课件11路基工程 2.docx
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课件11路基工程 2.docx
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课件11路基工程2
2011年一级建造师执业资格考试
公路工程管理与实务
二O一一年六月
1B410000公路工程施工技术
课件11:
1B411000路基工程
1B411010路基施工技术
1B411011掌握路基类型
一、一般路基干湿类型
路基干湿类型:
路基在最不利季节的干湿状态,分:
干燥、中湿、潮湿、过湿;根据路基的分界相对含水量或分界稠度(根据土质、自然区划、不利季节路槽以下80cm深度以内平均相对含水量);新建路基可用路基临界高度划分。
一般要求路基处于干燥、中湿状态;路基的强度和稳定性不受地下水和地面水的影响;过湿路基,路基极不稳定,冰冻地区春融翻浆,非冰冻地区起“弹簧”,必须经过处理。
二、特殊路基类型
1B411012掌握路基原地基的处理要求
原地基处理要求
1、砍树、挖根
2、原地面的坑、洞、穴,清除沉积物,回填砂性土或原地土压实;有泉眼、露头地下水,先疏排处理。
3、地基为耕地、松土等。
清表处理,不小于15cm。
4、基底原状土强度不符合要求,换填,深度大于30cm。
5、填前夯实,符合压实度要求,当路堤填土高度小于路床厚度(80cm)时,基底压实度不宜小于路床的压实度标准。
6、地面横坡缓于1:
5,清表,回填;1:
5~1:
2.5,挖≥1m台阶;陡于1:
2.5,则验算稳定性(抗滑稳定系数),否则改善基底条件或设支挡构筑物。
1B411013掌握填方路基施工
一、路基填料的选择
(一)路基填料的一般要求
路基填料:
挖取方便、压实容易、强度高、水稳定好。
强度以CBR值确定,通过取土试验确定填料的最小强度和最大粒径。
项目分类
(路面底面以下深度)
粒料最小强度(CBR)(%)
填料最大粒径(cm)
高速公路、一级公路
二级及二级以下公路
路堤
上路床(0~30cm)
8.0
6.0
10
下路床(30~80cm)
5.0
4.0
10
上路堤(80~150cm)
4.0
3.0
15
下路堤(>150cm)
3.0
2.0
15
零填及路堑路床(0~30cm)
8.0
6.0
10
例:
用于公路路基的土质填料,应通过取样试验确定填料的(A、D)(2007、一建)
A.最小强度B.级配C.抗弯拉强度D.最大粒径E.最大CBR值
例:
用于公路路基的填料要求强度高,其强度要求是按(D)指标确定的。
(2008、二建)
A.密度B.回弹模量C.弯沉D.CBR值
例:
路堤填筑前,应通过取土试验确定填料最小强度和()(10、一建)。
A.最大粒径B.平均粒径C.CBR值D.松方系数
(二)路基填料的选择
·石质土:
如碎(砾)石土、砂土质碎(砾)石、碎(砾)砂(粉土、黏土)粗粒土(0.074mm的筛孔)、细粒土(低液限黏土)具有较高的强度和足够的水稳性能,属于较好的路基填料。
·砂土因其没有塑性,掺黏土;
·砂性土是较好的路基填料;
·轻、重黏土不是理想的路基填料;规范规定:
液限>50,塑性指数>26的土、含水量超过规定的土,不得直接作为路基填料;
·黄土、盐渍土、膨胀土等不得已必须用作路基填料时,严格按照施工要求进行施工。
·淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮(生活垃圾、树根、腐殖物质)的土不得作为路基填料。
·满足要求(最小强度、最大粒径、有害物质含量)的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣可作粒径填料。
二、路堤施工技术
(一)土方路堤施工技术
1、土方路基填筑技术
土方填筑常用机械:
推土机、铲运机、平地机、装载机、压路机、自卸汽车;
·水平分层填筑法:
填筑时按全断面全宽分成水平层次,逐层向上填筑;常用的填筑方法。
·纵向分层填筑法:
纵坡>12%,推土机从路堑推向路堤,
缺点:
难以压实。
·横向填筑法:
