结构钢筋标准化施工的措施及效果.docx
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结构钢筋标准化施工的措施及效果
结构钢筋标准化施工的措施及效果
福建省交通建设质量安全监督局王增贤
1前言
近年来,交通运输部门按照中央决策部署,转变交通运输发展方式,继续加快交通基础设施建设,交通建设投资超过1万亿,工程建设向复杂化、大型化的方向发展,混凝土结构在交通基础设施建设中所占的比重不断增大,工程的安全性、耐久性和经济性要求越来越高,建设规模的迅速扩大,给质量安全的管理提出了新的课题和挑战。
从近年来全国公路水运工程质量状况分析报告和交通运输部组织的督查情况显示,与结构物钢筋有关项目的抽检合格率很不稳定,从2007—2009年统计数据来看,均在70--80%间徘徊(如图1),均低于85%,其合格率处于所有抽检项目的最低水平。
结构物钢筋加工、安装质量不高,导致工程质量不稳定,存在安全隐患,影响结构工程安全性和耐久性。
如何提高结构物钢筋的合格率,是摆在我们面前一大难题,也是我们一直在思考解决的问题。
通过我省几年来公路水运工程建设的实践,面对当前的建设发展形势,要有效解决这个问题,实施标准化施工是一个有效的途径,其中混凝土钢筋的施工质量尤显重要。
近年来,钢筋应用技术得到迅速的发展,钢筋加工也成为推广新技术的重要内容。
钢筋是混凝土结构受力的重要组成部分,钢筋和混凝土在工程中已经成了不可分割的整体,从材料的物理力学性能来分析,钢筋具有较强的抗拉、抗压强度,与混凝土一起共同承担结构构件所承受的外部荷载。
钢筋加工安装的质量情况,也是我们建设管理者最关心的问题。
图1近3年全国公路工程钢筋保护层厚度抽检合格率情况
2结构钢筋的基础知识
2.1钢筋的种类和性能
混凝土结构用的普通钢筋,一般可分为二类:
热轧钢筋和冷加工钢筋。
热轧钢筋的强度等级由原来的I级、II级、III级、VI级更改为按照屈服强度分为235级、335级、400级、500级。
冷轧钢筋的强度,可分为5级,即550级、650级、800级、970级和1170级。
钢筋的性能包括力学性能、冷弯性能、焊接性能和锚固性能。
热轧钢筋具有软钢性质,有明显的屈服点;冷轧带肋钢筋呈硬钢性质,无明显的屈服点。
2.2钢筋的加工
钢筋的加工包括钢筋的除锈、调直、切断、弯曲等。
钢筋除锈一般采用电动除锈机、喷砂和人工钢丝或砂轮等方法;钢筋调直设备有卷扬机拉直设备、数控钢筋调直机以及导轮和蛇形管调直装备。
钢筋的切断一般要求使用切断设备,常用的有CQ40型钢筋切断机、手动液压切断器;钢筋弯曲成形是钢筋加工中的一道主要工序,弯曲机已经由原来的机械电动发展到现在的计算机数控设备。
2.3钢筋的连接
钢筋的连接有焊接、机械连接和绑扎等。
钢筋焊接方法根据钢筋不同种类和规格,采用电阻电焊、闪光对焊、电弧焊等方法。
电弧焊是公路水运工程最常用的方法,要根据钢筋级别、直径、接头形式和焊接位置,选择焊条、焊接工艺和焊接参数,焊接时应及时清渣,焊缝表面应光滑,焊缝余高应平缓过渡,弧坑应填满。
机械连接加工、套筒、螺纹必须符合相关规定。
钢筋绑扎的位置、数量、搭接长度必须满足要求。
2.4钢筋的质量检验
钢筋工程现场质量检验主要内容包括半成品及成品检验、钢筋安装质量检验2个方面,施工技术规范中对钢筋加工、安装允许偏差作了具体的规定。
加工钢筋的允许偏差
项目
允许偏差(mm)
受力钢筋顺长度方向加工后的全长
±10
弯起钢筋各部分尺寸
±20
箍筋、螺旋筋各部分尺寸
±5
焊接网及焊接骨架的允许偏差
项目
允许偏差(mm)
项目
允许偏差(mm)
网的长、宽
±10
