第三方物流的航空平台我怎样打造.docx
- 文档编号:29989935
- 上传时间:2023-08-04
- 格式:DOCX
- 页数:22
- 大小:97.42KB
第三方物流的航空平台我怎样打造.docx
《第三方物流的航空平台我怎样打造.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《第三方物流的航空平台我怎样打造.docx(22页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
第三方物流的航空平台我怎样打造
第三方物流的航空平台我怎样打造
----通过对机场内资源的有效整合,用合约方式将各方联合起来,共建二十一世纪的航空第三方物流中心
垄断经营环境营造大师安岗(酷脑俺)著
机场是一个相对垄断的特殊行业,同时机场也是一个新兴的物流中心,是未来城市经济发展腾飞的保证。
自9.11事件后,全球航空业都受到空前的打击,大部分的航空公司都出现了亏损。
2003年初发生在亚洲的非典(SARS)又为不景气的航空业雪上加霜,而2004年的油价飚升又再次将刚刚苏醒的航空业打入万丈深渊。
在航空公司的运营总成本中,支付机场及提供地面服务的总费用占到航空运营成本的30%到40%。
首先能将航空公司此费用降低的机场,必然就是拯救整个航空业的大救星,所有飞向此机场的航线都将变成黄金航行。
由此必然给当地带来大量的人流及物流,而以此机场为中心的周遍地区必然也就是全球最具有竞争力的地区。
一个完整的航空物流供应链服务体系,是由机场服务+航空公司及其他物流企业共三大部分组成。
就单个地区而言,机场服务处于垄断经营,航空公司则有几家到几十家,其他物流公司就更多达上百家(包括第一方物流到第四方物流)。
在这个物流大系统中,机场就向扁担一样是各方的纽带,是航空物流供应链核心的核心。
机场服务应该主要负责协调、仓储、配送及分配这四大物流环节。
要在机场内建立完善的快速货运仓库,其服务应该以保本或微利为宗旨,机场赚钱不是目的、桥梁作用才是根本。
而对于相关产品的后道加工、包装加工型增值活动和营销策划等服务,机场则按市场经济规律运行。
我们要建立围绕顾客需要服务的运输服务新理念。
航空的发展需要物流的支持,而建立广泛的营销网络的重要平台就是以建立机场为核心的基础服务中心。
1.每个机场应该全面研究物流服务的现状和今后的发展方向,扬长避短,取长补短,尽快制定建立机场基础物流服务体系的发展战略及市场竞争的策略;
2.找准发展的切人点,加大在人、财、物的投人,正确处理好政府、企业、竞争对手及社会等方面的关系,积极创造比较好的发展环境;
3.综合信息、设施、设备的建设,实现体制创新、机制创新。
管理创新,不断提高服务水平;
4.加强网络建设,提供物流服务必须的网络,以保证物流全过程的畅通;
5、将许多现在由航空公司在各个机场所进行的大量地面服务工作,用合同的形式从航空公司转移到由机场来统一负责管理。
这样航空公司就可以把工作重点放在加强空中安全飞行及提供优质的空中服务上;
6、加强与其他交通运输业的联系,共同研究建立健全畅通、安全、便捷的现代综合运输体系,在综合运输体系中航空与铁路、水运、公路不仅是竞争关系,更重要的是协作、联运的关系。
通过不同运输方式之间有效的联合协作,可以发挥各自优势,优化资源配置,提高综合运输效率,降低社会运输综合成本,提供满足社会各方面多层次。
多样化的需求,促进交通运输和物流业的长远发展。
机场怎样成为第三方航空物流的核心
A、第三方物流(thirdpartylogistics)的概念,源自于管理学中的(out-souring)意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务,利用外部的资源为企业内部的生产经营服务。
将(Out-souring)引人物流管理领域,就产生了第三方物流的概念。
所谓第三方航空物流是指由航空公司集中精力搞好主业--空中运输,把原来属于自己处理的地面物流活动,如:
旅客的机场服务、货运承揽等业务以合同方式委托给机场或共同设立的专业物流服务企业,同时通过信息交流系统将机场、航空公司及其他服务企业合为一体而保持密切联系,以达到对物流全程的管理和控制。
