阜淮线既有路基帮宽涵洞接长施工方案.docx
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阜淮线既有路基帮宽涵洞接长施工方案
路基及涵洞接长工程施工方案
1、工程概况
1.1工程简介
阜淮线电气化改造工程西起袁寨站(不含),东至淮南站,线路全长约114公里。
阜淮铁路既有线主要技术标准:
线路等级为Ⅰ级;正线数目为双线;6‰,局部超限坡经行车检算可维持既有;最小曲线半径为一般地段1200m,困难地段800m;机车类型为DF4和DF8B;牵引质量为4000吨、5000吨;到发线有效长度为850m;闭塞类型为自动闭塞;建筑限界为建限,基本满足电气化条件。
全线既有车站为袁寨、口孜集、江口集、颖上、谢桥、张集、杜集、凤台、潘集西、潘集、廖家湾、淮南西、淮南等共13个车站。
本次施工改造口孜集站、颖上站、谢桥站、张集站、凤台站、潘集站、淮南西站7处站场股道延长至1050,江口集、桂集、潘集西、廖家湾4处车站封闭。
1.2编制依据
①中铁上海设计院提供的有关图纸及资料;
②现行铁路工程设计、施工规范、验收评定标准,国家有关法律、法规及规定;
③现行铁路施工技术安全规则,国家、铁道部、上海铁路局有关管理办法、规定;
④现场调查的有关资料;
⑤我单位的施工技术力量、设备条件及管理水平及企业的综合实力。
⑥参照的有关技术规范及标准
铁路工务安全规则(铁运【2007】177号)
铁路营业线施工安全管理办法(铁办【2008】190号)
铁路工程施工安全技术规程(上册TB10401.1-2003、下册TB10401.2-2003)
新建铁路工程测量规范TB10101-99
既有铁路测量技术规则TBJ105-88
铁路桥涵施工规范(TB10203-2002)
铁路混凝土与砌体工程施工规范(TB10210-2001)
铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准(TB10424-2003)
铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10415-2003)
铁路工程土工试验规程(TB10102-2004)
铁路工程结构混凝土强度检测规程(TB10426-2004)
铁路路基施工规范(TB10202-2002)
铁路路基土工合成材料应用技术规范(TB10118-2002)
铁路路基工程施工质量验收标准(TB10414-2003)
铁路路基填筑压实施工工艺[铁建函(88)164号]
新建时速200公里客货共线铁路工程质量验收暂行标准(铁建设【2004】8号)
客货共线铁路路基工程施工技术指南TZ202-2008
客货共线铁路桥涵工程施工技术指南TZ203-2008
1.3主要技术标准
阜淮铁路电气化扩能改造工程技术标准:
铁路等级:
Ⅰ级。
正线数目:
双线。
限制坡度:
6‰,局部超限坡经行车检算可维持既有。
最小曲线半径:
一般地段1200m,困难地段800m,其他地段维持既有。
牵引种类:
电力。
机车类型:
暂定HXD型,SS9。
牵引质量:
5000t,部分4000t。
到发线有效长度:
1050m。
闭塞方式:
全自动闭塞。
1.4主要工程数量及影响范围
一、主要工程量:
区间路基土石方0.53万断面立方米,站场路基土石方16.05万断面立方米,抛填片石1.86万断面立方米,路基附属及防护加固浆砌片石1.9万圬工立方米。
土工材料61458m2,路基声屏障8463m2,线路防护栅栏227单侧公里。
小桥5座126.27延长米(一座为曲线改造的移梁),涵洞接长17座119横延米。
二、既有线路基桥涵工程施工影响范围:
(一)、区间曲线帮宽
1、DK33+243.34~DK33+679.29,共计435.95m;M7.5浆砌片石护坡+土工格栅防护。
2、DK90+634.69~DK91+000.00,共计365.31m,M7.5浆砌片石砌体帮宽并收坡。