骨架的宽及高
±5
网眼的尺寸
±10
骨架的长
±10
网眼的对角线差
10
箍筋间距
0,-20
钢筋位置允许偏差
检查项目
允许偏差(mm)
受力钢筋间距
两排以上排距
±5
同排
梁、板、拱肋
±10
基础、锚碇、墩台、柱
±20
灌注桩
±20
箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距
0,-20
钢筋骨架尺寸
长
±10
宽、高或直径
±5
弯起钢筋位置
±20
保护层厚度
柱、梁、拱肋
±5
基础、锚碇、墩台
±10
板
±3
3结构钢筋存在的主要问题
钢筋作为结构工程受力构件的重要组成部分,其作用是显而易见的。
但是在实际工程现场,钢筋加工、安装方面存在的问题很多,同检评标准及规范的允许偏差要求差距较大,导致抽检合格率不高,有的缺陷甚至是致命的,直接影响结构使用寿命和质量安全。
工程建设过程中结构物钢筋存在的主要问题归纳起来有以下三个方面:
⑴钢筋原材料本身质量缺陷。
钢筋原材料力学和化学性能以及规格达不到要求,工程现场堆放、保管不符合要求导致钢筋生锈、裂纹、变形超标等质量缺陷,这些是钢筋混凝土质量管理的基础。
⑵钢筋加工工艺不够精细。
由于钢筋加工操作工人的技术素质良莠不一、责任心不强,加工过程存在随意性和不确定性,在钢筋的下料尺寸、末端弯钩(长度、形状、角度)、焊接、对接、绑扎等方面达不到设计和规范要求,这些是钢筋混凝土质量管理的的根本。
⑶钢筋安装工艺达不到要求。
如钢筋的定位、保护层厚度控制、间距、接头的位置、预应力张拉等,达不到规范和设计的要求,这些是钢筋混凝土质量管理的重点。
4我省结构钢筋标准化施工的主要措施
4.1场地标准化
4.1.1钢筋加工场。
4.1.1.1钢筋加工棚面积必须在2000m2以上,并配备桁吊或龙门吊。
龙门吊必须是由专业厂家生产,使用前须获得有关部门的鉴定,严禁使用自行组装的门吊。
操作人员必须经过专业培训并持证上岗。
4.1.1.2加工场地应合理选择设置地点,宜采用集中加工布置方式,减少二次搬运量,做到加工与施工互不干扰。
4.1.1.3加工场应实行封闭管理并设置视频监控系统,储存区、加工区、成品区布设合理,设置明显的标志标牌。
⑴加工场内醒目位置应设置工程公示牌、施工平面布置图、安全生产牌、文明施工牌等明示标志。
⑵各作业区应设置分区标识牌,焊接、切割场所应设置禁止标志、警告标志。
。
⑶机械设备应悬挂机械操作安全规定公示牌(即安全操作规程)和设备标示牌。
⑷各种原材料、半成品或成品应按其检验状态与结果、使用部位等进行标识。
4.1.1.4钢筋加工场应作硬化处理并做好排水排污。
棚内地面应用5cm厚C15砼进行硬化,有车辆行驶区砼硬化厚度为12~15cm,棚内按照其使用功能分为:
原材料堆放区、钢筋下料区、加工制作区、半成品堆放区。
4.1.2钢筋堆放
⑴钢筋应垫高堆放要离地20cm以上,下部支点应以保证钢筋不变形为原则。
⑵钢筋的存放应保持干燥,防止被雨水淋湿。
⑶已经加工好的钢筋半成品应编号堆放,在旁边设置钢筋加工标识牌,标明其型号、规格、长度、编号等参数,防止用错。
4.2设备标准化
各种机械加工设备必须经有关部门检查验收合格后方可使用,并且作好验收合格记录,以备检查。
为满足钢筋加工的精确度,强制要求使用数控钢筋加工设备(见图2)。
机械加工设备应符合下列要求:
⑴进场机械设备必须能满足工程质量和施工进度要求,可靠性高,安全性能好。
⑵严格遵守持证上岗制度,机械操作人员必须熟悉掌握机械设备的操作规程。
⑶作业人员进入施工现场必须穿戴相应劳动保护用品。
作业前应按设备的操作规程进行检查,作业中严格执行相应操作规程和有关的安全规章制度,并做好设备使用、维护、保养记录。
