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安全生产事故专项应急预案

NewlycompiledonNovember23,2020

安全生产事故专项应急预案

合肥城市轨道交通3号线TJ8标

安全生产事故综合应急预案

中铁航空港建设集团合肥城市轨道交通

3号线TJ8标项目部

2015年十一月

第一部分综合应急预案

第一章总则

编制目的

为认真贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》和《安徽省安全生产条例》，保护从业人员在生产活动中的身体健康和生命安全，保证在出现生产安全事故时，能够及时进行应急救援，最大限度地降低生产安全事故给项目造成的人员伤亡和财产损失，结合合肥城市轨道交通3号线8标四里河路站～清溪路站以及史河路站～清溪路站区间和清溪路站～四里河路站区间，两站两区间编制安全生产事故应急预案。

编制依据

⑴《中华人民共和国建筑法》

⑵《中华人民共和国安全生产法》

⑶《建设工程安全生产管理条例》

⑷《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-93

⑸《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005

⑹《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011

⑺《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91

⑼《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001

⑻《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》JGJ88-2010

⑽《安徽省安全生产条例》及相关法律、法规、技术规范，施工现场实际情况等。

⑾《生产安全事故应急预案管理办法》

⑿《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》AQ/T9002-2006

适用范围

本预案适用于本工程建设中造成或者1人以上中毒（重伤），1人以上死亡（含失踪），或危及1人以上生命安全，或者直接经济损失10万以上的重、特大安全生产事故灾难。

⑴事故的等级分类

①三级安全事故：

重伤1人以上、3人以下；直接经济损失10～30万元。

②二级重大安全事故：

死亡1人以上，3人以下；重伤3人以上；直接经济损失30～100万元。

③一级重大安全事故：

死亡3人以上，直接经济损失100万元以上。

⑵事故的类型

①交通安全事故

②危险品安全事故

③隧道施工安全事故

④机械设备安全事故

⑤突发性地质灾害段的作业施工安全事故

⑥其他安全事故

应急预案体系

本工程应急预案体系主要包含综合应急预案、专项应急预案、现场处置方案。

⑴综合应急预案是本工程应急预案体系的总纲，是项目经理部应对各类事故的综合性文件。

⑵专项应急预案是项目经理部为应对某一类型或某几种类型突发事件而制定的涉及多个部门职责的应急预案。

⑶现场处置方案

现场处置方案是根据风险评估及危险性控制措施逐一编制的，并对相关人员进行培训，以做到迅速反应，正确处置。

应急工作原则

⑴以人为本，群防群控。

把保障员工的生命财产安全和身体健康作为应急工作首要任务，最大限度的减少突发事件及其造成的人员伤亡和危害。

⑵预防为主，平战结合。

坚持预防与应急相结合，经常性地做好应对突发事件的思想准备、预案准备、机制准备和工作准备。

应急状态下实行特事特办、急事先办。

⑶统一领导，分级负责。

在项目经理部的统一领导下，建立健全“分类管理、分级负责，条块结合、属地管理为主”的应急管理体制。

实行行政领导责任制，项目经理是本工程突发事件处置工作的第一责任人。

⑷依法规范，加强管理。

严格依法制订、修订应急预案，依法处置突发事件，切实维护公众的合法权益，使应对突发事件的工作规范化、制度化、法制化。

⑸快速反应，协同应对。

建立联动协调制度，整合各方面资源，形成统一指挥、反应灵敏、功能齐全、协调有序、运转高效的应急管理机制。

⑹依靠科技，提高素质。

