新教材鲁教版地理必修第二册同步讲义第四单元 第一节 交通运输与区域发展.docx
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新教材鲁教版地理必修第二册同步讲义第四单元第一节交通运输与区域发展
第一节 交通运输与区域发展
一、运输方式与区域发展
1.交通运输方式:
铁路、公路、水路、航空和管道运输等。
2.运输方式对聚落的影响
深刻地影响着聚落形态及其延伸方向。
3.运输工具的特点:
(1)大型化、高速化、专业化。
(2)货物运输向多种方式联运、集装箱运输等综合化方向发展。
4.运输方式发展和变化的影响
(1)加强了区际联系,推动了区域发展,而区域发展也促进了交通运输的进步发展。
(2)增强了客货运输的选择性,扩大了地区影响力,推动了区域社会经济的持续发展。
二、交通布局与区域发展
1.城市外部交通布局:
有利于改善区域发展条件,增强区域之间的交流合作,提升区域社会经济活力,还有利于加强民族团结和巩固国防。
2.城市内部交通布局
(1)作用:
维持城市高效运行和健康发展的基础。
(2)特点:
具有运输速度快、运输量大、运输效率高等特点。
3.缓解城市交通问题的措施
(1)合理规划道路、扩大路网规模,还要加强交通管理。
(2)调整优化城镇空间结构,促进土地利用结构多核心的形成。
(3)减少出行距离,错峰出行以及建立共享单车、共享汽车平台等。
三、案例:
交通变化与扬州城市发展
时期
交通变化
城市发展
古代
扬州
春秋
时期
邗沟水运
繁华都市:
全国最大的海盐集散地,商业繁荣的世界级大都市
隋唐
时期
京杭大运河漕运
明清
时期
水陆交通发达
近代
扬州
19世
纪初
海运兴起,黄河改道,京杭大运河山东段淤废
逐渐衰落:
内河水运枢纽地位衰落
20世
纪初
海运完全取代运河漕运,津浦铁路建成通车
今日
扬州
1949年
以来
整治京杭大运河,改善通航条件
重新焕发活力:
“宁镇扬一体化”建设
2014年
“中国大运河”入选《世界遗产名录》
21
世纪
已建成水、陆、空立体交通运输网络
一、判断题
1.历史上以水运为主的时期,聚落形态多呈放射状。
( )
2.重庆是座依山而建,因水而兴的城市。
( )
3.在铁路线及其交会站点形成的一些聚落,往往成为区域发展新的增长点。
( )
4.调整优化城镇空间结构,对缓解城市交通问题不起作用。
( )
5.交通变化往往影响城市和区域的兴衰。
( )
答案:
1.× 2.√ 3.√ 4.× 5.√
二、选择题
6.有关交通与城市区位的叙述,正确的是( )
A.世界上的城市,尤其是大城市,一般都建在主要交通线上
B.不同的交通时代,城市产生的区位是相同的
C.沿河、沿海、沿铁路线可形成城市轴线,而在高速公路沿线一般不会形成
D.城市一旦形成,其所在地区的交通线路的变化对城市所带来的影响较小
答案:
A
“武汉三镇”是武昌、汉口、汉阳三座城镇的合称。
据此回答7~8题。
7.“武汉三镇”格局形成的最主要的区位条件是( )
A.平原广阔 B.矿产开发
C.温暖湿润D.河流交汇
8.随着现代综合交通的不断发展,武汉市城市形态在沿江发展的基础上,将进一步趋向( )
A.沿河流条带状发展B.沿公路、铁路多轴向发展
C.集中式团块状发展D.放射状发展
答案:
7.D 8.B
下面四幅城市形态图是在不同时期的交通运输工具下形成的。
据图回答9~10题。
9.图中所示形成最早的城市形态是( )
A.① B.②
C.③ D.④
10.有关上述四幅图所处时期的说法正确的是( )
A.①是轮船—火车时期B.②是高速交通时期
C.③是汽车时期D.④是步行—马车时期
答案:
9.A 10.C
11.扬州、济宁从古代繁荣的商业贸易城市到后来的逐渐衰落,这表明( )
①古代河运是主要的交通运输方式 ②现代城市布局中,沿江设市已毫无吸引力 ③交通方式的改变,对沿线城市的分布及发展会产生很大的影响 ④沿高速公路的城市轴线已完全取代了沿江设市的布局
A.①②B.①③
C.①④D.②④
详细分析:
选B。
扬州、济宁是随大运河在交通上的作用增强而繁荣,随大运河在交通上的作用减弱而逐渐衰落的。
交通运输对聚落空间形态的影响
【情景导入诱思】
因京汉铁路经过石家庄,后来石太、石德两条铁路又在石家庄与京汉线交会,石家庄由一个小村庄发展成为重要的铁路枢纽,如今是河北省的行政中心。
2015年年末,石家庄市常住人口超过1000万。
(1)石家庄得以较快发展的主要原因是什么?