⑷金属加工工作台应稳固,卷扬机应安装牢固、稳定,防止受力时位移和倾斜。
⑸各种气瓶应有标准色、防震圈和防护帽,气瓶间距不小于5m,距明火不小于10m且采取隔离措施。
图2数控钢筋加工设备
4.3钢筋加工工艺标准化
⑴施工过程根据施工图纸绘制钢筋配料图规范钢筋加工,包括钢筋的形状、尺寸、规格、数量,加以编号,分别计算长度、重量,填写配料单进行加工。
在加工制作区应悬挂各号钢筋的大样设计图,标明尺寸、部位,确保下料及加工准确。
⑵加强钢筋连接的质量控制。
从事钢筋焊接的电焊工必须持考试合格证上岗,采用的电焊条、焊缝长度、焊缝饱满度应符合要求,钢筋焊接时,注意搭接长度,两接合钢筋轴线一致,335级(Ⅱ级)钢筋采用结502或结506焊条,钢筋焊接接头应设置在内力较小处,并错开布置。
直径在Φ25以上的钢筋应采用机械连接,要求墩粗钢筋端头用砂轮切平,钢筋头套上塑料保护套。
钢筋机械连接应由专业队伍加工,套筒应有出厂合格证,螺纹的有效长度应满足要求。
明确施工、监理队伍钢筋施工质量的责任人,加大自检、抽检频率,提高钢筋连接(焊接、机械连接)的施工质量。
4.4钢筋安装工艺标准化
4.4.1桥梁工程
⑴采用模具、胎具等施工工艺,加强钢筋定位和绑扎控制。
应根据钢筋各型号的分配距离和数量,按其位置在模具或胎具上标出其位置,再采用弹墨线或挂线方式进行定位安装。
⑵钢筋绑扎、焊接严格按规范及设计图纸进行。
所有钢筋交叉点均必须双丝绑扎结实,必要时可用点焊焊牢。
钢筋绑扎、安装时应准确定位,伸缩缝及防撞护栏预埋筋、翼缘环形钢筋、端部横向连接筋必须使用钢筋定位辅助措施进行定位;横隔板钢筋必须使用定位架安装,确保高低、间距一致,符合设计要求,无漏筋现象,也可采取提前制作,整体安装;与波纹管等干扰的钢筋严禁切断,应采取合理措施避开。
预制梁板钢筋安装做好以下方面:
一是钢筋骨架安装在移动棚内进行,可全天候工作,既改善工人工作环境,提高生产效率,又可避免钢筋雨淋生锈。
二是肋板钢筋绑扎采用竖向平台定位绑扎法绑扎,在水平混凝土地面上,制作肋板竖向间距槽,间距槽采用角钢切槽,长度按照设计图肋板长确定。
竖向筋按照间距槽摆放,并穿入横向筋固定,横向筋间距由横向间距架固定。
三是横隔板钢筋整体制作,翼缘环形钢筋顶面、侧面采用钢筋固定,紧线器将上面的钢筋拉在模板外侧,紧线器每隔3m设1个。
四是面板钢筋应整体绑扎好后再进行吊装。
加工平台根据设计图纸固定间距槽,间距槽采用8#圆钢以疏筋形式焊制,再将半成品钢筋摆放于平台钢筋间距槽内进行绑扎。
钢筋面板制作平台外侧按照翼缘环形钢筋位置固定一根纵向钢管,以保证环形钢筋整齐。
五是加强T型梁准连续负弯矩预应力构造施工控制。
负弯矩张拉槽内钢筋接头连接要严格按有关要求施工,预埋钢筋应调直,钢筋对接接头的焊接质量及长度应符合规范要求;端部负弯矩预应力波纹管预留长度5~10cm,不得过长或太短,并包裹进行保护,以便吊装后进行连接。
⑶加强钢筋骨架吊装控制。
为保证绑扎后钢筋骨架不变形,吊装钢筋骨架时,采用多吊点起吊,吊点间距要均匀分布;为防止吊装时钢筋骨架局部产生过大变形,钢筋骨架上应设置专用吊架。
⑷对漏埋、补设的钢筋应严格按规范进行植筋,严禁假植筋、植虚筋。
⑸推广使用高强度混凝土垫块,淘汰塑料垫块。
为提高钢筋保护层厚度质量检验合格率,应大力推行专用模具生产的高强度砼垫块(工字型或锥形),垫块的尺寸应与钢筋保护层厚度相匹配;并视结构部位特点合理布置保护层垫块,原则上不少于4块/m2,变截面部位和主筋布置部位应适当加密。
同时绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。