发挥专家学者在应急管理中的参谋作用，采用先进的预测、预警、预防和应急处置技术及设施，提高应对突发公共事件的科技水平和指挥能力。

工程概况

本标段包括清溪路站、四里河路站以及史河路站～清溪路站区间和清溪路站～四里河路站区间，共二站二区间，位于合肥市区，沿潜山北路地下敷设。

详见“平面位置示意图”。

平面位置示意图

清溪路站

车站起点里程为DK16+，车站终点里程为DK16+,车站有效站台中心里程为DK16+。

该站位于合肥市蜀山区潜山北路与高刘路交叉口北侧，车站沿潜山北路布设。

车站总建筑面积为㎡；车站主体总长，标准段总宽度，标准段基坑平均深度m（大里程盾构井段，小里程盾构井段），覆土厚度～，地面设计标高约～。

车站共设3个出入口、2个风亭。

车站共设3个出入口、2组风亭。

详见“清溪路站平面图”。

清溪路站平面图

车站主体结构、出入口、风亭均采用明挖顺筑法施工。

四里河路站

车站起点里程为DK17+，车站终点里程为DK17+,车站有效站台中心里程为DK17＋。

该站位于潜山北路与四里河路交叉口，沿潜山北路南北向敷设。

周围均为空地，车站为地下两层岛式车站，车站总长270m,标准段宽度,。

车站采用明挖顺筑法施工，车站南北两端区间隧道均采用盾构法施工。

车站总建筑面积为㎡；标准段基坑平均深度（小里程盾构井段，大里程盾构井段），覆土厚度～，地面设计标高约～。

车站共设4个出入口,2个风道。

车站共设4个出入口及2个风道，详见“四里河路站平面图”。

四里河路站平面图

车站主体结构、出入口、风道均采用明挖顺筑法施工。

史河路站～清溪路站区间

史河路站～清溪路站区间设计里程范围为DK15+~DK16+，区间隧道全长，采用盾构法施工。

本区间起于史河路站北端头井，沿潜山北路路中敷设，下穿高刘路至清溪路站南端头井。

区间设1座联络通道兼泵房，里程为DK15+。

本区间线间距为13～15米。

沿线采用节能坡，线路出史河路站，后采用15～26‰坡度下坡至线路最低点，然后以‰至清溪路站。

清溪路站～四里河路站区间

清溪路站～四里河路站区间起讫里程为DK16+～DK17+，区间隧道全长，采用盾构法施工。

本区间始于清溪路站站北端头井，沿潜山北路路中敷设，下穿清溪路、侧穿潜山路南淝河桥至四里河路站南端头井。

在区间DK17+设置一座联络通道与废水泵房合建，在区间DK17+520设一座联络通道。

本区间线间距为13～15米，线路平面最小曲线半径为450m。

区间采用节能坡，线路出清溪路站，后采用25‰坡度下坡至线路最低点，然后‰～‰至四里河路站。

3.气象概况与地形地貌

气象概况

根据合肥市气象局资料，合肥市多年平均气温为℃，最高气温为30～38℃，极端最高气温为℃（1959年8月23日），最低气温为-5～-10℃，极端最低气温℃（1955年1月6日）。

全年盛行风向以东北偏东南为主，年日照时数2000～2300小时，年均日照时数小时,平均无霜期为227天。

本区雨量较充沛，多年平均降水量为，雨水夏季最多，春秋次之，冬季最少。

最大年降水量为（1954年），最小年降水量为（1978年）。

7月份降水最多，平均约；12月份降水最少，平均为。

平均年降水日数为113天，年平均为14mm/d（1974年），最大日降水值为d（1984年6月13日），年平均蒸发量1760mm，6～8月蒸发最强，12～2月蒸发最弱。

年均相对湿度76～%。

最大冻土深11cm，最大积雪深度36cm。

地形地貌

本标段通过的主要地貌为一级阶地，地形较平坦，并微向河床倾斜，其上河、塘密布。

由于长期经受剥蚀冲刷，形成岗地与坳谷相间的垄岗地貌。

岗地平缓开阔，自然坡度约3～5°，绝对标高在12～45m之间，呈缓坡状与坳谷接触；坳谷一般沿岗地之间狭长分布，较为平坦。

一级阶地为区内主要河流冲积形成的宽阔低平的地貌，主要为南淝河形成的一级阶地，一级阶地地形平坦开阔，两侧向河流方向微倾，坡度为2～4°，地面标高为～，由于后期剥蚀作用，多呈长条状展布，地面高程8～15m。

一般下游较为宽缓，向上游阶地面逐渐狭窄，在河流两侧往往为不对称性分布，局部河流甚至直接侵蚀二级阶地。

4工程地质及水文地质

工程地质

史河路站～清溪路站区间结合区域地质资料，根据沿线勘察揭露的地层沉积年代、成因类型、岩性特征，将本勘察单元范围内的岩土层划分为3个单元层和若干个亚层，其中3个单元层分别为：