(2)上述事例说明一个地区交通线的变化对城市有何影响?
提示:
(1)铁路的修建和发展。
(2)一个地区交通线的变化会影响该地区城市的兴衰。
【核心考点突破】
交通运输方式和布局变化对聚落空间形态的影响
(1)聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道)扩展,即交通干线成为聚落的主要发展轴。
具体如下图所示:
(2)主要交通线发生变化引起聚落空间形态的变化
一个地区主要交通线发生变化,会引起该地区聚落空间形态的变化。
新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化和发展,同时,某种交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变。
如下图:
(3)河流运输功能与城市的分布
城市区位
区位优势
举例
沿河设城
河运的起点或终点
河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水运障碍的地方,货物在此转运
赣州
河流交汇处
具有三个方向上的水运优势,有大量人流、物流在此集散、中转
宜宾、重庆、武汉
河口处
上可与河流相通,下可转向海外,河海联运便利
上海、广州、加尔各答
过河点位置
水陆交通便利,人流、物流集中
伦敦、布达佩斯、金边
【对点跟踪训练】
读某城市空间形态变化示意图,回答1~2题。
1.从城市略图中可以看出早期的城市是( )
A.沿铁路延伸
B.沿垂直于公路走向的方向延伸
C.受地形的影响
D.沿河流延伸
2.从1980年到2011年,图示城市空间形态变化的主要原因是( )
A.交通运输方式和布局的变化
B.矿产开发和人口数量的变化
C.生活方式和消费水平的变化
D.地表形态和河流径流的变化
详细分析:
第1题,读图可知早期的城市沿河流分布。
第2题,读图可知,其城市空间形态由沿河分布向沿公路、铁路分布变化。
答案:
1.D 2.A
3.交通条件对聚落空间形态影响很大,读下图,判断相关说法正确的是( )
A.A、C两城市形态呈带状与公路交通有关
B.A、B、C等城市空间形态沿水路交通干线扩展
C.D城市的空间形态和发展轴与铁路无关
D.A、C间公路的修建对两城市形态不会产生影响
详细分析:
选B。
聚落空间形态往往沿交通干线扩展,这些交通干线也成为聚落的主要发展轴。
A、B、C、D城市形态呈带状,这与河流、铁路等交通干线有关。
A、C间公路的修建对两城市未来的城市形态会产生一定影响。
交通运输方式的改变对区域发展的影响
【情景导入诱思】
扬州地处江苏省中部,南临长江,京杭大运河纵贯南北,至今已有2500多年的历史。
自隋炀帝开凿大运河以来,古代扬州几度繁荣,曾有“淮左名都”“富甲天下”的美誉。
自清代中叶以后,随着大运河的淤塞以及社会经济环境的改变,扬州城市发展缓慢甚至停滞。
21世纪随着宁启铁路和润扬长江公路大桥的贯通,扬州地区的交通运输状况得到了改善,并再次崛起成为长江三角洲地区的重要交通枢纽城市。
(1)古扬州城因大运河的兴起而兴起,因大运河的衰落而衰落。
以扬州的兴衰为例,分析交通运输的变化对城镇发展的影响。
(2)促使扬州再次崛起的交通背景条件是什么?