4.3.2隧道工程
4.3.2.1锚杆
所有锚杆都必须安装垫板,安装垫板时,应确保垫板与锚杆轴线垂直,确保垫板与喷射混凝土层紧密接触。
Ⅳ、Ⅴ级围岩系统锚杆的垫板可在复喷完成后安装,以便于锚杆质量检测。
4.3.2.2钢筋网
⑴采用模具加工钢筋网。
钢筋网材料应满足设计要求,钢筋网钢筋在使用前应调直、清除锈蚀和油渍。
⑵应在初喷一层混凝土后再进行钢筋网的铺设。
钢筋网宜随受喷面起伏铺设,并在锚杆安设后进行,与受喷面间隙宜控制在20~30mm之间。
⑶钢筋网应与锚杆或其他固定装置连接牢固,在喷射混凝土时不得晃动。
⑷钢筋搭接长度不得小于35倍钢筋直径,并不得小于一个网格长边尺寸。
4.3.2.3钢架
钢架安装应确保两侧拱脚必须放在牢固的基础上。
安装前应将底脚处的虚渣及其他杂物彻底清除干净;脚底超挖、拱脚标高不足时,应用喷射混凝土填充;拱脚高度应低于上半断面底线15~20cm,当拱脚处围岩承载力不够时,应向围岩方向加设钢垫板、垫梁或浇注强度不低于C20的混凝土,以加大拱脚接触面积。
4.3.2.4二次衬砌钢筋
⑴二衬钢筋安装应做到横向钢筋与纵向钢筋的每个节点均必须进行绑扎或焊接;钢筋焊接搭接长度应满足设计及规范要求,受力主筋的搭接应采用焊接,焊接搭接长度及焊缝应满足规范要求;相邻主筋搭接位置应错开,错开距离不应小于1000mm;同一受力钢筋的两个搭接距离不应小于1500mm;箍筋连接点应在纵横向筋的交叉连接处,必须进行绑扎或焊接;安装钢筋时,钢筋长度、间距、位置、保护层厚度应满足设计要求。
⑵为确保二衬钢筋定位准确、钢筋保护层厚度符合要求,采取以下措施:
一是先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水层上定出自制台车范围内前后两根钢筋的中心点,确定好法线方向,确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。
钢筋绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方法确定。
二是用水准仪测量调平层上定位钢筋中心点标高,推算出圆心与调平层上中心点的高差,采用自制三角架定出圆心位置。
三是圆心确定后,采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求,对不满足要求位置重新进行调整,全部符合要求后固定钢筋。
钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的可调整的支撑杆控制。
四是定位钢筋固定好后,根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置,在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位置,然后开始绑扎钢筋,各钢筋交叉处均应绑扎。
⑶钢筋保护层应全部采用高强砂浆垫块来控制,不得使用塑料垫块。
⑷主筋纵向间距、分布筋环向间距、内外层横向间距、保护层厚度均应符合设计要求。
5我省交通建设标准化建设的实践
5.1工作重点
按照建设“优质工程、廉洁工程、环保工程、和谐工程”的要求,以“一流的施工材料、一流的施工设备、一流的施工工艺、一流的项目管理、一流的作业环境、一流的施工设施”六个一流为抓手,以机械化、集约化、专业化、信息化为支撑,全面推行我省交通建设标准化管理,重点抓好以下工作:
5.1.1管理制度标准化。
严格执行项目法人责任制、投标制、合同管理制、工程监理制等四项制度,严格执行钢筋、水泥甲供制度,特种材料及我省规定的相关材料甲控制度。
