浅析新疆第三方物流的发展及对策.docx

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浅析新疆第三方物流的发展及对策

浅析新疆第三方物流的发展及对策

中文摘要

近几年来中国物流业发展迅速，对国家经济的增长做出了贡献。

2009年年初《物流业调整和振兴规划》的出台，更是对物流业所取得成果的一种认可。

可以说，中国物流业目前正值发展的最佳时期。

但是，正如人们所看到和听到的一样，中国物流业不管是在实践上还是在理论上都处于一个较低的层次，要发展壮大还有很长的路要走。

可喜的是，在中国，有许多物流从业人员在积极探索，有许多研究院所和企业机构正不断地将国外先进的理念和技术引进来；同时，中国的一些优秀经验也在被迅速地传播。

中国物流业正在蓬勃而健康地发展，物流业的美好未来并不遥远。

第三方物流是物流行业的一个重要组成部分。

第三方物流就是一个新兴行业，引入新疆时间很短，他以其独特的优势吸引了越来越多的企业关注。

随着新疆市场经济体制的日趋完善和市场竞争的日益激烈，商家之间的价格战也愈演愈烈，为了保持较高的利润，如何合理的发展新疆第三方物流成为当务之急。

文章就从发展现状、制约因素及相关对策等方面对新疆第三方物流做出剖析，并以此做一个初步的探讨。

关键字

第三方物流；发展；对策

Abstract

Inrecentyears,therapiddevelopmentofChina'slogisticsindustryofthenationaleconomygrowthcontributed.Inearly2009,thelogisticsplanningandrevitalizetheadjustmentoflogistics,whichisarecognitionoftheachievements.Cansay,thedevelopmentofChina'slogisticsindustryatpresentbestperiod.But,aswehaveseenandheardinChina,thelogisticsinpractice,whetherintheoryorinalowerleveltodevelop,thereisstillalongwaytogo.ThegoodnewsisthatinChina,therearemanylogisticspersonnelinactivelyexplore,therearemanyresearchinstitutesandenterpriseinstitutionsareconstantlyforeignadvancedconceptsandadvancedtechnology,Atthesametime,Chinaisalsoinsomeofthebestexperiencequicklyspread.Chinalogisticsarevigorousandhealthydevelopmentofthelogisticsindustryisnotfarbetterfuture.Thethirdlogisticsisanimportantpartofthelogisticsindustry.Historyisanemergingindustrythird-partylogistics,xinjiangtimeisveryshort,withitsuniqueadvantagesandhasattractedmoreandmoreattentionoftheenterprise.Alongwithmarketeconomysysteminxinjiangisperfectandtheincreasinglyfiercecompetitioninthemarket,thepricewarbetweenbusinesseshasintensified,inordertomaintainahigherprofits,howreasonabledevelopmentofxinjiangthird-partylogisticshasbecomeatoppriority.Articlefromdevelopmentpresentsituation,therestrictingfactorsandrelatedcountermeasuresofthird-partylogisticsaspectsofxinjiang,andmadeapreliminarydiscussion.

Keywords

thethirdlogistics;developing;strategies

目录

摘要---------------------------------------------------------------------------------------------------------1

关键字------------------------------------------------------------------------------------------------------2

前言---------------------------------------------------------------------------------------------------------4

一、新疆第三方物流的发展状况-----------------------------------------------------------------4

二、制约新疆第三方物流发展的因素-----------------------------------------------------------5

三、新疆发展第三方物流的可行性--------------------------------------------------------------7

四、新疆第三方物流发展的对策-----------------------------------------------------------------9

五、结束语-------------------------------------------------------------------------------------------11

六、致谢---------------------------------------------------------------------------------------------12

参考文献--------------------------------------------------------------------------------------------------13

前言

新疆处于亚欧大陆中心、我国西北边陲，其蕴藏着巨大的经济潜力为其建设国际区域物流中心提供了有力的支撑条件。

国际区域物流中心的社会经济环境和社会技术环境，以及我国西部大开发战略的实施，为新疆乌鲁木齐建设第三方物流提供了极好的发展机遇。

而乌鲁木齐区域物流中心的建设必将有力地促进新疆的经济建设和发展状况，有力的推动我国西部大开发战略的实施。

一、新疆第三方物流的发展状况

随着新疆第三方物流热的兴起，新疆的第三方物流得到长足发展，既有量的增加，又有质的提高，物流服务功能显著改善，出现一批像新疆中远物流公司、新疆中外运物流公司、新疆阿凡提物流公司那样既有规模又有效益的物流企业。

