施工便道施工方案.docx

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施工便道施工方案

第一章、工程概况

一、工程概述

大竹林--礼嘉组团位于重庆市北部片区，是《重庆市城乡总体规划（2007——2020）》确定的重要组团之一，由大竹林、礼嘉、黄茅坪、悦来等地区组成，是以会展、商贸、都市旅游及科研教育为主导的发展区域。

通海十九路道路及配套工程位于大竹林-礼嘉组团F标准分区，金渝大道以南，渝武高速以西，金州大道以北，起点接金通大道，终点接横六路，道路等级为城市次干道。

道路的建设对于完善该片区的路网，以及加强区域内外的交通联系具有重要的意义。

通海十九路道路及配套工程起点接金通大道，终点接横六路，全长约2.06km。

道路等级为城市次干路，设计车速30km/h，标准路幅宽度26m，双向四车道。

根据道路的平面、纵断面及横断面设计，为避免道路K0+420~K0+510段路基回填对轨道墩柱产生偏压及K1+800段需跨越的河道，两段均采用桥梁的结构形式减少对轨道及行洪的影响，桥梁工程主要包含以下内容：

通海十九路1#桥：

2×37.5m预应力混凝土连续箱梁桥

通海十九路2#桥：

30m+37m+30m预应力混凝土连续箱梁桥

本工程的主要内容包括道路、桥梁结构、交通标志标线、排水、综合管网和照明等工作。

工程项目造价约为66231114元，施工总工期为720日历天。

建设单位：

重庆北部新区土地整治储备中心

代理业主：

重庆渝高科技产业（集团）股份有限公司

设计单位：

厦门市市政工程设计院有限公司

地勘单位：

重庆市勘测院、重庆江北地质工程勘察院

监理单位：

厦门高诚信建设监理有限公司

施工单位：

四川龙申建设有限公司

二、施工地质条件、周边环境

1、工程气象、水文

气象：

测区属亚热带气候区，具热量丰富、雨量充沛、温差大、多雾、冬暖春早、夏季酷热多旱、主体气候明显等特点，大气降水以降雨为主，雪雹少见。

水文：

拟建道路场地内无常年溪水、河流，分布有少量季节性水沟。

2、地形地貌

拟建道路地貌属构造剥蚀浅丘地貌，道路沿线大部分为原始地貌区，局部经人类活动改造形成施工区，地形总体较平缓，起伏较小，纵向总体坡角一般5°~10°。

沿线地面高程226～258m，地形相对切割深度一般10~30m。

3、地层岩性

通过对场地的地面地质调绘和综合分析已有区域地质成果，拟建场地内出露地层主要为：

场地表层有第四系素填土（Q4ml）、残坡积层粉质粘土（Q4el+dl），下伏基岩为侏罗系中统的上沙溪庙组（J2s）的砂质泥岩与砂岩。

4、水文地质条件

沿线地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制。

地下水主要受大气降雨补给，沿线大气降水丰沛，地下水补给条件良好。

一般情况下，第四系松散层含孔隙水，砂岩含孔隙裂隙水（主要为裂隙水），砂质泥岩为相对隔水层。

根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水和碎屑岩类孔隙裂隙水。

5、不良地质作用及特殊性岩土

根据现场调查及勘察报告，施工范围内未发现断层、滑坡、泥石流、危岩和崩塌等不良地质作用。

施工区特殊性岩土主要为素填土。

素填土（Q4ml）局部分布场地内施工区，钻探揭露最大厚度8.0m左右。

6、地震

根据地震烈度区划图，拟建道路沿线抗震设防烈度为6度，设计地震分组属第一组，地震动峰值加速度值为0.05g。

三、施工便道的布置

本工程为新建线路，线路从金通大道作为起点经过水田、鱼塘、菜地、园林绿化、下穿6号线轨道交通、跨越河道、工程沿线左侧有一条现有的渝武高速公路，开工前须对一条天然气管进行保护或迁移，才能满足施工要求。