第三方航空物流的产生结果是社会分工的必然,在(Out-souring)等新型管理理念的影响下,各航空企业为增强市场竞争力,就必然要将企业的资金、人力、物力投入到其核心业务上去,寻求社会化分工协作所带来的效率和效益的最大化。
航空公司的地面旅客服务用合同形式交给机场负责,航空公司既降低了运营成本,机场也增加了收入,由于实现统一管理,在地面对旅客的服务质量也必然提高。
航空公司将货物承揽业务委托给由机场为核心组建的第三方专业物流公司负责,既可降低航空公司的货物承揽业务物流成本,也可以完善物流活动的服务功能。
从本质上说,航空公司在市场上的表现主要是由提供服务的质量、运输价格以及运输总量的供给三个因素决定,其中任何一个因素都对航空公司的竞争能力起着重要的影响作用。
将航空公司、机场和其他物流公司进行重新分工定位,机场介入航空公司的部分服务环节的出现将是航空物流业发展的必然趋势。
B、第三方物流及其市场现状:
第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务,中间商以合同的形式在一定期限内,提供企业所需的全部或部分物流服务。
第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司,他们并不在产品供应链中占有一席之地,仅是第三方,但通过提供一整套物流活动来服务于产品供应链。
现代意义上的第三方物流是一个约有10到15年历史的行业。
在美国,第三方物流业被认为尚处于产品生命周期的发展期;在欧洲,尤其在英国,普遍认为第三方物流市场有一定的成熟程度。
欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%,美国约为58%,且其需求仍在增长。
研究表明,欧洲24%和美国33%的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务;欧洲62%和美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在3年内增加对第三方物流服务的运用。
一些行业观察家已对市场的规模做出估计,整个美国第三方物流业有相当于4200亿美元的市场规模,欧洲最近的潜在物流市场的规模估计约为9500亿美元。
由此可见,全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特证。
这种状况使第三方物流业拥有大量服务提供者,大多数第三方物流服务公司是从传统的“内物流”业为起点而发展起来的,如仓储业、运输业、空运、海运、货运代理和企业内的物流部等,他们根据顾客的不同需要,通过提供各具特色的服务取得成功。
美国目前有几百家第三方物流供应商,其中大多数公司开始时并不是第三方物流服务公司.而是逐渐发展进入该行业的。
第三方物流的服务内容现在大都集中于传统意义上的运输、仓储范畴之内,运输、仓储企业对这些服务内容有着比较深刻的理解,对每个单项的服务内容都有一定的经验,关键是如何将这些单项的服务内容有机地组合起来,提供物流运输的整体方案。
在西方发达国家第三方物流的实践中,有以下几点值得注意:
第一、物流业务的范围不断扩大。
商业机构和各大公司面对日趋激烈的竞争不得不将主要精力放在核心业务,将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作,以求节约和高效;另一方面物流企业为提高服务质量,也在不断拓宽业务范围,提供配套服务。
第二、很多成功的物流企业根据第一方、第二方的谈判条款,分析比较自理的操作成本和代理费用,灵活运用自理和代理两种方式,提供客户定制的物流服务。
第三、物流产业的发展潜力巨大,具有广阔的发展前景。
物流业在二次世界大战后得到迅速发展,是由社会生产力发展水平决定的。
二次大战以后,企业内部生产水平的进一步下降,伴随着存货管理已实现生产与分配间的“零库存”的优化,这意味着原材料、部件与组件的备货时间应该大大减少。
