矿起重机大修改造项目施工方案大学论文.docx
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矿起重机大修改造项目施工方案大学论文
龙首矿起重机大修、改造项目
施工方案
审批:
审定:
审核:
编制:
金川集团工程建设有限公司
二〇一六年九月十三日
一、工程概况
1.1金川集团有限公司龙首矿现有使用的2台桥式抓斗起重机:
一台为充填工区东部2#桥式起重机(QZ10-19.5)一台为西二采2#桥式起重机(QZ16-19.5),目前大小车机械传动部分部件老化、减速机漏油、车轮轴承磨损严重、小车运行轨道变形、大小车电机故障等;
1.2龙首矿提升工区西二系统西二主井、西二副井、1165破碎站3台起重机,均为银起30/5吨吊,三台天车在设备检修中存在不启动、过负荷跳闸、启动剧烈引起井塔晃动、减速机渗油严重、电控系统易烧毁、电缆漏电接地打火等问题;
针对以上使用期间存在的不安全隐患,我公司计划对相关工区工段起重机进行大修,消除安全隐患,确保业主安全使用,特编制本项目施工方案。
二、方案编制依据及施工目标
2.1根据起重机目前状况,为了消除设备隐患,排除所有故障,提高行车的安全稳定性及工作效率,我方有关技术人员针对该起重机大修、改造项目召开了专体会议,认真研究方案,现将方案汇总如下,供贵方审核:
2.1.1总则
严格按照国家标准和贵方单位检修技术要求,制定方案,在保证安全的情况下,为了降低改造成本,对能利旧使用的部件尽可能利旧使用,保证起重机大修改造后完全符合标准,确保安全生产。
2.1.2编织依据
《起重机设计规范》GB3811-2008
《起重机械安全规程》GB6067.1-2010
《通用桥式起重机》GB/T14405-2011
《电气装置安装工程(起重机电气装置施工及验收规范)》GB50256-2014
《起重机试验规范和程序》GB/T5905-2011
《起重机安装工程施工及验收规范》GB50278-2010
《机械设备安装工程施工及验收通用规范》GB50231-2009
三、项目施工目标
3.1质量目标
工程质量达到合格,力争优良。
工程一次校验合格率100%,分部分项工程合格率100%。
3.2工期目标
确保工程在设备及备件按时到场,按照施工进度计划期限内完工。
3.3环境保护目标
严格遵守甲方有关规定。
树立全员环保意识,最大限度减少环境污染。
3.4职业健康安全目标
一级和二级危险源得到控制和消除,杜绝重、特大事故发生,特种设备安全使用率达100%。
四、施工组织计划
为了保证大修项目质量,我公司将在贵公司安排从事多次大修项目的项目部负责此次起重机设备大修改造的一切事务,我公司将选派具有丰富经验的人员担任项目经理,负责质量、安全管理、文明生产等全面事务。
项目经理部下设现场技术负责人、安全负责人。
公司将建立起完善的安全文明生产管理网络,在修理过程中严格按照质量管理体系标准和贵方要求认真进行组织、实施。
4.1进厂计划
我公司将按照计划或要求安排有关技术人员进入现场,根据现场实际情况对工器具按标准配置,对于参与项目的工作人员进行上岗前培训工作,保证参与操作人员均持证上岗。
熟悉所要承包的修理范围,作好修理范围的界定工作,使我方入场人员在进场前就明确了解自己的工作范围。
深入了解业主方的管理制度,加快我方人员对项目工作的顺利进行。
4.2施工组织结构
4.3劳动力计划及施工总工期
4.3.1根据本次起重设备大修改造工程量,我公司计划配备现场管理人员及有关技术人员即项目经理1人,技术负责人1人,各工种技术人员共24人,现场安全员1人,质检员1人。
4.3.2工期:
应业主方技术文件要求,其中龙首矿充填工区桥式起重机大修暂定在2016年11月前完成;提升工区天车改造项目计划检修暂定2016年10月前完成,如果贵方因生产需要缩短工期,我方可随时增加人员,保证按贵方要求工期完工,确保设备按期投入使用。
