北京市西直门至回龙观东施组2.docx

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北京市西直门至回龙观东施组2

北京市西直门至回龙观东城市铁路工程

施工组织设计（桥梁）

3.桥梁工程

3.1总则

3.1.1概述

本线由西直门到东直门40.5km，结构工程有高架桥、跨线桥、跨河桥，跨既有道路立交桥等，一期工程西直门至回龙观段，全长20.56km。

主要桥梁工程有知春路至五道口区间高架桥，西直门至学院南路区间高架桥，跨万泉河、清水河高架桥，回龙观至回龙观东区间高架桥，总长约6763m，跨线桥8座。

3.1.2工程设计概况

（1）根据北京市高架桥的建设经验，以跨径20～25m为最经济。

由于无缝线路轨道结构纵向水平力较大，且对沉降控制又较严，必然使下部结构造价较同跨径的高架道路桥为高，故在无特殊孔径要求的地段，选用跨径25m的简支结构。

（2）上部结构形式

由于预应力混凝土箱梁是比较经济且已被广泛采用的梁截面形式，其特点具有闭合薄壁截面、抗扭刚度大、整体受力特性好。

对于斜弯桥尤为有利。

这种截面具有良好的动力特性，有利于减震和降噪。

箱梁底面平整、利于就地浇筑。

所以本线区间高架桥梁优先推荐箱形梁，并根据施工技术、工期和现场条件，再确定单箱或双箱形式。

3.1.3自然地理条件

（1）地形、地貌

北京市位于北纬39°56′，东经116°20′的位置，处于华北平原的北段，北部和西部的山地属于燕山山脉和太行山的余脉，一般海拔1000-1500米，市中心和东南部地势广阔平坦，海拔在40米以下，是一系列洪及洪积、冲积扇及洪冲积平原联合而成。

（2）气象

北京市属中纬度暖温带具有典型温带大陆性季风气候的特点，一年四季分明，春季多风，夏季炎热多雨，秋季清爽，冬季较长，寒冷而多雪，北京年平均气温12.7℃，一月平均气温6℃，七月平均气温26℃，主导风向为北风。

（3）工程地质

本段地面标高在44.90～32.18米之间，呈现由西向东地面由高至低的趋势。

本段位于永定河冲洪积扇直，局部地段受古清河影响，形成较厚的新近沉积层，地层自上而下依次为：

a.人工填土层：

为粘质粉土、粉质粘土素土层，房碴土层和中砂素填土层；

b.新近沉积层：

为粉质粘土、粘质粉土层、细砂层、卵石层；

c.第四纪沉积层：

为粘质粉土、粉质粘土层，粉细砂层，砂质粉土层；且呈韵律分布。

（4）水文地质

本区段地下水可分为上层滞水和潜水，上层潜水赋存于粘质粉土、粉质粘土层中，水位高低不一，自西向东埋深在4.50～1.00～4.50米（标高38.68～37.27～37.27米）；潜水赋存于粉细砂层中，水位高低不一，自西向东埋深在8.10～5.70～8.00米（标高38.40～28.68～37.27米）；历年来最高地下水位无观测资料。

（5）场地评价

本区段地层属于中软场地土，为III类建筑场地。

该段地震基本烈度为8度。

地下15米深度范围可按无液化土层考虑。

3.1.4工程特点

（1）本工程西段沿西北发展轴穿行，沿线经过北京最重要的科教文化区，集中了中国科学院的多座院所及北京大学、清华大学、航空航天大学等一大批高等学府，有正在建设的国家级高新技术产业开发实验区（中关村、上地）和航天城，还有将要建设的海淀商务贸易区及清河边缘集团。