人工填土层（Q4ml）、第四系上更新统冲积层（Q3al）和侏罗系上统周公山组（J3Z）。

主要为杂填土、素填土、黏土、粉质黏土和全风化、强风化、中风化砂岩等。

清溪路站勘察单元范围内的岩土层共划分为3个单元层和若干个亚层，其中3个单元层分别为：

人工填土层（Q4ml）、第四系上更新统冲积层（Q3al）和侏罗系上统周公山组（J3Z）。

详见“清溪路站典型断面主要地层示意图”

清溪路站典型断面主要地层示意图

清溪路站～四里河路站勘察单元范围内的岩土层共划分为4个单元层和若干个亚层，其中4个单元层分别为：

人工填土层（Q4ml）、第四系全新统冲积层（Q4al-pl）、第四系上更新统冲积层（Q3al）和侏罗系上统周公山组（J3Z）。

主要为杂填土、素填土、粉质黏土、粉砂、粉土和全风化、强风化、中风化砂岩等。

四里河路站勘察单元范围内的岩土层共划分为4个单元层和若干个亚层，其中4个单元层分别为：

人工填土层（Q4ml）、第四系全新统冲积层（Q4al+pl）、第四系上更新统冲积层（Q3al）和侏罗系上统周公山组（J3Z）。

。

详见“四里河路站典型断面主要地层示意图”。

四里河路站典型断面主要地层示意图

水文地质

1）地下水分布概况

拟建工程区内地下水主要为第四系孔隙水、微承压水及基岩裂隙水。

第四系孔隙水主要赋存于人工填土中，以上层滞水为主，水量微弱。

黏性土层分布广泛，埋深浅，成层性较好，透水性和富水性均较弱。

根据钻探揭露显示，主要接受大气降水、灌溉水、河流流水、生活废水、雨水、污水等地下管线漏水垂直渗漏补给。

排泄方式为蒸发、向下补给潜水和人工抽降地下水。

基岩裂隙水主要赋存于岩石强、中等风化带中。

基岩的含水性、透水性受岩体的结构、构造、裂隙发育程度等的控制，由于岩体的各向异性，加之局部岩体破碎、节理裂隙发育，导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同。

拟建工程区内均为砂岩，富水性及透水性均较弱，基岩裂隙水总体贫乏，地下水总体不发育。

2）地下水动态变化规律

地表水、松散岩类孔隙水相互间的水力联系较为密切，相互补给，同时还受大气降水、蒸发、植物蒸腾的影响。

通常在每年5～8月降水充沛的丰水期，一般是地表水补给地下水，相反，在降水稀少的枯水期，地下水补给地表水。

地下水的径流形式主要为孔隙或裂隙间渗流。

黏土层和基岩全风化层富水性及透水性较差，连通性差，因此，地下水径流一般。

地下水渗流方向为水头相对较高处流向水头相对较低处，测区地形平坦，地下水位线较平缓。

本标段地质的工程条件评价

1）工程地质评价

标段内场地地貌为一级阶地，地形平坦开阔，场区内及其附近目前不存在对工程安全有影响的滑坡、泥石流、岩溶、崩塌、地下洞穴、地面塌陷和地裂缝等不良地质作用。

膨胀性岩土为本工程的主要特殊岩土，膨胀土变形危险性等级为小级，基坑崩塌、地面变形灾害危险性等级为中级，其变形结果可能导致建筑物的不均匀沉降、建筑物结构开裂、基坑边坡失稳等工程地质问题。