从路基的一端或两端按横断面全高逐步推进填筑,难以压实;
仅用于无法从上而下填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等地段。
·联合填筑法:
路基下层横向填筑,上层水平分层填筑;
适用于因地形限制或填筑堤身较高地段。
机械填筑路堤作业方式
·推土机填筑路堤
推土机作业方式通常是由切土、推土、堆卸、空返等四个环节组成。
而影响作业效率的主要是切土和推土两个环节。
推土机作业效率取决于切满土的速度、距离,以及推土过程中切满刀片中的土散失量和推运速度。
其作业方式一般有坑槽推土、波浪式推土、并列推土、下坡推土和接力推土。
·挖掘机填筑路堤
利用挖掘机填筑路堤施工,一般有两种方式:
一种为从路基一侧挖土,直接卸向另一侧填筑路堤,这种方式,用反铲挖掘机施工比较方便。
另一种方式则配合运土车辆,挖掘机挖土装车后,运至路堤施工现场卸土填筑,这是挖土机填筑路堤施工的主要方式,正、反铲挖掘机都能适用。
两种方式都宜以推土机配合施工。
3、土质路堤压实施工技术要点
·压实机械对土进行碾压时,一般以慢速效果最好,除羊足碾或凸块式碾外,压实速度以2~4km/h最为适宜。
羊足碾的速度可以快些,在碾压黏土时最高可达12~16km/h,还不至影响碾压质量。
各种压实机械的作业速度,应在填方前作试验段碾压时,找出最佳效果的碾压速度,正式施工时参照执行。
·碾压一段终了时,宜采取纵向退行方式继续第二遍碾压,不宜采用掉头方式,以免因机械调头时搓挤土,使压实的土被翻松。
故压路机始终要以纵向进退方式进行压实作业。
·在整个全宽的填土上压实,宜纵向分行进行,直线段由两边向中间,曲线段宜由曲线的内侧向外侧(当曲线半径超过200m时,可以按直线段方式进行)。
两行之间的接头一般应重叠1/4~1/3轮迹;对于三轮压路机则应重叠后轮的1/2。
·纵向分段压好以后,进行第二段压实时,其在纵向接头处的碾压范围,宜重叠1~2m,以确保接头处平顺过渡。
4、土方路堤施工技术要领
土方路堤一般应采用机械化施工,操作程序:
取土→运输→推土机初平→平地机整平→压路机碾压。
施工一般技术要领如下:
(1)必须根据设计断面,分层填筑、分层压实。
(2)路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度,压实宽度不得小于设计宽度,最后削坡。
(3)填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。
如原地面不平,应由最低处分层填起,每填一层,经过压实符合规定要求之后,再填上一层。
(4)原地面纵坡大于12%的地段,可采用纵向分层法施工,沿纵坡分层,逐层填压密实。
(5)山坡路堤,地面横坡不陡于1:
5且基底符合规定要求时,路堤可直接修筑在天然的土基上。
地面横坡陡于1:
5时,原地面应挖成台阶(台阶宽度不小于1m),并用小型夯实机加以夯实。
填筑应由最低一层台阶填起,并分层夯实,然后逐台向上填筑,分层夯实,所有台阶填完之后,即可按一般填土进行。
(6)高速公路和一级公路,横坡陡峻地段的半填半挖路基,必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶,台阶宽度不应小于1m。
(7)不同土质混合填筑路堤时,以透水性较小的土填筑于路堤下层时,应做成4%的双向横坡;如用于填筑上层时,除干旱地区外,不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
(8)不同性质的土应分别填筑,不得混填。
每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。
(9)凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层,强度较小的土应填在下层。
(10)河滩路堤填土,应连同护道在内,一并分层填筑。
可能受水浸淹部分的填料,应选用水稳性好的土料。
(二)填石路堤施工方法
1、填料要求:
石料强度(饱水试件极限抗压强度)≥15MPa;最大粒径不宜>层厚的2/3。