本工程的起点西直门站为集国铁、地铁、城市铁路、公交、自行车等多种交通方式为一体的大型交通换乘枢纽，每日乘客集散量超过22万人次。

（2）城市铁路沿线北部和东北部为城近郊区，是总体规划中解决城市中心区人口疏解外移的建设区域，途经清河、北苑、望京三个边缘集团，规划人口规模为126万。

目前已经建设了一些居住区，今后还将借助于本工程的修建有更大的发展。

（3）本线路沿既有铁路京包线、东北内环线和望和支线三段铁路布置，设置全封闭型的双线，组成北京北部“门”字型的城市快速轨道交通线。

（4）地质情况复杂，具有地下水，电管路等埋设，对施工增加难度。

（5）本工程穿越京包铁路和东北铁路内环线，需要搭设安全防护平台，进行全封闭施工，要绝对保证京包及东北铁路内环线行车安全。

3.2对初步设计方案的建议

根据本工程高架桥的地形特点及工程要求，对于原设计方案3×25m现浇连续箱梁的上部结构形式，我们建议在条件许可的地方，可以采用先简支后连续或者简支梁的结构形式，在条件不具备的地方采用3×25m连续箱梁的结构形式。

前者可以根据情况采用集中预制，架桥机架设或龙门架设的施工方法，后者采用搭支架现场浇注，多种形式的结合有利于合理展开工作面，保证工期，现将先简支后连续或者简支梁结构形式及其可能的施工方法和优缺点分述如下：

3.2.1施工方法

1.梁场的布置

如果在近郊开阔地带条件许可的情况下，可设一集中制梁及存梁场，其布置形式见方案图。

这种布置方法对基础施工没有影响，但占地较大。

也可于桥梁征界范围内沿桥轴线设置制梁台座，边制边架，台座所占桥跨的梁预制完成后用龙门提起存放在已架梁跨上，待台座所占跨径的墩身及帽梁完工后再用龙门提回架设，这种布置占地较小，但与基础施工有干扰。

2.箱梁架设

在地形条件许可的情况下，箱梁的架设可采用龙门吊提升，运送及架设一体化作业，这样就消除了施工荷载对梁体及墩台的影响。

对箱梁设计和基础设计均经济有利，如果综合考虑经济及工期因素，适当提高梁体及墩台基础的承载力，使其满足在桥面上运梁及走行架桥机，这样，就可采用架桥机进行架设。

架桥机的结构形式见方案图。

3.2.2建议方案的主要优缺点

1.优点

1集中制梁可与基础施工平行作业，有利管理和保证工期。

2砼的徐变可先期大量完成。

3节省大量脚手架及基础处理，支架预压等工作。

4利于模板周转，并最大限度地利用现有的运梁、架梁设备。

5工作面省，减少与外界的干扰及对周围环境的影响。

2.缺点

1需要一定范围的制梁或存梁场，受一定程度的地形限制。

2需要大型的起吊运输设备

3如采用架桥机架梁，则运架时施工荷载较大，对梁体和墩台的影响必须予以考虑。

3.3施工部署与进度计划

3.3.1劳动力安排

按照总工期要求，施工控制以工期限定、资源优化为原则，施工设五个项目队，施工高峰期投入劳动力2100人，其中知春路至五道口区间高架桥800人，西直门至学院南路高架桥500人，跨万泉河、清水河高架桥200人，回龙观至回龙观东高架桥300人，8座跨线桥300人。

