道路桥梁实习总结.docx
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道路桥梁实习总结.docx
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道路桥梁实习总结
道路桥梁实习总结
道路桥梁实习总结1
一、实习目的:
(1)理论联系实际。
验证、巩固、深化已学理论知识,并为以后的工作积累知识;
(2)培养分析处理和总结工程技术问题的独立工作能力;
(3)了解路桥企业现行的组织机构和路桥企业经营管理办法;
(4)扩大技术眼界,了解采用新结构、新技术、新材料与新工艺的情况。
二、实习单位
三、实习时间
20__年3月15日至20__年4月15日
四、实习内容:
1、路基、路面特点及施工工艺;
2、工程质量控制;
3、工程检测标准。
短暂的毕业实习很快便结束了,通过这次实习,我更加深刻的理解了我们路桥专业的知识,对以前学习中存在的问题和不足也有了正确的认识。
现将实习的心得体会总结如下:
首先是对专业知识有了更深刻的理解。
路基工程施工具有以下特点:
1.施工场地线长面窄;2.土石方工程数量大,沿线分布不均匀;3.路基工程项目繁多,相互制约;4.受区域性影响大;5.施工干扰因素较多等的特点,因此路基工程施工前必须做好详细调查,合理安排,统一部署,选择合适的填筑材料,采用先进的施工技术和机械设备,进行周密的施工组织和科学的管理,才能实现快速、高效、安全施工,有效地保证路基工程的施工质量。
主要体现在以下几个方面:
(一)、填石路基、土石混填路基的质量控制
1.土基压实度控制指标——压实度
所谓土基压实度即土的工地实际压实后测定的干密度与室内标准击实试验所测得的最大干密度之比。
压实度检测可以常用以下方法进行检测:
灌沙法、灌水(水袋)法、环刀法、核子密度仪法等。
2.路基弯沉值的控制
路基弯沉值是在标准轴载作用下,在最不利季节测定的路基的垂直回弹变形值,是反映路基整体强度和刚度的直观、最简易的指标。
(二)、路面基垫层的要求和类型
1.路面基层。
主要承受有其上面层传来的垂直力,并把它扩散到垫层或土基中,使传递到垫层或土基的应力限制在其容许范围内。
有一定的强度、刚度和足够的水稳定性。
2.底基层。
同面层、基层一起承受车轮荷载的反复作用,起次要承重作用。
3.垫层。
用以改善土基的湿度和温度状况,起隔水、排水、隔温以及传递荷载和扩散荷载的作用。
其次,沥青路面施工可分为透层、黏层、封层施工。
1)透层施工
炯术要点:
1.各类沥青路面基层均须喷洒透层沥青,沥青面层必须在透层沥青完全渗入基层且表面干燥后方可铺筑。
基层上设置下封层时,须喷洒透层沥青。
2.透层沥青的喷洒时间。
透层沥青应在基层施工结束,基层表面稍干后进行。
3.气候条件。
喷洒透层沥青时基层表面温度不低于10摄氏度,在风力较大影响喷洒效果或即将降雨时,不得喷洒透层沥青,待复核喷洒条件时再进行喷洒。
4.在基层喷洒透层沥青后,应禁止车辆通行直到透层沥青干燥,防止行人、车辆对透层沥青产生破坏。
2)黏层施工
炯术要点:
在施工黏层前,对施工的下层表面进行清扫并保持干净。
在施工现场温度低于10摄氏度或底层表面潮湿时,不得喷洒黏层沥青。
黏层沥青应采用沥青洒布车喷洒并选择合适的喷嘴、喷布速度和喷洒量。
对喷洒不到的地方,有由熟练的工人操作,均匀喷布,保证黏结面均有沥青。
喷洒黏层之后,禁止运输车辆和其他车辆及行人通行,并在黏层沥青微干后尽快铺筑上层沥青,若黏层采用乳化沥青应经破乳、初凝、固化成型后或稀释沥青中的稀释剂基本挥发后方
可铺筑沥青面层,确保黏层不受污染。
3)封层施工
在下列情况要铺筑上封层:
1.面层沥青的空隙率较大,透水严重的情况;
2.出现裂缝或已修补的旧沥青路面;
3.需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面;
4.需加铺磨耗层的新建沥青路面。
在下列情况下要铺筑下封层:
1.位于多雨地区且沥青面层空隙较大,渗水严重的情况;
2.在铺筑基层后,不能及时铺筑沥青面层,且须开放交通的。
封层的施工技术要点:
封层可采用拌合法或层铺法的单层沥青表面处置层,亦可采用乳化沥青稀楷封层。
在封层施工之前,应清洁基层表面,确保基层表面无灰尘,避免封层油膜被捻起。
乳化沥青稀楷层施工时,按以下程序施工:
1.在基层表面微干时洒布乳化沥青,由于亲水性,沥青微粒随水分渗入基层;
2.集料撒布,在乳化沥青适当下渗,破乳之前进行集料撒布;
3.在集料撒布一段时间后,用6~8t压路机碾压,碾压速度开始时不得超过2km/h.
