车库地下室顶板50T汽车吊加固方案.docx
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车库地下室顶板50T汽车吊加固方案
北京华贸城(六期)总承包工程
车库顶板汽车吊作业楼板加固方案
编制人:
审核人:
审批人:
中建三局集团有限公司
北京华贸城(六期)总承包工程项目部
二〇一五年一月二日
一、编制说明
由于本工程3#塔吊和24#主楼存在扫楼的情况,3#塔吊无法继续使用只能进行拆除。
为保证21#配套楼地下及地上结构施工的需要,我项目计划布置1台50T汽车吊进行21#楼结构施工的材料吊装工作。
根据现场的实际情况和施工的需要,将50T汽车吊将布置在西侧车库顶板上,为保证结构顶板的安全性,需要对汽车吊工作时产生的荷载进行验算。
汽车吊布置详见下附图《50T汽车吊地库顶板布置图》。
考虑到21#楼为框架结构,为保证施工作业面最大全覆盖,减少汽车吊的施工作业盲区,50T汽车吊考虑的最大工作半径为30m。
汽车吊的起重吊装能力详见后附表。
二、编制依据
1、本工程层C1北区地下车库建筑、结构图纸;
3、《建筑结构荷载规范》GB50009-2012;
4、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011;
5、《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》DB11/T583-2008;
6、《建筑施工计算手册》;
7、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2012;
8、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91;
9、《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-89。
三、工程概况
地库基础形式
独基+抗水板
地下一层顶板厚度
350mm
地下一层顶板混凝土强度
C35
地下一层框架梁截面尺寸
750*850
顶板覆土荷载
57KN/㎡(3m覆土,回填土容重19KN/㎥)
顶板活荷载
12KN/㎡
四、安全验算
4.1荷载取值
1、50T吊车
根据汽车吊的说明书,汽车吊自重40.6t,前轮自重14.85t,后轮自重25.75t,考虑吊装时,吊钩以及吊装物的重量,按照45t进行保守计算。
50T汽车吊性能表
项目
数值
备注
工作性能参数
最大额定总起重量kg
55000
基本臂最大起重力矩kN.m
1764
1470(活动支腿半伸时)
最长主臂最大起重力矩kN.m
940.8
793.8(活动支腿半伸时)
基本臂最大起升高度m
11.6
主臂最大起升高度m
42.1
不考虑吊臂变形
副臂最大起升高度m
58.3
工作
速度
单绳最大速度(主卷扬)m/min
130
第四层
单绳最大速度(副卷扬)m/min
72
第二层
起重臂起臂时间s
50
起重臂伸出时间s
95
回转速度r/min
0~2
质量
参数
行驶状态自重(总质量)kg
40600
整车整备质量kg
40470
前轴轴荷kg
14850
后桥轴荷kg
25750
尺寸
参数
外形尺寸(长×宽×高)mm
13300×2750×3650
支腿纵向距离m
5.92
支腿横向距离m
6.90
主臂长m
11.1~42.0
主臂仰角°
-2~80
副臂长m
9.5、16
副臂安装角°
0、30
4.2结构验算
1、吊车作用下楼面等效均布活荷载的确定
按50T汽车吊作用下验算楼面等效均布活荷载。
按《建筑结构荷载规范》GB50009-2012附录BB.0.2:
连续梁板的等效均布活荷载,可按单跨简支计算。
但计算内力时,仍应按连续考虑。
按《建筑结构荷载规范》GB50009-2012附录BB.0.4:
单向板上局部荷载(包括集中荷载)的等效均布活荷载qe=8Mmax/bL2
式中L——板的跨度,取最大轴线间距7800mm;
b——板上荷载的有效分布宽度,按本附录BB.0.5确定;
Mmax——简支单向板的绝对最大弯矩,按设备的最不利布置确定。
按汽车吊后车轮作用在跨中考虑,后轮均作用在一个共同的平面上,轮胎着地尺寸为0.6m×0.2m,后车轮作用荷载取50T,前车轮作用荷载不计,(偏安全考虑)。
详附图50T汽车吊的平面布置图如下所示:
Mmax=500KN×7.8m/4=975KN.m(偏安全考虑取L=7.8m)
按《建筑结构荷载规范》GB50009-2012附录BB.0.5:
1
bcx、bcy取值为:
bcx=1.4+0.6=2m,bcy=2.35+0.4=2.75m
bcx≥bcy,bcy≤0.6L,bcx≤L时
b=bcy+0.7L,(偏安全考虑取L=7.8m)
b=2.75+0.7×7.8=8.21
qe=8Mmax/bL2=(8×975)/(8.21×7.82)=15.6KN/m2
汽车吊吊装及移动时产生的不利影响,荷载考虑动力系数1.4。
q=1.4qe=1.4×15.6=21.86KN/m2
q=21.86KN/m2<结构设计的楼板恒载57KN/㎡
结论:
50T汽车吊布置在地库地下一层顶板上进行吊装作业时,结构楼板受力能够满足要求。
4.3、安全保证措施
由于汽车吊将长时间放置于地库顶板上,偏于安全考虑,在汽车吊放置2-3/F-G轴楼板下部采用碗扣式满堂架支撑体系。
碗扣架立杆纵横杆间距900mm,步距1200mm。
碗扣架布置平面图
碗扣架布置剖面图
1、支撑立杆承载力计算
N/
A≤f
其中N——计算立杆段的轴向力设计值;
i——计算立杆的截面回转半径,i=1.59cm;
k——计算长度附加系数,取1.155;
u——计算长度系数,由脚手架的高度确定,u=1.500;
l0——计算长度(m),由公式l0=kuh确定,l0=1.155×1.500×1.200=2.079m;
A——立杆净截面面积,按照壁厚3.0mm考虑,A=4.241cm2;
W——立杆净截面模量(抵抗矩),W=4.729cm3;
——由长细比,为l0/i=2079/15.96=131;
——轴心受压立杆的稳定系数,由长细比l0/i的结果查表得到0.385;
[f]——钢管立杆抗压强度设计值,[f]=205.00N/mm2;
计算得:
N=
A·f=0.385×424.1×205=33472N=33.47KN。
根据施工计算手册,当水平杆间距为1200mm时,立杆能够承受的荷载为N=29.2KN。
立杆纵横向间距900mm,按照立杆承载力较低的29.2KN进行验算。
支撑架承载力:
29.2KN/0.9*0.9=36KN/㎡>21.86KN/m2。
因此在吊车放置的楼板下采用碗扣架支撑能够满足吊车荷载的承载力要求。
五、附图表
5.1、50T汽车吊性能图表
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- 车库 地下室 顶板 50 汽车 加固 方案