同时全球经济一体化进程的迅速发展和新兴市场的形成,迫使企业采用全球战略,以寻找他们的生产资源,越来越多的产品作为全球产品在世界范围销售。
这些需求构成了物流发展的源动力,其中企业内部生产水平的降低是主要原因。
同时,为参与世界性竞争,企业必须降低产品的成本(包括生产成本和销售成本),降低库存(包括仓储和运送过程中的库存),增加效益;企业要求准确及时的信息,要求增加整个供应键流程的可视性。
第三方物流提供者为企业解决了上述难题,因此,越来越多的企业纷纷选择了物流业务的外派。
C、第三方航空物流给航空公司及企业(旅客)带来了众多益处,主要表现在:
(l)集中主业。
航空公司能够实现资源优化配置.将有限的人力。
财力集中于核心业务,进行重点研究,发展基本技术,开发出新服务参与世界竞争。
(2)节省费用,减少资本积压。
以机场为核心的第三方航空物流提供者利用规模服务专业优势和成本优势,通过提高各环节能力的利用率来实现费用节省,使航空公司及机场能从分离费用结构中获益。
(3)减少空载率及待运输货物库存。
航空公司不能承担飞机大量空载,顾客不能接受长时间的等待及库存的待运输货物的无限增长,尤其是高价值的部件需要被及时送往装配点,顾客需要实现零库存,以保证库存的最小量。
第三方航空物流提供者借助精心策划的物流计划和适时分配手段,最大限度地减少顾客产品库存,提高航空公司的运载力,改善了各企业的现金流量,实现成本优势。
(4)提升地区形象。
第三方航空物流提供者同航空公司与货源顾客,不是竞争对手,而是战略伙伴,我们要为货源顾客着想,通过全球性的信息网络使货源顾客的供应链管理完全透明化,顾客随时可通过因特网(INTERNET)了解供应链的情况;第三方航空物流提供者是物流专家,他们利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制,减少物流的复杂性;他们通过合同形式将遍布全球的运送网络和服务提供者(分承包方)联系在一起,从而大大缩短了交货期,通过帮助顾客改进服务,树立自己的品牌形象。
第三方航空物流提供者通过“量体裁衣”式的设计,制订出以顾客为导向,低成本高效率的物流方案,使顾客在同行者中脱颖而出,为顾客企业在竞争中取胜创造了有利条件。
(5)货主企业采用第三方航空物流方式对于提高企业经营效率具有重要作用。
首先,可以使企业专心致志地从事自己所熟悉的业务,将资源配置在核心事业上。
其次,第三方航空物流企业作为专门从事物流工作的行家里手具有丰富的专业知识和经验,有利于提高货主企业的物流水平。
第三方航空物流企业是面向社会众多企业提供物流服务,可以站在比单一企业更高的角度,在更大范围内扩大而适应市场外部环境的变化。
由于社会的分工,企业的生产经营活动也变得越来越复杂,要实现和物流活动的合理化仅仅将物流系统范围局限在企业内部已远远不够。
建立企业间,跨行业的物流系统网络,将原材料生产企业,制品生产企业,批发零售企业等生产流通全过程上下游相关企业的物流活动有机结合起来,形成一个链状的商品供应系统,是构筑现代物流大系统的要求。
第三方航空物流企业通过其掌握的物流系统开发设计能力,信息技术能力,成为建立企业间物流系统网络的组织者,完成个别企业,特别是中小企业所无法实现的工作。
以上种种原因,极大地推动了第三方物流的发展,使第三方航空物流成为21世纪国际物流发展的主流。
作为从事第三方航空物流产业的企业,必须具有提供从物流计划、系统设计、物流管理到实施的一整套物流服务能力。
第三方航空物流企业要站在货主企业的角度提供有利于物流合理化的综合物流服务,必须熟悉货主企业、物流活动的发展规律,具有物流系统开发和创新的能力。
显然,这与只是受货主委托从事简单的运输、保管作业活动等是截然不同的。
因此,航空物流企业必须突破现有的经营模式,从人才人手,尽全力掌握从事第三方航空物流的技术、活动方法,并建立与之相适应的企业经营管理组织。
我们要在基础设施、人员素质、信息系统等多方面加强建设。
在以电子商务为前提的物流技术方兴未艾的今天,高质量的基础设施、高素质的人才、高可靠性及高效率的信息系统是企业竞争力最直接的体现。
物流的交易成本、中介组织与物流业发展介绍
