地铁车站基坑开挖及支护监理实施细则.docx
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地铁车站基坑开挖及支护监理实施细则
石家庄市城市轨道交通3号线一期工程
水上公园站
深基坑工程监理实施细则
编制:
审批:
日期:
河北远大工程咨询有限公司3203标项目监理部
第一章工程概况
水上公园站:
1、工程概况
水上公园站位于泰华街与联盟路交叉口,沿联盟西路东西向布置,车站有效站台中心里程为右DK1+770.013,起始里程为右DK1+500.813,终点里程为右DK1+852.613,车站纵向为2‰下坡,地下双层岛式站台车站,站台宽10.5m,车站全长301.8m,结构标准段总宽度19.6m。
车站共设2座风亭,4个出入口(同时在D出入口设置远期预留条件)。
1号风亭设在车站主体结构西端的南侧,;2号风亭设在车站主体东端的北侧;AB号出入口设在泰华街的东侧,CD号出入口设在泰华街的西侧。
车站小里程端设置盾构接收井。
大里程端设置盾构始发井。
水上公园站及附属结构采用明挖法施工,主体围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑型式。
车站标准段围护结构采用Φ800@1200mm钻孔灌注桩,车站盾构井段采用Φ800@1200mm钻孔灌注桩,消防水池段(28轴-31轴)采用Φ800@1000mm钻孔灌注桩,主体围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑形式,标准段采用三道Φ609(t=16mm)钢管支撑,消防水池段(28轴-31轴)采用第一道为四根混凝土支撑,其余三道Φ609(t=16mm)钢管支撑,大里程、小里程端头井段采用四道Φ609(t=16mm)钢管支撑。
根据总体工程筹划,本站在小里程端设置盾构接收井,大里程端设置盾构始发井,大里程区间采用盾构法施工。
图1-1水上公园站总体平面图
水上公园站结构支撑图:
图1-2水上公园站支撑示意图
图1-3水上公园站倒撑示意图
2、工程环境
(1)地面道路及交通状况
车站主体位于联盟西路上,沿联盟西路呈东西向布置,现状联盟西路及泰华街道路宽度均为15m,双向两车道,车流量较大。
(2)邻近建筑物情况
水上公园站西南侧为水上公园绿地,东北侧为加油站与部分沿街店铺,车站所在地周边有省人口教育中心、水上公园、泽华园住宅小区、北国超市等。
(3)地下管线情况
水上公园站位附近沿联盟西路呈东西走向地下管线主要有:
电力10KVΦ1600/12根/3.60/砼,2根热力Φ820/3.80/钢,污水Φ500/0.60/砼,雨水Φ500/2.50/砼,上水Φ500/1.00/铸铁,燃气Φ400/1.38/钢,电信600X600/总36孔/用36孔/1.00/塑胶,电信300X400/总12孔/用10孔/1.00/塑胶。
泰华街管线沿泰华街呈南北走向,主要有电力10KV/1300X1900/12根/0.80/塑胶,上水Φ400/1.20/铸铁,污水Φ500/1.00/砼,雨水Φ800/1.20/砼,燃气Φ319/1.60/塑胶,电信1000X600/总60孔/用14孔/0.50/塑胶,电信200X200/总4孔/用3孔/1.00/塑胶,热力Φ400/2.10/钢,热力Φ400/2.10/钢。
周边重要管线见下表:
水上公园站管线图
第二章编制依据
1.有关规范、标准:
序号
规范、规程、标准名称
编号
1
《地下铁道工程施工及验收规范》
GB50299-1999(2003版)
2
《混凝土结构工程施工质量验收规范》
GB50204-2015
3
《混凝土结构工程施工规范》
GB50666-2011
4
《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2015
GB50086-2015
5