高速公路、一级公路路床以下50cm范围内,填料粒径不得大于10cm;其它公路路床30cm范围内,填料粒径不得大于15cm。
2.填石路基施工工艺流程
3、填筑方法
·竖向填筑法(倾填法)路基的一端端按横断面全高倾卸石料,逐步推进填筑,主要用于二级或二级以下公路的陡峭山坡或爆破以挖作填路段;无法无法从上而下填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等地段。
·分层压实法:
从下而上,分层填筑,分层压实;
高速公路、一级公路等采用此法;
填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四个作业区段、八道工艺流程进行分层施工。
四级施工台阶是:
在路基面以下0.5m为第1级台阶,0.5~1.5m为第2级台阶,1.5~3.0m为第3级台阶,3.0m以下为第4级台阶。
四个作业区段是:
填石区段、平整区段、碾压区段、检验区段。
施工中填方和挖方作业面形成台阶状,台阶间距视具体情况和适应机械化作业而定,一般长为100m左右。
填石作业自最低处开始,逐层水平填筑,每一分层先是机械摊铺主骨料,平整作业铺撒嵌缝料,将填石空隙以小石或石屑填满铺平,采用重型振动压路机碾压,压至填筑层顶面石块稳定。
八道工艺流程是:
施工准备、填料装运、分层填筑、摊铺平整、振动碾压、检测签认、路基成型、路基整修。
·冲击夯实法
·强力夯实法
填石路基强力夯实法施工要点
填石分层强夯施工,要求分层填筑与强夯交叉进行,各分层厚度的松铺系数,第一层可取1.2,以后各层根据第一层的实际情况调整。
每一分层连续挤密式夯击,夯后形成夯坑,夯坑以同类型石质填料填补。
由于分层厚度4~5m,填筑作业以堆填法施工,装运须大型装载机和自卸汽车配合作业,铺筑须大型履带式推土机摊铺和平整,夯坑回填也须推土机完成,每层主夯和面层的主夯与满夯由起重机和夯锤实施,路基面须振动压路机进行最后的压实平整作业。
强夯法与碾压法相比,只是夯实与压实的工艺不同,而填料粒径控制、铺填厚度控制都要进行,强夯法控制夯击击数,碾压法控制压实遍数,机械装运摊铺平整作业完全一样,强夯法须进行夯坑回填。
·分层厚度
施工分层线采取与设计路面平行,以保证路堤、路床和路面底层压实的均匀性。
强夯压实要求分层进行。
分层厚度5.0m左右,高度20m以内的填石路堤分四层进行,其中底层稍厚,但不超过5.5m,面层稍薄,一般为4.0m。
层厚控制:
由于分层层面与路面纵坡平行,按中桩桩号计算列出各分层在路堤相应位置的控制性层面标高,作为分层填筑之依据。
·各层夯点间距布置
各层夯点采用错位布置,即上层夯点位于下层夯点间,以获得良好的击实效果。
纵向上第一层和第三层在道路中线上布置夯点,并向两侧展布;第二层和第四层在距中心线两侧2.25m处布置夯点,夯点间距4.5m×4.5m。
·强夯石质填料的粒径控制一般为40cm以内,最大粒径不超过60cm;施工过程若发现夯锤歪斜,应及时将坑底整平再夯;在有结构物如涵洞、挡墙等附近作业时,涵背、墙背6m范围填石以碾压法施工,强夯施工一定要远离涵墙、挡土墙外6m作业,以保证结构物安全;测量仪器架设在距离夯点30m远处;夯机操作室前应安装牢固的安全防护网,注意检查滑钩、钢丝绳等;夯锤下落时,机下施工人员应距夯点30m外或站在夯机后方。
(三)土石路堤施工技术
1、填料要求
土石混合料中石料强度>20MPa。
石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3;
土石混合料中石料强度<15MPa。
石块最大粒径不得超过压实厚度;超过应打碎。
2、填筑方法:
不得采用倾填法;只能分层填筑,分层压实;当土石混合料中石料含量>70%,时采用人工铺填,<70%,可用推土机铺填,填筑厚度40cm。
(四)高填方路堤施工技术
高填方路堤:
在水田或常年积水地带,用细粒土填筑高度6m以上;
其它地带填土或填石20m以上。
采用分层填筑,分层压实方法;
位于浸水路段的高填方采用水稳性及渗水性好的填料,边坡比不宜小于1:
2,避免边坡失稳。
(五)粉煤灰路堤施工技术
粉煤灰路堤一般由路堤主体部分,护坡、封顶层、隔离层、排水系统组成。