但从整体上看，还没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。

具体表现有：

（一）第三方物流市场份额较小

据新疆物流相关部门2006年3~4月组织的第一、第二次全区范围物流供求状况调查显示，第三方物流在生产企业原材料物流中占18%，在商业企业物流中仅占5.9%（参见表1-1）

工商企业的物流执行主体比例

执行主体

生产企业原材料

商业企业物流

供货方

46%

76.5%

公司自身

36%

17.6%

第三方

18%

5.9%

总计

100%

100%

（二）第三方物流企业规模偏小

由于目前新疆生产企业和商业企业物流“外包”主要以“分包”为主，不同的供应商会采用不同的第三方，总代理比例很小，因此，新疆物流企业规模偏小在一定程度上限制了物流服务功能的多样化，并影响物流服务质量的提高。

以新疆乌鲁木齐*****物流有限公司为例，（参见表1-2）

新疆乌鲁木齐*****物流有限公司基本设施登记表

公司自有仓库面积

2000平方米

公司租用仓库面积

6000平方米

总货场面积

3500平方米

公司自有车辆数

14辆

公司租用车辆数

22辆

（三）第三方物流供应商提供的服务功能单一

增值服务薄弱是影响物流需求的原因之一，目前新疆第三方物流服务商的收益85%来自基础性服务，如运输管理和仓库管理；增值服务，以及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。

增值服务，主要是货物拆拼箱、重新贴标签、重新包装、分装、分类、并货、零部件配套、产品退货管理、组装、配件组装、测试和修理等。

增值服务薄弱的原因：

一方面，多于一半的物流服务商认为，客户还没有做好外包准备；另一方面，客户认为新疆认为缺少高水平的物流服务商，再加上客户认为，他们有条件自己把自身的物流做好。

在这种状况下，一个物流供应商在使其客户对他的服务能力有充分信心之前，只能局限在相对低利润的物流服务上，一直到客户愿意外包增值服务为止。

因此，物流供应商对在本区物流市场运作大大的早期利润要有一个现实的估计。

（四）物流公司供给质量不高

目前，所有的新疆物流企业提供的物流耗损率都高于2℅，运输准时率都低于90℅，整体服务水平不高。

由第三方物流提供的物流服务质量并不比企业自己打理的物流质量高，甚至还低于生产企业和商业企业，这是大多数企业宁可建立自己的物流队伍，自己打理公司本身物流业务的主要原因。

物流服务质量是影响企业是否愿意将物流进行外包的主要原因，能否提高服务质量将直接制约物流需求的增长。

对于有物流需求的企业来说，通过将物流外包降低成本提高效率固然重要，但是企业在选择物流供应商时考虑最多的并不是价格因素，而是物流的服务质量。

二、制约新疆第三方物流发展的因素

我国自1979年引入物流概念以来，物流行业已经得到了很大的发展，但是物流活动也对环境造成了极大的负面影响。

新疆虽然地处西北五省，属于偏远地区，地域的限制使得新疆的经济发展远远落后于沿海城市，但是西部大开发政策的出台为新疆经济的快速发展提供了广阔的空间和契机，但从整个物流行业来看，新疆物流仍存在一些亟待解决的问题。

目前，我区第三方物流的发展主要存在的问题是：

（一）观念滞后

新疆物流业在观念上仍处于“传统物流”的水平，大多数企业对物流的概念仍停留在运输和仓储的集成上。

物流企业信息的收集、加工、处理、运用能力较低。

众多企业对第三方物流企业的能力的认识程度普遍还很低。

第三方物流行业相对来说也还很年轻，尤其是在我区，一些领先的物流企业中也只有10年左右的历史，更多的只是提供单一服务的储运企业，其服务能力还远达不到要求。

更为重要的是，许多企业远远还没有认识到供应链管理的重要性，明显的例子就是目前为止，还没有哪家企业的高级管理层里有主管物流的人员。

管理人员缺乏对物流战略意义的认识，不清楚那些物流功能自营会对本企业的发展有战略影响。

（二）物流专业人才紧缺

人才是发展现代物流的重要因素。

日本和欧美等发达国家物流企业十分重视人才的教育，各大学都开设有物流管理专业，并在全社会开展了物流职业教育培训，广泛深入到各行各业，这是最重要、最经济大的实用人才培养方式。

