交通运输裕华路步行街改造交通影响分析精编.docx

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交通运输裕华路步行街改造交通影响分析精编

（交通运输）裕华路步行街改造交通影响分析

（交通运输）裕华路步行街改造交通影响分析

保定市裕华路区域道路改造方案

研究报告

（裕华路步行街改造交通影响分析）

同济大学道路和交通工程研究所

保定市公安局交通警察支队

2002年11月

委托单位：

保定市公安局交通警察支队

承担单位：

同济大学道路和交通工程研究所

项目负责人：

彭国雄同济大学教授博士生导师

主要参加人员：

同济大学:

朱晓宁博士后副教授

常云涛博士研究生

张勇平硕士研究生

杜刚成硕士研究生

保定市公安局交通警察支队:

总目录

✓壹、裕华路步行街改造交通影响分析

二、裕华路区域道路交通改善方案

三、裕华路区域道路交通改善方案图集

1裕华路及其周边地区交通状况

和裕华路改造密切相关的道路主要在环城（东、南、西、北）路组成的区域内，该区域为本次研究的空间范围。

如果将裕华路改建为步行街，会对该区域内的其他道路的交通状况产生影响。

受旧城格局的限制，这些道路的建设和改造空间极其有限。

1.1东西向道路状况

在由环城（东、南、西、北）路组成的区域内，东西向道路（包括在建或需改造）主要有6条。

根据实际调查，且结合《保定市交通管理规划》，东西向主要道路的基本情况见表1-1。

表1-1东西向主要道路现状

编号

路段

道路红线（米）

车行道宽度（米）

机动车道划分情况

横断面情况

中央

分隔带

机非

分隔带

道路

功能

1

环城北路

40

34

双六

二块板

护栏

护栏

主干道

2

双彩街

20

10~12

双二

壹块板

无

无

拟改造

3

东（西）大街

20

/

/

壹块板

/

/

步行街

4

裕华（东、西）路

40

15

双二

壹块板

无

无

次干道

5

兴华路

20

计划12

计划双二

/

/

/

在建

6

环城南路（环城西路~永华中路）

30

20

双四

壹块板

中心护栏

护栏

主干道

环城南路（永华路~南大街）

40

22

双四

三块板

中心护栏

绿化带

主干道

环城南路（南大街~环城东路）

40

26

双四

三块板

中心护栏

绿化带

主干道

注：

1、车道宽度包括机动车和非机动车及其分隔带宽度；

2、车道划分情况中，“双六”指双向六车道；“双四”指双向四车道；“双二”指的是双向二车道。

从上述六条道路的情况见：

（1）作为城市主干路的环城北路的道路状况很好；

（2）环城南路的断面形式差别很大，存在三种断面形式；

（3）虽然正在打通双彩街和环城东路的衔接，但双彩街的道路状况较差，道路等级和功能没有明确；

（4）兴华路正在随俩侧房屋建筑的进行而修建，该条道路的等级及功能有待确定。

因此，裕华路是目前环城北路和环城南路间唯壹能够贯穿东西交通的道路。

同时，该路上集中了1、3、4、6、7、8、12、26、27、102等公共汽车线路，交通流量很大。

1.2南北向道路状况

在研究区域内南北向道路（包括在建或需改造）主要有6条。

根据实际调查，且结合《保定市交通管理规划》，环城路区域内南北向主要道路的基本情况见表1-2。

表1-2南北向主要道路现状

编号

路段

道路红线（米）

车行道宽度（米）

车道划分情况

横断面情况

中央分隔带

机非分隔带

道路

形式

1

环城西路（环城北路~双彩街）

40

18+2（绿化）+8（非机）

双四

二块板

护栏

西侧护栏

东侧绿化带

主干道

环城西路（双彩街~裕华路）

40

18

双四

壹块板

护栏

护栏

主干道

环城西路（裕华路~环城南路）

22

12

双二

壹块板

无

无

主干道

2

南（北）唐家胡同

12

需改造

3

永华（北、中）路

30

12

双二

壹块板

无

无

次干道

4

南大街

30

14

双二

壹块板

无

无

次干道

新北街

30

12

双二

壹块板

无

无

次干道

5

北大街-穿行楼南（北）路

12

需改造

6

环城东路

40

30

双四

三块板

护栏

绿化带

主干道

注：

1、车道宽度包括机动车和非机动车及其分隔带宽度；

2、车道划分情况中，“双六”指双向六车道；“双四”指双向四车道；“双二”指的是双向二车道。

从上述六条南北向的主要道路状况见：

（1）环城西路是南北向进出或穿越中心城区的主要道路，交通流量大，且有2、8、10、14、18、22、103公交线路通过，需要利用和环城西路平行的南北向道路，采取分流措施，以减轻环城西路的交通压力；