5.1.2工地建设标准化。
一是抓好砼拌和站、构件预制场、钢筋加工场等场地建设,实现砼集中拌制、构件集中预制、钢筋集中加工的“三个集中”目标。
二是抓好原材料、半成品、成品材料存放场地及库房建设,实现集中存放、保管、领用,确保不受潮、不损坏。
5.1.3施工工艺标准化。
重点抓好钢筋数控加工和钢筋模具绑扎技术的推广应用,确保钢筋加工、绑扎、定位、安装精度,保证砼保护层厚度;抓好桥梁工程梁板预制(现浇)、养生、预应力张拉、桥面铺装等工艺控制,保证砼强度、钢筋保护层厚度,保证桥面铺装层的厚度、平整度;抓好隧道工程初期支护、二衬施工工艺控制,确保工程质量和施工安全。
5.1.4过程控制标准化。
抓好验证试验、标准试验、工艺试验、抽样试验和验收试验,抓好原材料、混合料、半成品和成品构(配)件、实体工程质量的自检和抽检,保证所规定的检测项目齐全、自检抽检频率足够、试验数据真实可靠。
抓好试验工程、隐蔽工程、关键工序/部位的旁站监理、签认和验收,以及分项工程的中间交工验收。
对桥梁施工现场、梁片预制场等施工现场推行配备远程监控系统。
5.1.5施工机械设备和模板标准化。
抓好关键机械、设备和模板的进场检验和准入审查、审批制度,特别是重点抓好梁板模板、二衬台车等“两项准入”。
5.2主要措施
5.2.1加强领导,落实责任
推行标准化管理是一项长期工作,各参建单位通过成立标准化管理工作领导小组,制定推行措施,负责督促落实,签订责任状,层层抓落实。
各参建单位的主要负责人作为推行标准化管理的第一责任人,主要领导亲自抓、分管领导具体抓,一级抓一级、一级对一级负责,真正把标准化管理落实到每一个管理环节、每一个施工工点、每一道施工工序、每一个施工节点,贯穿项目建设全过程。
5.2.2明确要求,统一标准
针对交通建设项目结构工程钢筋施工普遍存在钢筋保护层厚度不满足设计要求及钢筋尺寸、位置、间距偏差等直接影响结构物强度和耐久性等问题,进行深入分析研究,制定出台《关于进一步加强交通建设项目结构工程钢筋施工质量控制的若干意见》,要求各从业单位应提高质量意识,加强结构工程钢筋设计、施工质量管理,将结构工程钢筋施工质量的提高与治理质量通病相结合,切实提高工程的规范化、标准化、精细化施工管理水平。
5.2.3加强检查,强化整改
积极组织开展钢筋保护层厚度、钢筋间距、钢筋连接、T型梁准连续负弯矩预应力构造施工质量的专项治理活动,加大钢筋保护层厚度、钢筋间距、钢筋连接的抽检力度,督促从业单位重视工程质量过程控制。
建立指导与检查并举的工作机制,对检查发现的问题会同施工、监理单位认真分析原因,提出解决措施和办法。
改进检查方式,将定期检查和不定期检查结合起来,将明查与暗访结合起来,加大检查力度,从源头开始,加强原材料、施工机械设备、工地建设等检查,加强施工方案、主要工艺及关键工序等过程检查,加强实体工程质量结果检查,切实做到检查横向到边、纵向到底。
对抽检合格率低、质量问题突出的工程项目(或标段)列入重点督查对象,加大督查频率;对存在问题较突出且整改要求不落实的相关单位及责任人,加大处罚力度,遏制屡查屡犯、屡改屡犯的现象。
通过组织开展首件分析制、施工现场的观摩会、经验交流会,规范施工行为,推行标准化施工。
5.2.4加强培训,应知应会
要求各参建单位均应加强标准化管理的知识培训,做到全体参建人员应知应会,提升技能和水平。
采取分级负责的办法,通过层层宣贯、层层培训和动态培训等方式,促使参建人员全面理解标准、正确运用标准、严格执行标准。
采取动态培训的方式,定期、不定期地开展培训工作,对现有人员、新进人员进行培训、考核和发证,做到全员接受培训、全员接受考核、全员持证上岗,凡未取得上岗证的人员不得上岗。
