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高技
(一)填空题
1.客车上的灭火器应按产品规定期限进行定期检查并涂
打标记。
2.轴温报警器出库前,须工作正常,轴与轴同侧温差不大
于℃。
3.25T型客车的检修要继续贯彻“异地检测、、实施换件修”的原则,推行新的客车检修生产方式。
4.车辆破损程度分为、大破、中破、小破。
5.装有毛细管的制冷系统,在压缩机停车后,须等min才能再启动。
6.运用中发生电气火警应立即。
7.电报拍发内容应包括事故发生的时间、、发生事故的地点、站名、区间或途中公里处、机后第几辆、发报事由、处理情况、有关人员的姓名代号、发报人、发报日期等。
8.电子防滑器的故障代码显示“10”、“21”分别代
表和第二轴充风电磁铁故障。
9.当班乘务员在运行途中发现抱闸时,立即使用车上,促进缓解,并加强区间巡视、瞪望。
10.铁路客车实行固定配属管理,配属工作由部门负责。
11.在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时,因水能导电,严禁水流向方向喷射。
12.车辆车轮在轨道上作滚动前进的同时还要作性的左右运动。
13.车辆横向振动表现为侧摆、、摇头三种类型。
14.评定铁路车辆行车安全的重要指标之一是系数。
15.单车试验器与制动软管连接的胶管内径为.mm。
16.四氯化碳灭火器适用于扑灭火灾,但其药液蒸气有毒,灭火时注意严防射入其他人员眼睛。
喷射时,应先由火焰边缘开始,再推向中心位置,并应避免逆风使用。
17.车辆制动率的首要决定因素是车辆制动条件。
18.盘行制动能充分利用制动。
19.客车转向架组装的基准条件是。
20.由于F8型分配阀具有阶段缓解性能,所以不需要单独
设电磁阀,这为简化电空制动结构提供了方便条件。
21.客车转向架摇枕吊未予选配,两对角吊长相差太大造成某一摇枕吊或吊销承载而发生断裂并导致车辆倾覆。
22.电子防滑器中的排风阀对制动缸的控制形式有排气、、保压三种。
23.双风管运行的客车车辆正常状态下空气弹簧风缸与列车管之间的截断塞门为常闭,与副风缸之间的截断塞门为。
24.车轴轴颈与轴承结合面处产生的切轴形式一般是轴。
25.运用客车中,客车的车钩钩体磨耗限度规定为mm。
26.列车中车辆的连挂,由调车作业人员负责;风管连接有列检作业的始发列车由负责,无列检作业的由调车作业人员负责。
27.制动缸无泄漏沟者应按开沟。
28.在线路上作业时,禁止戴妨碍视觉、听觉的、帽子。
29.车辆在轴箱安装的作用是有效地控制转向架垂直振动与点头振动。
30.磁力探伤属于探伤。
31.提速客车在A2(A3)修时,同一转向架车轮直径之差不大
于mm。
32.25T型客车排水装置排水口距轴箱、制动盘及电伴热装置水平距离不足mm时,须加装排水导管。
33.SW-220K型转向架最大轴重为t。
34.SW-220K型转向架使用型车轴。
35.新造缓冲器按规范要求,其动力特性应可靠地保持年以上。
36.是列车在各区间运行时刻和各车站停车及通过时刻的图解。
37.快速客车轮辆厚度的运用限度都是不小于mm。
38.SW-220K型转向架分解架车前先将轴箱弹簧座上的防尘盖揭开,然后将_拧入弹簧下夹板的座上(保持轮对提吊与定位转臂的间隙约为25mm)。
39.CRH动车组是时速km及以上、动力分散型的电动车组。
40.旁承摩擦力矩过大,阻碍转向架转动,通过曲线时,使轮对承受过大的侧向力,易引起。
41.SW-220K型转向架的牵引节点在正常运行状态下的使用寿命为一个修程。
42.209T型转向架下旁承在构架侧梁外侧,横向中心距加大到2390mm,可减小车体的。
43.DP-3型差压阀的开启压力为kPa,即两侧空气弹簧的压力差达到该值时,压力高的一侧空气弹簧就会向压力低的一侧空气弹簧充气。
44.在车体与转向架之间设置减振器,使转向架回转时受到阻力,可以抑制转向架的蛇行运动。
45.车轴上的标记主要分为制造标记和两大类。
46.高度调整阀延时作用时间的长短由阀体上的大小决定。
47.最高运行速度超过120km/h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和_。
48.油压减振器的阻力是随的大小而改变的,减振性能比椭圆弹簧稳定。