3、DK108+160.81~DK108+340,共计179.19,M7.5浆砌片石砌体帮宽并收坡。
(二)、站场1050m改造
口孜集、颖上、谢桥、张集、凤台、潘集、淮南西站七个站因1050m改造,涉及涵洞接长及路基帮宽。
具体情况见附表。
附表1:
涵洞接长统计表
附表2:
路基工程数量统计
2、总体施工方案
2.1组织机构
公司成立“中铁十局阜淮线电气化改造工程项目经理部”负责此项工程的施工,对工程的工期、安全、质量、环保、成本等全面负责。
项目经理部设项目经理一名,项目书记兼副经理一名、项目总工程师一名、项目副经理二名、安全总监一名。
项目经理全权负责本合同段的管理;项目副经理协助项目经理组织工程施工;项目总工程师负责施工技术管理,安全总监负责施工安全管理。
项目经理部下设工程技术部、物资设备部、安全质量部、计划财务部、综合管理部。
项目部配置一个路基施工架子队、二个桥涵施工架子队、一个房建综合架子队、二个轨道施工架子队。
项目组织机构见附图1:
《施工组织机构框图》
2.2岗位职责
项目经理:
负责该项目的全面工作,对项目各方面的重大事项作出决策及负责按照合同组织施工。
项目副经理:
调配各种施工资源,指挥现场施工队伍,组织施工计划的制定及其实施,组织现场文明施工和安全生产。
项目总工程师:
全面负责施工技术及技术管理工作,领导组织施工组织设计的编制和现场质量计划的制定及实施,负责监督现场各项质量管理活动,检查质量保证体系的运行情况及效果。
工程技术部:
负责调度、技术、预算、成本控制等工作;
计划财务部:
负责工程的计划统计管理、验工计价、内部成本管理核算,以及工程的财务管理;
安全质量部:
负责质量、安全管理及现场质量、安全、环保监督检查等工作;
物资设备部:
负责机械设备的调拨、检修、保养、物资的采购及管理等工作;
综合管理部:
负责后勤、接待、对外协调及治安、工地卫生、疾病检查及防治等工作。
2.3施工方案
根据本标段工作量不大、但点多线长、工期较紧的特点,对不受行车干扰的路基、桥涵工程先期安排施工,对于受行车干扰的路基及路基附属、接长涵洞等工程,结合本标段施工要点情况合理安排施工,路基填筑完成后,利用地方公路网、乡村道路运料铺设路基渗水土、铺设线路底碴、人工铺轨等施工。
既有线施工人员要经过既有线安全培训后方可上岗,施工防护人员都必须取得由上海铁路局颁发的安全培训合格证方可上岗。
项目部安全人员要定期组织作业队各种施工人员召开安全培训会,并对所有经培训过的人员登记造册,禁止未经培训而上岗的人员上道施工,制定安全奖惩办法,奖优罚劣。
桥涵工程应与路基土方填筑同步施工,桥涵工程的施工进度将直接影响整个路基工程的施工进度,要尽早安排施工。
本标段既有线接长涵洞在与阜阳工务段、阜阳车务段、合肥电务段、合肥供电段、合肥通信段、淮南西站等单位签订施工安全协议后方可安排施工。
对影响既有线行车安全的桥涵工程要采取线路加固或慢行等措施,以确保既有线行车安全。
在路基及桥涵工程施工完毕,进行线路铺碴、铺轨工程施工。
2.3.1路基工程施工
本工程均为既有线侧帮填路基,施工时影响着既有线路基的稳定。
路基施工应提前2天与工务、电务、通信、供电、行车等部门相关配合人员联系,并在各设备管理单位的现场配合人员到场后方可组织施工,人工开挖“十字”探沟探明地下电缆、光缆走向,并组织相关人员对光、电缆予以保护。
为保证既有线行车安全,项目部应严格执行上海铁路局京九(青阜)指挥部2009年4月发布的《京九(青阜)指挥部大型施工机械管理实施细则》中的各项条例,路局《关于切实加强建设工程大型施工机械安全管理的通知》(建工函[2010]60号)的要求,现场教育并指导下属作业队施工。
2.3.1.1路基工程施工保证措施
⑴既有线段施工设置物理隔离措施:
沿线拉设防护网(铁丝网,防护网立柱间距为10m),网高1.8m。
防护网上应涂有明显的夜间反光标识,以防夜间施工时发生机械碰撞损坏。
如下图2所示。