可用于高速公路路堤。
1B411014掌握挖方路基施工技术
一、土质路堑施工技术
单层横向全宽挖掘法
(浅且短)
横向挖掘法
多层横向全宽挖掘法
(深且短)
分层纵挖法、通道纵挖法、分段纵挖法
(浅而长)(深而长)(长、一侧较薄)
纵向挖掘法
1、开挖方法
多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用
混合挖掘法
机械开挖作业方式
·推土机开挖土质路堑作业
推士机具有操作灵活、运转方便、所需土作场地小、短距离运土效率高等特点,既可独立作业,也可配合其他机械施工,带松土器的推土机还可进行松土作业,因此是土方路堑施工中最常用的机械之一。
影响作业效率的主要因素是切土和运土两个环节。
因此必须以最短的时间和距离切满上,并尽可能减少土在推运过程中散失。
推土机开挖土质路堑作业方法与填筑路基相同的有下坡推土法、槽形推士法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。
另有斜铲推土法和侧铲推土法。
·挖掘机开挖土质路堑作业
公路工程施工中以单斗挖掘机最为常见,而路堑土方开挖中又以正铲挖掘机使用最多。
正铲挖掘机挖装作业灵活,回转速度快,工作效率高,特别适用于与运输车辆配合开挖土方路笠。
正铲工作面的高度一般不应小于1.5m,否则将降低生产效率,过高则易塌损伤机具。
其作业方法有侧向开挖和正向开挖。
例:
土质路堑混合挖掘法是指()混合使用(10、一建)。
A.多层横向全宽挖掘法和分层纵挖法
B.单层横向全宽挖掘法和分层纵挖法
C.多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法
D.单层横向全宽挖掘法和分段纵挖法
【案例】(2007、一建)背景资料:
某高速公路M合同段(K17+300~K27+300),主要为路基土石方工程,本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层,抗压强度20Mpa左右,地表土覆盖层较薄。
在招标文件中,工程量清单列有挖方2400000m3(土石比例为6:
4),填方2490000m3,填力路段填料由挖方路段调运,考虑钊部份工程量无法准确确定,因此采用单价合同,由监理工程师与承包人共同计量,土石开挖练合单价为16元/m3.施工过程部分事件摘要如下:
事件1:
施工单位开挖路基后,发现挖方土石比例与设计文件出入较大,施工单位以书面形式提出发计变更,后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商,设计单位将土石比例调整为3.4:
6.6,变更后的士石方开挖综合单价调整为19元/m3.经测算,变更后的项目总价末超过初步设计批准的概算。
事件2:
在填筑路堤时,旋工单位采用土石混合分层铺筑,局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工,并用平地机整平每一层,最大层厚40cm,填至接近路床底面标高时,改用土方填筑。
事件3:
该路堤施工中,严格质量检验,实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。
问题:
1.《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种?
事件1中的设计变更属于哪一种?
说明理由。
2.指出事件2中施工方法存在的问题,并提出正确的施工方法。
3.指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确?
还需补充哪个实测项目?
4.针对该路段选择的填料,在填筑时,对石块的最大粒径应有何要求?
【参考答案】1.
(1)公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。
(3分)
(2)属于较大设计变更。
(1分)因为单项变更金额达到720万元(2400000×(19-16)=7200000元),超过500万元的规定。
(2分)
2.