49.轮对在直线上以不同直径之滚动圆作滚动时,车轮就会不断的作横向摆动,这种横向摆动称为运动。
50.调整ST1-600型闸调器(推杆式)的控制杆,缩短控制杆头的控制距离,可使制动缸活塞行程。
51.红外线轴温探测器大体上是由、控制部分、记录部分和载波传输四个部分组成。
52.104型分配阀的主阀是由作用部、充气部、均衡部、、紧急增压阀等部分组成。
53.104型电空制动机可实现缓解作用。
54.凡属新造和施行及以上修程的车辆,均须进行单车试验。
55.车辆采用转向架后,可通过增加的方法来提高车辆的载重量。
56.F8空气+电控制动机的五芯电缆中的五线分别是制动线、缓解线、保压线(备用)、及零线。
57.车轮常见故障有车轮磨耗、裂纹、轮毂松动、踏面擦伤、踏面剥离和
58.车底架主要故障有裂纹、腐蚀和。
59.104空气+电控制动机的五芯电缆中的五线分别是制动线、缓解线、保压线、紧急线及
60.活塞推力经过各种杠杆作用扩大若干倍后传递到各个闸瓦上,变成各闸瓦的合力,即为
61.闸瓦总压力与活塞推力的比值称为。
62.当转向架转动受到阻碍,通过曲线时,使轮缘承受过大
的压力引起脱轨。
63.电子防滑器的压力继电器,当空气压力达到kPa以上时起作用。
64.空气压力表等级须为1.5级,量程为kPa,表盘须印有路徽标记。
65.客车内外部及各阀、注水口须按规定涂打标记或安装
66.F8型电空制动机的电空阀箱内有、紧急电空阀、过渡板及连接电路。
67.CW-200K型转向架为无摇枕结构,取消了传统结构的悬吊件,
由直接支撑车体。
68.CW-200K型转向架采用无摇枕、、无旁承三无结构。
69.25T型铁路客车制动系统采用的新技术主要有104型集成式电空制动机、、KAX-1客车行车安全监测诊断系统和TFXlk型电子防滑器等。
70.最高运行速度超过120km/h客车的轮对装车前,应进行。
71.CW-200K型转向架抗侧滚扭杆由扭杆、扭臂、支承座、连
杆、等零部件组成。
72.密接式钩缓装置主要由车钩安装及吊挂系统、和连挂系统三大部分组成。
73.车端阻尼装置安装梁与车端风挡安装座焊接成一体,缓冲装置组成及摩擦梁组成安装于该安装梁上。
安装时摩擦梁下沿距风挡上缘不小于mm。
74.密接式钩缓装置安装后钩高应为mm。
75.新型快速车增加裙板装置,安装在车辆下部。
裙板装置由固定裙板、活裙板和组成。
76.新型客车电控气动塞拉门在车速km/h(信号由车辆提供)时,门应自动关闭,5km/h信号优先于其他任何电控操作信号。
77.25T型客车累计运行61万km后摘下检修,应作级修程。
78.运用客车每年暑运后,应实施整修。
79.客列检对轴温达到_℃的车辆应做摘挂处理。
80.CW-200K型转向架的安全钢丝绳在安装后,应确保其上端点上提。
81.铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期,原则上运行km须入库检修一次。
82.采用中间体过渡车钩调车时,一次连挂不得超过辆。
83.采用中间体过渡车钩调车时,运行速度不得超过。
84.高度调整阀阀本体构造主要由阀体、调整部分和部分组成。
85.空气弹簧差压阀装于转向架的两个空气弹簧之间。
86.AM-96型转向架的四个一系减振器用于吸收振动能量,保证在最大运行速度时车辆的稳定性。
87.AM-96型转向架的二系垂向减振器上端安装于。
88.装用AM-96型转向架的25T型客车,其手制动机装
在位制动单元上。
89.SW-220K型转向架上紧固件更新时,均采用级高强度螺栓。
90.SW-220K型转向架上紧固件更新时,均采用级防松螺母。
91.晶闸管导通须具备的条件之一是晶闸管阳极电路
加电压。
92.声波按其频率的高低可分为次声波、声波、超声波和特超声波等四种。
93.超声波探头又称为换能器。
94.定置管理就是将物品放到适当的位置的管理。
95.MS730CP6C型电控气动塞拉门由基础部件、门扇部件、驱动部件、操作部件、门锁部件及六大部件组成。
96.MK0407电控系统包括:
DCU门控器、电源开关及指示灯、蜂鸣器、电磁阀、压力开关、、磁感应开关、电气安装板及其附件组成。
97.J5型发电机三相工作绕组中的B相须。
98.蒸气温度高于它的饱和压力所对应的饱和温度时,称
为蒸气。
99.蒸气实际温度与温度之差值,称为蒸气的过热度。
100.干燥器一般安装在冷凝器与之间。