4.4计划投入本项目主要工器具及检验设备仪器
序号
名称
规格
单位
数量
1
油压千斤顶
32t/16t
台
各3台
2
液压拉马
(300mm)16t
套
1
3
活口扳手
套
4
4
梅花扳手
5.5--32mm
套
4
5
大锤
10P
把
1
6
小撬杠
把
2
7
手拉葫芦
1T/2T
台
各2台
8
拔轮器
LC--200两爪
个
1
9
角磨机
个
2
10
电焊机
500A
台
1
11
气割工具
套
1
12
水平仪
500
把
1
13
水准仪
架
1
14
直角尺
200×300
把
1
15
钢板尺
1m
把
1
16
钢卷尺
30m
把
1
17
钢丝
φ0.49-φ0.52
m
100m
18
拉力称
150lg
个
1
五、主要检修部分及施工方法:
起重机大修主要流程:
机械部分—大轮解体-检查轮轴-轴承箱与轴承—制动器检查-轴销-瓦块一电机抽出转子查看-转子轴承及滑环—卷筒-抽出传动轴校正探伤-检查联轴器-齿接手—减速机-打开查看轴承和齿合间隙-油封-传动轴和轴接手检查—吊钩及滑轮-检查轴承-轮轴-轴套-清理所有轴承及润滑油路油道,回装时按规定加注润滑油脂。
5.1现场脚手架搭设
因现场起重机的检修及改造均在高空作业,考虑到现场安全等诸多因素采用落地钢管脚手架作为支撑,铺设竹跳板作为高处作业面。
5.1.1脚手架材料选择:
脚手架杆件采用φ48×3.5钢管,扣件连接,脚手板采用50mm厚6m长竹跳板。
所用管件、扣件必须符合标准规定:
钢管有弯曲、压扁等缺陷的不得使用,扣件不得有裂纹、气孔、砂眼等缺陷,扣件转动灵活,当扣件夹紧钢管时开口处最小距离不小于5mm,扣件防止锈蚀。
现场脚手架连墙件采用钢管与螺杆焊接连接,框架处连墙件采用预埋钢管双扣件连接,2步3跨,具体搭设方法如下:
(1)脚手架搭设之前,必须对进场的脚手架杆、配件进行严格的检查,禁止使用规格和质量不合格的杆配件。
(2)外脚手架搭设人员必须诗证上岗,并正确使用安全帽、安全带、穿防滑鞋。
(3)脚手架搭设前,架子工长要向施工人员进行安全、技术交底。
(4)搭设脚手架应从一端开始并向另一端延伸搭设;
(5)应按定位依次竖起立杆,将立杆与纵、横向扫地杆连接固定,然后装饰第一步的纵向和横向水平杆、随校正立杆垂直之后予以固定,并按此要求继续向上搭设。
(6)在每步架的作业完成后,必须将架上剩余材料物品移至上(下)步架或室内;每日收工前应清理架面,将架面上材料物品堆放整齐,垃圾清运出去;在作业期间,应及时清理落入安全网内的材料和物品,在任何情况下,严禁自架上向下抛掷材料物品和倾倒垃圾。
(7)脚手架第一步设置的拉结点必须在脚手架第三步搭设前完成。
拉顶式连墙构造必须将小横杆与外墙面顶紧并与钢筋焊牢;刚性连墙构造应确保杆件连接可靠。
(8)外架搭设纵向水平杆宜设置在立杆内侧,其长度不得小于三跨。
(9)脚手架拆除作业必须由上而下、逐层进行,严禁上下同时作业。
(10)连墙件必须随脚手架逐层拆除,严禁先将连墙件整层或数层拆除后再拆,脚手架分段拆除高差不应大于2步,如高差大于2步应增设连墙件加固。
(11)脚手架的拆除作业应按确定的拆除程序进行。
连墙杆应在位于其上的全部可拆杆件都拆除之后才能拆除,在拆除过程中,凡已松开连接的杆配件应及时拆除运走,避免误扶和误靠已松脱连接的杆件。
(12)拆下的配件应以安全方式运出和吊下,严禁向下抛掷。
在拆除过程中,应作好配合,协调动作,禁止单人进行拆除较重杆件等危险性的作业。
5.2龙首矿充填工区桥式起重机大修部分:
5.2.1轨道检测、校正:
(1)放线:
根据起重机轨距在承轨梁上放线,弹出轨道中心线,再按轨道底宽,弹出轨道底边线,以导电侧的轨道线为基准,根据轨距,用钢卷尺、弹簧秤定出另一侧轨道中心线,同样弹出轨道中心线。