近几年来，尽管我国加大了物流人才培训的力度，从2000年教育部批准北京物资学院第一家开设物流管理专业的高校算起，到目前为止，现有大连还是学校、武汉理工大学、同济大学、西南交通大学等22所院校开设了武功工程专业；北京物资学院、北京交通大学、北京工商大学等75所院校开设物流管理专业，更有许多高职学院开设了物流相关专业。

据智连招聘最新发布的网上人才招聘的数据显示，随着2008年北京奥运会的顺利闭幕和2010年上海市博会的开幕，到2010年我国本科以上物流人才的需求量约为30—40万人，而目前各类大专院校物流专业年培养规模在10000人左右，距离物流业对人才的需求还有很大差距。

我区作为西出东进的“桥头堡”，物流人才极其短缺，尤其是缺乏物流高级管理人才和实用型物流人才。

专业人才的短缺是制约我区现代物流业发展的重要因素。

（三）服务功能因素不全

新疆大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。

据新疆的有关物流人员调查，新疆在采用第三方物流的需求企业中，有23℅的生产企业和7℅的商业企业对第三方物流不满意。

从客户角度看，目前企业对仓储、长途运输、城市配送以及包装的需求最多，都在30%以上。

企业对信息流的服务、货款托收等的需求也很大，长远看，大多数企业更倾向于“一站式”服务，要求提供一体化综合服务。

（四）自营物流退出困难

一是沉没成本问题，就是企业在退出某一行业时，其投资形成的固定资产不能被转卖或只能以低价转卖，造成的不可回收的资本损失。

二是闲杂人员较多，没有物流部门的企业，由于仓储、运输等工作技术含量相对较低，容纳了不少闲人。

企业退出物流领域意味着大批员工被解雇，但国有企业解雇员工时，需要支付退职金、解雇工资等。

在国有企业效益不高的情况下，这笔费用企业很难承担。

（五）新疆的法律法规不完善

我区现有的各类物流法律法规的制定，基本上已能维护目前物流业的经济秩序，但仍不能满足物流业飞速发展的需要，还存在以下几个方面的问题，主要表现为：

1）物流业缺乏系统而专门的法律规定。

目前，我区执行的有关物流方面的法律法规从内容和行业管理上分散与陆地、航空运输、消费者保护、企业管理、合同管理以及各部位分别制定的有关规程和管理办法，是在不同时期、由不同部门针对不同问题制定的，形成多头而分散的局面，呈现出杂乱无章的状态，缺乏物流行业系统专门的法律规定，导致市场机制不健全，秩序混乱，价格无序。

2）直接具有操作性的法律法规层次较低，法律效力不大。

我区直接具有操作性的法律法规多由中央部委、地方制定颁布，规范性不强，缺乏法律责任的制约作用，大多是一些条例、办法、规定和通知等。

在具体的运用中缺乏操作性，难以产生法律效力，多数只适合作为法庭审判的参照性依据，不利于调整各物流主体之间的相互关系，缺乏对物流主体行为的制约作用。

3）物流法律法规滞后。

我区目前执行的有些法律法归还是从过去计划经济体制环境下延续而来的。

它们是根据当时的情况制定的，虽在当时对于物流业的发展起过积极作用，但由于时空差异已出现适用范围有误、内容过时以及法律较差、法律空白等问题，难以适应目前市场经济环境下物流的发展，难以适应我国加入WTO以后物流国际化发展的需要，急需补充、修订和废止。