（2）环城东路道路状况和条件相对较好；

（3）贯穿南北的永华路、南大街（新北街）道路宽度有限，现正对该俩条道路进行改造，将非机动车道移到绿化带里侧，和人行道处于同壹平面内，以增加机动车道宽度；

（4）南（北）唐家胡同、北大街-穿行楼南（北）路道路条件很差，需进行改造才能起到分流的作用。

1.3道路交叉口状况

在环城路区域内，现有主要道路交叉口有12个。

基本情况见表1-3。

表1-3主要交叉口现状

编号

交叉口

相应岗位

交叉口代号

交叉口类型

有无信号灯

1

环城西路—环城北路

东风桥岗

A

┼型交叉口

有

2

环城西路—裕华路

体育场岗

C

┼型交叉口

有

3

环城西路—环城南路

D

T型交叉口

无

4

环城北路—永华路

小北门岗

E

┼型交叉口

无

5

裕华路—永华路

永华路岗

F

┼型交叉口

有

6

环城南路—永华路

南关公园岗

G

┼型交叉口

有

7

环城北路—新北街

法医院岗

H

┼型交叉口

有

8

裕华路—南大街

鼓楼岗

I

┼型交叉口

有

9

环城南路—南大街

J

┼型交叉口

无

10

环城北路—环城东路

东关公园岗

K

┼型交叉口

有

11

裕华路—环城东路

教工之家岗

L

┼型交叉口

有

12

环城南路—环城东路

妇幼岗

M

┼型交叉口

有

除环城北路上的各交叉口外，几乎没有对其他交叉口进行规范的设计。

1.4停车场现状

如果停车位不足或停车场地布局不合理，会带来停车问题，造成车辆沿路任意停放，影响道路交通，而且往往容易产生交通事故。

受保定市旧城区历史遗留下来的道路狭窄、数量贫乏等实际情况的限制，停车难是本次研究区域交通的主要问题。

表1-4裕华路附近地下配建停车场现状

停车场位置

泊位数

现状利用情况

保定百货

50

已改作商业用

商业大厦

80

已改作商业用

总购

200

部分商用

钟楼商厦

50

已改作商业用

表1-5裕华路附近公共及路边停车现状

停车位置

停车容量

调查时停车数

新华路体育场

200

8

保定百货

20

13

中国电信

45

4

裕华西路北侧路边（唐家胡同~永华路）

30

45

古莲花池

10

6

保定商场

32

27

续表1-5

停车位置

停车容量

调查时停车数

总购

40

20

永华路西侧邻近裕华路北面

30

20

永华路东侧邻近裕华路南面

35

8

南大街东侧邻近裕华路北面

40

30

南大街东侧邻近裕华路南面

150

15

通过对保定市环城（东、西、南、北）路以内裕华路附近停车场的调查，问题主要反应在以下方面：

（1）部分社会停车场和配建停车场挪作它用。

而实际上配建停车设施应该是停车供应的主体，国内外大城市的经验表明这个比例应达到70%左右。

和大量路边停车需求形成极大反差的是，可利用的地下配建停车场利用率很低。

（2）停车场泊位数量少，不能满足需求；且停车场布局不合理，形成停车场布局过于集中而停车需求分散之间的矛盾，给停车带来不便。

（3）违章停车现象严重，停车秩序混乱。

不少路段路边随意停放车辆，因非机动车道被占用，造成非机动车走机动车道；有些路段车辆占用人行道停车，行人只能走非机动车道，带来交通安全隐患、拥挤、阻塞壹系列问题。

（4）社会停车场内管理混乱，存在乱收费现象。

（5）老城区内道路上既没有停车泊位线，也没有禁止停车标志。

1.5综合评述

（1）从环城（东、南、西、北）路区域内未来城市的功能定位见，该区域内将是商业，居住区，交通出行和车辆停放需求相对分散。

需要解决居民活动交通、车辆停放，以及商业活动交通、车辆停放的问题。

（2）缺乏对道路网结构、功能、等级的科学、合理的划分；

（3）南北向道路交通条件比东西向好壹些；

（4）道路宽度受旧城格局的影响，很难拓展；

（5）道路断面形式差异很大；

（6）研究区域内的交通问题主要反应在俩个方面：

壹是停车位缺乏，停车场地布局不合理，且缺乏有效的管理，造成机动车、非机动车随处停放；二是交通拥挤、阻塞，其关键原因不在路段，而在交叉口，路段相对畅通，因交叉口缺乏合理的设计通行能力有限；