必须先修筑施工便道，才能保证路基换填及高架桥的施工。

拟建施工便道沿线分布有大量不均匀地表水系，主要为水田、鱼塘、菜地、园林绿化、山坡上的地表水。

主要分布于K0+140－K0+180、K0+240-K0+400、

K1+900-K2+040等处，水深受降雨、山坡地表水及轨道遂道内排水的影响，一般约为0.3－1.5米，沟底浮泥较厚。

我司根据设计施工图，并结合现场实际情况计划需要修筑三条施工便道，以确保本工程施工车辆及其它车辆通行，需修筑纵向交通便道，确保交通畅通。

其三条施工便道的布置如下：

1、从金通大道（道路K0+000起点）至1号高架桥处修筑一条7米宽，长约450米的施工便道，挖方约2521m3，需要借土回填约17085m3，最大纵坡为3.5%，全线共设3个平曲线。

2、从横六路（道路K2+064终点）至K1+600处修筑一条7米宽，长约600米经九曲河公园内道路、跨越九曲河的施工便道，挖方约3500m3，需要借土回填约33000m3，最大纵坡为4.0%，全线共设3个平曲线。

3、为了保证K0+520--K1+740段道路路基施工，暂计划在金通大道（九曲河地铁车站附近）设置一条7米宽，长约900米的施工便道至K1+200处。

跨越九曲河的施工便道，宽度为10米，在两端做成一字形的重力式挡墙，埋设3根ф2000的混凝土涵管，基底采用200mm厚C20素混凝土浇筑，并从基底至混凝土涵管上200mm全部采用C25素混凝土包封。