《建筑基坑支护技术规程》
JGJ120-2012
6
《建筑基坑工程技术规程》
DB13(J)133-2012
7
《钢筋焊接及验收规程》
JGJ18-2012
8
《建筑桩基技术规范》
JGJ94-2008
9
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》
GB50202-2002
10
《钢结构工程施工质量验收规范》
GB50205-2001
11
《地铁工程监控量测技术规程》
DB11/490-2007
12
《建筑基坑工程监测技术规范》
GB50497-2009
13
《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》
GB50652-2011
14
《城市轨道交通工程监测技术规范》
GB50911-2013
15
《混凝土外加剂应用技术规范》
GB50119-2013
16
《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》
(建质[2009]87号文)
17
《施工现场临时用电安全技术规范(附条文说明)》
JGJ46-2005
18
《建筑机械使用安全技术规程》
JGJ33-2012
《建筑深基坑工程安全技术规范》
JGJ311-2013
19
《河北省建筑施工扬尘防治强化措施18条》
20
《石家庄市严管建筑施工扬尘十二条》
21
《国家建筑标准设计图集》
16G101-1
2.其他相关国家、行业、地方法规、规程、规范
3.石家庄市轨道交通有限责任公司管理办法汇编
4.已批准的监理规划
5.石家庄市城市轨道交通3号线一期工程水上公园站围护结构施工图(图册号:
SJZM3-I-03-02-02-S-JG-01-001A)
5.工程岩土工程勘察报告和技术资料
6.经批准的施工组织设计和施工方案
第三章施工质量监理控制目标
1、冠梁、挡土墙、角撑、斜撑支座质量控制目标:
(1)用于混凝土结构的钢筋、混凝土原材料符合规范及设计要求;
(2)留置的混凝土试件强度满足设计要求;
(3)结构位置和尺寸偏差、预埋件安装偏差符合规范及设计要求;
(4)外观质量无严重缺陷,尽量减少一般缺陷。
2、网喷混凝土质量控制目标:
(1)网喷混凝土施工所用钢筋网片、混凝土符合规范及设计要求。
(2)网喷厚度符合设计要求。
(3)留置的喷射混凝土试件强度、抗渗性满足设计要求。
(4)网喷混凝土表面平整度符合规范要求。
3、钢支撑架设质量控制目标:
(1)钢支撑体系所用原材料规格、型号、力学性能符合规范及设计要求;
(2)钢支撑体系组拼方式及架设方式符合规范及设计要求;
(3)钢支撑体系预应力施加符合规范及设计要求。
4、深基坑开挖质量控制指标:
(1)符合《地下铁道工程施工及验收规范》中5.4.1—5.4.12要求;
(2)符合《建筑地基基础工程施工质量验收规范》中6.1、6.2、7.1要求。
5、安全施工监理控制目标
达到安全工地标准。
项目实施施工过程“五无”,即无重伤、无死亡、无火灾、无中毒、无倒塌。
不出现重大施工安全事故和火灾事故,年度轻伤事故频率控制在1.5‰以下。
6、文明施工监理控制目标
(1)创建“绿色环保工地”,争创“石家庄市文明施工工地”。
(2)杜绝重大管线事故;加强各种防范工作,减少突发事件损失。
(3)控制地面沉降量,杜绝周边建筑物倾斜、沉降移位。
7、环境保护目标
(1)噪声控制达标;
(2)施工现场无粉尘;
(3)烟尘排放达标;
(4)气体排放达标;
(5)严格控制固体废物产生,施工现场禁止废弃物长时间存放,应及时将废物运出现场;
(6)严格控制液体废弃物的产生;
(7)污水排放达标;
(8)施工现场夜间无光污染;
(9)严格控制、最大限度的减少化学药品、危险品的泄漏;严禁发生重大火灾和爆炸事故;
(10)固体废弃物:
完善分类管理;
(11)做好水土保持。
8、适用范围