(1)不应采用平地机整平。
(2分)因含石量为66%,整平应采用大型推土机辅以人工进行。
(2分)
(2)不应采用竖向填筑法。
(2分)土石路堤只能采用分层填筑,分层压实。
(2分)
3.不应该实测弯沉法。
(2分)还应实测平整度。
(2分)
4.土石混合料中石料强度大于20Mpa时,石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3,超过的石料应清除或打碎。
(2分)
二、石质路堑施工技术
1、基本要求(新增)
·保证开挖质量和施工安全
·符合施工工期和开挖强度要求
·有利于维护岩体完整好边坡稳定性
·可以充分发挥施工机械的生产能力
·辅助工程量少
1B411015掌握路基季节性施工技术
一、路基雨季施工技术
(一)雨期施工地段的选择
宜:
丘陵、山岭地区,砂类土、碎砾石、岩石地段,或路堑的弃方地段;
不宜:
重黏土、膨胀土、盐渍土,排水困难地段
(二)雨期施工前应做的准备工作
1、选择可行地段,编制实施性雨期施工组织计划;
2、修筑施工便道并保持晴雨畅通;
3、施工驻地、生产、生活设施均应设在安全的高洪水位以上或高地上,并应远离泥石流沟槽冲击堆;
4、应修建临时排水设施,保证场地不被洪水淹没并能及时排出地面水;
5、应储备生产和生活物资。
(三)雨期填筑路基
1、除施工车辆外,严格控制其它车辆在施工场地通行;
2、路堤填筑前,应在坡脚外挖掘排水沟,保持场地不积水,如原地面松软不符合规范要求,则应换填;
3、应选择透水性好的碎(砾)石土、砂砾,石渣、砂类土作为路基填料,随挖随填,及时压实。
4、分层填筑,每层表面做2~4%的横坡,当天填土,当天压实。
5、借土场应在填方坡脚3m以外,取土坑纵深应<1m。
(四)雨期开挖路堑
1、雨期路堑开挖应在坡顶2m以外,开挖截水沟并接通出水口。
2、分层开挖,每层均设排水纵横坡,应预留30cm边坡,待雨期过后再修整。
3、土质路堑挖至设计标高以上30~50cm时应停止开挖,做好排水设施,待雨期过后再施工。
4、土的强度低于规定值时应按设计要求处理。
5、雨期岩石路堑开挖,炮眼应水平水平设置,边坡按设计层层刷坡到位。
例:
山岭地区的雨期路基施工一般应选择在()地段进行。
(2006、一建)
A.砂类土B.岩石C.碎石D.重黏土E.膨胀土
例:
雨期填筑路堤时,路堤应分层填筑,每一层的表面应()(2008、二建)
A.做成2~4%的横坡B.做成至少1%的横坡
C.做成水平D.做成至少3%的横坡
二、路基冬季施工技术
在反复冻融地区,昼夜平均温度在-3〇C以下,连续10天以上,进行路基施工称路基冬期施工。
当昼夜平均温度在-3〇C以上,但冻土未完全融化,也按冬期施工要求
(一)路基施工可冬期进行的项目
1、泥沼地带河湖冻结到一定深度,如需换土时可趁冻结期挖去原地面软土、淤泥层换填合格的其它材料。
2、含水量高的流动土质、流沙地段路堑可利用冻结期开挖。
3、河滩地段可利用冬期水位低,开挖基坑修建防护工程。
4、岩石地段的路堑或半填半挖路段,可进行开挖作业。
(二)不宜冬期路基施工的项目
1、高速公路、一级公路的土路基和地质不良地区的二级以下公路路堤。
2、铲除原地面草皮,挖掘填方地段台阶。
3、整修路基边坡。
4、在河滩低洼地带将被水淹的填土路基。
(三)路基冬季施工前的准备工作(增加)
·编制实施性施工组织计划
·冰冻前放样并立明显标志,防止冰雪覆盖;
·冰冻前挖好台阶,石方的表面覆盖层
·维护施工车辆、施工机具;备足材料
·准备生活设施、取暖设备,燃料和其他所需物资。
(四)冬期填筑路堤
1、冬期路基施工应选择未冻结的砂类土、碎、卵石土,石块、石渣等透水性好的填料。
2、路基填筑应按横断面全宽平填,每层松铺厚度应比正常的减少20~30%,且必须<30cm;压实度不得低于正常施工要求;当天填土,当天碾压。
3、当路堤高距路床1m时,碾压密实后停止填筑。
4、挖填交界、填土<1m的路堤不宜在冬期施工。
5、取土坑应远离填方坡脚,如条件限制必须在坡脚处取土,则取土坑到填方坡脚的距离不得小于正常护坡道的1.5倍。