3.3.2主要施工机械设备

拟投入本工程的机械设备详见机械设备表。

3.3.3大临工程安排

a.箱梁浇注膺架

本工程现浇连续箱梁分别采用满堂红膺架和门式膺架,详见施工方案图。

b.砼拌合楼

拌合楼设施需为自动化流水作业，系成套设备装置，必须满足区间高架桥工程及所有结构工程所需砼的生产量。

c.150T龙门桁车

2台150T龙门提升架为本桥架梁的大型提升设备。

详见龙门提升架桥方案图。

d.JQG30/300架桥机

本工程架梁设备为我局自行设计制造的双导梁架桥机，该架桥机拼装简单，架梁速度快，就位方便。

详见架桥机方案图。

3.3.4施工顺序

1.在确保工程质量、安全的前提条件下，优化资源配置，挖掘机械设备的潜力，充分发挥企业的综合优势，确保或提前完成施工任务。

2.按照主次分明，突出重点，加强控制，争取主动，保证总工期实现。

3.根据北京市快速轨道交通西直门至东直门城市铁路一期工程要求，自2000年10月份开工，线下工程于2001年年底完工。

4.进度计划安排的总思路

本工程计划按五个区段划分，第一区段为西直门至学院南路区间高架桥，长度2000m，里程为k0+000～k2+000。

第二区段为知春路至五道口区间高架桥，长度3000m，里程k4+760～k7+760。

第三区段为跨越万泉河、清水河区间高架桥，长度700m，里程k8+900～k9+600。

第四区段为西二旗站至回龙观西区间高架桥，长度1063m，里程k16+248～k17+311。

第五区段为北二环等8座跨线桥。

3.3.5进度计划

详见施工进度图。

3.3.6确保工期的措施

为确保按期完成工程施工，及早发挥投资效益，主要采取下列措施：

　　1.选派有丰富经验的领导干部组成精干、有力的项目经理部，在现场行使指挥职能，对建设单位负责，信守合同，服从监理，协调施工，确保本标段施工任务的按期成。

2.在全局范围内精选施工队伍，调集优良的机械设备，确保工程的顺利实施。

3.抓紧施工准备

快速进场，尽快做好施工准备，编制实施性施工组织设计，落实部署方案，确保重点工程及早开工。

4.避免地亩影响

主动协助甲方办理征租地及拆迁工作，发现问题及时与当地政府及有关单位联系解决，避免延误工期。

　　5.施工组织不断优化，搞好调整性方案

根据施工情况变化，改进、优化施工组织方案，使之更趋完善和合理，同时，根据当地的气象及水文变化情况，有预见性的调整施工方案，使工程有序不间断的进行。

6.主动和公路铁路城建有关部门联系，协调好运管部门关系，严格执行有关规定，认真做好安全的防护工作，确保跨线桥正常施工。

　　7.施工调度高效运转

　　建立高效的调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。

对工程交叉和施工干扰工程和工序应加强指挥与协调，对重大关键问题要超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证施工的连续性和均衡性。