(2)调整标高:
根据所测标高,添加所需的钢垫板。
(3)轨道上位:
用手拉葫芦分别将调直的轨道吊装到承轨梁上,吊放在所需位置,把轨道底面用20mm左右厚度的木板垫起来,以便放置钢垫板。
(4)轨道找正、校准:
钢垫板垫好后,将轨道下的木板抽出,然后用鱼尾板把轨道连成一体,其轨道接头间隙不应大于2mm左右,两侧轨道接头错开,且错开距离不得等于轮距,接头左、右、上三面偏移均应小于1mm,根据中心线大体找成一根直线,用轨道压轨器等把轨道初步固定,最后进行全面找正,符合要求后把螺栓全部紧固。
(5)轨距测量:
使用弹簧秤对钢尺施以150N拉力测量轨距,且每根轨道至少测量三点。
轨道跨度极限偏差值L3S应符合:
S≤10m,△S=±3mm;s>10m,△S=[3+0.25(S-10)]mm,且最大值不超过±15mm。
(6)在轨道总长度内,侧向极限偏差为±10mm;轨道顶面相对于理论高度的极限偏差为±10mm;两根轨道的高度差最大±10mm;轨道中心与承轨梁中心之间的偏差不得超过承轨梁腹板厚度的一半。
(7)轨道要可靠接地,其接地电阻小于4欧姆。
(8)轨道测量:
1)在天车轨道上,最好每块压板位置设一侧点,这样精度高,置水准仪距轨道第一测点最远清晰点处大车前承轨梁顶面上,整平,对中。
另一人置测尺于轨道顶面上。
回转水准仪瞄准测点测尺,调焦,对光,至看清测尺刻度值,并将视值记录,作为第一测点后视值。
2)再置尺于轨道的第二测点上。
回转水准瞄准测尺,调焦,对光,至看清测尺刻度值。
然后,按顺序置尺于之后测点上,并将上述各视值记录。
此时测量结束,收起水准仪。
3)剩余标注测点以此类推,实测完成后比对数据。
4)轨道调整校准后技术要求参照下表
检查项目
技术要求
轨道的实际中心线对安装基准线的水平位置偏差
≤5mm
起重机轨道的允许偏差;
当跨度S≤10m,跨度偏差
当跨度S>10m
±3mm
±{3+0.25(S-10)}
但最大不超过15mm
轨道顶面对其设计位置的纵向倾斜度
1/1000
轨道顶面基准点的标高对于设计标高的允许偏差
±10mm
同一截面内两平行轨道的标高相对差
≤10mm
两平行轨道的接头位置错开量
>车轮的基距
轨道接头高低差及侧向错位
≤1mm
轨道接头的间隙
≤2mm
方钢和工字钢轨道的横向倾斜度
≤轨道的1/100
各压紧螺栓无松动,同一跨端两条轨道上的车档与起重机缓冲器均应接触
(9)轨道梁加固要求:
1)轨道梁位置检查,轨道梁在立柱承重面上的原始位置检查,如发现有错位的,需用螺旋千斤顶进行复位,并进行加固;
2)轨道梁下部的调整垫铁检查,如果垫铁的位置发生变化,需复位并加固;
3)两段轨道梁连接部位,如果发生偏移,需查明原因并处理,保证轨道梁的水平偏差和垂直方向高低偏差均不超过1mm;
4)轨道梁与厂房立柱之间的连接板螺栓及焊接部位、轨道梁下部与立柱之间的三角桁架、轨道梁上部与走台板之间的连接螺栓全面进行检查,螺栓松动、缺失的一律使用新螺栓,开焊部位进行重新焊接并做防腐处理;
5)特殊情况,如果立柱的拉筋预埋板在立柱上拉开,则需要进行打抱箍处理)
5.2.2天车桥架校正:
(1)测量吊车梁中心线,每根柱子处测一点(放线时每隔2m测一个点)。
吊车梁的水平度,用水准仪测量,每根柱子测一个点。
跨距测量用钢卷尺测量。
质量要求见下表
名称及代号
允许偏差(mm)
备注
两轨道顶面相对标高
柱子处
≤10
其它处
≤15
中心位置
≤5
顶面标高
+10
-5
(2)测量两吊车梁中心线间的距离,允许偏差不大于15mm;
(3)吊车梁应在轨道中心的一边70mm处,按吊车梁纵向位置每隔2m打一点,然后弹上墨线,作为轨道线调整找正基准线。
(4)采用预应力法修复校正天车梁:
1)测量—计算—选用张拉力方式及钢绞线规格——制造张拉器系统——配线下料——绳头处理——部件组装及预置安全操作吊篮——准备工器具材料
2)先停车,挂吊篮,配合划线:
a、主机组合件位置;b、划出中间撑位置;c、划出滑轮组工作位置;
3)将主机过渡板组合焊接在大梁下盖板,将钢绞线两段装入张拉器槽口内,压板固定。
4)将滑轮组过渡组合焊接在大梁下盖板上,施力拉张,要求校正时随时测量梁的拱度,待校正合格后拆除工器具和吊篮。
5.2.3大小车运行轮组的调整和装配
(1)运行轮组的拆卸:
1)卸下车轮轴端联轴器的连接螺栓。
2)卸下车轮组角型轴承箱与端梁连接的坚固螺栓
3)用起重机的起重螺杆或千斤顶把起重机桥架顶起,使车轮踏面离轨道顶面10mm左右,撬动车轮组并沿轨道面将它拉出来以便卸下更换。
4)把预先组装的、新的并带有轴端齿轮联轴器半体的主动车轮组吊运到起重机轨道上。
5)推入车轮组靠近安装位置,调整千斤顶使车体缓慢下降,穿入紧固螺栓,拧上螺母,确保安全。
6)适当紧固水平方向螺栓,再相应紧固垂直方向的螺栓,交替进行,在边紧固的同时,边扳动车轮,检查车轮转动是否灵活,并检查车轮安装的水平垂直偏斜。
7)对准车轮轴端齿轮联轴器半体与减速机从动轴联轴器半体的螺孔,穿入连接螺栓并紧固。
8)一切正常后,将车体落下。
另一端主动车轮也采用同样步骤进行更换。
为了保证两端传动一致,确保起重机运行正常,两端主动车轮必须同时更换。
为了保证两机械传动间隙一致,减速器从动轴端的齿轮联轴器也同时更换。
(2)车轮调整
1)检查基准:
检查运行机构时,应以主动轮外侧(通常加工了一道小沟)为基准。
2)车轮端面的水平偏斜(如图1):
每个车轮的水平偏斜应P≤1/1000L(L为测量长度),且两个主动(或被动)车轮的不平行方向应相反,如图2所示的任何一种组合形式都是符合要求的。
3)测量跨度:
测量部位为大车轮的左端或右端,以车轮端面为基准,用钢尺检测,测量时,钢卷尺应自由下垂,不随风飘动,钢尺的拉力各应取150KN,钢尺修正值按钢卷尺修正值表中查取,起重机的跨度偏差等于实测值加测量修正值和钢卷尺计量修正值与理论跨度之差。
4)车轮找正:
车轮找正包括平行度、垂直度及同位差。
①平行度:
用0.6-1.0mm尼龙线,按图3所示,在车轮下部拉上两条平行线,看车轮内外侧面与平行线接触的情况。
如果平行线在车轮4个侧面上都均匀接触,这说明前后车轮平行并在同一条中心线上。
如果有间隙,则测量一下尺寸是否在规定的范围内。
若不在规定的范围内,应松开固定角型轴承箱的螺栓,进行调整。
必要时,可把固定角型轴承箱的垫板铲下来或用气割割下来,待车轮调好后再焊。
②垂直度:
车轮在垂直方向偏斜不应大于1/400l(l为测量长度),且上边应向外。
③同一端梁下车轮的同位差。
5.2.4提升机构部件更换及调整:
(1)开动起升机构把抓斗下降至地面;
(2)拆除卷筒上固定钢丝的压板螺栓,把钢丝绳从卷筒上拆下;
(3)用吊车配合拆卸卷筒组、制动器、等部件,并吊至地面,防止因部件掉下发生安全事故;
(4)对更新的部件安装调整
1)领取新配置的和所有已检查合格的机件:
联接轴,制动器,制动轮(制动轮–齿轮联轴器),传动轴、螺栓等。
2)把卷筒组按图装配位置安装就位。
3)卷筒组、制动器分别与相应的支座用螺栓联接。
4)电机、减速机轴上装联轴器,传动轴两端装联轴器。
装配时禁止用大锤直接敲打联轴器和制动轮的端面,防止损伤制动轮外圆表面。
5)用连接轴分别联接电机、减速机、传动轴,用减速器输出轴联接卷筒的另一端,调整好位置,使之同轴线;电动机与减速器的输入轴联接并使之同轴线后,扳动制动轮使最后一根轴转动一周无卡住等非正常现象。
6)检测制动轮的径向跳动,其径向跳动值应符合标准。
7)对所有机件进行检查,确认为合格后,接通电源运行3-5分钟,无异音,各机件运行正常。