2）水文地质评价

施工时充分考虑地下水对工程的影响，采取有效的基坑加固和截排水措施，防止出现基坑隆起、渗流、管涌，导致基坑乃至周边建筑物、地下管线等的破坏。

地下水对混凝土结构的腐蚀等级为微，对钢筋混凝土结构中的钢筋腐蚀等级为微。

本工程主要地层统计

本标段主要经过地层为：

素填土层、粉质黏土层、粉土（砂）、泥质砂岩层等。

清溪路站主要地层地质见“清溪路站地质统计图”。

清溪路站地质统计图

四里河路站主要地层地质见“四里河路站地质统计图”。

四里河路站地质统计图

史河路站～清溪路站区间主要地层地质统计见“史河路站～清溪路站区间地质统计图”。

史河路站～清溪路站区间地质统计图

清溪路站～四里河路站区间主要地层地质统计见“清溪路站～四里河路站区间地质统计图”。

清溪路站～四里河路站区间地质统计图

5施工总体目标

质量目标

质量标准：

合格。

安全目标

确保安全施工，符合国家现行相关规定。

严格执行国家、部、安徽省合肥市有关主管部门颁布的相关法律、法规及合肥城市轨道交通有限公司下发的安全施工的最新管理办法。

文明施工目标

确保文明施工，符合国家现行相关规定。

严格执行国家、部、安徽省合肥市有关主管部门颁布的相关法律、法规及合肥城市轨道交通有限公司下发的文明施工的最新管理办法。

环境保护目标

杜绝环境污染事件；实现排放污染物达到国家及合肥市相关部门规定的排放标准。

进度目标

本标段工程业主要求合同工期：

823日历天。

我单位计划施工工期：

823日历天。

计划开工日期：

2015年11月16日，计划竣工日期：

2018年2月15日。

完全符合业主要求，工期节点要求最终以施工人全线工程筹划为准，具体开工时间以开工令为准。

各节点工期均满足业主要求，具体详见“节点工期对照表”。

节点工期对照表

序号

工期接口

施工文件要求时间

我单位计划时间

备注

1

清溪路站计划总工期

工期27个月，

2015年11月15日～2018年2月15日

工期27个月，

2015年11月15日～2018年2月15日

满足

2

四里河路站计划总工期

工期27个月，

2015年11月15日～2018年2月15日

工期27个月，

2015年11月15日～2018年2月15日

满足

3

清溪路站大里程端盾构井具备盾构接收条件

左线：

2017年4月15日

左线：

2017年4月15日

满足

右线：

2017年5月5日

右线：

2017年5月5日

满足

4

清溪路站小里程端盾构井具备盾构二次始发条件

左线：

2017年6月1日

左线：

2017年6月1日

满足

右线：

2017年6月21日

右线：

2017年6月21日

满足

5

四里河路站小里程端盾构井具备盾构始发条件

左线：

2016年11月1日

左线：

2016年11月1日

满足

右线：

2016年11月21日

右线：

2016年11月21日

满足

6

史河路站～清溪路站区间掘进

时间段

2017年6月至2017年10月

2017年6月至2017年10月

满足

7

清溪路站～四里河路站区间掘进时间段

2016年11月至2017年4月

2016年11月至2017年4月

满足

8

车站提供装修及设备安装条件

清溪路站：

2017年9月

清溪路站：

2017年9月

满足

四里河路站：

2017年9月

四里河路站：

2017年9月

满足

9

工程工期

823日历天

823日历天

满足

职业健康安全目标

作业场所有毒有害气体、粉尘、噪声的检测和治理达到国家和行业卫生标准；为作业人员提供符合安全卫生标准的劳动保护设施和个人防护用品；控制职业病，杜绝职业中毒事件的发生。