　　8.强化施工管理，实施短期网络计划控制

对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、规范化和程序化。

严格实行和落实责任承包制，确立分岗负责制，使责任和收益挂钩，调动全员积极性。

根据项目全过程的网络计划，编制分阶段和月度网络计划，确定阶段工作重点，严格按网络计划组织安排施工。

9.协调好季节施工

根据当地气象资料，有预见性地调整各项工程施工顺序，做好施工衔接及预防工作，使工程有序不间断的进行。

　10.加强机械设备管理和调配。

切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用件，搞好全线的机械调配，充分发挥机械效率。

11.保障材料供应

对全线所需材料做到有组织、有计划地进行采购与供应，并应做好材料的储备工作，保证施工用料。

3.4主要工程项目的施工方案及方法

3.4.1钻孔桩施工

①钢护筒

钢护筒用厚3－4mm钢板制成，内径1.2m，护筒制成长4m整体，护筒顶端留有高0.4m，宽0.2m的出浆口，底节护筒下端设刃脚。

先在桩位处挖出比护筒外径大80～100cm的圆坑。

然后在坑底填筑30cm～50cm左右厚的粘土，分层夯实，然后安设护筒，周围用粘土填筑，其埋深度不小于1.5m。

在圆砾或卵石层中埋设护筒时，除采用上述方法外，必要时可采用孔内冲击，护筒上震动下沉。

埋入砾石中深度0.5～1m，以确保护筒的准确，护筒顶面宜高出地面0.3m，保证高出地下水位2.0m以上。

钢护筒高度根据不同桩位处地质情况确定。

②钻孔施工

钻孔施工中严格按施工规范进行，并定时定人记录观测数据。

钻孔桩施工前，必须提前备有足够数量的粘土或膨润土，掏渣后应及时补水。

冲击钻的冲程大小和泥浆稠度，应按通过的土层情况来决定。

钻进过程中，每进尺2～3米，应检查孔直径和竖直度，确保钻孔直径和竖直度符合要求。

泥浆补充与净化：

开钻前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，应予补充。

并按有关技术规范检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。

每钻进2m或地层变化处，应在泥浆池中捞取钻渣样品，查明土类记录，以便与设计资料核对。

钻进过程中，钻孔往往会产生一定程度的偏斜，若偏斜较大，继续施工会发生困难，改变桩的受力状态，甚至钻孔不能使用。

如发现钻孔偏斜，多采用扫孔方法，将钻头提到发生偏斜位置，吊住钻头缓缓回转扫孔，并上下反复进行，使钻头逐渐正位。

钻孔达到设计标高并清孔后，对孔径、孔深、孔形、竖直高和孔底地质是否与设计相符合，孔底泥浆沉淀厚度等进行检查，经监理工程师核查后，吊放钢筋笼灌注砼。

④清孔

当钢筋笼安放好后，再进行清孔，保证孔底沉淀厚度不大于技术规范及图纸要求。

清孔时，注意保持孔内水头，以防坍孔。

清孔后，泥浆的稠度应达到规定的要求。

在浇筑砼前，用空压机风管对孔底进行扰动，以减少泥浆的沉淀物，孔底泥浆的沉淀厚度不大于设计要求。

⑤灌注水下砼

灌注水下砼是钻孔桩施工的关键工序，应严格按《钻孔桩施工作业指导书》进行施工。

钻孔应经成孔质量检验合格后，方可开始灌注工作。

混凝土的配制除应符合设计要求和施工技术规范的规定外，从气温、水泥品种、砼标号、水灰比、坍落度、外加剂等方面控制砼的初凝时间，使每根导管的砼灌注工作，在该根导管首批灌注的混凝土初凝以前完成。

因桩身较长，所需灌注时间较长不能在初凝前灌注完成，可在砼中掺入缓凝剂。

掺入量根据水泥种类、缓凝剂性能通过试验决定。

罐车运输到位，由汽车吊提升，灌注水下砼。

灌注前，对孔底沉淀层厚度应再进行一次测定，使之满足规定要求，然后立即灌注首批砼。

灌注过程中，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。

同时注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，以便及时提升或拆除导管。

在灌注砼时，每根按规定制作砼试块，并妥善养护，强度测试后，填写试验报告表。

有关砼灌注情况，各灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的导常现象等，指定专人进行记录，以便及时总结经验，指导下一根桩的施工。

桩的荷载试验应按监理工程师的要求编制施工设计及工艺，经监理工程师审批后方可实施。

砼浇注时，砼的温度不应低于5℃，当气温低于0℃时，灌注砼应取保温措施。

强度未达到等级50%的桩顶砼不得受冻。

钻孔桩施工详见施工工艺框图。

3.4.2承台

承台施工采用机械施工、人工配合方法；基坑防护与排水采用草袋装松散的粘性土防护，并且在四周挖集水沟和集水坑，使坑壁渗水沿四周集水沟汇合于集水坑。

集水坑深度应大于进水笼头高度，集水坑可用荆笆、竹箩、编框或木笼围护，以防止泥砂堵塞吸水笼头，抽水时应有专人负责维护集水沟和集水坑，使其不淤、不堵，能不停地将水排出。

3.4.3墩身施工

根据墩身的形状及高度，墩身模板采用特制大块钢模，模板高度采用2～3m一节。

具体施工时，对低于8m的墩身，采用模板一次支立，一次浇灌墩身砼的方法施工，对高于8m的墩身，可分两次立模和浇灌砼，当模板立设高度较大时，模板间除互相联接牢固外，还需增设浪风索，以保证模板的稳定。