4)沥青表面处置的施工
沥青表面处置通常采用层铺法施工,所谓层铺法是指集料与结合料分层摊铺、撒布、压实的路面施工法。
按照撒布沥青及铺筑矿料的层次多少,沥青表面处置可分为单层式、双层式和三层式三种。
层铺法沥青表面处置施工,一般采用所谓“先油后料”法,即先撒布一层沥青,后铺撒一层矿料。
一下将详细介绍三层式各种工序及施工要点.
1.清扫基层
在表面处置层施工前,应将路面基层清扫干净,使基层的矿料大部分外露,并保持干燥,对有坑槽、不平整的路段应先修补使其平整,若基层整体强度不足,则应先予以补强。
2.浇撒沥青
在透层沥青补充渗透或已做透层或封层并已开放交通的基础表面清扫完成以后,应按要求的数量浇洒第一层沥青。
撒布沥青应符合以下要求:
1.沥青的浇洒温度应根据施工气温及沥青标号来选择,石油沥青的撒布温度宜为130摄氏度~170摄氏度,煤沥青宜为80摄氏度~120摄氏度,乳化沥青可在常温下撒布。
2.沥青浇撒的长度应与集料撒布机的能力相协调,以避免沥青浇撒后等待较长时间才撒布集料;3.沥青应撒布均匀,浇撒中出现空白或缺边时,应立即用人工补撒,有积聚是应予以刮除,以免日后产出松散或堆挤等病害;4.洒油时,对道路人工构造物及各种管井盖座、侧平石、路缘石等外露部分以及人行道道面等,应设防污染遮盖。
3.碾压
碾压应符合下列要求:
1.撒布一段集料后(不必等全段撒铺完),应立即用6~8t钢筒双轮压路机碾压,碾压时每次轮迹应重叠300mm,从路两边逐渐向路中心碾压,宜碾压3~4遍。
碾压速度开始不宜超过2km/h,以后可适当增加。
2.第二、三层的施工方法和要求应与第一层相同,但可采用8~10t压路机。
当使用乳化沥青时,第二层撒布规格为s12(5~10mm)的碎石做嵌缝料后尚可应增加一层封层料,其规格为s14(3~5mm),集料用量为(3.5~5.5)m3/1000m2
3.交通控制
沥青表面处置在碾压接受后即可开放交通。
但在通车初期应设专人指挥交通或设路障控制车辆行驶的路线。
4.初期养护
沥青表面处置施工后应进行初期养护。
当发现有泛油时,应在泛油处补撒嵌缝料,嵌缝料与最后一层石料规格相同,并应扫匀;当有过多的浮动集料时,应扫除路面,并不得差动已经黏着在位的集料。
如有其它破坏现象,也应及时予以修整处理
5沥青路面质量检验:
表1.1公路沥青表面处置路面施工过程中工程质量检验标准
在为期一个月的实习中,我由刚开始的新鲜激动,到中间曾经萌发过的放弃,再到最后的坚持,寒冷的施工现场不仅仅考验了我的身体素质,更重要的是检验了我的精神思想,锻炼了我吃苦耐劳、坚持不懈的毅力。
在这里我学到的不只是施工技术方面的科学知识,同样学到了更为宝贵的人与人之间打交道的人文社会知识。
一个月的实习生活,让我初步懂得了人生道路上的哲理。
其一要有顽强的意志力。
其二,要有强烈的成功欲。
其三,要有坚定的自信心。
低调为人、高调为事,只要你们在充分相信自己的同时勤学、多思、善悟,不断地完善自我、提升自我,成功的道路永远在欢呼着你;其四,要有良好的团队氛围。
环境塑造人,时代培养人,只要你们牢固地树立起与时俱进的时代精神,为事业、为荣誉、为实现自己的人价值不懈地去追求和探索,辉煌的明天永远在等待着你。
道路桥梁实习总结2
一、实习时间
20__年5月31日
二、实习地点
马鞍山长江公路大桥北岸,南岸接线工程
三、实习目的
透过外出的参观实习,使学生能够初步认识桥梁的上、下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁方向的专业知识。
提高学生对桥梁的感性认识,为学习的专业课增加更近一步的认识。
四、实习资料
经过了两个学期的学习后,我们开始了精彩的外出实习。
5月31日,往日的太阳被浓密的乌云遮挡了,温度适宜并且十分舒适(虽然之后下了点小雨)。
我们从学校出发,乘坐校车,大概用了三个多小时,就到了马鞍山工地。
早已在集合地点等待的项目经理和总工给我们做了工程简明的介绍后,便带我们深入了工地。
在那里有必要对我们的实习地点马鞍山长江公路大桥工程加以说明。
据老师介绍,马鞍山长江大桥起于当涂县牛路口(苏皖界),接拟建的溧水至马鞍山高速公路江苏段,在马鞍山江心洲位置处跨越长江,止于和县姥桥,暂接省道206线,全长36.140公里,其中长江大桥长11.000公里,南岸接线长19.490公里,北岸接线长5.650公里。
我们这次去的地方是南岸接线高架路部分和长江大桥北岸工程。