⑵路基土石方施工必须保证“一机一人”防护,严禁机械侵限或跨越防护网施工,列车经过期间一切机械暂停施工并停靠在安全防护区域之外,待列车驶离后方可继续施工。
图2既有线施工防护网布置图
⑶基底处理:
挖除对路堤稳定不利的较薄覆盖土、种植土、草皮、树根等。
松软地基,视情况采用重型机械碾压处理。
施工前改建地段的边坡废碴、污土、杂草均应清除干净,原护墙、浆砌路肩应自基底向上随填土进度逐层拆除,随拆随回填。
自下而上逐层开挖台阶,台阶伸入既有路基土体的宽不小于1m,台阶应随路基边填筑边开挖。
路堤基底强度不符合设计要求时,进行换填,并予以分层压实,在深耕土段,将松土翻挖,回填压实。
当松土不大于0.3米时,将原地面夯压密实。
既有线帮坡段纵向分段清表,分段长度为不大于50m,且分层清表,随清随填筑(清一层表,填筑一层土),清表每层开挖大于等于1m宽的台阶。
⑷全线路基帮填施工地段均为清表后直接进行路基填筑,路基每层帮填施工时必须放宽30~50cm以保证路基边缘压实到位,每填筑3层进行机械刷坡一次,人工整平路基边坡。
⑸保证帮填路基的稳定措施:
一是开挖台阶,二是在新旧结合部位铺设土工格栅(如图4)。
帮填路基必需开挖台阶,挖台阶必须遵循“自下而上,随挖随填”的原则进行,台阶宽度必须≥1m。
开挖台阶后采用压路机予以压实,随即在新旧路基结合部位铺设土工格栅,从而保证绑填路基的稳定性。
图3路基绑填断面图
⑹为保证路基填筑质量,路基填筑按“三阶段,四区段,八流程”施工。
即“准备阶段、施工阶段,整修验收阶段”;“填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段”;“施工准备、测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、整修成型”。
⑺填土采用重型压路机压实时,分层填筑时应适当加宽填筑宽度(一般为30~50cm),确保压实机械的安全。
在有列车经过时,压路机进行路基压实时关闭震动或停机,待列车行驶过后在行压实施工。
桥涵缺口的锥体和台后路基填土采用顺序作业,填土和夯实作业避免相互干扰;锥体护坡上不得停放夯实机具,作业人员不得在护坡下休息。
⑼填方地段施工:
为防止开挖台阶时既有路基浆砌片石护坡下滑,采取分段法施工,每20m为一施工段,拆除完一层立即予以填筑压实,并配合小型振动夯实机夯实。
开挖台阶前应做好护坡顶的沉降观测桩,施工期间派专人定时(每2个小时)观测,做好观测记录,如发现沉降过大应及时停止拆除工作并采用路基填土回填台阶,等待下一步处理。
沉降观测桩设置如图4、5所示。
图4满护浆砌片石护坡沉降观测桩布置图
图5拱形骨架护坡沉降观测桩布置图
2.3.2接长涵洞工程
2.3.2.1接长涵洞总体安排
涵洞工程应与路基土方填筑同步施工。
既有线接长涵洞在与上海铁路局阜阳工务段、阜阳车务段、合肥电务段、合肥供电段、合肥通信段、淮南西站等部门签订施工安全协议后方可安排施工,对影响既有线行车安全的涵洞工程要采取线路加固或慢行等措施,以确保既有线行车安全。
涵洞施工必须提前两天通知各相关设备管理单位派遣施工配合人员进行安全监督与指导。
在涵洞工程施工完毕,做好防水处理后即进行过渡段回填。
本标段涵洞接长共计17座,框构桥1座,新建涵洞2座,顶进框架涵换梁1座。
具体里程及孔径见附表1所示。
涵洞接长在开工后就立即安排施工,由桥涵架子二队完成。
架子队充分利用施工的最佳季节,合理安排每一道工序。
交通涵施工前,要做好人行和车辆改道的条件,不得中断或阻碍着交通运行;对于排水涵,施工时对既有水道应做好改移,不得中断或影响着既有水系的正常流动。
因既有线为双线,施工工点处至少安排2名防护人员,防护人员时刻保持警惕,与驻站人员时刻保持联系。
2.3.2.2涵洞接长施工保证措施
⑴净高小于3m的涵洞接长支护原则:
基坑靠近既有线一侧,采用沿既有涵洞翼墙打入[100槽钢进行支护,槽钢间距(一般采用50cm,且置设横木支撑)依基坑开挖尺寸及支护高度(见附表2,槽钢打入基坑底以下至少1m,如图6所示)确定。