5.2.5鼓励创新,提升水平
在推行标准化管理过程中,鼓励各参建单位、参建人员积极引进新技术、新材料、新工艺,充分发挥参建人员的聪明才智,从一线施工、管理中总结经验,积极开展制度创新、技术创新、工法创新。
各参建单位及时总结并提出标准化管理工作中的好经验、好做法,不断补充、完善、丰富标准化管理内容,提升标准化管理水平。
5.2.6合同约束,持续推进
推行标准化管理必须建立合同约束机制,全力推进、持续推进、深入推进。
把标准化管理指南的内容和要求列入招标文件和合同文件,同时将推行标准化管理涉及的相关建设费用列入工程量清单并单独计量支付,强制执行。
项目业主按照标准化管理制度要求,开展招投标和征地拆迁工作,并纳入各项管理制度和监理细则中。
5.3主要成效
通过全面推行标准化管理,“使标准成为习惯,使习惯符合标准,使结果达到标准”,进一步加强我省交通建设管理。
主要成效体现在以下几个方面:
一是保证交通建设工程质量安全,控制工程投资,保护生态环境,促进交通建设技术进步,全面提升我省交通建设管理水平。
二是砼质量通病治理成效显著,通过推行标准化管理,提高施工现场质量管理人员的责任意识,规范施工行为,切实提高结构工程的安全及耐久性。
三是施工工艺改进明显,施工质量提高显著。
砼外观质量改善明显,混凝土钢筋保护层、钢筋间距的合格率显著提高,避免露筋等质量缺陷的发生。
四是采用钢筋数控加工设备,钢筋下料准确,减少钢筋的浪费,实现投资的有效控制,符合国家倡导低碳经济要求,同时也避免钢筋下料长度不足、弯曲角度不够等偷工减料行为的发生。
五是按照标准化的施工要求,钢筋加工场、拌合站、预制场等“三集中”以及钢筋数控加工设备投入大,可避免小队伍参与投标以及转包、分包等现象发生。
6钢筋数控加工设备应用效果实例分析
6.1施工占地面积的对比
按每天(8-10小时)加工60吨钢筋的需求配比对比,采用钢筋数控弯曲机自动化生产施工占地面积较传统加工略大。
但建设钢筋集中加工场,改变以往钢筋加工全线遍地铺开,多处征用临时用地的局面,通过优化选址,可选择山地、废弃或闲置的厂矿用地等,节约宝贵的耕地资源,同时减少电力线路架设等前期费用。
6.2需求工人对比
按每天加工60吨钢筋的需求对比,采用钢筋数控弯曲机自动化生产需要的熟练工人是传统加工的五分一。
6.3工效的对比
传统加工:
2人每天(8-10小时),一台小型简易弯曲机为1组最多加工7~8吨钢筋。
自动化生产:
1-2人每天(8-10小时),一套钢筋数控弯曲机可加工钢筋25~30吨。
钢筋数控弯曲机自动化生产工效是传统加工的4倍以上。
6.4能耗的对比
按每天加工60吨钢筋的需求对比,钢筋数控弯曲机自动化生产能耗是传统加工的约五分之一。
6.5钢筋保护层厚度合格率对比
钢筋加工精度直接决定了绑扎时的工作效果,尤其在一些短小的弯曲钢筋绑扎时此差异表现的更为明显,如果钢筋加工精度达不到要求,那么将会出现绑扎时无法将钢筋放入模具,而严重影响绑扎工作,降低钢筋定位精度,从而影响钢筋保护层厚度合格率。
采用数控弯曲机加工比传统加工可有效提高钢筋保护层合格率约20%。
6.6其他方面对比
采用数控钢筋弯曲机在材料损耗方面较传统加工可节约10%以上,且钢筋加工场只需一两个技术人员,即可实现全线钢筋加工的统一管理,按需配送,堵塞管理漏洞,降低管理成本、挖潜增效,促进经济效益的提高。
实行工厂化生产,改变以往风吹、日晒、雨淋的环境,使施工人员的工作条件和环境得到改善。
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