再用土石方回填碾压、密实、平整后，再采用机械摊铺300mm厚的片石层、50mm厚的泥结碎石及200mm厚的C20素混凝土面层并浇筑、密实、平整。

其具体做法详见附图。

其余施工便道先用挖掘机进行挖掘或借土回填碾压平整后，再采用机械摊铺300mm厚的片石层及100mm厚的泥结碎石面层并碾压平整。

第二章、编制依据

一、编制依据

1、通海十九路道路及配套工程施工设计图及施工技术文件。

2、通海十九路道路及配套工程施工现场实地踏勘、调查和了解的现场情况及有关资料。

3、施工组织总设计。

4、现行施工设计标准和安全技术标准；规范标准

《公路工程技术标准》JTGB01-2014

《公路路基施工技术规范》JTGF10-2014

二、布置原则

1、尽量少征用土地、坚持少破坏植被和不破坏植被的原则，保护好生态环境。

2、施工前把各方面手续落实到位，我保证我项目部顺利进行。

3、保持各主要道路和桥梁畅通，至1、2号高架桥的施工便道原则上不另外征地，在征地红线范围内沿左红线边修建，与现有道路交叉处设置平交道口。

4、满足施工车辆和施工机械交通要求：

满足便道自身良好的稳定性，具有多台重车同时通行的承载能力，确保周边交通畅通和安全。

5、服务本项目建设及周边路网等地区建设。

6、经济合理性：

在便道满足使用要求的条件下，从工期、材料、设备、人工以及环境保护等方面综合确定。

7、缩短工期：

充分考虑现场实际的施工条件，最大限度地便于工程施工，缩短工期。

8、纵坡设置遵循随坡就势的原则，最大纵坡不超过8%，原则上路堤边坡坡比为1：

1.50，实际施工中坡比以边坡稳定为宜。

9、施工便道坚持“安全适用、经济合理、便于维护”的原则。

第三章、施工部署及计划

一、施工组织机构框架图

二、主要人员及职责

序号

姓名

职务

职称

职责

1

李翔

项目经理

工程师

负责工程前期筹备工作规划及施工管理

2

宋家武

技术负责人

工程师

负责方案编制、技术交底工作

3

王庆川

施工员

工程师

负责施工组织实施及现场管理

4

彭位

测量员

技术员

负责质量检查工作

5

何强

安全员

工程师

安全规划及监督管理工作

三、资源配置计划

1、根据该工程的工程量、施工进度要求，拟定机械设备、仪器安排见下表

进场机械设备、仪器一览表

序号

名称

单位

型号

数量

1

装载机

台

ZL－50

1

2

挖掘机

台

PC220

2

3

压路机

台

YZ22T

1

4

自卸汽车

台

10T

10

5

推土机

台

T160

1

6

洒水车

台

10T

1

7

全站仪

套

拓普康

1

8

水准仪

套

S3

1

2、施工人员配备计划

施工人员配备一览表

序号

名称

单位

数量

1

普工

人

10

2

装载机司机

人

1

3

挖掘机司机

人

2

4

压路机司机

人

1

5

自卸汽车司机

人

10

6

水车司机

人

1

7

推土机司机

人

1

8

交通协调员

人

2

9

电工

人

1

四、施工进度计划

施工便道的施工根据现场实际情况及施工总进度计划的要求安排，至1号高架桥施工便道的工期为：

2016.10.17——2016.10.31；至2号高架施工便道的工期为：

2016.11.16——2016.11.30；至K1+200处施工便道的工期为：

2016.11.20——2016.12.15。

第四章方要施工技术方法

一、施工工艺流程

施工便道施工工艺流程图

1、施工准备

（1）、开工前对现场进行详细调查和核对，发现问题及时处理。

（2）、清理场地，根据设计施工便道路线测设便道中桩，并测量出便道施工宽度。

（3）、作业队主要人员都已进场，施工机械检查完毕。

且已建立了较为完善的质保体系，责任已细化到个人。

（4）、所有施工人员均持证上岗，岗位职责、权限明确到位；机械设备已按时到场，且运转良好，机具配套合理，满足施工需要。

（5）、技术准备工作：

对工程技术人员、管理人员、机械操作机手等人员进行了详细的技术交底。

交底的主要内容有：

工程概况、施工顺序、技术标准、质量要点和安全文明施工等。

2、测量放样

首先结合现场情况，合理选线，确定合理转弯半径。

然后测设便道中桩，并用木桩做好标记，测设每一个断面，将收集到的测量数据进行便道拉坡设计，在确定了合理的纵坡后，再根据断面数据进行现场放样，原地面联测设立控制桩并加以保护，便道方量根据原地面测量与最后成型测量以断面法计取。

3、清表及基础处理

（1）、清表

根据测设的中桩确定清理场地范围，做好场地清理，按规范清表厚度清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下的草皮和表土，清表厚度为30cm。