本细则适用于石家庄市城市轨道交通3号线一期工程水上公园站基坑开挖工程。
第四章监理工作的流程
1、冠梁、挡土墙、角撑、斜撑支座监理工作流程
2、基坑开挖工程监理工作流程
3、土方开挖监理工作流程
4、桩间网喷混凝土监理工作流程
进入下道工序(工作)
5、支撑体系监理工作流程
第五章监理控制要点及措施
一、桩间网喷混凝土监理控制要点及措施
1、网喷监理控制要点
桩间挂网喷锚随开挖进行,每开挖2m深必须进行喷锚施工。
施工前,先清理桩间土,保证基面平整。
然后在桩上打膨胀螺栓,安装钢筋网片,喷射混凝土。
钢筋网片采用直径6mm盘条钢筋焊接而成,并与围护桩主筋进行可靠连接。
网格尺寸150*150mm。
在喷射混凝土之前,采用M12*150膨胀螺栓固定于围护桩上,竖向间距1m,横向间距同桩间距。
面层内的钢筋网片牢固固定在边壁上并符合规定要求的保护层厚度。
具体布置见图6-1。
图6-1桩间挂网喷射混凝土详图
桩间挂网喷射混凝土的工艺流程图见6-2。
2、桩间喷射混凝土施工
(1)、开挖采用分层开挖,分层开挖施工时人工配合挖掘机挖除桩间土,支撑体系紧跟进行。
(2)对桩间渗漏处(残留水)采用相应措施处理,确保工作面无明水。
(3)用风镐凿除围护桩表层混凝土,并将挂网处凿出桩身预埋筋与网片焊接,同时人工清理桩间松散浮土等,确保桩间基面平顺。
挂网钢筋也可以后锚入。
(4)在加工厂严格按设计、技术交底要求加工钢筋网片,在桩面凿毛及桩间处理完成后,及时运至施工现场。
(5)喷射混凝土作业前应埋设喷射混凝土厚度的标志,对机具设备进行试运转。
施工过程中应加强受喷面测量控制,如有侵限情况及时进行处理,满足要求后方可进行下一步工序。
(6)挂网完成后,喷射混凝土紧跟进行,并符合下列规定:
混凝土喷射应分片依次自下而上,喷头与受喷面距离控制在0.8~1.0m范围内,射流方向垂直指向喷射面
喷层混凝土回弹量不宜大于15%。
(7)、设计厚度为100mm,分二次喷射,每喷射厚度为50mm。
喷射时加入速凝剂以提高混凝土的凝结速度,防止混凝土塌落。
后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行,若终凝时间超过1小时,应先用风吹、水清洗喷层表面。
(8)喷射混凝土2h后应养护,养护时间不应少于14d,当气温低于+5°C时,不得喷水养护。
(9)喷射混凝土施工区气温和混合料进入喷射机温度均不得低于+5°C。
喷射混凝土低于设计强度的40%时不得受冻。
3、桩间喷射混凝土技术要求
(1)、网喷混凝土所用原材料性能按照《地下铁道施工及验收规范》(GB50299-1999)中7.6.7进行控制。
桩间网喷混凝土厚度平均100mm,强度等级C20。
混凝土性能按照《地下铁道施工及验收规范》(GB50299-1999)中7.6.9进行控制。
(2)钢筋网片的搭接长度不小于一个网格边长,搭接焊则焊缝长度不小于网筋直径。
(3)钢筋网片采用直径6mm盘条钢筋焊接而成,网格尺寸150*150mm。
在喷射混凝土之前,采用M12*150膨胀螺栓固定于围护桩上,并与围护桩主筋进行可靠连接。
竖向间距1m,横向间距同桩间距。
钢筋网片用直径14mm加强钢筋与膨胀螺栓点焊牢固。
二、土方工程监理工作的控制要点及措施
1、施工前监理控制要点及措施
(1)在土方开挖前检查定位放线、排水系统。
特别重点调查基坑周边市政排水系统是否畅通,与基坑排水系统是否有效连接,排洪能力能否满足。
(2)了解施工单位土方运输的行走路线及弃土场,熟悉采用的开挖方法和开挖顺序,以及与之相配合的地下水控制措施,做到心中有数。
(3)审查承包商的施工资质:
基坑开挖深度大于等于5米,或深度小于5米但地质条件较复杂(如开挖深度范围内软弱土层厚度大于等于4米)时,应由相应专业的一级施工单位承担施工。
(4)熟悉设计图纸及工程地质资料,了解基坑开挖的深度及地质条件复杂程度,其设计方案必须经有关机构组织专家审查通过。
