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聚焦吉利蛇吞象并购沃尔沃
公司金融课程小论文
聚焦吉利“蛇吞象”
学院:
华中科技大学经济学院
聚焦吉利“蛇吞象”
前几天一条“沃尔沃为何是外资”的微博引起了广泛关注,在新浪上转发上万次,这也引起了我对吉利和沃尔沃并购事件的关注。
在讨论中,有人坚持品牌的身份应以注册地看,沃尔沃属瑞典品牌;也有人认为,品牌归属应看所有权,沃尔沃如今100%被吉利集团所控股持有,就应属于中国。
中国企业家俱乐部创始人、正和岛创始人兼首席架构师刘东华在微博中则表示,沃尔沃现在是100%的中国企业,但在国内落地生产,又被政府部门界定为“外资”身份,这说不过去。
“老外都很纳闷,一个中国人已经百分之百拥有的沃尔沃,为什么中国至今不愿意承认它是中国企业呢?
一家民营企业做到了连国有企业都很难做到的事,我们的国家和人民不是更应该为他感到骄傲吗”,而这也正是我的疑问所在。
后来我查询了中国关于并购的相关法律,发现中国在这方面存在着严重不足,中国关于并购的法律可谓相当不完善,而且关于中国公司并购外国公司完全是史无前例。
那么就让我们看看吉利与沃尔沃的并购旅程吧。
并购背景
从沃尔沃自身讲,2005年沃尔沃轿车公司盈利约3亿美元,但随着金融风暴的到来,各大银行公司倒闭,富豪遭殃,穷人失业,主营豪华车业务的沃尔沃公司也因此遭受重创,在此后的三年沃尔沃公司亏损严重。
在金融危机肆虐的2008年,沃尔沃轿车公司的总收入出现了大幅下滑,由07年的约180亿美元跌至约140亿美元。
总亏损达15亿美元,其销量相比07年降幅达20%以上。
2007年全球销量只有42万多辆,2008年减为37万多辆,连年处于亏损之中。
2009年前9个月该公司的销售额同比下降30%,为1590亿瑞典克朗(约合154亿欧元),亏损达147亿瑞典克朗(约合14.3亿欧元)。
连年的亏损使沃尔沃的资产价值从1999年福特收购时的64亿美元跌到今天的20亿美元,十年内资产价值跌幅为68.75%。
商誉的虚估部分还未能准确计入。
对于一个世界知名的汽车公司来说,这些数字都是触目惊心的。
可以说,对于沃尔沃来说,想要靠自身的发展来扭转盈亏是相当困难的,对他们来说最光明的一条路可能就是并购了。
对于福特总公司而言,为何要出售沃尔沃呢?
1、十年前(1999年),福特汽车在其全盛时期,花费了64亿美元收购了沃尔沃,让这个总部位于瑞典的豪华乘用车品牌成为福特旗下一个全资子公司。
volvo汽车销售额在过去数年来一直下滑。
2、十年后,全球金融危机爆发,福特汽车出现巨额亏损,不得不卖掉那些不挣钱的品牌,沃尔沃正是其中之一。
去年12月福特汽车决定出售沃尔沃业务能缩减生产成本,能全力保证福特品牌的开发及运营工作。
3、福特到2008年底,该公司汽车业务债务为258亿美元,即使减债成功仍然有100多亿美元缺口,卖掉沃尔沃也是福特汽车降低成本、减少债务、改善财务状况,重新实现盈利的重大战略决策之一。
4、福特汽车总裁穆拉利对记者表示,沃尔沃是一个很棒的品牌,福特之所以出售沃尔沃,主要原因在于福特今后将主要发展福特品牌。
福特的口号是“一个福特,一个团队”。
从吉利的角度来说,吉利为了实现造“老百姓买得起的好车”到造“最安全、最环保、最节能的好车,让吉利汽车走遍全世界”的战略愿景,自2007年实行战略转型,首次提出将核心竞争力也从成本优势重新定位为技术优势和品质服务。