6、冬期填筑路堤每层应按设计要求超填并压实,待冬期过后在修整。
(五)冬期施工开挖路堑表层冻土的方法
1、爆破冻土法:
冰冻深度达到1m以上可用爆破方法炸开冻土层。
2、机械破冻法:
1m以下冻土层可用此法,用冻土犁、冻土锯、冻土铲予以破碎。
3、人工破冻法:
当冰冻层较薄,破冻面积小时可用日光暴晒法,火烧法热水开冻等融化冰冻层,在人工撬挖。
(六)冬期开挖路堑
1、当开挖到未冻土层时,应连续作业,分层开挖。
如中间停顿时间较长时,则应在表面覆雪保温,避免重复被冻。
2、挖方边坡应预留30cm,待正常施工季节再修整。
3、路堑挖至路床以上1m时,挖好排水沟后停止开挖,用雪或松土覆盖保温,到正常施工季节再施工。
4、冬期开挖必须从上至下,不得从小往上掏空挖“神仙土”。
5、每日先挖向阳处,气温回升后再挖背阴处。
6、冬期施工弃土应远离路堑边坡坡顶堆放。
1B411016熟悉路基改建施工(增加)
一、路基加宽施工技术要点
·路堤加宽和边沟回填土的压实度不能低于旧路基土的压实度。
一般新填土的压实度适当提高1~2%,以免路基加宽和边沟回填出现沉陷。
·当旧路基为翻浆土时,路基上部分应填筑沙土,或铺一层15cm无机结合料。
·粗粒碎石屑是最好的加宽材料之一;一般要求:
2mm以下颗粒占30~50%,35mm占15%。
·采用粉煤灰加宽路堤,采用振动压实厚度控制在35~40cm。
·加宽路堑<2m,先将边坡种植土挖去;>6m时,先将边沟填平并压实。
二、路基加高施工技术要点
·改建公路路基加高,先清除边坡、及路表的杂草和其它不合格材料,再分层填筑到要求的宽度和高度;
·当路基加高只略大于路面时,可直接将旧路面挖除并做路基填料。
·旧路挖除材料可通过掺砂、或水泥、石灰、粉煤灰等改良后使用。
·旧路槽恢复后先整形,做成4%的双向横坡;再分层压实,为确保与旧路压实度一致,分层厚度比规范小20~30%。
三、新旧路基连接部处治技术要点
(一)新路基填筑
1、地基处治
·低路堤处治:
软弱地基必须处理;换填、加固;铺设土工布或土工格栅,以加强路基的整体强度和板体作用,以防路基的不均匀沉降而产生发射裂缝。
·高路堤处治:
拓宽部分必须处理;软基:
粉喷桩、砂桩、塑料排水板、碎石桩等深层软基处理措施。
不宜单独采用浅层及路基较低的换填沙石或加固土。
高路堤一侧加宽,必须进行路基稳定性计算,采取有效措施,防止路基失稳。
2、新填路基
确保新路基质量的措施有:
·轻质填料路堤:
采用石灰、粉煤灰等轻质填料填筑的路堤,降低新路堤的自重。
减少路基的压缩变形,提高新路基的强度和刚度,减少路基在行车荷载作用下的塑性累计变形。
·砂砾石填料:
采用砂砾石填料可减少路堤的压缩变形,提高承载力。
·冲击补强:
提高压实度,减少工后沉降。
1B411017了解路基爆破施工
例:
钢钎炮通常指炮眼(B)的爆破方法:
(2005、一建)
A.直径<70mm,深度>5m。
B.直径<70mm,深度<5m。
C.直径>70mm,深度>5m。
D.直径>70mm,深度>5m。
例:
预裂爆破的主要目的是(D)(2006、一建)
A.为了节省炸药B.为了加强岩石的破碎效果
C.形成光滑平整的边坡D.形成隔震减震带
例:
在路基爆破施工中,可以对开挖眼以外的山体起保护作用的爆破技术是(B)(2008、二建)
A.光面爆破B.预裂爆破C.微差爆破D.定向爆破
例:
在公路工程中以借为填或移挖作填路段,特别是深挖高填相间路段,工程量大的鸡爪地区,宜采用的爆破技术是(A)(2008、二建)
A.定向爆破B.微差爆破C.光面爆破D.抛掷爆破
1B411020特殊路基施工技术
1B411021掌握软土路基施工技术
一、软土的工程特性
淤泥、淤泥质土、天然的强度低、压缩性高、透水性小的一般黏土通称为软土。
对于高速公路,标准贯击实次数<4,无侧限抗压强度<50kpa,含水量>50%,的黏性土;标
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