(5)严格监督管理,深基坑开挖、支护过程必须按照专家审查论证的方案组织实施。
(6)认真审查承包商的施工组织设计方案,要求方案重点、难点突出,针对性、可操作性强,并从“人、机、料、法、环”等方面从严认真落实。
(7)认真审查承包商的基坑工程专项安全组织设计,要求组织建全,责任到人,奖罚分明,同时做好各种应急抢险措施,配备足够的应急抢险器材物资和电源供应应急使用。
(8)严格审查基坑开挖、支护全过程将委托的专业监测单位的资质,要求专业监测单位投入项目使用的仪器经技术监督部门计量认证合格。
2、施工过程监理控制要点及措施:
(1)严格坚持信息化指导施工管理,根据监测预警等级及时组织相应级别的专题分析会议,制定相应控制措施,将事故消除在萌芽状况。
(2)加大施工过程信息化管理力度,要求专业监测单位在周边稳定地段(在影响范围以外)的标识上设置测量基准点,并严加保护,在量测时做到定员、定时、定点对支护基坑进行系统的观测,同时监测频率要根据现场监测结果的变化进行调整,且保证施工监测数据的真实性、连续性。
(3)加强对支护结构倾斜变形及周边建、构筑物的沉降和倾斜变形观测。
建立工地监测信息反馈制度,加强监测资料的收集和分析工作,加大巡视及平行检测工作的力度,努力做好信息化施工的动态控制与管理。
保障现场各测点数值的准确、真实、可靠,真正对基坑支护的质量与安全工作提供信息化指导。
(4)针对出现的突发性不利情况,及时会同有关单位制订相应的抢险措施。
基坑支护、开挖之前,会同有关单位对场区的障碍物、管线及临近建(构)筑物和市政设施等现状进行详细调查和记录、拍照,并采取相应处理措施,避免发生不必要的经济纠纷和法律争执,从而保证工程的顺利进行。
(5)基坑人工开挖时,两人操作间距应大于2.5m。
多台机械开挖时,挖土间距应大于10m,在挖土机工作范围内,不允许进行其它作业。
挖土应由上而下,逐层进行,严禁先挖坡脚或逆坡挖土。
挖方不得在危岩、孤石的下边或贴近未加固的危险建筑物的下面进行。
机械多台阶同时开挖应验算边坡的稳定,严格按要求放坡,挖土机械离边坡应有一定的安全距离,以防塌方,造成翻机事故。
(6)基坑开挖至一定深度后应及时挖好阶梯或开斜坡道,并采取防滑措施。
必要时架设支撑靠梯,架设支撑靠梯后禁止踩踏阶梯上下。
基坑四周应设安全围拦。
(7)在基坑边缘堆置的土方和建筑材料,或沿挖方边缘移动运输工具和机械,应距基坑上部边缘不少于2m,弃土堆置高度不应超过1.5m,并且不能超过设计荷载值;在垂直的坑壁边,此安全距离还应适当加大,软土地区应禁止在基坑边堆置弃土。
(8)施工中机具停放的位置应平稳,大、中型施工机具距坑边距离应根据设备重量、基坑支撑情况、土质情况等,经计算确定。
对机械行走的上下坡道应加固,在基顶周边应设有围护栏和安全标志,严禁从基坑顶乱扔物体、工具入基坑内。
(9)在开挖过程中施工单位应随时做好坑内明排水,并经常检查降水是否正常,水位是否达到设计要求,是否引起周围建筑物下沉变形或基底土隆起等事故。
如在恶劣的季节开挖,施工单位应采取相应的技术措施,同时,坑面、坑底排水系统应良好。
如在潮汛期开挖土方,应有防洪措施,防止坑外水浸入坑内;冬季开挖时,须防止基土受冻,如设有围护结构但须隔一段时间方施工基础时,施工单位应留置适当厚度的土或用其他保温材料覆盖。
(10)基坑开挖时必须遵循“由上而下,先撑后挖,分层开挖”的基本原则。
基坑支护施工单位与挖土单位应密切配合,坚持先撑后挖,严禁先挖后撑,或边挖边撑,或超挖等做法,基坑放坡开挖时必须严格按设计要求控制坡率,不得任意加大边坡坡率。
在开挖支撑部位时,应快挖快撑,一般应先开挖支撑位置的土方,待支撑部位好后,再开挖其它土方。
(11)采用机械开挖基坑时,应根据土质情况和挖土机械的类型,在基坑底保留200mm~300mm土层不用机械开挖,由人工开挖修整,以保持坑底土体的原状结构。