为了突破自我发展的壁垒,吉利坚持内外兼修的原则。
对内引进外部高级人才加强核心能力建设,完成了自主知识产权的发动机的研发与制造,改进生产工艺流程,完善生产质量管理,加强管理体系建设等内容。
对外则通过并购全球第二大自动变速器厂,实现了汽车核心零部件自动变速器的生产。
吉利汽车整体实力的大幅度提升——整车研发设计、产品品质、营销体系、售后服务跃上新水平。
自由舰、金刚、远景、熊猫、帝豪EC7系,英伦SC7系等产品都受到了消费者的青睐,尤其是全球鹰熊猫获C-NCAP五星安全碰撞标准评价,成为中国最安全的小型车,按照欧洲标准设计的帝豪EC7系成功上市,其一流的生产工艺,全球的零部件配套体系都是看得见,摸得着的进步,得到用户的广泛认可。
此外,吉利多品牌战略也初具雏形,新品牌的营销渠道建设也在全面铺开,未来的1-2年内各个品牌都将形成300个网点的营销网络,基本形成全国覆盖。
三大品牌旗下的产品熊猫、EC7系、SC7系市场反映都很不错,产品的口碑很好,打响了新品牌的知名度和美誉度,这也是昭示着吉利战略转型和多品牌发展战略的成功。
从以上可以看出,吉利可说是一个相当具有发展潜力的汽车公司,是一个有为青年。
其在行业内的扩展势在必行。
并购动因
对于吉利并购沃尔沃,我认为最重要的动因是获取战略机会,或许沃尔沃是面临巨大的亏损,企业发展出现了严重的阻碍,但对于吉利来说何尝不是同病相怜的境遇呢,虽说不是面临亏损,但是对于中国汽车行业来说,吉利并不是数一数二的,绝对在奇瑞、比亚迪之后,那么在十年之后,吉利是否还能占据中国汽车行业的较大市场,甚至说吉利是否存在都很难说,可以这样说,吉利本身发展已经面临了一个瓶颈,如果不从一些特殊的途径寻求发展,吉利是很难有很大飞跃的。
而沃尔沃的境况却让吉利董事长李书福看到了光明前景,如果能够并购沃尔沃,就相当于吉利扩大了在汽车行业的经营,至少一点,吉利不用再担心在中国市场的生存问题了。
其次沃尔沃是一个世界知名汽车品牌,虽说现在出现亏损,但它的余温仍在,吉利通过并购沃尔沃,不仅能够扩大自己的经营,更可以轻易的拿到一个国际品牌的概念,而且也使吉利本身的品牌能够获得很大的提升,更可能扭转吉利低质低价的品牌形象。
沃尔沃不仅在品牌上具有相当大的价值,而且还把握住了汽车行业未来最大的两个趋势——安全和新能源。
通过学习沃尔沃的技术,也将使得吉利汽车获得一个较大的发展。
同样,沃尔沃通过并购成为中国公司,那么进入中国市场的难度将大大减小,从而扩展现有分部网,增加沃尔沃汽车对于市场的控制力。
这对于沃尔沃扭转盈亏,加速发展有重大意义。
其三,沃尔沃通过体育营销和大成本的营销让自己的品牌和“绅士精神、挑战极限、高尚生活”紧密地联系在一起,锁定了追求生活质量、关注安全和环境并且又不爱张扬的用户群体。
能够近距离地学一学外资品牌的营销策略,对吉利以及中国自主品牌的车企来说,都是未来走向世界的前提。
与此同时,并购有助于吉利汲取高端人才,一直以来吉利汽车在价格和外观上都给人以“草根”的印象,而要转变这个形象,一定需要有出色的工业设计人才和品牌策划人才。
并购正好给予了吉利这一契机。
在实施并购后,吉利公司的绝对规模和相对规模都得到扩大,控制成本价格、生产技术和资金来源及顾客购买行为的能力得以增强,能够在市场发生突变的情况下降低企业风险,提高安全程度和企业的盈利总额,也能够通过两种技术的互补使得运营成本得到大大降低。