交易成本也称制度成本,它是所有在鲁宾逊·克鲁索经济中不存在的成本。
交易成本的产生可部分归因于人们的无知或缺乏信息,另外一个因素是人们的最大化行为,在这种最大化行为下,存在因信息不对称情形下的偷窃、欺骗、撒谎、偷懒或违背诺言,在这种情况下,交易成本会很高,如果交易成本过高,则会引起经济发展的停滞甚至崩溃。
从18世纪的产业革命以来,伴随着分工深化、专业化程度提高导致的效率持续提高和生产成本不断降低,它们像两个快速转动的轮子推动着经济的发展;然而这种分工深化使得企业之间的交易愈来愈复杂和频繁,企业之间发生的交易成本也越来越大。
企业要降低交易成本的要求越来越高,诱致出某种组织制度的形成和创新,中介组织就是在这种信息不对称和分工日益深化的世界中,为降低企业交易成本而提供信息服务的一种组织制度创新,其最主要功能在于为交易双方提供中介服务,以便降低交易成本,特别是信息成本。
经济领域的中介组织主要包括:
(1)具有官方性质的中介组织;
(2)具有半官方性质的行业性组织;(3)公证性中介服务组织;(4)服务性中介组织;(5)经纪性中介组织等等。
现代物流与供应链管理模式,要求企业在最短时间里寻找到最好的战略合作伙伴,用最低的成本、最快的速度、最好的服务质量赢得市场。
机场作为大型的航空物流企业由于规模、资金以及声誉方面具有显著的优势,比较容易取得合作伙伴的信任,因而容易与合作方达成协议,即达成协议的交易成本较低。
而其他中小航空物流企业在具体的合作伙伴选择中,由于自身服务资源有限,品牌的可信度不高,往往需要更多的时间用以谈判与协商,它们需要花费更多的财力、物力和人力,即便付出了巨大努力,中小物流企业还是很难与所需合作对象达成协议,即中小物流企业构建供应链的交易成本十分高昂。
高额的交易成本往往挫伤中小企业寻求合作伙伴的积极性,从而阻碍了其通向现代物流的步伐。
如果中小物流企业能与机场进行合作,就能实现多赢的局面。
物流是一种高度社会化的活动,经济越发展,分工越细,对物流专业化的要求也不断提高。
中小物流企业往往在提供物流服务的某一环节或某些方面有特长,要提供全面的服务则力不从心,其发展若全靠自身是难以为继的,亟待在全社会中(乃至全球范围内)实现资源重组和通力合作,需要与其他物流企业进行分工和协作。
中小物流企业在浩如烟海的信息海洋里完成搜寻、识别,工作量非常之大,成本非常之高,并且在鱼目混珠、真假难辨的市场上,风险亦大,难以形成合作博弈,这就造成中小物流企业不能像大型航空物流企业那样可以进行全球、全国、跨省的资源配置,它们在经营中往往表现出明显的地域和空间局限性特征,联系范围较为狭窄。
物流企业对行业综合信息、同业信息、专业技术信息、政府政策、人才信息、金融证券信息的需求非常强烈,但由于中小物流企业自身的开放沟通意识和能力还较弱,搞信息化建设的资金不足也不经济,政府信息化网络还不健全,社会中介机构提供的信息服务针对性不强等因素,目前中小物流企业获取信息的渠道常常阻塞,要获得有效信息的成本较高。
中小物流企业在经营和发展中面临着资金不足的制约,但其融资却十分困难。
大多数中小物流企业,很难从银行贷到款,只有极少数企业能从银行贷到足够的资金。
这主要是因为目前国内经济政策经常是自觉或不自觉地偏好大型物流企业,使中小物流企业面临不公平的竞争环境。
在国家专业银行加快向商业银行转变和加强金融风险防范的情况下,中小物流企业难以进入直接融资市场,而进入间接融资市场也遇到许多困难。
一些金融机构还对不同所有制、不同规模的企业实行不同的贷款条件,非国有、集体企业的贷款条件要比国有或集体企业的贷款条件严格得多,中小物流企业贷款条件比大型物流企业严格得多。
商业银行为了保证自身经营的安全性,一直采用传统的担保、抵押贷款方式,中小物流企业由于自身资金不足,可以抵押的物品有限,很难获得贷款。
一个成熟的物流市场往往呈现出有效竞争的格局,各种物流企业通过服务创新不断有效开拓新的物流服务领域,各展所长。
但中国目前物流市场表现出许多不成熟性:
一方面是各种物流企业之间日益激烈的竞争,似乎中国物流市场进入了卖方;另一方面各种物流企业则正在不断出现,在有潜在的大量的物流需求同时,出现了物流能力相对过剩的现象。