对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等，在施工前进行砍伐或移植及清除。

对于树径在10cm以上的树兜，采用人工大开挖的方式将树根清除干净。

如遇到一些无法开挖的钢筋混凝土构造物时，采用液压破碎机进行破除。

另外对于一些在便道设计范围内的民用建筑还未拆除时，应及时向上级或有关部门反映，并通知拆迁部门做好拆迁准备。

清除下来的垃圾、废料、树木及不适用回填材料的，堆弃外运至弃土场。

除此之外，对沿途遇到的电线杆和各种管道及时上报有关部门处理。

（2）、基础处理

本施工便道部分处于鱼塘、水田、低洼积水地段，为满足便道的承载力要求，需要对基础进行处理。

根据设计要求对鱼塘基础处理采用抛石挤淤，水田及低洼积水地段等软弱土层采用换填。

抛石挤淤顶面高程需高出地下水位0.5m，抛石厚度不得小于3m，换填厚度不得小于2米，宽度大于路基坡脚1.5m，具体深度在抛石挤淤后或换填前现场开仓量取。

抛石挤淤施工方法：

1）、施工中应安排好石料运行路线，专人指挥。

摊铺平整工作采用大型机械进行，个别不平处应配合人工用细块石和石屑找平。

2）、抛石采用挖掘机进行，方法为进占法。

首先由挖掘机在作业半径内均匀抛第一层毛石，完成后，挖掘机来回走动进行碾压，待块石沉入与基底齐平后，可进行第二层抛石。

完成后用同样方法进行碾压，若块石无明显沉降，可向前延伸进行下一段施工，若块石沉降量仍较大，则需再抛一层块石进行碾压，直至块石沉降量较小为止；

3）、抛投应沿路中线向前抛填，再渐次向两侧扩展；

4）、对周边隆起的淤泥应及时清理，用自卸汽车运至弃土场；

5）、重型压路机对抛石处理段，碾压6-8遍后轮印不大于4mm，终止抛石。

4、路基填筑

为满足大型运输车辆、工程机械等通行，便道路面修筑7.0米宽。

便道纵坡不小于0.3%。

路基大部分采用借土回填，局部利用挖方区填筑土填筑，路面用300mm厚片石+100mm泥结碎石便道填方边坡为1：

1.75。

路面采用1%的双坡排水，排水至路基两侧排水沟内。

（1）、路基分层填筑

自卸汽车将符合填筑要求的填料运至填筑场地，选择适合的施工机械，将填料摊铺在路基的整个宽度上并大致平整，分层平行摊铺，每层松铺厚度为40cm。

同时要加强交通管制措施，确保交通顺畅。

（2）、压实

填料摊铺后应及时碾压，防止下雨造成土石料分离或者含水量过高而影响压实效果，当填料含水量达不到要求时，可采用洒水或晾晒的方法进行调节。

压路机的碾压行驶速度最大不宜超过4km/h，碾压无漏砂、无死角，确保碾压均匀，碾压遍数6-8遍，以压路机强振后无轮迹印为宜。

5、边坡修整

原则上路堤边坡坡比为1：

1.75，实际施工中坡比以边坡稳定为宜，根据实际情况及设计边坡坡度用挖机对边坡进行修整，用挖机斗拍实。

6、排水设施

根据施工现场情况设置临时排水沟，排水沟排水进入周围原有水系。

7、路面施工

便道路面采用300mm厚片石+100mm泥结碎石面层结构形式。

路面采用1%的双坡排水，排水至路基两侧排水沟内。

（1）、片石垫层施工：

自卸汽车运进片石，推土机进行粗平，再用压路机进行压实。

采用振动压路机碾压，压实作业的施工顺序为：

先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规范进行碾压。

碾压作业时，行间（横向）重叠0.3至0.5m碾压区段间（纵向）重叠1m以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀。

（2）、泥结石路面施工：

泥结石主要由碎石、泥土组成。

泥结碎石所用的石料,其等级不宜低于Ⅳ级；长条、扁平状颗粒不宜超过20%。

泥结碎石层所用粘土,应具有较高的粘性,塑性指数以12-15为宜。

粘土内不得含腐殖质或其它杂物。

粘土用量一般不超过混合料总重的15%-18%。

泥浆一般按水与土比为0.8：

1至1：

1的体积比进行拌和配置。

如过稠,则灌不下去,泥浆要积在石层表面；如过稀,则宜流淌于石层底部,干后体积缩小,粘结力降低,均将影响路面的强度和稳定性。

泥结碎石路面厚度一般为两层铺筑。

在路槽筑好后,按松铺厚度（约为压实厚度的1.2-1.3倍）摊铺碎石,要求大小颗粒均匀分布,纵横断面符合要求,厚度一致。

主层矿料粒径底层一般采用1-2号或2-3号碎石,面层一般采用3-4号碎石。

泥结石的碾压分为预压和碾压两道工序,并在这两道工序中间完成浇灌泥浆和撒嵌缝料工作。

预压是在碎石铺好后用轻型压路机碾压,碾速宜慢,每分钟约25-30m,轮迹重叠0.25-0.3m，一般碾压4-5遍,至石料无松动为止。

过多碾压将堵塞碎石缝隙,妨碍灌浆。

在预压的碎石层上,浇灌泥浆,浆要浇的均匀、浇的透,以灌满孔隙、表面与碎石齐平为度,但碎石棱角仍应露出泥浆之上。

灌浆1-2h后,待泥浆下注,空隙中空气溢出,表面未干前撒铺5-15mm的嵌缝料（约1-1.5m3/100m2）,嵌缝料要撒的均匀。

撒过嵌缝料后,即用中型压路机进行碾压,并随时注意用扫帚将石屑扫匀。

如表面太干需略微洒水碾压,如表面太湿须待干后再压。

最终碾压阶段,需使碎石缝隙内泥浆能翻到路面上与所撒石屑粘成一个坚实的整体为止。

8、管涵地段施工

施工管涵地段为软土地基，为防止管涵施工后发生不均匀沉降，基坑开挖后需进行基础处理（鱼塘采用抛石挤淤，水田等采用换填）。

铺管前应在基底先铺30cm碎石垫层，整平后再进行铺设混凝土管。

铺管时从进水口向出水口设置纵坡，以保证排水流畅。

K0+48涵管采用直径600mm预制混凝土管，K1+960采用直径1000mm预制混凝土管，每节管长2m。

管涵回填使用碎石，回填要分层压实。

为防止便道边坡土塌陷导致管涵堵塞，便道两侧管涵伸出边坡应适当延长。

第五章便道的维护与维修

1、设立便道施工现场的施工标志、标牌明显，便道施工机械有规定的停置位置和行走路线，以及完整的使用、操作、检查、维护等规章制度，施工现场便道畅通，排水系统处于良好的使用状态，保证施工便道整洁。