101.干燥器的作用主要是除去制冷剂的。
102.毛细管的不能随工况的变动而调节。
103.R22的正常蒸发温度为℃。
104.39芯通信连接器KTL-39的15、16号孔为线。
105.编组时,列车额定用电容量总和不得大于连接线容量。
106.电气装置典型故障分析判断的常用方法有电表测量法、、短路法、代换法和分段检查法。
107.库停或站停客车插拔外接电源时,须设标志。
108.运用客车质量鉴定时,单台压缩机不制冷,属于类故障。
109.运用客车质量鉴定时,自控保护报警装置作用不良,属
于类故障。
110.用水或浇灭离接触网带电部分不足4m的燃着物体时,接触网须停电。
111.电子防滑装置是由防滑器主机、、防滑排风阀、压力开关等部分组成。
112.当风压升至kpa时,TFXl型防滑器主机电源接通。
113.当风压大时,KNORR(MGS2)型防滑器主机电源接通。
114.39芯通信连接器线KTL-39的10,11号孔为线。
115.在TFXl型防滑系统中,当显示器上数字显示为,说明防滑系统良好。
116.在电子防滑器的诊断板上有人工测试按钮,利用该按钮可以使防滑系统进行。
117.电子防滑器适用于制动方式的铁道车辆上。
118.单相半波整流其输出直流电压平均值为输入交流电压的。
119.段修轴报仪温度传感器浸水试验要求:
常态下用100V兆欧表测试绝缘,绝缘电阻应大于MO。
120.25型客车集成电空制动机单车试验时,应将直流稳压电源调至v,并确认与电空制动机相关连的电气接线无异常连接或短路。
121.晶体管逆变器三极管的连接方式是。
122.三相感应电动机的常见启动方式是直接启动和。
123.相对湿度是表示空气中所含蒸汽接近饱和状态的程度,即湿空气的。
124.制冷系统的检漏方法一般分为压力检漏、、校灯检漏。
125.制冷剂在毛细管中流动,其流动声比较低沉,说明。
126.压缩机的润滑方式为飞溅式润滑和。
127.在制冷系统中,制冷剂R12采用18号冷冻机油,R22采
用号冷冻机油。
128.通风机按其空气流向与风机主轴的关系可分为轴流式
和两种。
129.管道连接方式有:
焊接、螺纹连接和。
130.膨胀阀由感应机构、执行机构和等三部分组成。
131.播音配线和电话配线采用线,可防止交流杂波的干扰,提高播音质量。
132.空气的主要状态参数有温度、、比容。
133.制冷装置中的“漏”、“”引起的故障最为普遍。
134.当制冷系统中制冷剂过多或冷冻机油过多时,会发生。
135.铅蓄电池提供负载电流是由于有效作用物质Pb不断溶解
和的结果。
136.应急电源的充电机主电路由单相半控整流器、、电流检测电阻、单相变压器等组成。
137.测量荧光灯照明的照度应在新荧光灯管点燃h时进行。
138.搬运蓄电池之前,首先要将其连接线摘掉,防止搬运时发生短路而打火。
139.客车电风扇由转子、定子、机体与机座及等主要部件组成。
140.客车常用的照明光源有热辐射光源和光源。
141.全路每年要对运用客车进行次集中整修。
142.轴报器在运行途中预报热轴时,乘务员须认真确认,危及行车安全时,须。
143.客车应急电源由、充电机、应急控制等三部分相对独立电路组成。
144.标准型应急电源的蓄电池采用60A·h免维护电池。
145.客车安全监控系统(TCDS)的主机板卡上WLAN是无线局域网的,通过天线馈线与车顶的无线天线连接。
146.客车运行安全监控系统(TCDS)的主机板卡上JT是无线局域网WLAN与的网络通信接口。
147.在距接触网带电部分不到m的建筑物上作业时,接触网须停电。
148.发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物,均不准与之接触,须立即通知附近的接触网工区或派人处理。
149.在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构上均须装设。
150.在带电的接触网下,不准在敞车、、罐车等车辆(棚车,保温车、家畜车内除外)上进行装卸作业。
151.在接触网没有停电并接地的情况下,禁止到内燃机车、电力机车和车辆的上进行任何作业。
152.25T型客车的逆变电源箱包括2个和1个12kV"A三相四线制隔离变压器。
153.25T型客车逆变器电6只构成三相桥式逆变。
154.电力电子技术是建立在、电力学和控制学三门学科基础上的一门边缘学科。