（7）该区域道路密度小，道路间隔距离过大，现有道路宽度又难以拓展，使现有道路压力很大。

2裕华路区域交通流调查

2.1交叉口车流量调查和分析

2.1.1信号交叉口高峰小时配时调查

环城路区域内各个信号交叉口在高峰小时配时情况见下表2-1。

表2-1信号交叉口高峰小时配时

交叉口代号

高峰小时

绿灯时间（秒）

东西

南北

A

07：

15~08：

15

80

80

C

07：

00~08：

00

50

50

F

07：

00~08：

00

40

50

G

07：

20~08：

20

50

40

H

07：

15~08：

15

60

50

I

07：

15~08：

15

65

55

K

07：

15~08：

15

75

75

L

07：

30~08：

30

50

55

M

07：

30~08：

30

65

55

2.1.2交叉口车流量调查

2002年4月对研究围以内的主要交叉口进行了高峰小时流量调查，且结合《保定市城市道路交通发展分析和研究》（2000.12）以及《保定市交通管理规划》（2001.10）所调查的交叉口部分流量，整理后的数据见表2-2。

表2-2交叉口流量数据

交叉口名称

流量

备注

东

南

西

北

环城西路—环城南路D

左转

70

157

运行情况良好

直行

473

372

右转

518

189

南大街—环城南路G

左转

59

20

39

63

运行情况良好

直行

641

26

487

35

右转

95

53

55

102

永华路—环城南路J

左转

39

203

91

77

运行情况良好

直行

654

139

481

246

右转

195

64

38

134

续表2-2

交叉口名称

流量

备注

东

南

西

北

环城东路—环城南路M

左转

378

42

152

348

运行情况良好

直行

335

475

301

678

右转

408

77

160

435

新北街—环城北路H

左转

237

262

81

运行情况良好

直行

756

576

268

右转

67

154

349

102

环城西路—环城北路A

左转

387

204

435

255

运行情况良好

直行

505

372

613

556

右转

245

174

369

225

环城西路—双彩街

左转

20

51

运行情况良好

直行

186

619

47

2762

右转

209

68

34

1003

环城东路—环城北路K

左转

940

161

635

273

运行情况良好

直行

1243

446

672

438

右转

747

112

505

413

环城北路—永华路E

左转

32

54

58

43

运行情况良好

直行

176

207

217

71

右转

53

285

134

3

环城西路—裕华西路C

左转

8

178

356

389

运行情况良好

直行

131

280

365

256

右转

71

130

91

364

裕华东路—环城东路L

左转

308

9

209

222

运行情况良好

直行

45

664

272

492

右转

155

267

133

58

南大街—裕华西路I

左转

37

51

234

46

运行情况良好

直行

95

346

415

88

右转

36

141

301

32

说明:

1）观测时间：

前5个交叉口为7:

30~8:

30，6~8为9:

00~10:

00，后4个为17:

30~18:

30；

2）表中数据是换算过后的数据，大车的换算系数为2.0，摩托车的换算系数为0.3；

3）新北街—环城北路正在施工，北进口道封闭。

2.1.3交叉口通行能力及延误分析

（1）信号灯交叉口的通行能力及延误计算

交叉口的通行能力由组成该交叉口的各进口道的通行能力组成，各进口道的通行能力由组成它的各条进口车道的通行能力组成。

根据《上海市城市道路平面交叉口规划和设计规程》，进口道通行能力计算公式为：

式中：

CAPi—第条进口车道的通行能力（pcu/h）；

Si—第条进口车道的饱和流量（pcu/h）；

λi—第条进口车道所属信号相位的绿信比；

gi—该信号相位有效绿灯时间（s）；

C—信号周期时长（s）。

各类进口车道各有其专用相位时的基本饱和流量，可采用表2-3中的值。

表2-3进口车道基本饱和流量

车道

饱和流量Si

直行车道

1400~2000pcu/h，平均1650pcu/h

左转车道

1300~1800pcu/h，平均1500pcu/h

右转车道

1550pcu/h

注：

上表中要求进口车道宽度3.0~3.5米。

信号交叉口延误是反映车辆在信号交叉口上受阻、行驶时间损失的评价指标。

由《上海市城市道路平面交叉口规划和设计规程》，交叉口各车道延误用以下公式计算：

式中：

C—周期时长（s）；

λ—所计算车道的绿信比；

x—所计算车道的饱和度，即交通流量和通行能力之比；

CAP—所计算车道的通行能力；

T—分析时段的持续时长（s），取0.25；

e—单个交叉口信号控制类型校正系数，定时信号取=0.5。

信号交叉口通行能力及延误计算见表2-4。

表2-4信号交叉口饱和度、延误

代号

进口道

方向

车道数

单车道饱和流量（pcu/h）

信号周期（s）

有效绿灯时间（s）

车道通行能力（pcu/h）

交通量（pcu/h）

该车道饱和度

该车道延误（s/pcu）

进口道延误（s/pcu）

交叉口饱和度

交叉口延误（s/pcu）

A

东

直行

2

1650

166

81

1610

505

0.31

25.73

27.36

0.48

31.24

左转

1

1500

732

387

0.53

29.5

右转

1

1550

756

245

0.32

25.92

南

直行

1

1650

166

81

805

372

0.46

28.22

27.16

左转

1

1500

732

204

0.28

25.25

右转

1

1550

756

174

0.23

24.56

西

直行

1

1650

166

81

805

613

0.76

35.07

33.33

左转

1

1500

732

435

0.59

30.88

右转

1

1550

756

369

0.49

28.7

北

直左

1

1530

166

81

747

553

0.74

34.51

34.51

直右

1

1530

747

553

0.74

34.51

0

0

0

C

东

直左右

1

1530

106

50

590

210

0.36

17.88

17.88

0.51

20.65

0

0

0

0

0

0

南

直左

1

1530

106

50

492

318

0.65

21.7

21.29

直右

1

1530

459

270

0.59

20.82

0

0

西

直左右

1

1530

106

50

394

312

0.79

24.7

24.7

0

0

0

0

北

直行

1

1650

106

50

778

256

0.33

17.58

18.99

左转

1

1550

731

389

0.53

19.92

右转

1

1550

731

364

0.50

19.48

F

东

直左右

1

1530

96

41

653

261

0.40

19.11

19.11

0.38

17.12

0

0

0

0

南

直左右

1

1530

96

51

813

546

0.67

16.68

16.68

0

0

0

0

西

直左

1

1530

96

41

653

167

0.26

17.74

18.39

直右

1

1530

653

243

0.37

18.83

0

0

北

直左右

1

1530

96

51

813

148

0.18

11.71

11.71

0

0

0

0

续表2-4

代号

进口道

方向

车道数

单车道饱和流量（pcu/h）

信号周期（s）

有效绿灯时间（s）

车道通行能力（pcu/h）

交通量（pcu/h）

该车道饱和度

该车道延误（s/pcu）

进口道延误（s/pcu）

交叉口饱和度

交叉口延误（s/pcu）

G

东

直右

1

1530

96

51

813

413

0.51

14.59

14.52

0.32

19.22

直行

1

1650

877

436

0.50

14.46

左转

1

1500

797

39

0.05

10.84

南

直左右

1

1530

96

41

653

406

0.62

21.73

21.73

0

0

0

0

西

直右

1

1530

96

51

813

52

0.06

10.93

10.86

直行

1

1650

877

28

0.03

10.73

左转

1

1500

797

91

0.11

11.25

北

直左右

1

1530

96

41

653

557

0.85

25.75

25.75

0

0

0

0

H

东

直行

2

1650

116

61

1735

756

0.44

16.96

16.63

0.35

19.68

左转

1

1500

789

237

0.30

15.55

右转

1

1550

815

0

13.04

南

直左右

1

1530

116

51

673

416

0.62

25.28

25.28

0

0

0

0

西

直行

2

1650

116

61

1735

576

0.33

15.83

15.83

左转

1

1500

789

0

13.04

右转

1

1550

815

349

0.43

16.93

北

直左右

1

1530

116

51

673

451

0.67

26.16

26.16

0

0

0

0

I

东

直左右

1

1530

116

66

871

168

0.19

12.14

12.14

0.54

46.35

0

0

0

0

南

直左右

1

1530

116

56

739

538

0.73

24.34

24.34

0

0

0

0

西

直左右

1

1530

116

66

871

950

1.09

67.58

67.58

0

0

0

0

北

直左右

1

1530

116

56

739

86

0.12

16.46

16.46

0

0

0

0

续表2-4

代号

进口道

方向

车道数

单车道饱和流量（pcu/h）

信号周期（s）

有效绿灯时间（s）

车道通行能力（pcu/h）

交通量（pcu/h）

该车道饱和度

该车道延误（s/pcu）

进口道延误（s/pcu）

交叉口饱和度

交叉口延误（s/pcu）

K

东

直行

2

1650

156

76

1608

319

0.20

22.73

22.71

0.43

28.32

左转

1

1500

731

140

0.19

22.66

右转

1

1550

755

470

0.62

29.68

南

直行

1

1650

156

76

804

446

0.55

28.29

26.89

左转

1

1500

731

161

0.22

23.02

右转

1

1550

755

112

0.15

22.14

西

直行

2

1650

156

76

1608

672

0.42

25.81

31.04

左转

1

1500

731

635

0.87

36.58

右转

1

1550

755

505

0.67

30.73

北

直右

1

1530

156

76

745

413

0.55

28.28

28.19

直行

1

1650

804

438

0.54

28.09

左转