2、小型维护维修。

采用开仓等方式局部石渣换填处理。

3、对较大范围的维护维修，根据具体情况加铺10-20cm厚的泥结石。

第六章质量保证体系及措施

一、质量方针及目标

符合《工程施工质量验收规范》要求，一次性验收合格。

二、质量保证体系

本工程推行ISO9001质量保证标准，同时针对本工程施工特点和项目内容，定期分析质量管理与工程质量情况，找出影响工程质量的主要因素，虚心听取设计与监理工程师的意见，采取改进措施，并付诸实施，以确保本工程达到既定的质量目标。

三、质量保证组织机构

成立以项目经理为组长，项目技术负责人为副组长的质量管理领导小组，明确各级管理职责，管生产必须管质量，建立严格的考核制度，将经济效益与质量挂钩。

质检人员的配置：

质量检查部设部长1人，专职质检工程师2人，施工队设专职质检员，各工班设兼职质检员。

四、质量体系运转流程

各工程施工队（班组）在每一道工序过程及完成后，由施工员按设计图和技术规范要求严格进行自检，经自检核实后报质检部审查，质检部确认自检组的检查有效并签字报送现场（驻地）监理工程师申请检验，请监理工程师检查验收，监理工程师的检验合格后，方可进行下一工序的施工。

五、确保工程质量总体措施

1、现场项目经理对质量全面负责，对质量工作进行全面领导，是质量的第一责任者。

项目技术负责人代表项目经理对质量进行全面管理，是质量的第二责任者。

2、成立以项目经理、项目技术负责人领导，有各职能部门负责人及施工队责任工程师参加的全面质量管理领导小组，对工程进行全面质量管理，建立完善的质量保证体系于质量信息反馈体系，对工程质量进行控制和监督，层层落实“工程质量管理责任制”和“工程质量操作责任制”。

3、坚决贯彻专职质检员“质量否决权”制度，当施工班组质量达不到要求时，质检员有权否决，令其停止作业、返工等。

如不服从管理，质检员可直接向项目经理甚至向上级领导反映。

4、在职工中开展全面质量管理基础知识教育，努力提高职工的质量意识。

5、认真落实技术岗位责任制和技术交底制，每道工序施工前必须进行技术、工艺、质量交底，交接双方必须在书面交底资料上签字。

对新材料使用前必须进行试验，掌握其性能特点，操作人员考试合格后才能上岗。

6、施工中严格认真执行四级质量验收制，实行施工单位班组自检，施工单位质量检查部门复检，业主和现场监理工程师检查和验收的制度。

7、各级质检部门都要按项目四级验收划分表的要求，统一表格，统一编号，如实填写反映施工质量的实际情况，并作好质量评定，签字盖章等管理工作。

对于重要工序、隐蔽工程列为重点。

及时办理各种验收签证手续，定期检查工程质量，保证资料的收集、整理、审核与工程进度同步进行。

8、原材料进场必须持有材料出厂证明、产品合格证，各种器材、成品、半成品进场必须有产品合格证，无证材料一律不准进场。

对持有怀疑的材料必须进行复验，试验合格后才能使用。

9、施工中必须以《质量管理手册》为管理基础，严格贯彻质量标准与质量控制规程。

六、质量保证措施

全面执行合同条款，推行ISO9001系列标准，运用科学的施工管理手段，积极推广应用“四新”技术，充分发挥机械设备效能，抓住施工重点，确保质量目标的实现。

1、加强施工前的质量控制工作

（1）、施工前，组织技术人员认真会审设计文件和图纸，切实了解和掌握工程的要求和施工技术标准。

（2）、根据工程的要求和特点，组织专业技术人员编写实施性施工方案。

（3）、若工程施工时因客观原因发生变化，要及时对已制定的施工方案和有关程序进行修订和变更。

（4）、开工前要做好各部位、工序的技术交底工作，严格按照我公司质量体系规定的内容做好技术交底，按照三级技术交底的要求，使各级施工人员清楚地掌握对将要进行施工的部位、工序的施工、施工工艺、技术规范要求，对特殊和重点部位要真正做到心中有数，确保施工操作的准确性和规范性。