155.25T型客车的110V充电电源箱包括1个和1个3.5kVA的单相逆变器。
156.25T型客车为防止本车蓄电池过放或故障,保证重要负载的供电,全列蓄电池通过并联。
157.25T型客车空调控制电路采用v供电电源。
158.当冰箱控制屏显示Er2时,表示该冰箱压缩机制冷剂。
159.DZX-9L型电蒸饭箱温控器上限保护值设定为℃。
160.KAX-1型行车安全监测诊断系统,分为和列车级诊断两级。
161.KAX-1型行车安全监测诊断系统,通过实现列车运行中与地面的数据通信。
162.25T型车影视系统电视信号经车端39芯连接器的号端子引入车内。
163.当列车运行速度大于km/h时,25T型车电控塞拉门系统具有自动锁闭功能。
164.25T型客车安装的行车安全监控系统采用技术。
165.25T型车轴端接地装置更换回流装置碳刷弹簧后,碳刷压强不得低于kPa。
166.25T型车火灾报警系统可以查询及故障历史数据。
167.车厢总线上的各功能级监测诊断子系统由进行通信管理。
168.SAB型防滑器主机显示73表示。
169.我国电气化铁路接触网供电的额定电压为单相工频V。
170.YHSM-25T型火灾报警控制器给探测器提供直流V电源。
171.25T型车电气系统可分为车底电气装置、、车内电气装置及车内电气控制系统四部分。
172.25T型车车底电气配线包括电源干线,,充电器箱配线,行车安全监测诊断系统配线,制动、防滑、轴报系统配线。
173.当风压大于kPa时,SAB型防滑器压力开关接通。
174.餐车CW-430型卧式冰箱使用制冷剂型号为。
175.当冰箱控制屏显示Erl时,表示该冰箱压缩机。
176.25T型列车电气监控系统WG型网关的额定输入电压
为V。
177.KAX-1型行车安全监测诊断系统用移动存储器,通过实现列车停站数据下载等功能。
178.25T型车系统采用550MHz带宽、邻频、单相传输技术。
179.KAX-1型行车安全监测诊断系统的列车通信网络可传输距离为m。
180.DZX-9L型电蒸饭箱电热管冷态绝缘不应小于。
《二)选择题
1.动车组施行计划性的预防检修,()检修为定期检修。
(A)一级和二级(B)二级和三级
(C)三级、四级、五级(D)四级和五级
2.动车组在运行中,当发生空气弹簧故障时,限速()运行。
(A)200km/h(B)180km/h(C)120km/h(D)160km/h
3.空气弹簧优点之一是()
(A)弹簧刚度变化而振频随之变化
(B)弹簧刚度变化而振频不变
(C)抗压强度比金属高
(D)结构比较简单
4.客车转向架摇枕心盘承面及两旁承支承面机加工后,其平行度应()。
(A)≤1mm(B)≤0.5mm(C)≤1.5mm(D)≤2mm
5.造成车辆脱轨的主要使用因素是()。
(A)装载偏载,大小车连挂
(B)小半径曲线车速不当
(C)机车反向推车运行
(D)装载偏载,大小车连挂,小半径曲线车速不当及机车反向推车运行
6.列车停留超过()时,应做简略试验。
(A)10min(B)15min(C)20min(D)25min
7.单机附挂车辆时列车制动机应做()。
(A)全部试验(B)简略试验
(C)持续一定时间的全部试验(D)安定试验
8.旅客列车在接近长大下坡道区间的车站,是否进行持续一定时间的全部试验,由()规定。
(A)铁道部(B)铁路局(C)车站(D)司机
9.SW-220K型转向架两空气弹簧中心距为()。
(A)1956mm(B)2000mm(C)2300mm(D)2400mm
10.SW-220K型转向架空气弹簧其固定节流孔当量阻尼为()。
(A)60kN·s/m(B)70kN·s/m
(C)80kN·s/m(D)90kN·s/m
11.SW-220K型转向架在横梁上设有防过冲座,与牵引拉杆头部之间设置了()的间隙,具有阻止车体过高上升的功能。
(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)80mm
12.SW-220K型转向架横向缓冲器与止挡之间隙设置为(),同时缓冲器设计成非线性特性。
(A)(25士2)mm(B)(30士2)mm
(C)(40士2)mm(D)(50士2)mm
13.在制动盘表面不允许有深度大于()的凹槽。
(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)4mm