(12)无论采用机械开挖或人工开挖,挖土单位都要注意保护测量坐标、水准点,以及监测埋设的仪器与元件;开挖过程中严禁碰撞、损坏围护结构、支撑、降排水设施;对周围的电讯、电缆、煤气、供排水管道等重要地下设施,必须采取可靠的保护措施,防止损坏而造成事故。
(13)在基坑开挖过程中,应与监测单位保持密切联系,随时对围护结构、支撑等的内力变化与变形、基坑顶地面沉降、坑底隆起、孔隙水压力、地下水位变化以及临近周围建筑物动态等进行了解,施工过程中还应加强现场巡视,用肉眼观察。
及时将信息反馈给施工单位,发现异常,应及时采取对策,加以控制。
同时,还要经常对平面控制桩、水准点、标高、基坑平面位置、边坡坡度等进行复测检查。
(14)基坑开挖中支撑拆除应有设计方案并按设计方案组织实施,自下而上逐层施工的结构,要逐层拆除支撑。
如要换撑,必须用临时支撑顶住,然后再拆除原有支撑。
3、基坑验槽
当基坑(槽)开挖完成,并清理好之后,在基础浇垫层前,组织有关单位共同验槽,验槽内容包括基坑尺寸及坡度是否与设计图纸相符、土质情况、桩头处理等,并填写相关记录表格。
验槽确认合格后,让有关责任人签名确认后继续下一步工序施工。
1、基底验槽的主要检查内容
(1)检查基底的土质是否与设计相符。
(2)通过施工变形监测,检查基底围护结构是否基本稳定。
(3)当基底为砂或软黏土时,应按设计要求,及时铺碎石、卵石,其厚度不小于20cm。
(4)如遇有局部超挖时,不能用素土回填,一般应用封底的混凝土加厚填平。
(5)如发现基底土体仍有松土或有水井、古河、古湖、橡皮土或局部硬土(硬物)等,应与地质勘查单位、施工单位、设计单位共同协商,根据具体情况,采用相应的处理措施。
(6)开挖完毕、槽底无浮土、松土(若分段开挖,则每段条件相同),条件良好的基槽。
(7)勘察、设计、建设(或监理)、施工等单位有关负责及技术人员到场对基底进行检查;
2、土方开挖质量检验标准
土方开挖工程质量检验标准(mm)
项
序
项目
允许偏差或允许值
检验
方法
桩基
基坑
基槽
挖方场地平整
人工
机械
主控项目
1
标高
-50
±30
±50
水准仪
2
长度、宽度(由设计中心线向两边量)
+200
-50
+300
-100
+500
-150
经纬仪,用钢尺量
3
边坡
设计要求
观察或用坡度尺检查
一般项目
1
表面平整度
20
20
50
用2m靠尺和楔形塞尺检查
2
基地土性
设计要求
观察或土样分析
注:
地(路)面基层的偏差只适用于直接在挖、填方上做地(路)面的基层。
三、钢支撑架设监理控制要点及措施
1、监理控制要点及措施
(1)、熟悉支护结构支撑系统的设计图纸,掌握支撑设置方法、水平、垂直向间距、支撑刚度、支撑的位置、预加应力大小等设计要求。
备齐经验收合格的支撑设备,包括带活络头的支撑,加预应力的装置、围檩。
(2)、钢支撑选用必须符合设计和规范要求。
本工程钢支撑选用Φ630,壁厚t=16钢管支撑。
钢管支撑进场时,监理人员将对进场钢管进行检查验收,验收内容包括直径、壁厚是否符合要求、钢管是否存在弯曲、锈蚀严重的现象等,对检查验收不合格管材将要求施工方作退场处理,避免不合格管材用于本工程的施工过程中。
(3)、钢支撑安装前应先预拼,预拼后两端支点中心线偏心不大于20mm,经拼装不符合要求的钢管坚决不允许使用。
钢支撑拼装结束并经施工单位自检合格后报监理单位进行验收,此次验收主要检查钢支撑对接螺栓连接情况、钢支撑之间拼缝是否严密、钢支撑是否直顺等。
(4)、钢支撑架设应遵守“先撑后挖”原则,在支撑位置挖出来之后,迅速安装支撑并及时按设计值施加预应力。
一般情况下土方开挖至支撑以下50cm处应停止开挖并以最快的速度架设钢支撑。
(5)、钢管接长时,在钢管接头处焊上连接法兰盘及钢肋板,对接有法兰盘的钢管使用高强螺栓连接时,高强螺栓必须拧紧,并进行复拧,钢管下半边的螺栓不得遗漏;支撑安装完毕后,应派专人检查各节点的连接状况。