同时吉利成为中国第一个汽车行业跨国公司,其企业资信等级上升,筹资成本下降,反映在证券市场上则使其股价上扬,企业价值增加,并产生财务预期效应。
并购过程
经过总结我们认为,吉利收购沃尔沃的行为,从仅有一个模糊的并购意向到成功地完成并购,经历了下面四个阶段。
1、前期准备阶段
1.决策机构作出并购决议
对于吉利董事长李书福来说,收购沃尔沃他是“蓄谋已久”。
早在2002年,他就在一次内部会议上表达过这个听起来很豪迈的想法,只不过当时的吉利规模并不大,旁人都只当它作“幻想”。
然而人算不如天算,随着金融危机的扩大,美国汽车业的前景也不断走低,2007年初,福特的新CEO穆拉利决定进行大刀阔斧的改革,这其中就包括出售旗下沃尔沃品牌的决定。
这让李书福的梦想照进了现实。
这个信息被密切关注沃尔沃的李书福立刻获取到,2007年9月,李书福就通过公关公司向福特阐明了收购沃尔沃的想法。
只不过此时,吉利在福特眼中只是一介无名小卒,因此这份收购意向并未引起福特的重视。
而吉利的名不见经传,也成为了它收购沃尔沃成功路上的第一个障碍。
2.锁定收购对象沃尔沃
2008年初,李书福在公关公司的帮助下与福特高层亲自进行了一次对话,不过与之“反差”的是,当时吉利汽车的股价为8毛钱,市值10.8亿美元,不到沃尔沃的十分之一。
而随着金融危机的来临,吉利汽车股价跌到了2毛钱附近,总价更是缩水到3亿美元,这让福特很难有信心把沃尔沃这个品牌交给吉利。
况且,当时吉利的竞争对手中还有许多西方的颇具实力的汽车公司。
为此,李书福决定借助洛希尔的力量。
洛希尔在汽车产业界算是最具声望的一家投行,实力十分雄厚。
李书福找到了洛希尔大中华地区总裁俞丽萍,请她向洛希尔总部推荐吉利。
俞丽萍在2008年6月的一次全球合伙人会议上,以中国庞大的外汇储备为依据,预测了将来中国政府会大力支持海外并购的前景,一番慷慨激昂后,向各位合伙人引入了吉利收购沃尔沃的项目。
也许是众合伙人为这份高涨的情绪所感染,最终董事会决定放弃代理西方公司,选择吉利。
而在沃尔沃这边,选择吉利也有他们自己的原因。
首先,沃尔沃轿车销售额在过去数年来一直下滑,尤其是,随着2008年国际金融危机的蔓延,沃尔沃轿车出现巨额亏损,成为福特汽车的巨大包袱。
2009年,沃尔沃轿车在全球销售约33.5万辆,同比下降10.6%。
出售沃尔沃这个亏损大户,并获得一笔宝贵的流动资金,对于正执行拯救计划的福特汽车公司而言,是一个必须完成,而且要尽快完成的任务。
其次,沃尔沃选择吉利,其实是选择了中国。
受国际金融危机的冲击,2009年,全球豪华车市场大幅萎缩。
奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌年销量均出现了较大幅度的下滑。
相反的是,与此同时中国豪华车市场却以超过40%的增速高速增长,其中,沃尔沃轿车2009年在中国的销量更是增长了80%以上。
近年来,随着中国经济的增长,汽车市场得到了大力发展,各国豪华汽车制造商纷纷将战略关注重点转到中国汽车市场上。
奥迪早前就曾表示,到2012年,中国很有可能超过德国成为奥迪最大的市场,每年在华年销量有望达到25万辆。
因此,对于沃尔沃轿车来说,若想尽快扭亏为盈,选择吉利这一中国买家,显然是个明智的抉择。
当然,吉利自身的优势也是一个比较重要的原因。
吉林近年来的快速发展、对知识产权的尊重、善于学习的企业文化、海外收购的成功经验、为沃尔沃制定的雄心勃勃的发展规划,以及董事长李书福的个人魅力,也是福特选择向吉利出售沃尔沃的重要原因。