二、危险源与风险分析

本表根据施工现场的工程概况，按相关安全危险程度对施工部位进行了分类分析、主要有：

1、本工程施工中可能产生的危险部位，针对性的作出分析及对策。

2、对风险源进行分类汇总分析。

（A）严重危险性；（B）较严重危险性；（C）危险性；（D）一般危险性。

风险源清单（明挖车站）

名称

风险源

控制措施

施

工

机

具

1、机械老化，安全防护装置不全；（A）

2、电源线老化，绝缘性差；（B）

3、带病作业，缺少保养；（C）

4、施工人员随意使用，无证上岗；（A）

5、未做到三级配电，两级保护；（B）

6、机械无接地，使用倒顺开关。

（B）

1、施工机具在使用前必须经过验收，合格方可使用；

2、机具设备性能良好，安全装置齐全，严禁带病运转；

3、施工前对机具设备进行绝缘测试；

4、定人、定机、定时保养；

5、严格按“一机、一闸、一漏、一箱”；

6、开机人员持证上岗，他人不得随意操作；

7、机械接地良好，使用点动开关。

临

边

洞

口

防

护

1、基坑、料台、平台、楼梯、电梯、楼层周边，未设置防护栏杆或不合格的；（A）

2、防护材料不合格及不牢固；（A）

3、无防护设施情况下不使用安全带；（C）

4、防护设施搭拆过程中无专人监护，上下同时操作；（B）

5、随意拆除、搬动防护设施；（B）

6、洞口未采用坚实木板封盖，封盖不牢固、不严密；（A）

7、未设置安全警示标志；（A）

8、未严格按专项技术措施规定进行搭设。

（A）

1、对施工现场出现基坑、料台、平台、楼梯、电梯、楼层周边，要及时设置防护栏杆（二道），高度1.20米；

2、防护材料必须合格且牢固可靠，地角必须焊牢，无晃动；

3、无防护设施情况下必须使用安全带；

4、防护设施搭拆过程中派专人监护，严禁上下同时操作；

5、不得随意拆除、搬动防护设施；

6、边长25～50厘米洞口应采用坚实木板封盖，封盖牢固、严密；边长50～150厘米洞口，四周设置防护栏杆，用密目网围挡并设20cm踢脚板；

7、防护部位必须设置安全警示标志；

8、必须严格按专项技术措施规定进行搭设。

周边环境保护

四里河路站、清溪路站占道影响交通；（A）

1、在施工围护时，先根据设计对地面构筑物地基进行加固处理，减少因施工而造成对建筑物地基土的扰动；

2、在围护结构外侧预埋注浆管，在基坑开挖前先进行预注浆；

3、对建筑物、管线进行布点监测，保证在基坑开挖期间每天至少监测一次；

4、安排专业队伍担任周围建筑的监护，并备足相应的设备、材料，以便在变形警戒值时，及时采取措施以使周围建筑物的变形控制在允许范围内；

起

重

吊

装

1、起重机无超高和力矩限制器，吊钩无保险装置；（A）

2、起重机未取得准用证，起重机安装后未经验收；（A）

3、起重钢丝绳磨损、断丝超标；（A）

4、不符合设计规定位置，索具使用不合理、绳径倍数不够；（B）

5、司机无证上岗，非本机型司机操作，指挥无证上岗；（A）

6、地面铺垫措施达不到要求；（B）

7、被吊物体重量不明就吊装，有超载作业情况；（A）

8、每次作业前未经试吊检验；（B）

9、起重吊装作业无警戒标志，未设专人警戒。

（B）

1、加强日常维修、保养工作，对损坏安全保护装置及时修复；

2、起重设备无证不得使用，安装后必须经验收后方可使用；

3、使用钢丝绳、索具做好自检工作，缺损钢丝绳不得使用；

4、严格按规范要求使用合理索具、绳径倍数；

5、作业人员持证上岗；

6、吊装作业必须有平坦坚实的地基，地基应夯实后用跑板垫于履带下方；

7、起重物体必须根据物件重量体积、形状、种类采用适当的起重方法，必须有专人负责指挥；

8、每次作业前必须经试吊检验；

9、吊装作业区域设置警戒标志，有专人监护。

基

坑开挖

支

护

1、深度超过2m的基坑施工无临边防护措施，临边及其它防护不符合要求；（A）

2、坑槽开挖设置安全边坡不符合安全要求，支护设施已产生局部变形，又未采取措施调整；（B）

3、基坑施工未设置有效排水措施，深基坑施工采用坑外降水；（C）

4、积土、材料堆放距基坑边距离小于设计规定，机械设备施工与基坑距离不符合要求，又无措施；（B）

5、人员上下无专用通道的，设置的通道不符合要求；（B）

6、施工机械进场未经验收的；（A）