在钻孔桩及承台施工时，要预留墩身钢筋，墩身钢筋，绑扎时，需搭设钢管脚手架，根据模板立设高度，墩身钢筋分一次绑扎或二次绑扎到顶。

墩身砼采用集中拌制，罐车运输，汽车吊配合施工或泵送砼，在灌注墩身砼前，应将墩身与承台相接部分凿毛并清洗干净，以保证墩身施工砼的整体性。

墩身砼施工完并初凝后，应马上进行养护，一般采用洒水养护，养护期一般为7天或监理工程师要求的天数，养生用的水不得使砼表面产生不良反应。

墩身施工详见施工工艺框图。

3.4.4墩帽施工

墩身帽梁采用在墩身上预留孔或埋设,在砼强度达到要求的墩身上设置型刚。

并用槽钢和方木形成施工平台，然后再进行钢筋绑扎和立设模板，一次性浇筑砼，完成整个帽梁施工。

3.4.5支架法现浇连续箱梁施工

1.支架搭设：

支架采用六五式军用墩和拆装梁组拼，或采用万能杆件、钢管脚手架等，施工前绘制详细的施工图，对其进行强度、刚度和稳定性验算，并报请工程师批准。

支架的杆件挠度应不大于相应结构跨度的1/400，并且根据砼的弹性和非弹性形及支架的弹性和非弹性变性设置施工预拱度。

支架拼装完成后，应按图纸要求或工程师指示，对支架进行预压，预压荷载与梁的自重相同。

在支架顶面设置的钢楔块，以便用于调整在浇注砼过程中支架的沉降。

施工中随时测量和记录支架的沉降量，必要时，可将发生过度沉降的支架底脚顶起。

不承重的侧模，应在砼强度能保证砼表面及棱角不损坏的情况下方可拆除，一般在砼抗压强度达到2.5Mpa时就可拆除侧模。

承重模板和支架，应在砼强度达到设计等级的70%时方可拆除。

2.模板设置：

箱梁外模板采用大块钢模板，内模采用组合钢模和木模，其外模的挠度不应超过模板构件跨度的1/400，内模板不应超过1/250跨径。

底模采用组合钢模贴酚醛覆膜胶合板。

曲线部分的底模分配梁根据全站仪测设和地面放样的结果，先放纵向分配梁，后放横向分配梁，横向分配梁最后一次调整高度后再铺底模，（底模标高除考虑设计拱度外，还要考虑支架变形的影响）。