有了国际投行的支持与收购对象的意向肯定,吉利收购沃尔沃的决心已经不可动摇。
3.深度调查
在取得洛希尔的支持之后,收购团队马上紧锣密鼓地搭建了起来。
锁定收购沃尔沃之后,接下来就是进一步就目标企业的资产、财务、税务、技术、管理和人员等关键信息深入调查。
吉利对此进行了分工:
富尔德律师事务所负责收购项目的所有法律事务;而德勤负责收购项目、财务咨询,包括成本节约计划和分离运营分析、信息技术、养老金、资金管理和汽车金融尽职调查;洛希尔银行负责项目对卖方的总体协调,并对沃尔沃资产进行估值分析。
二、并购策略设计阶段
1.递交标书
2009年4月,福特首次开放数据库,吉利的收购项目团队开始阅读多达6473份文件,通过十多次专家会议,2次现场考察,3次管理层陈述,吉利收购团队开始真正了解沃尔沃状况。
针对福特起草的2000多页的合同,进行了1.5万多处的修改标注。
然而吉利收购沃尔沃之路并非就这样一帆风顺。
同年7月,最后一次竞标时,半路上突然杀出两位西方财团“程咬金”,使得报价一度达到了28亿美金,并且这两家财团内都有在福特担任高管,“自己人”似乎对沃尔沃更有吸引力。
不过,吉利的并购团队经过冷静分析,认为对方报价的确是更高,但彼时金融危机的阴影尚未散去,筹措20多亿美元并不容易。
即便财团经济实力雄厚,中国新兴的巨大市场也仍旧是吉利收购沃尔沃的一大优势。
事实证明,吉利的分析没有出错。
两家财团由于未能按时完成融资,都匆匆退出竞标。
接着,在2009年7月,吉利向福特递交具有法律约束力的标书终于获得通过。
2.确定融资结构
2009年9月29日,吉利在北京注册了“北京吉利凯盛国际投资有限公司”,该公司为吉利的全资子公司,注册资本达到了41亿元,这是吉利为沃尔沃项目融资所迈出的第一步。
不过,吉利想要收购成功,资金上仍旧有40亿元的缺口。
要弥补这个缺口,吉利有两条路径,一条是走政府路线,另一条是与基金合作,于是吉利的收购团队便从这两个方面开始着手准备。
首先是基金方面,吉利向投资者们强调的是中国市场的重要性与广阔性,但是几乎所有的基金所有者都以“退出”为谈判的先决条件,即:
要么放到香港的上市公司中去做,立刻找到退出路径;要么收购后,尽快实现沃尔沃项目的单独上市,从而实现退出。
建立在双方不同经济立场上的谈判,就这样陷入了僵局,这为吉利的收购之路蒙上了一层阴影。
好在第二条路——政府路线在此时帮了吉利一把。
吉利先是想与北京经济技术开发区进行合作,甚至到了全部文件都已草签的程度,万事俱备,就等项目的审批到位。
但就在这个节骨眼上,审批却出现了问题。
据一位消息人士透露,北汽直书地方政府,希望全力支持即将上市的北汽,而非外来项目。
于是,吉利与北京经济技术开发区的合作只得走向终结。
之后,吉利选择了与大庆市合作。
2009年12月22日,北京吉利万源国际投资有限公司在北京注册,股东为吉利凯盛和大庆市国有资产经营有限公司。
这样,大庆国有资产经营有限公司的介入,解决了吉利的燃眉之急。
大庆国资为整个收购付出了30亿元,但这30亿元的融资仍旧没有彻底解决吉利的问题。
于是,吉利又将目光投向了上海市嘉定区,并向上海市政府有关部门作了汇报。
2010年2月3日,上海嘉尔沃公司注册成立,注册资本1亿元,其中,嘉定开发区持股60%,嘉定国有资产经营有限公司持股40%。
这是在吉利万源之后,吉利搭建的第二个融资平台。