提示:
(1)大运河的淤积,使运河城市失去了客货集散转运的功能;沿海海上运输的发展和铁路的建设,使运河城市发展缓慢。
(2)综合交通运输体系的形成。
【核心考点突破】
交通运输对区域发展的影响
(1)沿重要的交通线可以形成城市轴线;交通线交会处或相交处往往可以形成新的城市;交通线的变化会影响城市的兴衰;交通运输布局的发展,影响城市的形态及其扩展方向。
城市内部交通路网密度大的地区,商业网点密集,人流物流较大,交通易拥堵,事故发生频率较大,事故监测点较多。
(2)运输方式的发展变化增强了客货运输的选择性,扩大了地区影响力,推动了区域社会经济的持续发展。
→
→
【对点跟踪训练】
读京杭运河古、今通航图,回答1~2题。
1.“腰缠十万贯,骑鹤下扬州”,这是古人对扬州的赞誉与向往。
历史上的扬州曾经是全球十大繁华都市之一,地位堪比今天的纽约、巴黎。
下列关于扬州地位下降的原因,叙述正确的是( )
A.人类的过度开垦使环境恶化
B.洪水淹没了原来的扬州
C.环境污染严重
D.交通运输线路的发展变化
2.下列关于扬州城市发展的说法,正确的是( )
A.发展速度加快
B.目前城市形态沿运河伸展
C.城市形态变化缓慢
D.历史上城市形态多方向发展
详细分析:
第1题,在历史上,扬州由于靠近京杭大运河,交通便利,发展较快,城市沿运河扩展;随着清末大运河的淤积、海上运输的发展和京沪铁路的建成,扬州发展的速度减慢,地位下降,故D项正确。
第2题,由于交通运输线路的变化和京杭大运河的衰落,扬州发展速度较慢,故A项错误;古代水路运输便利,城市形态往往沿运河发展,故B、D项错误;扬州地位的下降,发展速度的放缓,使得城市形态变化缓慢,故C项正确。
答案:
1.D 2.C
3.下图为城市轨道交通(地铁)对住宅空间分布影响示意图。
由市中心向外,轨道交通( )
①对住宅分布的影响力逐渐减小 ②对住宅影响的辐射范围变大 ③有利于市中心人口的疏散 ④站点附近住宅开发密度较过去变低
A.①② B.①③
C.②③D.③④
详细分析:
选C。
该图横坐标表示地铁站点距市中心的距离,纵坐标表示站点对住宅空间的影响范围。
从图中可以看出,距市中心越远,站点对住宅影响的辐射范围越大,住宅密度越小。
由于图中并无时间信息,故难以判断站点附近住宅开发密度是较过去高还是低。
集装箱运输指以集装箱这种大型容器为载体,将货物集合组装成集装单元,以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务,从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。
据此回答第1题。
1.集装箱运输的主要优势是( )
A.运输效率高 B.运输距离远
C.投资成本低D.适运货物种类多
详细分析:
选A。
由材料可知,集装箱运输采用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务,可以大大提高运输效率,但是集装箱运输初期建设成本高。
集装箱运输与其他运输方式相比,在运输距离、适运货物种类上并没有明显优势。
下图示意三种运输方式在不同距离上的客运市场份额。
据此回答2~3题。
2.各运输方式在200~400km、800~1000km里程段,竞争最为激烈的分别是( )
A.公路与航空,高铁与航空
B.高铁与航空,公路与高铁
C.公路与高铁,高铁与航空
D.公路与高铁,公路与航空
3.我国交通运输结构优化的方向是( )
A.增加中长距离公路运输班次
B.开通更多航空运输短距离航线
C.减少高铁运输在中短途距离份额
D.构建多层次结构合理的运输体系
详细分析:
第2题,据图可知,距离200km时以公路运输为主,400km时以高铁为主,所以200~400km范围内,公路与高铁的竞争最为激烈;同理,800~1000km的范围内,比例最接近的高铁和航空运输竞争最激烈。
第3题,交通运输方式结构的优化应该发挥各种运输方式的优点,扬长补短,公路发挥机动灵活的优点,以发展短途运输为主,铁路以中长途运输为主,空运适宜长途运输;还要结合市场需求、区域的差异等条件进行合理设置,构建由不同方式、不同尺度区域组成的多层次的运输体系,以达到最佳效益。
答案:
2.C 3.D
北京地铁西郊线是一条主城区与香山地区连接的专用地铁轨道,车型主要采用现代有轨电车。
2017年12月30日,北京有轨电车西郊线正式开通运营。
该线路西起香山站,东至地铁10号线的巴沟站,穿行著名的“三山五园”。
与现有公交车的运输能力相比,有轨电车每小时可多运输乘客2500人以上,平均运行速度快5~15km/h。