14.在制动盘摩擦面如出现偏磨,最高点和最低点差值不应超过(),如超限应车削平整,超过最大磨耗限度应更换制动盘。
(A)1mm(B)3mm(C)2mm(D)4mm
15.运行速度160km/h以上的轮对经旋轮,旋修或更换的制动盘须重新进行动平衡试验满足动不平衡量小于()之要求。
(A)40g·m(B)50g·m(C)60g·m(D)70g·m
16.AM96型转向架空气弹簧高度为()。
(t为调整垫厚度)
(A)[(300+t)士3]mm(B)[(567.5士3)]mm
(C)[(340+t)士3]mm(D)[(280+t)士3]mm
17.AM96型转向架当空气弹簧失去压缩空气时,最大下降量为()。
(A)(55士1)mm(B)(65士1)mm
(C)(75士1)mm(D)(85士1)mm
18.AM96型转向架牵引销和横向止挡的间隙为()。
(A)10mm(B)30mm(C)20mm(D)40mm
19.SW-220K型转向架轮对轴头直径为()。
(A)130+0.043+0.068mm(B)1+0.06830+0.039mm
(C)1+0.09330+0.043mm(D)130+'-009339mm
20.AM96型转向架安装垂向油压减振器的目的是减少()。
(A)沉浮振动(B)点头振动(C)横摆振动(D)摇头振动
21.SW-220K型转向架轴箱定位转臂长为()。
(A)450mm(B)500mm(C)550mm(D)600mm
22.AM96型转向架上的防转止挡在构架()端部。
(A)1,3,5,7位(B)2,4,6,8位
(C)1,2,7,8位(D)3,4,5,6位
23.SW-220K型转向架二系横向减振器的最大行程为()。
(A)150mm(B)160mm(C)170mm(D)180mm
24.SW-220K型转向架制动缸初始制动压力为()。
(A)10--20kPa(B)20--30kPa
(C)30--40kPa(D)40--50kPa
25.SW-220K型转向架制动缸丝杆有效伸出量为()。
(A)1--3mm(B)2--4mm(C)3--5mm(D)4--6mm
26.AM96型转向架更换闸片时须分解()圆销。
(A)1个(B)2个(C)0个(D)3个
27.AM96型转向架每个排放阀排放()空气弹簧的风压。
(A)1个(B)2个(C)3个(D)4个
28.SW-220K型转向架空气弹簧的作用是保持车体在不同静载荷下都与轨面保持恒定的高度,与车体枕梁连接面的高度为()。
(A)960mm(B)1000mm(C)1020mm(D)1100mm
29.AM96型转向架为保证良好的垂向振动的稳定性,在二系悬挂安装了()、空气弹簧。
(A)抗蛇行减振器(B)横向挡
(C)垂向减振器(D)横向减振器
30.SW-220K型转向架空气弹簧采用()。
(A)上盖板进风(B)橡胶堆下进风
(C)上下同时进风(D)附加空气室进风
31.SW-220K型和AM96型转向架的制动盘单侧磨耗在运用中应不大于()。
(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm
32.25T型客车车辆定距为()。
(A)18000mm(B)20000mm
(C)22000mm(D)24000mm
33.列车运行途中,25T型客车空气弹簧破损时,可关闭通往空气弹簧的截断塞门,列车须限速()运行至终点站更换。
(A)100km/h(B)110km/h(C)120km/h(D)130km/h
34.SW-220K型转向架固定轴距为()。
(A)2400mm(B)2500mm(C)2600mm(D)2300mm
35.AM-96型转向架固定轴距为()。
(A)2460mm(B)2500mm(C)2560mm(D)2600mm
36.209HS型转向架落成技术要求构架侧梁下部与轴箱顶部距离不小于()。
(A)35mm(B)36mm(C)37mm(D)38mm
37.SW-160型转向架各轮对提吊与定位转臂挡处间隙不小于()。
(A)20mm(B)20--25mm(C)20--30mm(D)30mm
38.快速客车同一转向架两空气弹簧之间设有()。
(A)紧急阀(B)差压阀(C)高度阀(D)放风阀
39.AM-9
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