而在上海市政府这边,政府针对吉利的项目进行了专门研究,结果是令吉利欢欣鼓舞的,仅用了2个星期,上海市政府就履行完了全部的审批事项。
审批甫一到位,同年2月24日,上海吉利兆圆国际投资有限公司便宣告注册成立,股东为北京吉利万源国际投资有限公司与上海嘉尔沃公司,均为货币出资,分别占股份的87.65%和12.35%。
直到上海吉利兆圆国际投资有限公司的成立完成,吉利收购沃尔沃的融资结构才算定了下来。
吉利、大庆国资、上海嘉尔沃,出资额分别为人民币41亿元、30亿元、10亿元,股权比例分别为51%、37%和12%。
而在8月2日吉利收购沃尔沃的最终15亿美元中,有11亿美元都来自上述融资平台,2亿美元来自中国建设银行伦敦分行,另有2亿美元为福特卖方融资。
可以说吉利的融资路线取得了很大的成功。
三、谈判签约阶段
1.产权谈判
吉利收购沃尔沃,在签约上一个重要的难题便是知识产权谈判。
事实上,当吉利的融资方案已经完成时,知识产权的谈判却还在进行中,其实有关并购的基本协议早在2009年12月底就已经完成,知识产权的谈判却就在上海市政府及时做出决策,李书福给出融资方案的同时,知识产权谈判还在进行中。
福特收购沃尔沃10年以后,知识产权完全融合在一起了,需要从各个方面重新分拆出来,为此,吉利向福特提问多达上千次,双方进行了上百次专家会议,仅仅尽职调查就覆盖了7种语言,资料打印出来多达上千页。
这个过程十分繁复,所以虽然有关并购的基本协议在2009年12月底已经完成,但知识产权却成了双方的一场拉锯战,直到正式签约的前一周才最终完成。
2.申报审批
3月27日,也就是吉利与沃尔沃签约前一天,吉利正式向商务部递交了《融资结构说明》,开始履行正式的审批手续。
另外,根据现行政策,超过5000万美元的境外投资项目,要经国家发展改革委审核后报国务院核准才可进行。
吉利收购沃尔沃涉及金额达到18亿美元,此前国务院已经核准了这一收购项目。
7月22日,国家发改委的审批完成。
7月26日,商务部也正式批复浙江吉利控股集团有限公司收购沃尔沃的交易。
此外,吉利收购沃尔沃还要通过欧盟和美国政府的审批。
由于中国已经成为世界最大的汽车生产国和新车市场,中国企业的收购,有助于沃尔沃这今后更好地发展,因此,无论是欧盟还是美国政府,都对该项目大开绿灯。
7月6日,欧盟通过了对吉利收购沃尔沃轿车项目的反垄断审查。
7月15日,该交易也通过了美国政府的相关审查。
解决了这两大问题,在正式交割之前,吉利的并购一共通过了40多个国家的反垄断调查,此后一直到交割,吉利没有再遇到阻力。
4、交割和整合阶段
1.运营团队的整合
福特向吉利交割资产,标志着吉利收购沃尔沃完成了所有法定程序,开始全面管理沃尔沃。
7月中旬,吉利宣布了新的沃尔沃轿车公司董事长和副董事长人选,李书福出任董事长,而沃尔沃轿车前总裁兼首席执行官汉斯担任副董事长。
随后,吉利又宣布了其他董事会成员。
新任沃尔沃轿车总裁和首席执行官斯蒂芬·雅克布也进入董事会,之前他曾担任大众汽车北美区首席执行官。
董事汉肯·塞缪尔森曾任全球领先的商用车集团MANAG的董事长兼首席执行官,他是汽车工程技术专家并拥有广泛的全球管理经验。
董事赫伯特·德梅尔博士,曾任德国奥迪集团董事长,长期从事汽车工程技术方面的工作。
董事约恩·方斯·施罗德女士,是一位资深的财务专家,曾任华伦威尔森航运公司总裁兼董事总经理,并任全球多家跨国公司独立董事。