(6)、钢支撑安装的容许偏差符合下列规定:
项目
钢管支撑
钢围檩
长度
管面对管轴的垂直度
弯曲矢高
长度
弯曲矢高
截面尺寸
允许值(mm)
±3.0
d/500,且≯5.0
d/500,且≯5.0
±4.0
L/1000,且≯13.0
+5.0、-2.0
(7)、支撑端部与围护结构墙之间应有可靠连接,以防止支撑轴力变化,特别是支撑松弛而引起的支撑滑移。
当支撑端头板与地下墙之间有空隙时,应用细石混凝土填塞密实,预应力施加前,必须确保填塞的混凝土强度符合预应力施加要求,以确保可靠传力。
本工程端头斜撑处在地下连续墙上有预埋钢板,斜撑支座焊接在预埋钢板上,在施工时一是要保证焊缝焊接质量;为保证钢支撑轴向受力,支座角度应严格控制好;在标准段直撑处钢管直撑直接支撑在地下连续墙上,在架设支撑时支撑部位的地下连续墙应清理干净且表面平整,避免钢支撑偏心受力,导致地下连续墙或钢管支撑受损或破坏。
(8)、钢支撑安装完成后应及时施加预应力,预应力施加值应符合设计要求。
预压力应分级施加,重复进行,加至设计值后再次检查各节点的连接情况。
施加轴向预应力的液压装置要专人负责,经常检查定期维护,如有异常及时校验,使施加的预应力值准确,同时每根支撑施加的预应力值要记录备查。
1、1预应力复加
随着开挖进行及下道支撑预应力的施加影响,上道支撑的应力可能会减少,根据设计要求,以下情况应对钢支撑进行复加预应力。
(1)当第三道支撑架设后均应对以上各道支撑按设计复加预应力;
(2)在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及围护结构水平位移,并复加预应力至设计值;
(3)当昼夜温差过大,导致支撑预应力损失时,应立即在当天低温时段复加预应力至设计值;
(4)当围护结构水平位移速率超过警戒值时,可适量增加支撑轴力以控制变形,但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求;
1、2钢支撑拆除
钢支撑拆除顺序:
支撑吊紧---施加预应力---拆去钢楔---卸下千斤顶---吊出支撑
钢支撑拆除应严格按照主体结构施工进度分段进行,待底板和部分站台层侧墙混凝土达到设计要求后,拆除第三道钢支撑;再施做地下站台层侧墙、中板及站厅层部分侧墙;待中板、侧墙混凝土强度达到要求后,拆除第二道支撑,然后完成地下一层全部侧墙及顶板的施工;待顶板强度达到要求时,拆除第一道支撑。
钢支撑拆除原则:
支撑拆除是在结构强度达到设计要求后进行,在支撑拆除过程中,支护结构受力发生很大变化,支撑拆除程序应考虑支撑拆除后对整个支护结构不产生过大的受力突变,一般遵循以下原则:
1)分区分段设置的支撑,也宜分区分段拆除;
2)整体支撑宜从中央向两边分段逐步拆除,这对最上一道支撑拆除尤为重要,它对减小悬臂段位移较为有利;
3)带围檩的钢支撑拆除:
先分离支撑与围檩,再拆除支撑,最后拆除围檩。
4)支撑拆除以支撑钢连杆和牛腿作为分段点,拆除时用吊车将支撑吊紧;分级释放轴力,松开螺栓,把支撑落下,解体后吊到地面运走。
支撑在拆除过程中每节支撑始终要有吊车吊紧,禁止出现被拆除支撑无吊车起吊施工。
(3)钢支撑拆除注意事项:
1)钢支撑的拆除时间一般按设计要求进行,否则应进行替代支承结构的强度及稳定安全核算后确定。
2)钢支撑拆除前,先对上一层钢支撑进行一次预加轴力,达到设计要求以保证基坑安全。
3)逐级释放需拆除的钢管支撑轴力。
拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。
及时对桩顶位移和地表沉降进行监测,每天两次。
如出现异常情况加大监测频率,查找原因立即进行防护措施,确保基坑处于稳定、安全可控的状态。
4)轴力释放完后,取出所有楔块,采用吊机双吊点提升一定高
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