目前物流市场的竞争层次仍停留在瓜分现有市场的低层次恶性竞争上,市场竞争外部成本高,这对中小物流企业的发展带来许多困难。
世界各国的实践表明,中小物流企业在多数国家物流领域无论在数量和比重上都占有举足轻重的地位,它们分布在采购、制造、仓储、运输、货代、配送、销售、电子商务等物流环节,正与大中型物流企业一道构成了地区、国家或全球性的物流体系,推动着地区国民经济的发展。
西方发达国家为促进本国中小物流企业发展,各国往往都培育起相对成熟和完善的中介服务体系,它们的中介组织十分发达。
根据诺斯等对于1870年—1970年美国经济中与交易有关部门规模的估量,20世纪后期美国经济中银行、保险、金融、批发、零售等与交易相关的行业在国民收入中所占的比重高达45%,而在一个世纪前这个量只有25%。
这里仅就西方发达国家的物流中介组织而言,它们就从三个层次为中小企业的物流发展提供帮助和支持:
一是区域性物流中介组织提供的服务;二是各国物流行业组织提供的服务;三是地区性或专业性物流中介组织提供的服务。
各种物流中介组织根据企业的需要,努力提供范围广泛的服务内容。
如通过举办各种会议,发行刊物、简报,及时向成员企业通报贸易、市场、投资及行业发展趋势;对成员企业上至高级管理人员,下至一般雇员进行多种形式的培训;帮助成员企业努力开拓市场特别是国际市场,等等。
为使会员能更迅速地了解有关信息和工作动态,在因特网上建立了网址,会员通过计算机就可随时了解最新信息。
由于这些中介组织注意扩大服务的内容,提高服务的质量和效率,因而得到了广大中小物流企业的拥护和欢迎,其影响力越来越强,会员也就越来越多。
由于物流中介组织在行业内有广泛联系,它所处的位置,观察问题的角度就不同于单个企业,因此可把成员企业的一些共同问题与政府部门沟通,提出建议;而政府部门一般也非常乐意通过物流中介组织掌握行业的情况,分析行业的动向和发展趋势,在物流中介组织的帮助协调下,政府的一些政策意图也容易贯彻实施。
和发达的市场经济国家相比较,尽管从20世纪90年代开始,中国各种类型的中介组织如雨后春笋般应运而生,但总体上,中国中介组织的发展严重不足,中介组织的发展远远不能适应市场经济发展的需求。
中国的中介组织不但数量不足,而且由于它们通常不是在自由竞争的环境下成长,而是作为行政机关的附属机构发展起来的,因而在专业技能和职业操守等方面都存在不少缺陷。
如目前国内的一些地区性物流行业协会的覆盖面过窄,难以发挥行会的综合协调功能。
地区性物流中介组织不能提供高质量的中介服务的另外一个原因,是掌握相关的技术需要一个艰苦学习的过程。
中介组织所提供的是一种高智力的服务,专业要求都很高,它们在这方面的专业知识和经验还很欠缺。
21世纪中国的中小物流企业面临着难得的历史性机遇,中国经济的高速增长、产业结构的转型和从中期工业化向后工业化的逐步推进,使得它们面对着的是一个具有广阔发展前景的物流大市场。
在经济全球化背景下,国外物流企业纷纷进军中国市场,正在完成在中国的战略性布局,严峻的形势使得那些在竞争中处于不利地位的中小物流企业迫切需要中介组织和服务机构的支持和服务,大大降低经营和发展中过高的交易成本。
在物流业进行结构性的升级换代的过程中,政府的物流发展政策与国家所制定的物流法律制度环境是极其重要的。
这包括物流基础设施建设的政策与法规、与物流服务有关的政策与法规、以及有关产品的生产加工与流通的政策与法规。
这种制度上的引导配合市场机制的发挥,使政府的宏观调控能够极大地保障和促进物流业的健康稳定发展。
可见,现代物流业的兴盛离不开良好的政策指引和与之配合的市场法制环境。
一国物流的发展需要政府的有效干预,这就要求政府各管理部门的相互配合和协调,统一制定国家产业发展政策。
我国物流业发展的现状与问题
根据中国仓储协会的调查,我国工业企业中,82%的原材料物流由企业自己和供应方承担,商业企业比例更高,两者相加达到94.1%。
中国仓储协会对全国450家大中型企业的调查则显示,45%的企业将在未来一两年内选择新的物流商,其中75%的企业将选择新型物流企业,而不是原来的仓储运输企业,并且60%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业,以便获得更低成本的仓储、运输、配送、包装加工、代理、营销策略、信息服务等全面物流服务。