基坑其他方向根据实际地质情况放坡,若影响便道行车,适当减小坡率,翼墙拆除槽钢防护如图7所示。
图6净高小于3m涵洞槽钢支护平面示意图
⑵对净高超过3m及以上的接长涵洞及接长框架桥采用钢轨桩防护,钢轨桩打入深度根据基坑开挖深度确定,打入至基坑底以下至少1m(钢轨桩布置如图7所示)。
支护好后迅速组织施工,各项准备工作(换填材料、钢筋模板加工运输至现场等)在拆除翼墙之前完成。
图7槽钢、钢轨桩、沉降观测桩布置图
⑶基坑换填应充分考虑天气影响,基坑换填前换填料应准备充分,在基坑成型合格后立即进行换填施工,以防基坑坍塌。
基坑周边采用雨布覆盖,基坑内开挖排水沟及集水井。
⑷涵侧填土应严格按照工程技术人员所做的技术交底施工。
由于本标段涵侧靠近铁路侧都是帮填,故填土时在靠近铁路侧应开挖台阶(宽1m),在涵背上做上刻度,每20cm一层,填筑时层高(20cm)以刻度为准,现场技术人员做好纪录。
⑸涵洞接长施工前必须在接长端大小里程侧各设置一沉降观测桩(如图7所示),在拆除翼墙后派专业测量人员对接长涵洞地段路基沉降进行测量,每两个小时观测一次,做好记录。
发现异常时及时通知项目部应急救援小组主管领导,应急救援小组赶赴现场拿出实际可行的方案,及时对现场问题予以处理。
⑺沉降缝及防水层处理
①圆涵沉降缝:
缝内填塞M10水泥砂浆及5cm厚的沥青浸制麻绳,涵管外铺设一层沥青浸制麻布和两层石棉沥青防水层(50cm宽)。
涵身防水层:
涵身外侧覆盖16cm厚塑性粘土。
如图8所示。
图8圆涵沉降缝及防水层示意图
②盖板涵沉降缝设置:
基础塞木板,边墙沉降缝内填塞粘土、M10水泥砂浆、5cm厚的沥青浸制麻筋,缝外铺设一层TQF-1防水层。
丙种防水层设置:
涵身涂两层热沥青。
如图9所示。
图9盖板涵沉降缝及防水层示意图
③框架涵沉降缝(与既有涵结合部位,接长涵无沉降缝)设置:
缝内填塞M10水泥砂浆和JS-18防水涂料浸制麻筋(5cm厚),缝外铺设一层沥青浸制麻布和两层石棉沥青。
涵身防水层设置:
涵顶M10水泥砂浆找平凝固后的混凝土,涵身表面涂刷两道再生橡胶涂料,铺设一层TQF-1型防水层,顶层设置一3cm厚的C40纤维混凝土保护层,最外侧包裹20cm厚通长不透水粘土保护层。
如图10所示:
图10框架涵沉降缝及涵身防水层示意图
④新建涵洞与既有涵洞结合处防水处理:
拆除既有涵洞翼墙及帽石,人工清理既有涵端30cm填土,人工凿毛,粉刷M10水泥砂浆垫层,缝内填塞M10干硬性水泥砂浆,缝外填塞5cm厚JS-18防水涂料浸制麻筋,再在缝外铺设一层TQF-1防水层(50cm宽),最外侧铺设3cm厚的C40纤维混凝土保护层。
如图11所示。
图11新建涵洞与既有涵洞结合部位防水示意图
2.3.3沉降观测
①观测桩埋设
在路基帮坡及桥涵接长施工后,需对既有线路基进行沉降和位移的监测。
监测的办法是:
在紧靠铁丝网防护栏外侧既有线路基面上,一般情况每10米设置一个观测点(既有拱形骨架或满砌护坡地段按每5m设置一观测点,),设置范围为施工两侧各50米。
观测桩采用木桩,打入既有线路基路肩内。
施工期间观测频次一般情况下不少于2小时/次,接长涵打桩地段或路基变形速率较快或有持续变形时,观测频次不少于1小时/次,并应根据观测结果调整打桩速度,当路基水平位移或垂直位移变化量大于2mm/d,或累计变化量大于10mm时必须停止施工,并及时通知阜阳工务段等设备管理单位到现场评定处理,并等到路基、轨面稳定后方可继续施工。
②监测结果处理
在接长涵槽钢或钢轨桩打入施工过程中,安排专业测量人员按照以上要求进行监测,若发现有沉降、位移影响到列车运营,应立即停止施工,同时通过驻站联络员向车站调度员汇报,并通知工务部门请求协助处理。
由于阜阳工务段是对既有线轨面控制及养护的专业部门,为确保涵洞基坑或承台开挖施工期间营业线运营安全,我部除加强监测外,还将与工务段进行协商,将既有线轨面监测方面的工作委托工务段协助监测,发现轨面下沉等异常情况,我部及时处理,同时请工务段协助及配合,确保既有线行车安全。