马鞍山长江公路大桥南岸接线长19.32公里,路线起点大桥南端,终点位于皖苏界的马鞍山当涂县牛路口,与拟建的马鞍山至溧水公路江苏段相接,设大、中桥2座,涵洞道43个,通道17道,匝道及立交桥5座。
我们观看的是其中的一段工程。
包括预制箱梁施工段和现场满堂支架浇筑段。
在预制梁段,老师带我们从一个简易的扶梯上到高架桥,桥上的护栏还没有浇筑,只绑扎好了钢筋。
桥梁的主体结构已经完成,只剩下桥面铺装了。
在桥上每隔一段距离就会有一个能够进人的洞口留在箱梁的上表面。
老师介绍说这些箱梁都是在预制场预制而成的,因为箱梁不一样于其他形式的实心梁,故在浇筑时箱梁内部需搭设模板,这些洞口正是供施工使用。
在现浇梁段,我们看到有一部分已经浇筑完成,另一部分只绑扎好了钢筋,还没有浇筑混凝土。
南岸接线工程采用预应力混凝土箱梁形式,我们明白:
普通混凝土框结构由于跨度小、柱密,无法满足多种功能的需要,而预应力能够有效解决以上问题。
预应力混凝土能充分发挥材料的效能,在相同条件下,它比普通钢筋混凝土构件截面小,重量轻、刚度大,抗裂性和耐久性好,能有效地控制结构的挠度(甚至无挠度),节约钢材40%—50%,节约混凝土20%—40%,个性在大跨度结构中更为经济。
在张拉预应力连续梁桥结构中,结构构件在承受外荷载前,预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压应力,造成人为的压应力状态,预加压应力能够抵消外荷载所引起的大部分或全部拉应力,这样在外荷载作用下混凝土拉应力不大或处于受压状态,使混凝土结构不开裂,提高结构的刚度和结构的耐久性。
箱形梁的截面为闭口截面,其抗扭刚度和横向刚度比一般开口截面大得多,可使梁的荷载分布比较均匀。
箱梁一般做的较薄,材料利用合理,自重较轻,跨越潜力大。
箱形截面梁更多的是用于连续梁,t型刚构等大跨度桥梁。
从现场来辨认此梁采用的是后张法。
后张法指的是先浇筑水泥混凝土,待到达设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以构成预应力混凝土构件的施工方法。
在预制场内我们能够看到其整个的施工过程。
先制作构件,并在构件体内按预应力筋的位置留出相应的孔道,待构件的混凝土强度到达规定的强度(一般不低于设计强度标准值的75%)后,在预留孔道中穿入预应力筋进行张拉,并利用锚具把张拉后的预应力筋锚固在构件的端部,依靠构件端部的锚具将预应力筋的预张拉力传给混凝土,使其产生预压应力;最后在孔道中灌入水泥浆,使预应力筋与混凝土构件构成整体。
我们一行人来到施工现场的高架桥下,有的桥已经建成,还有的只有桥墩立在地面上。
按桥的用途,桥梁可分为公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。
按跨越障碍物的性质,桥梁又可分为跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥。
故我们面前的桥称为城市道路高架桥。
为了让我们更深的了解桥梁的上、下部构造,老师给我们仔细的讲解道:
桥梁的支撑结构为桥墩和桥台。
桥台是桥梁两端桥头的支撑结构,是道路与桥梁的连接点。
桥墩是多跨桥的支撑结构,桥台和桥墩都是由台(墩)帽、台身(墩身)和基础组成的。
在我们正前方,有两个桥的墩柱立在地面上,正有工人透过脚手架在其上搭建模板。
从模板搭建的形状能够决定这是一道梁,老师说这种结构称为盖梁。
那什么是盖梁呢?
盖梁与普通的钢筋混凝土粱有何区别呢?
原先钢筋混凝土深受弯构件具有与普通钢筋混凝土梁不一样的受力特点和破坏特征,因此,对于跨高比小于5的钢筋混凝土梁要按深受弯构件进行设计计算。
广泛用于公路桥梁的钢筋混凝土排架墩台在横桥向是由钢筋混凝土盖梁与柱(桩)组成的刚架结构,实际工程中需根据不一样状况按简化图示来计算钢筋混凝土盖梁。
中午我们吃了简餐之后就奔向另一个目的地马鞍山长江公路大桥北岸施工现场。
课堂上我们学习到:
悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁,由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。
悬索桥的主要承重构件是悬索,它主要承受拉力,一般用抗拉强度高的钢材(钢丝、钢绞线、钢缆等)制作。