若发现毛病,必须检查修理,直到毛病全部清除后,重新试车运行正常,组装完毕。
5.2.5减速机的拆卸检修及装配
(1)减速器的拆卸
1)整台减速器的拆卸如有整台同型号、同传动比的减速机备件时,已损坏的减速器可整台更换。
分别卸下减速器高速轴端、从动轴端的连接螺栓,使减速器与传动系统脱开,卸下地脚螺栓后,整台减速器即可卸下。
2)减速器零部件的拆卸
①把高速轴端和从动轴端的联轴的联轴器连接螺栓卸下,使减速器脱开传动系统。
②卸下减速器上盖与底座间的连接螺栓,拧紧揭盖螺钉,将减速器上盖掀开,使减速器剖分结合面出现空隙,便于撬动,取下减速器上盖。
③把减速器的主动轴总成和从动轴总成分别从减速器的底座中取出。
(2)减速器的检修
1)减速器箱体接合面的检修:
减速器经过一段时间运转后,箱体有时发生变形。
箱体接合面处的变形不仅影响齿轮的传动精度,而且会出现漏油现象。
因此,必须进行修理。
①用煤油清洗箱体,清洗接合面上的污垢,油泥等,涂以红铅油使两接合面磨合,每研磨一次刮掉个别高点和毛刺,经过几次研磨后,就可以达到所要求的精度。
②研磨后,可用塞尺检验接合面的间隙,其值不应超过0.03mm,底面与接合面的平行度误差在1m长度内不应大于0.5mm。
2)齿轮的检修
①检查齿轮轮齿表面点蚀状况。
疲劳点蚀面积沿齿高和齿宽方向超过50%时,应报废。
②检查齿轮轮齿表面的磨损状况。
齿轮磨损后,齿厚会变薄,强度会减小,为了保安全,超过前述报废标准的齿轮,允许用油石或刮刀清除齿端毛刺后继续使用。
3)轴的检修
①用20倍放大镜检查轴的废劳裂纹,发现裂纹立即更换。
②齿轮轴允许径向跳动不大于0.02~0.03mm,传动轴的直线度误差不超过0.5mm,当轴的直线度超过此值时,应进行冷矫或热矫(火焰矫正)。
4)漏油的检修
①减速器的漏油部位减速器漏油通常发生在如下几处:
a、减速器箱体的接合面,特别是立式减速器尤为严重。
b、减速器各轴的轴端盖,尤其是通盖的轴孔处。
c、观察孔的平盖处。
②漏油的原因分析
a、箱体接合面加工精糙,接合不严密。
b、箱体变形,接合面和轴承孔发生相应变化,形成缝隙。
c、轴承盖与轴承孔的间隙过大,通盖盖内的回油沟堵塞,轴和通盖的密封圈老化变形而失去密封不严。
d、油量过多(油面不应超过油针上刻度线)。
观察孔处接合面不平,密封垫破损或短缺,密封不严。
③防止漏油的措施
a、刮研减速器接全面,使其相互接触严密,符合技术标准。
b、在底座接合面上开回油槽,溢出的油可沿回油槽返回油箱。
c、在箱体接合面、轴承端盖孔以及视油盖等所有漏油部位,涂以液态尼龙密封胶(或其他密封胶)。
d、对于具有相对转动的面,如轴与通盖孔,则采用橡胶密封环。
e、随着季节温度变化,按规定选择适应的润滑油;
f、低速运转的减速器采用二硫化钼作润滑剂,可以消除漏油。
(3)减速器的装配
①装配前必须将所有拆卸的零件和箱体内腔认真清洗干净,不得留有泥沙、金属屑等杂物。
②轴承装入轴颈时,轴承内圈的端面应紧贴轴肩或定距环,其间隙用0.05mm塞尺检查(塞尺不得通过)。
③采用单列向心球轴承时,为避免热变形,轴上两个轴承之一与端盖之间须保留0.4±0.2mm的轴向间隙,并由垫片调整间隙。
圆锥滚柱轴向间隙
轴承内径(mm)
轴承间隙(μm)
>50-80
>80-120
80-150
120-200
>120-180
200-300
>180-260
250-350
(4)采用圆锥滚柱轴承时,最好使用原调整垫片,使其轴向间隙符合上表的规定。
(5)各轴承内填入足够的润滑脂。
(6)减速器出厂时都已作了静面密封,当开箱拆检时应将各接合面上的残余密封胶清除干净,并防止接合面碰伤和沾有污物;盖箱前再均匀除上新的液态密封胶,如高分子液态密封胶等,待少许聚合后再合箱。
(7)均匀地拧紧各连接螺栓。