2.3总体工期及分部分项工程工期安排
2.3.1工程进度总体安排
施工内容包括:
线下路基、桥涵工程及附属工程
开工日期:
2010年04月01日
竣工日期:
2010年08月10日
2.3.2各单位分部分项工程工期安排
A、施工准备2010年03月20日~2010年04月07日
B、涵洞工程2010年04月08日~2010年07月06日
路基土方填筑2010年04月08日~2010年07月06日
路基附属工程2010年05月08日~2010年07月31日
2.3.3既有线施工总进度横道图
见附图2:
阜淮线路基桥涵施工进度横道图
3、全目标及保证措施、安全管理机构及保证体系
3.1安全目标
我单位在施工中严格执行《中华人民共和国安生生产法》及铁路有关安全生产的规定,重视施工现场作业安全,制定安全措施,避免铁路行车及施工安全事故的发生,确保零事故率。
严格按安全标准组织施工,并随时接受行业安全检查人员的依法实施的监督检查,采取必要的安全防护措施,消除事故隐患。
在施工中对地下管道、动力设备、输电线路等地段的施工,严格按照作业程序,制定安全防护程序,经相关单位同意后再进行实施。
无任何工程质量事故;
无任何铁路行车事故;
无人身重伤及其以上事故(包括本单位职工及民工);
无等级火警事故(包括本单位职工及民工)。
无重大机械设备损坏事故;
3.2安全保证措施
3.2.1保证安全生产组织措施
本工程地段在既有线旁,行车安全、人身安全摆在各项工作之首。
为确保安全目标的实现,成立以项目经理为第一责任者的安全生产组织领导机构,安全保证部负责日常工作。
项目经理部设以项目经理为首的安全生产组织,下设安质部并设专职安质工程师及安全员,作业班组设安全员,自上而下形成安全生产监督、保证体系,对施工生产实施全过程安全监控。
3.2.1.1安全生产责任制
项目经理代表本单位对本标段安全负责。
在项目经理领导下,各架子队队长、班组长、操作工人,逐级建立安全管理责任制度。
做到分工明确,责任清楚、措施到位、管理到位。
管理者坚持安全生产“五到位”,即:
“健全机构到位,批阅安全文件到位,深入现场到位,检查到位,处理问题到位”。
并实行“四全”:
“全员、全过程、全方位、全天候”安全管理。
3.2.1.2教育制度
工程开工前对参加本标段的全员进行遵章守纪的安全教育,组织学习上海铁路局建设管理处颁发的《关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知》建工函【2009】260号、《铁路技术管理规程》、《铁路工务规则》、《施工技术安全规则》以及铁道部、上海铁路局有关既有线施工的各项管理办法、规定等。
制定分项工程施工安全技术措施,由主管工程技术人员和专职安全工程师(员)进行技术交底和讲课,并结合本标段各点施工中存在的安全问题重点进行教育和宣传。
作业队每周组织一次安全讲课活动,作业班组每天班前进行安全操作讲话。
施工负责人具备丰富的施工安全素质,对特殊工种,如:
安全员、驻站员、防护员、起重工、电工、电焊工、各种机械操作司机、工班长等进行培训,经考试合格后持证上岗。
其它人员必须经过岗前培训方可上岗。
3.2.1.3检查制度
项目经理部每月一次,架子队每旬一次,班组每天一次,对各工点,各工序进行检查,发现问题及时处理,并将处理意见记入检查记录中,对重大问题发隐患通知书,采取有效对策,限期整改,进行复查。
3.2.2保证安全生产技术措施
3.2.2.1路基施工安全措施
机械施工应制订作业程序和运行路线,确保协调施工,安全生产。
夜间施工应有良好的照明。
用汽车运输时,临时便道和正式公路交界处应设置安全标志。
便道及其桥涵应根据通行车辆的要求进行设计、施工和养护。
在利用既有公路运输时,应对其线路、桥涵的原设计标准及结构现状作详细调查研究,必要时应采取补强和加固措施。
所有运输机动车辆通过村镇时,应和有关方面协商,制订相应安全措施。