由于悬索桥能够充分利用材料的强度,并具有用料省、自重轻的特点,因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越潜力,跨径能够到达1000米以上。
荷载透过缆索传到两边的地锚上。
在现场我们看到了地锚锚固体系。
五、主要收获及体会
持续了一天的实习已经结束了,一天的时光不能说很长,但是它带给我们的是永远无法忘却的回忆。
透过本次外出实习,我对桥梁的几种常见桥型有了新的认识。
个性是参观各种桥型的同时还有老师细心的讲解,使我们更加深刻的认识了桥梁的上、下部构造及桥梁的一些附属设施。
同时,此行也给我们带给了一个拓宽桥梁专业知识的机会,并且提高了大伙对桥梁的感性认识,为以后的学习工作打下了良好的基础。
由于对《桥梁工程》课本的不熟悉,这次实习自我的准备有些不足,我还有很多的知识没有掌握扎实。
在以后的学习过程中,我会做到多看、多听、多问,并且逐渐巩固和拓展自我的桥梁专业知识。
道路桥梁实习总结3
一、实习目的:
透过对安南高速公路的实地实习认识,使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实习相结合。
二、实习时间:
20__年5月5日至10月10日
三、实习地点:
安南高速公路油面二标一工区。
高速概况:
安南高速公路是河南省规划的高速公路重点建设项目,起点位于安阳市东南大官庄,与安阳至林州的高速公路相接,和京珠高速公路相交,终点位于南乐县青石磙村北,与阿深高速公路濮阳段相接。
安南高速公路全长64.8公里,双向四车道,设计行车速度120公里/小时,工程概算总投资17.9亿元。
安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的重要组成部分,它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况,进一步完善豫北路骨架,构建豫北区域性中心城市,提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。
四、实习资料:
1、实习沥青混合料的拌和施工工艺流程
(1)拌合及运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。
前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量,而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。
该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前,应根据确定的配合比进行试拌。
试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。
透过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时光、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。
对试拌的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的配合比。
运输车辆采用30t的大中型自卸汽车;
①运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置,防止成品在运输过程中被扬尘污染;
②运输车辆车槽四角密封坚固,防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染;
③每层铺筑完成后,进行交通管制,如遇大风或沙尘污染,在下层施工前注意清扫干净;
④在与一期工程交叉施工时,协调好道路交通,如确实需要透过,须经我方同意,对车辆进行清洗后方可透过,但严禁挖掘机等重型机械透过。
(2)铺筑
铺筑工序如下:
①基层准备和放样
面层铺筑前,应对基层和路基进行检查处理,确保道路的基层和面层有很好的黏结,减少水分浸入基层。
为了控制混合料的摊铺厚度,在准备好基层之后进行测量放样,沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩,标出混合料的松铺厚度。
采用自动调平摊铺机摊铺时,还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线(俗称走钢丝)。