读西郊线线路图,回答4~5题。
4.与公交车相比,有轨电车的优势有( )
①受天气影响小②运输效率高
③方便灵活④运输量大
A.①②B.③④
C.①③D.②④
5.北京地铁西郊线的开通可能产生的影响是( )
A.导致沿线地区村镇的兴衰
B.吸引人口向市中心迁移
C.使沿线商业网点数量减少
D.提高西郊地区的交通通达度
详细分析:
第4题,由材料分析可知,有轨电车与现有公交车运输能力相比每小时可多运输乘客2500人以上,平均运行速度快5~15km/h,说明有轨电车运输效率高、运输量大,因此②④正确。
第5题,北京地铁西郊线的开通,可以方便西郊与市区之间的联系,提高该地区的交通通达度;促进沿线地区村镇的兴盛;加强郊区与市区的联系,吸引人口向郊区迁移,使沿线商业网点数量增多。
答案:
4.D 5.D
下图为某地区城市道路图。
读图回答6~7题。
6.该城市的地形最有可能是( )
A.平原B.山地
C.河谷D.丘陵
7.该城市公路环线周边住宅区、大型商场、文化场所不断涌现,这体现出( )
A.能否成为特大城市,关键是交通的发展
B.交通方式的变化直接影响城市的兴衰
C.商业中心的兴衰只与交通的布局关系密切
D.交通通达度的变化影响城市土地利用方式
详细分析:
第6题,该城市道路网为方格—环形—放射式,城市道路网密度大,受地形阻碍较小,城市地域形态为团块式,所以,该城市的地形最有可能为平原。
山地、丘陵、河谷地区城市道路网受地形影响大。
第7题,特大城市的形成与经济水平、人口规模等因素关系密切,A项错误;城市公路环线周边的变化,要注意“不断涌现”这个词,体现了交通线发展使聚落空间形态沿交通运输线扩展,并未使该城市衰落,B项错误;商业中心的兴衰与交通布局、政策、产业基础、消费人群等因素有关,C项错误;交通通达度的变化会引起城市功能区布局的改变,即土地利用方式的变化,D项正确。
答案:
6.A 7.D
一、选择题
磁悬浮列车的优点有环保、安全性高、爬坡能力强、建设成本低等。
北京市首条磁悬浮线路S1线的门头沟区石门营站至石景山区金安桥站段,于2017年年底试运营,运行时速80km。
据此回答1~2题。
1.与乘坐公交车相比,市民选择S1线出行是因为磁悬浮列车( )
A.受天气影响大 B.客运量大
C.灵活性强D.速度快
2.S1线的开通可以( )
A.吸引人口向市中心迁移
B.增强门头沟区与市区的联系
C.导致沿线商业网点减少
D.解决城市中心交通拥堵问题
详细分析:
第1题,该磁悬浮列车的运行时速达80km,比公交车速度快。
第2题,S1线连接门头沟区(郊区)与石景山区(市区),快速交通增强了区域间的联系。
答案:
1.D 2.B
2018年10月24日,世界最长跨海大桥港珠澳大桥正式通车,使港珠澳三地的陆地通行时间由原来的3小时缩短为30分钟。
下图为港珠澳大桥示意图,据此回答3~4题。
3.港珠澳大桥的通车,受冲击最大的交通运输方式是( )
A.铁路B.航空
C.水运D.管道
4.港珠澳大桥通车后,对珠海带来的影响有( )
①加大承接香港资金和产业转移,促进经济发展
②吸引香港居民到此置业,促进房地产业发展
③导致大量的人才和劳动力流失
④加强与港澳的交流与协作,促进经济发展
A.①②③B.①②④
C.②③④D.①③④
详细分析:
第3题,由图可知,港珠澳大桥连接了香港和澳门、珠海,原来香港和澳门、珠海以海运为主,现在可以通过港珠澳大桥运输。
港珠澳大桥的通车,水运受冲击最大。
第4题,大桥建成后,珠海与香港之间的交通更便利,可加大承接香港资金和产业转移,促进经济发展;可吸引香港居民到珠海置业,促进房地产业发展;有利于吸引人才和劳动力;有利于加强与港澳的交流与协作,促进经济发展,①②④对。
答案:
3.C 4.B
(2019·蚌埠高一检测)读赣韶铁路示意图,回答5~6题。
5.赣韶铁路修建过程中,面临的主要自然障碍是( )
A.沿线多喀斯特地貌
B.沿线多雅丹地貌
C.沿线水土流失严重,地震灾害多发
D.要穿越南岭山脉,山地坡度大
6.赣韶铁路的主要作用是( )
A.促进少数民族地区的发展
B.促进山区科教事业的发展
C.减轻南北交通压力,活跃路网
D.完善路网布局,促进经济发展
详细分析:
第5题,赣州与韶关之间有南岭山脉,因此山地坡度大是修建赣韶铁路的主要自然障碍。
第6题,赣韶铁路的修建不仅可以完善路网布局,而且促进了沿线经济发展。
答案:
5.D 6.D
读某城市用地变化示意图,回答7~8题。
7.关于交通条件对该城市空间形态的影响,叙述正确的是( )