铲运机运土道路应设在施工场区以内,与城乡公路分开,严禁其它车辆及行人通行。
如必须行经城乡公路或与其交叉时,应设立各种警告标志,并应设专人看守,指挥交通。
铲运机运土道路严禁与既有铁路平面交叉。
在施工便道间的交叉口、与铁路的交叉口处,应设立标志。
施工便道和铁路交叉,应事先经有关部门批准,并按规定要求铺设临时道口。
路基填筑采用机械填筑时,为保证机械运行及既有线行车安全,场地必须平整,并在填土边缘设置安全标杆,严禁机械侵入防护网以内。
挖掘机向运土车辆卸土时应降低铲斗高度,以防止偏载或砸坏车箱。
机械应安装倒车警报器,倒车时必须了解车后道路及环境情况,确知倒车的稳妥范围后,方可倒车。
在场地挟窄,人员众多地段,要有专人指挥,严禁长距离倒车。
机械停车应停在指定的地点,不应在坡道上停车,如需在坡道上停车时,必须在车轮下加楔防止滑溜。
夜间作业地区,应有良好的照明。
装卸应有专人指挥,空重车应分道行驶,按先后次序在指定地点装卸,不得抢装抢卸。
路基边坡整治,在清除松动土方或损坏砌体时要注意路基边坡的稳定。
施工机械在运转和停放时,严禁侵入防护网和既有线限界。
当地下有不明管、线时,应与有关部门联系,确认并做好临时防护后,再继续施工。
所有施工车辆保证始终处于完好状态,所有驾驶员进行安全教育持证上岗,确保施工安全有序进行。
3.2.2.2桥涵工程施工安全保证措施
⑴明挖基础施工
对基坑护壁结构进行详细设计和检算,确保足够的安全度。
深度大于2m的基坑顶四周要设围栏,从坑顶至坑底要设带双侧扶手的爬梯。
挖土和提升机械要设专人指挥,机械旋转半径内严禁站人。
提升机械要经常检修,不得带病作业。
坑底作业人员必须按规定戴安全帽。
在基坑开挖前要事先探清地下管线埋设情况,防止损坏。
夜间施工,必须设有充分照明和安全防护及现场指挥措施。
⑵涵洞施工
基坑开挖应做好放坡、支护及排水工作,对施工地段的管线加以适当的保护。
构件的运输吊装要遵守装吊作业安全规则。
对施工用的机具、设备加强检查。
施工用电要规范。
在既有线上附近施工时,应遵守过铁路一看、二站、三引导、四通过的原则。
在醒目的地方设置安全警示牌。
3.2.2.3保证公用设施安全保证措施
开工前与地方水电、通信部门联系,请他们提供地下管线的线位图,并在现场核实、补做标记。
根据设计文件和施工方案,确定施工与管线的干扰、过渡范围,与上述维修管理部门协商迁移、过渡方案和施工配合关系,签订合作协议。
道路改移或施工需要临时中断交通时提前与地方交通部门联系,协商过渡方案。
涉及公路设施改建的应报送交通部门批准后实施。
3.2.2.4保证既有线安全的措施及方法
A、既有线旁路基施工安全措施及方法
1、既有线施工严格按照铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2008]190号)及上海铁路局颁发的各项铁路营业线施工安全管理规定及办法,向各设备管理单位报送既有线施工组织设计,并根据上海铁路局车务部门批准的施工计划进行施工。
2、为了确保行车和施工安全,必须按《技规》第358条的规定使用移动信号的防护办法设置防护,未设好防护,不得进行施工作业。
3、区间路基施工,所有机具、材料不得侵入既有线的限界,施工休息时不得坐在既有线上,确保既有线的行车和施工人员的安全。
4、在既有行车线一侧施工时,加强防护,注意既有线的列车通过。
路肩挡墙拆除后,及时进行路基填筑、路基面修整和回填渗水料,以保持既有线道床坡脚的稳定。
5、路基边坡整治,在清除松动土方或损坏砌体时要注意路基边坡是否有继续滑动。
6、施工机械在运转和停放时,严禁侵入铁路限界。
7、钢轨、轨枕按规定堆码整齐,上下同位,基底稳固,排水畅通。
8、所有设备、轨料不得侵限界。
9、加强对施工机械的检查、维修、保养,保证设备处于良好状态,各种机械不得带病工作。
10、硫磺锚固区,设置消防设备。
B、既有线旁桥涵施工安全措
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