高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。
试验段的长度应根据试验目的确定,宜为100—200m。
试验段宜在直线段上铺筑,如在其它道路上铺筑时,路面结构等条件应相同,路面各结构层的试验可安排在不一样的试验段上。
②摊铺
沥青混合料可用人工或机械摊铺,高等级公路沥青路面应采用机械摊铺(个别三角段人工摊铺)。
沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。
二者的构造和技术性能大致相同。
本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。
沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
③碾压
石油沥青混合料(下方层)的压实按初压、复压、终压三个阶段进行,拟采用以下机械组合:
组合ⅰ:
初压:
双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135℃);复压:
胶轮压路机静压2遍,双钢轮压路机重振2遍;终压:
双钢轮压路机静压1—2遍。
组合ⅱ:
初压:
双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135℃);复压:
双钢轮压路机重振2遍,胶轮压路机静压2遍(两者交替碾压至压实度到达要求);终压:
双钢轮压路机静压1—2遍。
改性沥青(中、上方层)碾压在摊铺后立即进行,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时光,初压温度不低于150℃,碾压终了表面温度不低于90℃。
复压优先选用轮胎式压路机进行搓揉碾压,以增加密水性。
压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定,并持续大体稳定,压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进,使折回处不在同一断面上,用插旗法标明区段。
在摊铺机连续摊铺的过程中,压路机不得随意停顿。
压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候,振动压路机在已成型的路面行使时要关掉振动。
(3)接缝施工
沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处,往往由于压实不足,容易产生台阶、裂缝、松散等病害,影响路面的平整度和耐久性,施工时务必十分注意。
个性是上方层施工缝的处理要平顺流畅,尽量避免跳车现象影响平整度和驾乘舒适感。
(4)排水设施
整个路面为一个拱型,所以一般路面采用坡面向两侧漫流,流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段,公路外侧设有超高,采用单面排水,在中央分隔带设有雨水管道,收集曲线外侧路面的雨水,再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
2、学习总结沥青砼质量保证措施
在沥青砼的拌和过程中,各种集料加热温度、改性沥青温度严格按照施工规范和设计要求进行控制。
拌合好的混合料储存时光不得超过24h,期间温降不得超过10℃,且不得发生结合料老化、滴漏以及粗细集料颗粒离析等现象,否则应作费料处理。
在沥青砼的运输过程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆盖。
改性沥青砼的摊铺应持续连续、均匀、不间断摊铺,摊铺温度在150—165℃之间。
碾压在摊铺后立即进行:
初压温度不低于150℃,终压温度不低于120℃。
由于自身粘度较大,不宜采用轮胎式压路机,应全部选用双驱双振钢轮压路机;其碾压总体方针为:
高温、紧跟碾压;均匀、慢压;高频、低幅、先边、后中、梯队前进,振动压路机在倒退时务必关掉振动装置。
五、实习总结
透过这次外业的道路实习,使我们对高速公路的沥青路面的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志,进一步理解理解课堂上的知识,使理论在实际的生产中得到了运用。