物流法律体系从技术上普遍缺乏对物流实践的具体指导和调整作用，宏观调控能力和微观约束能力不足。

三、新疆发展第三方物流的可行性

按照当今经济的发展状况，第三方物流的发展，无论是社会经济增长方式的转变，还是对物流自身的发展等，都有极为重要的意义。

经济危机的到来，让更多的企业认识到节省物流费用对企业的长远发展具有举足轻重的作用。

（一）交通运输基础设施具备了一定规模且正在快速发展

从近几年物流发展状况来看，物流需求明显上升；公路运输、铁路、邮政、航空等企业在转型物流上表现出明显的资源优势。

公路方面：

乌鲁木齐有13条干线公路，其中国道3条，即上海至伊宁，横贯中国东西连接沿海与西北的312国道；阿勒泰至巴仑台的216国道，乌鲁木齐至红其拉甫口岸的314国道；另外有省道有10条，构成了乌鲁木齐的公路主干道骨架和境内纵向交错的公路网。

乌吐高速公路和乌奎高速公路的投入运营更是减缓了曰益增加的运输压力。

此外，新疆还计划用5—10年时间，投资150亿元建设十大公路项目，建设以国道216、217、218、312、314、315线及边防公路为主轴形成“三纵三横”的公路交通骨架，实现全疆各地州市到乌鲁木齐的二级以上公路联通，各县市以三级以上公路和沥青路面联通，初步形成以乌鲁木齐为中心，东联内地、西出中亚的公路交通网络。

铁路方面：

乌鲁木齐位于兰新铁路、南疆铁路、北疆铁路的交汇处，是连通中国江苏连云港至荷兰鹿特丹第二欧亚大陆桥的门户大站.乌鲁木齐通常每日有9对客车、1对国际客车及18对直通货车到发。

航空方面：

乌鲁木齐现开通国内航线33条，国际航线5条，区内航线12条。

乌鲁木齐机场已完成改扩建，以适应航空事业发展的需要。

管道方面：

乌鲁木齐共有3条输油管道。

其中，乌鲁木齐王家沟至克拉玛依管道2条，输油能力分别达到300万吨/年和400万吨/年，乌鲁木齐王家沟至乌鲁木齐石油化工总厂管道1条，输油能力250万吨/年。

另外，乌鲁木齐有一条从吐哈油田至乌鲁木齐的天然气管道，年输送能力6亿立方米。

这些基础设施建设给新疆物流行业的发展奠定了一定的基础。

（二）有利于企业取得新的竞争优势

日益严峻的环境问题和日趋严格的环保法规，使企业为了持续发展，必须积极解决经济活动中的环境问题，改变危及企业生存和发展的生产方式，建立并完善绿色物流体系，通过绿色物流来追求高于竞争对手的相对竞争优势。

（三）能最大限度降低经营成本

专家分析认为，产品从投产到销出，制造加工时间仅占10％，而几乎90％的时间为储运、装卸、分装、二次加工、信息处理等物流过程。

绿色物流不仅是一般物流成本的降低，更重视的是专业化和由此带来的高效、安全。

（四）从资源状况上讲

新疆矿产资源丰富土地辽阔，是一个资源大省区，尤其是矿产资源在全国占有重要地位。

截至1999年底新疆矿产资源已发现矿产138种，占全国已发现168种矿产的82，14％。

已探明储量的矿产有99种（含亚种并包括石油、天然气、铀、钍、地下水、地下热水、矿泉水），占新疆已发现矿产的?

1．7％。

其中保有贮量居全国首位的有10种，前5位的有42种，前10位的58种。

新疆矿产是有较多富矿，如富铁矿探明储量占铁矿总储量四分之一，阿舍勒富铜矿和喀拉通克富铜矿品位之高为全国罕有。

在矿产资源勘查方面，石油及天然气在塔里木盆地、准噶尔盆地、吐鲁番一哈密盆地取得了地质找矿的重大突破，焉耆盆地、三塘湖盆地也有重要突破，为实现新疆成为国内新的油气接替区奠定了基础；固体矿产勘查，以铜、金铅、锌矿为代表的有色金属矿，取得了重大突破，使昔日这些矿产“只见星星，不见月亮”的局面，有了很大的改观。