支座安装好后，立箱板梁的侧模，侧模直线部分用大块钢模，钢模连在钢支架上，钢模应根据梁部的曲线标高立牢固，若模板有较大的缝隙要特殊处理。

曲线部分用酚醛覆膜胶合板。

模板采用角钢纵肋，螺栓连接，接缝抹水泥环氧树脂浆,并有足够的拉杆和支撑，严格控制模板的变形，钢模板板面变形不大于1.5mm，木模板板面变形不大于2.0mm。

模板应牢固且不变形，能使完成的混凝土符合规定的尺寸和外形。

混凝土浇注前，模板接触混凝土表面用浅色石蜡基面油涂抹均匀，涂抹的油要经工程师批准，并且为木板充分吸收及不造成砼表面变色。

浇筑砼前，模板必须清理干净，底部应完全没有锯末、刨花、铁锈、污垢、泥土或其它杂物。

3.梁体砼浇注：

混凝土的运输和灌筑：

一、混凝土集中拌和随拌随用，混凝土运输应采用泵送或混凝土运输运送。

二、混凝土的灌筑采用连续灌筑。

灌筑时采用斜向分段,水平分层的方法一次连续灌筑，灌注顺序为从一端向另一端依次推进。

其工艺斜度以30°～45°度为宜,水平分层厚度不得大于30cm,先后两层混凝土的间隔时间不得超过初凝时间。

灌筑梁体混凝土时，混凝土下落距离不宜超过2m，以免混凝土离析。

并禁止管道口直对腹板槽倾倒混凝土，以免混凝土的下冲导致预埋管道挠曲或移位。

梁体腹板混凝土采用振动棒和附着式振动器振捣。

振动棒插振的间距及时间以保证混凝土密实不产生离析为宜，振动棒禁止触碰胶管或波纹管。

在灌筑混凝土梁体时，应安排专人负责监视振动器的运转使用情况，如有故障则迅速组织抢修。

以避免因振动不及时而导致混凝土出现空洞或蜂窝麻面，另外还应有专人负责监视模板，如联结螺栓松动、模板走形或漏浆应及时采取措施予以处理。

4.梁体砼的养护

当梁体混凝土灌筑完成，即应按规定覆盖，进行养护。

养护分蒸汽养护和自然养护两个阶段。

一、蒸汽养护

蒸汽养护的混凝土在灌筑4～6h后开始加温,升温速度不得大于10℃/h。

恒温应控制在50℃以下，降温速度不得大于5℃/h，拆模时梁体表面温度与环境温度之差不得大于15℃。

在养护过程中，通气以后应定时测温，并作好记录。

温度计的分布宜在跨中和靠梁端4m处为宜。

恒温时3h测一次温度，升、降温时每小时测一次。

二、自然养护

梁体拆模后自然养护时，箱梁表面应予以覆盖，洒水次数以混凝土表面潮湿为度，养护天数当环境相对湿度小于60%时应洒水养护14天。

箱梁的内室降温较慢，可适当采取通风措施，并应自然养生7天以上。

当昼夜平均温度低于5℃或最低温度低于-3℃时应按冬季施工办理，采取保温措施。

混凝土入模时的温度不得低于5℃。

炎热天气应逐段覆盖洒水养护。

5.预应力张拉

钢绞线下料，应按设计长度并预留张拉等长度后用砂轮锯断后平放在地面上，采取措施防止钢绞线散头。

当梁体混凝土强度达到设计强度的80%，即可进行早期部分张拉。

在梁体混凝土强度达到设计强度的100%且弹性模量达100%时，混凝土龄期满足10天方能进行终张拉。

为了防止梁体发生早期裂缝，也可在混凝土强度达到设计强度60%时张拉部分预应力，张拉值应由设计单位提供。

在进行第一跨梁张拉时需要对管道摩阻损失及锚圈口摩阻损失实际测定，根据实测结果对张拉控制应力作适当调整，确保有效应力值。

张拉同束钢绞线应由两端对称同步进行，且按设计图规定的编号及张拉顺序张拉。

预应力筋张拉程序为：

0→0.1σk（作伸长量标记）→σk（静停5分钟，测伸长值）→锚固。

有关规定：

一、张拉钢绞线之前，对梁体应作全面检查，如有缺陷，须事先征得监理工程师同意修补完好且达到设计强度，并将承压垫板及锚下管道扩大部分的残余灰浆铲除干净，否则不得进行张拉。

