港口物流系统虚拟经营模式及其二维空间逻辑结构.docx
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港口物流系统虚拟经营模式及其二维空间逻辑结构
功能于一体,以提供集成化的物流服务为目标的
供应链体系。
基于此,由于港口物流经营主体的有限理性和机会主义行为,以及交易特性的三个维度:
资产专用性、不确定性和交易频率,使得港口物流经营的市场规制缺少效率。
因此,笔者从港口物流系统的角度提出港口物流的经营模式。
所谓港口物流虚拟经营模式是指以港口(功能)作为协调中心,以完成港口物流整体功能为目标,通过契约的方式联合价值链(供应链)不同环节具有核心能力的各个功能主体,从而实现成本的分担以及资源和能力的共享。
这一定义包括以下含义:
首先,港口物流虚拟经营的目的在于为顾客提供一体化的物流服务;其次,港口物流虚拟经营是通过契约的形式整合核心资源,关键在于功能的集成而不在于对资源的占有;第三,港口物流虚拟经营以港口为中心,以协调系统在实体空间与虚拟空间的无缝衔接和高效运作。
(二)港口物流虚拟经营模式本质特征
在港口物流发展到供应链时代,虚拟经营方式由于其特殊的资源配置方式正在或即将发挥其优越的作用。
通过虚拟经营,港口物流系统将不再由于资产的专用性、交易的不确定性等痼疾而阻碍港口物流的发展,综合而言,港口物流虚拟经营模式具有以下特征。
1.虚拟化
港口物流虚拟经营模式最本质的特点就在于其虚拟化,虚拟化是对传统资源配置模式的一种颠覆。
虚拟化就是通过一份双赢的契约,以整体利益最大化为目的以取得资源的使用权,进而在不改变组织所有权制度的基础上实现功能的整合和集成。
2.集成化
集成化首先是全球经济发展对港口物流的需要,客户需要一体化的高效物流服务;其次,集成化也是港口物流虚拟经营的目的所在。
虚拟
空间的运作方式,因为,我们很容易发现这样一
个问题,就是虚拟经营的并行运作结构或者流程只是虚拟经营的一种表现形式,至于这样的一个并行思想在市场中是如何来具体实施的,仅仅停留在实体空间我们是无法给出完美的解释的。
因此,笔者将在下面阐述港口物流虚拟经营的另一个空间,即港口物流的虚拟空间,以及虚拟空间如何为实体空间的运作提供一个平台。
港口物流的虚拟经营具有自组织特征,但其自组织运行必须建立在虚拟空间的基础上,虚拟空间是指港口物流供应链以港口为中心所构建的虚拟网络平台,是港口物流系统信息流、资金流的集聚点和发布点(图3)。
方框表示港口物流系统的每一个集成任务
模块,方框里的IM与CM表示为实现某一集成任务模块的团队或团队的组合。
协调模块(CM)是港口物流系统有效协调的实现机构,包括港口物流系统内各企业或功能模块与整个港口物流系统信息网络间的所有联结功能;功能模块
(FM)则描述了系统内成员企业完成其工作任务所必需的机构、资源和能力,一般是以工作团队或流程的形式出现,也可能有多种组织形式,只要能满足港口物流系统对其敏捷性的要求,怎样的形式都是可行的。
方框里的多个FM正好表示虚拟经营模式的动态性,表示为实现一个集成任务模块的功能,港口物流系统有多个选择。
事实上方框里的CM也应该是多个的,因为FM并非一定来自于同一个实体企业。
而我们为研究的方便,只用一个CM图示以表示其中的协调和沟通功能。
箭头表示港口物流供应链的连续性和继承性,但这仅仅只是逻辑上的特征,并不表示时间上的继起性,充分体现了港口物流虚拟经营实施并行工程的思想。
在并行流程中,港口物流系统为了完成其任务,即实现其功能就有了多条通道,这就大大提高了港口物流系统的灵捷性,最终将通过高效的物流服务来体现。
2.港口物流虚拟经营的虚拟空间特征
至此,笔者只是分析了港口物流系统在实体
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