对卡车的需求也会相应地减少;当运力小于运量时，公路运价就会相应上涨，市场对卡车的需求就会增加。

如果运力供应严重过剩，使得准备进入货运市场的新用户在进入时普遍采取观望的态度，推迟车辆的购买计划，延后车辆的购买时间，导致市场新增需求将近乎为零。

如果运价不涨，燃油价格一路飙升，人工成本也不断增长，运输企业的利润空间变得越来越孝越来越保用户收益的下降往往在整车市场上具有很强的传导和示范效应，通过这种传导和示范效应作用，使得整车市场上新增需求就会减少。

七、产能供大于求，竞争更加激烈。

自2005年底起至2008年的近四年期间，重卡市场”井喷”，需求大幅上升各主机重卡企业都大幅扩大产能，过高地预计了市场需求和对过快市场变化缺乏应变能力，目前各重卡生产企业产能的过剩，进而将导致2009年的重卡市场竞争更加激烈。

八、重卡产品高技术、高附加值的发展态势分析

1.机、电、气、液、微电子一体化技术及GPS技术等在重型卡车上的应用，将大大增强重卡产品的附加值和科学技术的含量。

电子技术的飞快发展与大量地运用，使重型卡车安全性向智能化方向发展，各主要总成的运行状况，处处都以电子元件感应表明，操作系统大都通过电脑自动和-谐处理。

2.外观欧系化发展态势未来在重卡新车型的造型中，将不断吸收具有流行特征的时尚元素，又且创造性地设计出符合自身特点的新造型，彰显出自己的品牌特色。

如近年推出的东风天龙、中国重汽HOWO-A7系列产品等。

3.人性化、安全性和节能环保化发展态势轿车化设计的驾驶室设计愈来愈人性化，为驾驶员提供了舒适工作环境。

除停车、行车制动等基本安全措施外，通过配备功能齐全的监控系统，防侧翻系统，以及采取电控、液压、机械3套独立制动系统，大大提高了整车的安全可靠性。

节能减排使重卡发动机从机械式发动机向电子式发动机转变，技术路线中电控高压共轨已经成为主流。

4.高速化、提高燃油经济性、重型化、大功率、多轴化、轻量化、单级桥、多档位、大速比、专用和集装箱化是09年重型卡车发展的趋势。

从近年来的统计数据看，前几年重卡用柴油机行业的产品结构主要有7--8升，发动机功率大多在205kW（280ps）以下，而到2008年发动机功率大多在280～，2009年更有向400ps大功率发展的趋势。

变速器向档间级差小的多档位、大扭矩方向发展。

多档位、大速比变化范围的变速器改善了汽车的动力性、燃油经济性和换档平顺性，提高了整车燃油经济性。

轻量化运用新技术，新材料将汽车的某些部件替换，以减轻汽车自重，这对整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性和杜绝超限超载都大有裨益。

此外，专用车分类更加细化。

随着市场上对自卸车、水泥搅拌车、散装水泥车、罐车、泵车等专用车需求上升，专用车市场将成为各厂家必争之地。