7、挖机作业时，有人员进入挖机作业半径内；（B）

8、司机无证作业；（A）

9、未按规定程序挖土或超挖；（A）

10、未按规定进行基坑支护变形监测，未按规定对毗邻建筑物和重要管线和道路进行沉降观测；（A）

11、基坑内作业人员无安全立足点；（A）

12、垂直作业上下无隔离防护措施；（B）

13、光线不足未设置足够照明。

（B）

1、应对安全设施逐一加以检查，发现有松动、变形、损坏或脱落等现象，应立即修理完善；

2、总坡度不得小于1：

3，临时边坡应在每道支撑下设置平台宽度4～5m，支撑端头如产生变形，应加设抱箍固定、加强；

3、除坑内设置井点降水外，每个平台上应开掘排水沟，排除地表积水；

4、严禁在坡顶堆土，围护两侧堆截应远离基坑边线10M；

5、加工制作安全、牢固的人员上下基坑专用楼梯，并设置防护栏；

6、施工机械进出场都有记录及验收；

7、专人指挥挖土，严禁人员进入挖机作业半径内；

8、司机必须持证上岗；

9、每天开具施工业务单，指挥挖土，严禁超挖；

10、请第三方有资质的监测单位进行建筑物、管线及道路沉降监测，做到信息化施工；

11、设立基坑内作业人员可靠安全立足点；

12、垂直作业确立可能坠落物体的半径范围之处，并设置安全防护棚；

13、安排电工值班，夜间施工要有足够照明。

脚

手

架搭

设

1、搭拆人员无证上岗，搭拆时不戴劳防用品，酒后作业；（A）

2、搭拆时未设置警戒区域，无专人监护；（A）

3、搭设时采用不合格钢管、扣件进行搭设；（A）

4、搭拆时搬运杆件与周围电线、机具等碰撞，无保护措施；（B）

5、脚手架未配合施工进度搭设，一次搭设高度超过相邻连墙件以上二步；（A）

6、未按施工方案进行搭拆，违章作业；（A）

7、上下垂直面同时施工，向下乱抛乱丢材料；（B）

8、中途停歇、下班前未采取临时加固措施，留有松动扣件、杆件；（A）

9、遇下雨（雪）、大风天气后上岗前未进行检查、清理；（B）

10、拆除时未由上而下每层四周贯通拆除，而以立面进行拆除；（B）

11、拆除时将连墙杆全部拆除，未采取临时加固措施；（B）

12、拆下材料未及时清理、堆放整齐。

（C）

1、搭设人员必须持证上岗，上岗前穿戴好劳防用品，严禁酒后搭拆；

2、搭拆时要设置警戒区域，严禁他人随意进入，派专人监护；

3、搭设时采用合格钢管，扣件进行搭设，搭设前进行验收；

4、搭拆时搬运杆件当心与周围电线、机具等碰撞，要采取隔离保护措施；

5、脚手架配合好施工进度搭设，一次搭设高度不得超过相邻连墙件以上二步；

6、严格按施工方案进行搭拆，严禁违章作业，野蛮施工；

7、尽量避免上下垂直面同时施工，否则应采取隔离保护，严禁向下乱抛乱丢材料和工具；

8、中途停歇、下班前要采取临时加固措施，不得留有松动扣件、杆件；

9、遇下雨（雪）、大风天气后上岗前应进行检查、清理后方可上去作业；

10、拆除时必须由上而下每层四周贯通拆除，严禁以立面或踏步式进行拆除；

11、拆除时不得将连墙杆全部拆除，并采取临时加固措施（如抛撑）；

12、拆下材料应及时清理，并分类堆放整齐。

临

时

施

工

用

电

1、操作人员无证上岗，操作时不穿戴劳防用品；（A）

2、使用不合格电箱；（A）

3、不懂电气设备人员随意使用；（A）

4、架设埋设电缆线时，未按照规定加以保护和采取绝缘措施；（B）

5、电气元件损坏，未及时更换；（B）

6、保险丝不符合要求；（A）

7、不实行“一机、一闸、一漏、一箱”；（B）

8、漏电开关失灵或达不到安全要求；（A）

9、电线有破损、老化现象，乱拖乱拉，使用非生产性电加热；（A）

10、接地、接零保护不符合要求；（A）

11、灯具安装高度低于2.4m，未采用安全电压；（A）

12、架设电线、电杆及带电维修时无专人监护；（B）

13、移动电箱平放或斜放时，导致电箱内漏电开关起跳不灵敏；（A）

14、电线用铅丝绑扎，未用绝缘子固定；（B）

15、过路电线未作穿管保护，电线架设在脚手架、树杆、井架上。

（B）

1、从事电工作业人员必须持证上岗，操作时穿好电工鞋、戴好绝缘手套。

2、严格按JGJ46－2005临时用电安全技术规范，严禁使用非标电箱；

3、严禁无证人员随意动用电器设备；

4、架空、埋设电缆必须加以保护，埋设深度不少于60厘米，做到软硬保