二、高压油表必须经过校验合格后方允许使用。

校验有效不得超过一周。

三、千斤顶必须经过校正合格后方允许使用。

校正期限不得超过一个月。

四、每跨梁张拉时，必须有专人负责及时填写张拉记录。

五、千斤顶不准超载，不准超出规定的行程；转移油泵时必须将油压表拆卸下来另行携带转送。

六、张拉钢绞线时，必须两边同时给千斤顶主油缸徐徐充油张拉，两端伸长应基本保持一致，严禁一端张拉，如设计有特殊规定时可按设计文件办理。

七、全梁断丝、滑丝总数不得超过钢丝总数的0.5%，且一束内断丝不得超过一丝，也不得在同一测。

6.管道压浆、端头封堵

（1）在预应力张拉后24小时内应对预应力管道进行压浆。

（2）压浆前应用压缩空气或高压水清除管道内杂质，然后压浆。

（3）水泥浆水灰比不大于0.4，标号不小于40Mpa。

不允许掺氯盐，可掺减水剂，其掺量由试验决定，为减少收缩可按施工规范要求掺入适量铝或生产厂家要求用量的外掺剂作为膨胀剂。

（4）气候条件考虑

①温度低于0℃时，孔道内不得有积水，以免冰冻造成损坏。

②当在背阴处温度低于4℃时，不得进行孔道压浆。

③温度大于＋32℃不得拌和或压浆，当在高温不压浆时，应采取适当降温措施。

④寒冷气候时，应采用抗冻性水泥浆，如果孔道处温度有可能在48小时内降至4℃以下时，除非工程师同意采用防护措施，否则不得进行压浆。

（5）压浆作业

①孔道压浆，应自下而上，顺序进行。

②水泥浆压注工作应在一次作业中，连续进行，并让出口处冒出废浆，直至不含水沫气体的废浆排出，其稠度与压注的浆液相同时停止。

然后应将所有出浆口和孔眼封闭，压浆端的水泥浆压力最少升至0.7MPa，最少维持10秒钟。

③如经工程师批准，亦可采用另一方案，压浆分两次完成，两次间隔时间不小于30分钟，第二次压浆应从钢丝／钢铰线的另一端进行。

7.支架的拆卸

不承重的侧模，在砼抗压强度达到2.5MPa时方可拆除。

底模及支架在砼强度达到设计等级的70%时方可拆除。

考虑落架梁体的稳定，每跨落架时分两次卸载，不要一次落完，先从跨中部分开始，依次向支座方向进行，直到一孔支架落完。

3.4.6钢～砼结合梁施工

1.钢梁安装

（1）结合梁的钢梁，在运输和安装过程中应正确使用吊具，严防钢梁发生扭转、翘曲和侧倾。

在吊装就位时，应配合测量工作，注意梁体同步，轻吊轻放，支垫平稳，正确就位。

（2）结合梁钢梁的安装施工可视工地具体情况采用分段膺架法拼装、分孔吊装、或采用顶推架设就位的方法。

对于曲线钢梁，宜采用吊装就位的方法。

吊装拼接用的临时膺架应有足够的承载能力、刚度和施工空间，与钢梁接触部位应能起顶和滑移。

根据具体采用的架设方法，需对钢梁的应力进行检算。

（3）采用顶推架设结合梁钢梁时，在墩台或支架顶上设滑移装置，应符合以下规定：

一、顶推作业中心线应与桥梁中心线重合，误差不大于2mm；

二、顶推作业的纵坡宜与桥梁纵坡一致；

三、各支承点的高程误差不大于±1mm。

（4）千斤顶安放位置应保证中间支点，钢梁顶起后不会歪斜，每个中间墩设四台千斤顶，置于钢梁腹板中心线上，防止千斤顶受力不均匀，千斤顶上面应垫以胶合板或石棉板。

（5）顶梁时用线球方法随时对梁体可能产生的偏斜和位移进行观测，以便及时采取措施，顶梁过程中，要严格按照千斤顶规定的有效行程的80%内使用，不允许超过。

（6）桥面混凝土灌筑后，待混凝土达到设计强度，施加预应力后，方可落梁，起落梁前梁体两侧均应支护保险支撑。

（7）顶梁与落梁时，应边顶边垫，边落边撤保险支点。

随时使梁的脱空距离保持在3cm以内，以防止意外情况发生。

（8）顶梁或落梁时，两中间墩只能交替进行，不允许两端同起同落。

2.混凝土桥面板

（1）结合梁混凝土桥面板采用工地灌筑施工，应符合《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》（TB10210）的要求。

架立模板、绑扎钢