企业对新型物流服务的需求迅速扩大,使第三方物流市场成为新兴的朝阳产业和丰厚利润的源泉。
鉴于此,我国中央和地方政府、国内企业、外资企业都呈现出积极介入的态势。
面对加入WTO中国将放开物流市场的威胁,国内企业加快了抢占市场的步骤。
尤其是上市公司纷纷进军物流业,其业务内容涵盖了仓储、运输、配送、订货履行、自动补库、分拨集拼、整理分拣、包装与贴标签、加工、代理、进出口代理、营销策略、EDI信息交换、物流全程信息服务等物流全过程,囊括了物料管理、辅助性管理和增值服务的全方位物流服务。
在企业规模和技术水平上,国内企业有了一定突破。
例如,中石化和长江航运集团成立石油物流的巨型合资企业,共同拥有和营运石油产品物流业务。
有的国内企业还打入了国际市场,例如珠海九川物流公司,该公司引进了著名的EPR管理软件,启用GPS卫星定位系统,在物流信息和配送网络基本辐射全国的同时,还在美国注册了分公司,为松下、乐百氏、沃尔玛等著名企业提供国际物流配送服务。
但同时也应看到,目前我国物流企业多半为原先的仓储、运输企业改造而成,业务多局限于传统范围,机械化程度低、运输方式单一(几乎没有多式联运业务)、计量设备和计算机网络及管理软件缺乏、规模小、市场份额少、高素质人才少、融资能力弱、结构单一、货源不稳定、服务功能少、竞争力弱。
其中最主要的问题还是缺乏一个高效和广泛的服务网络。
而且,在货物处理、配载、运输计划的制订以及资产管理的实际运作方面,也缺乏切实有效的营运保证。
由于政策的限制,外企的投资还主要限于物流基础设施,通过独资、合资、合作,涉足驳船、内陆集卡、仓库堆场、码头公司、货代船代甚至航空货运。
例如,新加坡港务集团加盟广州港,双方合资8亿元组建广州集装箱码头有限公司,一举打破珠江三角洲的物流由香港、深圳垄断中转的历史。
在投资物流基础设施的基础上,外资再配合利用已设立的全球物流公司,来争夺庞大的国内物流市场。
另外,外资进入我国物流业的主要原因并不完全在于看好运输市场所存在的商业机会,其主要目的是为外商进入中国市场的商品提供分销运输服务,以便保证外商在中国市场流通的效率,从而确保和提高其在世界市场上的竞争能力。
根据《服务贸易总协定》的规定,各国在“商业存在”方面应秉持机遇平等的原则。
按照中国与美国、与欧盟所签订的具体协议,外国公司将享有产品分销权,现有的法规限制将取消,并将于3年内取消大部分产品的分销服务限制,外国商人可以分销进口产品和我国制造的产品。
分销权将会在我国目前限制最严的分销行业,例如批发、运输、维修等行业中实施。
在物流服务业方面,我国承诺所有的服务行业,在经过合理过渡期后,取消大部分外国股权限制,不限制外国服务供应商进入目前的市场,不限制所有服务行业的现有市场准入和活动。
同时在辅助分销的服务方面也做出了类似的承诺,具体包括租赁、速递、货物储运、货仓、技术检测和分析、包装服务等方面,这些方面的限制将在以后3年至4年内逐步取消,在此期间,国外的服务供应商可以建立百分之百的全资拥有的分支机构或经营机构。
可以预见到,在未来数年中,国内物流企业将会面临十分严峻的竞争形势,但这并非说国内企业就完全没有机会,事实上,国内发展较快的企业如北京大通、广州宝供、中储股份等都正处于进入市场阶段。
各家企业还正忙于在物流市场圈地、铺开,尚无暇对打价格战,而航空物流市场还处于有丰厚利润的市场开发初期。
在此时期,无论哪家机场企业,只要能够掌握了先进的物流信息系统,不断更新改造物流网络,致力于提高服务效率和服务水平,并进而在融资市场上获得成功,在短时间内做大做强都是有可能的。
全球资源配置的需要催生第三方航空物流管理方式
一、全球资源配置:
全球资源配置是对一个公司购置物料成本战略的重新审视。
它可以根据全球经济和全球供应基地的变化情况,建立动态高速供应渠道,同时公司可依据价格、质
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 第三 物流 航空 平台 怎样 打造