①城市空间形态沿交通干线扩展,这些交通干线成为聚落的主要发展轴 ②一个地区主要交通线发生变化,不会引起该地区聚落空间形态的变化 ③交通线的发展对城市形态没有影响 ④交通线的衰落会影响城市空间形态的演变
A.①② B.①③
C.②④ D.①④
8.该城市早期沿运河发展,历史上商业贸易很繁荣,但后来发展速度明显变慢,其原因是( )
A.矿产资源日趋枯竭
B.商人大量外迁
C.长江水运的发展和铁路运输的出现
D.人口增长速度变慢
详细分析:
第7题,由图看出,聚落主要沿交通线延伸,一个地区主要交通线发生变化,可能会引起该地区聚落空间形态的变化。
第8题,早期沿运河发展的城市,商业贸易繁荣,主要是因为运河运输是主要的交通运输方式;随着海运和铁路的出现,河运地位下降,运河沿线城市发展速度变慢。
答案:
7.D 8.C
读天津交通网图,回答9~10题。
9.天津市交通面临的主要问题是( )
A过境道路和市内道路相分离
B.交通线路过多
C.交通环境污染
D.未充分发挥海河的水运功能
10.为解决大城市的交通拥堵问题,下列措施中可行的是( )
A.大力发展私人汽车
B.大力发展公共交通
C.限制汽车发展,鼓励使用自行车
D.建设市内铁路网
详细分析:
第9题,认真分析交通网图,结合所学知识可知,天津市交通问题主要有交通拥堵和交通环境污染。
第10题,解决城市交通拥堵问题的措施有优先发展公共交通等,A、C两项错误。
在城市内不应形成铁路网,城市交通以公路为主,D项错误。
答案:
9.C 10.B
京津城际铁路是中国率先建成的第一条最高时速可达350km的城际铁路。
读下图,回答11~12题。
11.下列关于京津城际铁路开通后的影响,错误的是( )
A.促进了京、津两城市的经济发展
B.加强了两个城市的经济交流
C.缓解了京津塘高速公路的交通压力
D.会对天津市的本地商业造成冲击、破坏
12.结合图文材料以及地理区位理论,新北京的空间发展方向重点是向( )
A.东南B.西北
C.西南D.东北
详细分析:
第11题,京津城际铁路的开通可促进两市的社会经济发展,使人员往来更加便利、快捷,对两市商业的发展都会起到促进作用。
第12题,北京西、北为山地,东南为平原,新北京的空间发展将沿着京津城际铁路向东南扩展。
答案:
11.D 12.A
二、综合题
13.阅读材料,回答下列问题。
材料一 株洲地处湘黔、浙赣、京广铁路大动脉的交会点,是我国南方重要的铁路枢纽之一,被称为“火车拉来的城市”。
材料二 下图示意株洲城区分布。
(1)1949年以前株洲城市规模的特点是________________________。
(2)简述与1949年以前相比,株洲市现有街区发生的变化。
(3)分析株洲城市空间形态发生变化的主要原因。
详细分析:
(1)从材料二株洲城区分布图中可以看出,1949年以前,株洲城区的规模很小。
(2)与1949年以前相比,株洲市现有街区面积扩大,沿铁路干线分布更加明显。
(3)株洲城市空间形态的变化,体现了交通运输方式和交通线的变化对城市空间形态的影响。
答案:
(1)规模很小
(2)街区面积明显扩大;现有街区沿铁路干线分布更加明显。
(3)交通运输方式的变化和交通线的变化是株洲市城市空间形态发生变化的主要原因。
14.甲、乙两图是我国两个城市的分布略图,读图并结合所学知识回答下列问题。
(1)据图分析影响A、B两地的主要区位因素是什么。
(2)一般而言,A类城市主要分布在我国的________地区,B类城市主要分布在我国的________地区。
原因是什么?
(3)若计划修建的一条东西向的铁路,经过距B地中心十几千米处的C地,并在C地修建铁路枢纽站,B地发展将会受到什么样的影响?
详细分析:
本题主要考查交通发展对城镇的影响。
A地位于河流交汇处,主要分布于我国南方地区;B地位于大道交会处,主要分布于我国北方地区。
影响A、B两地的主要区位因素均为交通。
若在B地以北的C地修建铁路枢纽站,将会使B地的客流、货流相对减小,交通地位相对下降,而C地的交通地位得以大幅度提升。
答案:
(1)交通。
(2)南方 北方 南方降水丰富,河网稠密,干支流航运便利,城市位于河流交汇处;而北方河道较少,城市大多建在大道交会处。
(3)计划修建的铁路经过C地并在C地建铁路枢纽站,使C地交通地位大幅度提升,B地的交通地位相对下降,部分客流、货流流向C地,促进C地城市发展,B地城市发展速度减缓。
C地可能发展成为B地的姊妹城市,甚至有可能取代B地的交通枢纽地位。
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