近年来,我国的公路事业个性是高速公路得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。
作为将要走出学校的学生来说,更就应在有限的时光内,掌握更多的专业知识,加强实习和设计潜力,这样更有利于将来的发展,使自我在此领域内也有所作为。
道路桥梁实习总结4
本人20__年__月毕业于__,从20__年__月参加工作历经____工程至今,在4年的道路与桥梁测量和施工管理学习中,不断通过理论与实战相结合,日常工作中,不断学习和钻研,总结经验和教训,锻炼成专业技术和管理能力都成熟的工作人员。
在桥梁,涵洞和道路等施工管理及测量工作中,都获得了一些工作经验,总结如下:
1、测量工作它是贯穿整个工程项目的始终,是工程项目的灵魂。
根据工地的地形、工程的性质以及施工组织与计划等,建立不同形式的测量施工控制,作为定线放样的基础。
然后再按照施工的需要,采用各种不同的放样方法,将图纸上所设计的内容转移到实地。
此外,还要进行几何尺寸的质量监控等测量。
这就构成了测量工作:
控制点的踏勘、选点、埋设、仪器校正、导线和水准点的联测、资料整理及报告的编写,然后根据施工进度结合图纸的点位放样,测量工作各个结构物的资料整理。
2、图纸的审核修正也是工程施工需要进行的重要环节,做到熟悉施工图纸,能识图、读图、懂图,并结合软件如CAD、CASS等把图纸坐标、标高及工程量认真复核把错误的不合理的找出来,及时反映解决。
3、施工管理中结合技术交底做好工作计划,合理安排各个工序和生产要素。
组织好人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。
做到不违章,不玩忽职守,施工做到安全,优质,低耗,做到文明施工的前提下不影响到工期。
4、小结:
虽然在前面的工作实践中积累了一些施工经验,但是相对于在建筑事业的知识海洋里以我现阶段的理论和经验显得微不足道的。
在接下来的生活和工作中我将努力把理论知识水平和实践工作经验相结合,不断提高自己的专业知识和管理能力使自己能在建筑行业岗位立足,为公司尽自己的微薄之力。
道路桥梁实习总结5
一、实习目的
毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分,是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。
通过组织参观和听取一些专题技术报告,收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材,为顺利完成毕业设计打下坚实基础。
通过实习,应达到以下目的:
1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;
2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;
5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。
二、实习方式、地点及内容
按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排,我们进行了为期五天的毕业实习,先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站。
(一)短片观摩
上午,我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象,对施工工艺和流程进行简单回顾。
其一,高雄至淡水高速公路的规划设计。
该工程通过平面图演示,介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接,考虑了沿岛高速公路的建设与之连接,在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测,并将其研究成果考虑到设计规划中去。
这在国内所做力度明显不够。
之后,我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录,对路桥新工艺和新技术有了初步了解。
下午,我们继续观摩幻灯片,其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟
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