在新疆这块宝地上，具有世界和我国少有的特殊地质构造，有丰富的地下宝藏。

可以说是山山有矿，盆盆产油。

已经发现的矿产资源包括能源、黑色金属、有色、稀有、稀土及贵重金属、化工原料和建筑材料非金属、宝石和玉石及地下水7大类，约138种矿产，占全国168种矿产的82%，有117种已探明储量，有68种矿种被不同程度开发利用，有42种矿产储量居全国前10位，其中24种居全国前5位，成为我国矿种最多的省区（见表1-3）。

乌鲁木齐不仅可以依靠自己及其周围的农业、工业、科技的优势在西北区域市场上发挥核心作用，而且可以辐射到整个西部乃至全国许多地方，还可以强化与西南区域市场的交流。

所以乌鲁木齐已经具备了作为西北地区中心的可能。

（五）物流配送中心的建设、发展前景良好

十五期间，新疆以乌鲁木齐为中心，逐步建成了乌鲁木齐北站生产资料加工配送园区和若干个工业消费品配送中心、农副产品和生鲜食品加工配送中心，在奎屯、阿克苏、库尔勒各建一个地区性综合物流配送中心，形成社会化、高效运转的物流配送网络。

国际国内大型物流企业开始关注新疆，由“中国物流百强企业”南方物流投资4亿元、占地500亩的南方物流新疆综合物流园项目在乌鲁木齐经济技术开发区加紧建设；澳大利亚孚克斯物流国际集团投资5000万元，收购新疆金豹运输公司，在新疆开展矿山物流服务；投资2亿元的亚中****物流中心、投资3亿元的新疆百商五交化物流配送中心等逐渐聚集人气，同时在米东区将建一个200亩的仓储基地、在阿克苏将建一个全疆最大的棉纺物流基地。

（六）有利于提高客户的满意度

在日趋激烈的市场竞争环境中，消费者需求更为苛刻。

消费者不仅希望企业以最小的总成本满足其多种多样的产品需求，还要求企业提供更高的服务水平。

然而仅靠企业自身的力量，往往难以满足客户的需求。

企业将物流外包，可以利用第三方物流的信息网络和节点网络，加快对客户订单处理的速度，实现产品的快速交付，从而提高客户的满意度；可以利用其先进的信息和通信技术，加强对在途货物的监控，能够及时发现、处理在配送过程中出现的事故，尽力保证产品及时安全地送达目的的，兑现对顾客的承诺；由于第三方物流物流具有网点丰富、反应快速的特点，企业可以向第三方物流提供业务培训，将产品的售后服务交给第三方物流来做，保证企业为顾客提供稳定、可靠的高水平服务。

四、新疆第三方物流发展的对策

针对目前新疆物流企业存在的问题，参考有关资料，我提供以下建议和对策，仅供参考：

（一）加强宏观指导和发展战略调整

近年来中国物流市场环境已经有了很大的改善。

在《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中就明确提出，五六十现代服务，要大力发展，坚持市场化、产业化、社会化的方向；2005年12月29日，国家税务总局发出《关于试点物流企业有关税收政策问题的通知》，对国家发改委和国家税务总局联合确认的37家物流企业开展营业税差额纳税试点工作，逐步解决物流企业营业税重复纳税问题；2005年4月28日，海关总署发布了《中华人民共和国海关对保税物流园区的管理办法》，为第三方物流企业提供一体化国际物流服务扫清了障碍；2005年3月24日，国家质检总局与中国标准化委员会发布了《物流企业分类与评估指标》；行为组织通过物流企业等级评定和开展竞争力排名，推动第三方物流企业的自身建设和规范竞争。

2009年国家十大产业振兴计划的颁布实施，将为我国第三方物流业营造良好的市场环境，并创造出巨大的市场机会。

尤其是《物流业调整和振兴规划》的颁布实施，将有利地促进我国物流产业和第三方物流企业尽快摆脱金融危机的冲击，保持快速、健康地发展。

新疆大的第三方物流产业尚处于起步阶段，迫切需要政府部门的大力支持和推动，为现代物流的发展创造良好的宏观环境。

制定促进、推动第三方发展的相关政策，从资金、政策方面给予支持，帮助企业排忧解难。

同时，为加速新疆运输业向现代物流的发展和融合，必须根据自身的运作规律，抓住机遇，及时调整和建立新的物流发展战略。

（二）强化增值服务

根据物流业的发展趋势看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。

因此，我区物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信