2、做好施工全过程的质量控制工作

（1）、配齐满足工程施工需要的人力资源。

有针对性地组织各类施工人员学习，进行必要的施工前岗位培训，。

（2）、配齐满足工程需要的各类设备。

设备必须经检修、试机、检验合格后，方能进场施工。

并严格执行“设备维修保养”及“施工机械操作规程”，发挥各类设备在施工中的作用，满足整个工程施工的需要。

（3）、工程施工实行现场标牌管理，标示牌上注明分项工程作业内容、简要工艺和质量要求、施工及质量负责人姓名等。

（4）、组织强有力的测量人员进行测量控制。

以“放准，勤复，点、线、面通盘控制”的方法，确保测量工作的准确无误，并做好测量原始记录保存归档工作。

（5）、对已经认可的适宜的施工方案、方法、工艺技术参数和指标进行严密监视和控制。

（6）、通过严把过程检验和试验关，及时组织质检员、施工人员和有关技术人员对各工序进行自检，并按检验分类和按有关规程规范进行检验、试验、标识和记录，对出现的问题，及时组织有关人员进行研究分析，订出纠正和预防措施，以确保达到其实施效果。

3、做好施工材料的质量控制

严格施工材料的质量控制，并根据业主的要求选择适用的材料，我们将采取以下措施保证材料质量并满足工程要求。

（1）、无论是主材还是地材，必须在供货质量、信誉、供货能力上进行评价，在有保证持续供货能力的分承包方处采购。

（2）、做好材料进货的检验和标识工作。

按质量体系标准和要求，在进货、检验、进仓、登记、标识、使用等全过程中，都必须严格执行“进货检验和试验控制程序”文件要求，从采购的第一程序开始，层层把关，确保材料质量。

（3）、对主材，我公司将采用必要的检验和试验手段，确保材料质量能始终处于控制之中。

（4）、做好各种材料的质量记录和资料的整理与保存工作，做到各种证明、合格证、试验单据齐全，确保其可追溯性和完整性。

4、加强施工过程的试验与检验

（1）、确保各种试验的有效性和准确性，在加强经理部试验室对各种试件的试验工作的基础上，现场设立专职试验人员，配合试验室工作，认真把好质量关，用数据和分析图表配合和指导现场施工质量。

（2）、各类测量仪器，如经纬仪、水准仪、全站仪等，以及试验设备须按规定做好计量检定工作，在使用过程中要随时发现掌握可能出现的偏差，保证计量设备的准确性。

5、冬季施工措施

当室外日平均气温连续5天低于5℃时，应按冬季施工，应提前向工程师提交一份关于寒冷气候施工的方案。

（1）、施工所用的砖石砌块应保持干净、无冰霜附着；砂中不得夹有冰块或冻结团块。

（2）、冬季施工时，要采取防滑措施；电源开关、控制箱等设施要加锁，并设专人负责管理，防止漏电触电。

（3）、做好机械的常规保养和防冻保温工作。

6、雨季施工措施

（1）、路基开工前，应做好临时排水系统的布设，防止施工中线外的水流入线内，并将线路内的水（含地面积水、雨水、地下渗水等）迅速排出路基，保证工程的顺利进行。

（2）、在雨季施工期间，路堤填筑应严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。

（3）、及时疏通整个场地的排水系统，保持排水畅通，保证场地不积水。

对临时施工道路及时进行维修，加铺碎石、炉渣等保证路面良好。

（4）、做好基槽顶排水沟和基槽底排水沟、排水井的排水工作，坑顶周边设截水沟，基槽底设排水沟、集水井、用水泵及时抽排至场地排水系统。

（5）、及时了解气象情况，备足一定的防雨材料等应急物资。

雨天浇土方开挖，必须先搭设好防雨棚。

（6）、室外配电箱配备好防雨设施。

经常检查电缆、电线，防止其老化、脱皮等漏电伤人，所有配电箱均预装好漏电保安器。

（7）、做好水泥的保管工作。

（8）、保证雨季时设计中拟定的纵横向排水系统不积水，及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。

（9）、为确保在计划工期内