董事霍建华女士,曾任殷拓集团亚洲有限公司首席执行官和资深合伙人,拥有深厚的财务工作背景。
董事沈晖,原任菲亚特中国集团副总裁、菲亚特动力科技中国区首席执行官。
就这样,一个整合了高水平、高素质的国际化运营团队已经形成,这将为沃尔沃未来的成功提供保障。
2.业务市场的整合
吉利收购沃尔沃后,沃尔沃的营运收入将纳入吉利集团。
由于沃尔沃的销售收入远高于吉利的国内销售收入,吉利集团无疑将成为中国第一家跨国汽车公司。
同时李书福还表示,吉利收购沃尔沃后,吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃。
吉利汽车与沃尔沃是兄弟关系而不是父子关系。
收购完成后,沃尔沃轿车公司的总部仍设在瑞典哥德堡,其管理层拥有执行商业计划的自主权。
作为商业计划中的一部分,沃尔沃轿车公司将继续巩固在欧洲和北美市场的地位,同时开拓包括中国在内的新兴国家市场。
中国是全球豪华车增长最快的市场,每年有50多万辆的市场需求,而且还在不断增长中。
吉利成功收购沃尔沃后,有利于沃尔沃在中国市场的发展,大幅度提高在中国的销量。
而对吉利来说,完成收购后,沃尔沃将成为中国拥有的唯一豪华车生产商,所以政府会给予一定的政策支持。
这也有助于沃尔沃加快国产化进程,降低成本。
随着沃尔沃在中国市场的销量大幅增长,再加上欧美等传统市场的发展,沃尔沃有希望重现往日辉煌。
可以说,吉利收购沃尔沃,会是一个双赢的过程。
沃尔沃——中国企业
几年的谈判,几个月的审批,几天的交割。
吉利和沃尔沃之间终于完成了所有的并购程序和手续,也付出了现期应该付出的现金。
接着就只差正式落地国内了。
可以说,沃尔沃已经是百分百的中国企业了,属于福特的沃尔沃已经成为了历史,我们可以高调的宣布,已有82年历史的沃尔沃,曾是是欧洲著名的豪华汽车品牌,被誉为“世界上最安全的汽车”的沃尔沃,现在,他是属于中国的。
而吉利,也成为了中国汽车行业第一个跨国公司。
那么,我们再返回篇头的新闻,就只能感觉他是极具讽刺的,是一个大大的笑话。
既然一切手续合乎规章制度、响应准则,一切程序都已经完成,交割也已经结束,我们为何不敢告诉别人沃尔沃已经“嫁”给了中国呢?
“按现在国家的政策,沃尔沃还是外国品牌,还不是中国品牌。
沃尔沃要在中国成立制造企业,就要合资。
”李书福如是说。
根据1994年颁布的《中国汽车工业产业政策》,外资品牌在整车合资企业中的股比不得超过50%。
这意味着,和“一汽大众”等其他外资企业设厂一样,沃尔沃只能通过与吉利汽车的合资进入中国市场。
李书福还表示,“现在将要采取的这样一种形式,虽谈不上最佳方案,但对沃尔沃‘国产化’来说,是一个解决办法,吉利现在要做的就是,根据国家有关部委的要求去抓紧落实,不花时间去纠结一些争议的东西,尽快推进沃尔沃的国产化,这是最重要的。
”我很欣赏他的处事方式,难怪他关注研究沃尔沃八年,谈判三年,能够抱得沃尔沃这个“美人”归,都说机会只垂青那些又准备做实事的人,一定也不虚,因为李书福正是这样的人。
即使如此,我并不认同国家在这一事件上的处理方法,时代变迁迅速,每天总会有新的事件发生,我们面对新事件的时候,不能总想着把他套在哪个老模式中,我们应该让自己的模式随时代变迁,吉利并购沃尔沃事件是首例不错,但既然发生了,我们就应该有新的政策出台,而不是非要把沃尔沃认定为外资企业,把整个事件解释为中外合资,让李书福自己跟自己合资,两边文件都他一人签字,这不是闹着玩又是什么呢?