(8)装配后用手转动高速轴,轴转动必须灵活,不得有卡滞现象。
(9)检查齿轮的侧隙,侧隙应符合下表的要求。
(10)将经过过滤的润滑油加至油标指示的位置,不得有漏油、渗油现象。
(11)检修中如更换了备件,则减速器须重新跑合和经过负荷试运转后方能继续使用。
圆柱齿轮减速器齿轮传动齿侧间隙(mm)
两齿轮中心距
(mm)
齿侧间隙
8级精度
9级精度
100以下
100-200200-400
400-800
800-1200
1200-1600
1600-2000
0.1-0.35
0.12-0.45
0.16-0.60
0.24-0.85
0.32-1.20
0.40-1.60
0.15-0.45
0.17-0.60
0.21-0.80
0.29-1.10
0.37-1.60
0.45-2.10
0.53-2.60
5.2.6联轴器的检修装配
齿式联轴器在使用中主要问题是齿的磨损。
其磨损原因往往是安装精度不够、相邻部件的支座刚度不够、地脚螺栓松动以及桥架变形等,但更主要的原因是缺乏良好的润滑条件。
联轴器的安装精度,当两轴中心线无径向位移时,在工作过程中因两联接轴的同轴度误差所引起的每一外齿轴套轴线对内齿圈轴线的偏斜不应大于0°30′。
(1)齿式联轴器的拆卸:
1)卸下浮动轴两端齿式联轴器的螺母和连接螺栓,把浮动轴连同两端的内齿圈一起取下。
2)卸去锁紧螺母和止动垫圈,将制动轮取出;卸去锁紧螺母和止动垫圈,将联轴器轴接手从电动机轴上卸下。
3)卸去浮动轴两端内齿圈上的螺栓,将内齿圈从外齿套上退出。
4)用掳子拉出浮动轴上的外齿套。
为了便于拆卸,可将外齿套加热使其膨胀后拉出,或用液压机压出。
至此,整套联轴器拆卸完毕。
(2)齿轮联轴器的大修
1)检查内齿圈和外齿套轮齿的磨损、破坏状态。
对于起升机构和运行机构的轮齿磨损量不超过前述报废标准。
2)检查联轴器是否有疲劳裂纹,可用放大倍数不小于20倍的显微镜观察,也可通过敲击声判断或用浸油法观察有无疲劳裂纹,如发现裂纹,应更换新件。
5.2.7卷筒拆卸检修:
(1)卸下钢丝绳压板,将钢丝绳卸下;
(2)卸下左端通盖的螺栓,使之内齿连接盘分离,在右端卸下轴承座的地脚螺栓,使卷筒组与小车分离,并将卷筒组向右拉出;
(3)卸下轴承座的轴承盖和通盖的螺栓,从而可卸下轴承座;
(4)卸卷筒轴两端的螺栓,取下轴端盖;
(5)用掳子拉下轴承和,取下通盖和套筒
(6)卸卷筒两端的法兰螺栓和,将内齿连接盘和卷筒毂从卷筒轴上拉出,卷筒即可卸下。
卷筒组的装配则以与拆卸相反的程序进行。
装配安装后进行试运转,待各部传动正常,钢丝绳紧固牢靠后,即可正式投产。
5.2.8制动器的调整检修:
(1)制动带与制动轮间隙的调整间隙按规定。
调整方法是:
调整螺栓,当达到规定的允许值,再用螺母将其固定。
(2)制动弹簧工作长度的调整:
拧开螺母,转动螺杆。
如果制动弹簧为卧式就要调整拉杆上的锁紧螺母。
(3)推杆行程根据下表规定值调整。
液压推杆制动器制动带与制动轮允许间隙(单侧)和推杆工作行程mm
制动轮直径
200
300
400
500
间隙
0.7
0.7
0.8
0.8
推杆行程
20
20-22
22-25
25
(4)减速机联轴器及传动轴调整:
以调整好的车轮中心为基准,安装并调整减速器,再用传动轴和减速器主动轴连接起来。
连接找平时要保证联轴器上的窜动量和控制齿轮联轴器的极限歪斜量,其数值见下表。
齿轮联轴器窜动和歪斜量单位:
㎜
联轴器型号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
齿轮外径
80
100
126
150
174
200
232
256
288
348
400
448
500
齿轮
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