以上种种也体现了国家在政策制定和更新上面有一定的不完善之处,是需要去改善的。
我们也只能期待,国家能尽早制定相应的准则,不要等到几年之后,沃尔沃依然被界定为外资企业,这并不是我么乐见的。
发展前景
吉利成功并购沃尔沃对中国来说是一件梦寐以求的大喜事,但如很多专家所说,正式交割只是万里长征走完了第一步。
如何让沃尔沃继续保持高端品牌价值和产品品质,如何提高沃尔沃在中国汽车市场的份额,如何让欧洲文化的沃尔沃适应中国文化,如何通过收购沃尔沃提高中国汽车产业的技术水平,如何让沃尔沃摆脱连续亏损的厄运?
这些艰巨的任务,都需要经过极其艰苦的努力,一步一步去实现。
通过分析,我认为吉利可以从以下几个大方向来发展吉利,发展沃尔沃。
第一,设法降低沃尔沃的生产成本。
沃尔沃连续出现亏损不能全怪在金融风暴的身上,他过高的生产成本也是一大因素。
而吉利收购沃尔沃并不是用来显摆自己有多么有钱有多么厉害的,他需要借助沃尔沃实现自己在行业内的飞跃,也需要通过并购沃尔沃来做出中国自己高质量的汽车,并达到最终目的——盈利。
沃尔沃的研发投入是比较高的,所以才会形成大量的知识产权和大量的技术,这完全能够媲美宝马、奔驰,但就规模而言,他却差宝马、奔驰太多,所以吉利要着手扩大沃尔沃的规模,利用规模经济效应来降低成本,当然既然沃尔沃已经是中国企业,那么中国庞大且低廉的劳动力自然能为其所用,这也能相应的降低成本。
第二,保住沃尔沃原有市场,大力开发中国本土市场,大打品牌战略。
并购等于是给了沃尔沃打开中国大门的钥匙,虽然这样说并不是很恰当,但事实是这样,并购之后,沃尔沃更容易在中国落户,同时国人也更容易接受沃尔沃这个品牌,因为它是中国自己的豪华车。
吉利应用自己的资金和现有管理团队保证汽车的质量,保住现有市场。
同时应该尽早让沃尔沃落户中国,大打品牌战略,让国人对沃尔沃这个品牌耳熟能详,迎合中国市场消费者的心理,让人们最大程度的接受沃尔沃这款豪华车型,以沃尔沃这个中国“媳妇”代替宝马、奔驰,成为富人的新宠,成为中国市场的新宠。
使沃尔沃首先因为中国市场而在量和质上复兴,然后再使它在全世界其他市场复兴,
第三,就吉利而言,要借鉴沃尔沃的技术,开发更好的低端车型,实现行业的进一步扩张。
沃尔沃一直被称为“世界上最安全的车”,可见沃尔沃的质量是相当过硬的,而这也正是中国国产汽车所欠缺的,吉利也不例外。
通过并购,吉利获得了沃尔沃的技术,我们应该谨慎分析,合理运用,让其中可利用之处完美的与吉利的低端车型融合,制造质量更高但成本仍然较低的低端车型,这是我们所乐见的,也是我们所需要的。
同时吉利也能清楚了解沃尔沃的管理模式,虽然他们的亏损告诉我们他们的模式不是最成功的,但仍然有许多值得借鉴学习的地方,以此来提高吉利的管理运营效率。
第四,积极利用沃尔沃的市场,实现中国汽车行业的“走出去”战略。
虽然说让中国国产汽车占领世界市场,在现阶段来说,几乎是做梦。
但这项海外并购,可以提升中国汽车产业在本土市场的竞争力,为自主创新提供原始技术依据,实现技术跨越,并可利用沃尔沃原有市场为中国汽车产业“走出去”提供现成的通道,迅速提升中国汽车及零部件在欧美日市场的比例,解决中国汽车产业自主创新所面临的知识产权问题,实现在发达国家汽车市场你中有我零的突破,从根本上改变中国汽车产业的国际形象。
第五,利用好政府的支持。
吉利集团以1
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