公路施工工作总结范文.docx

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公路施工工作总结范文

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公路施工工作总结范文

2xx年我们检测公司经历了实验仪器标定、计量认证复检、资质证书换证等工作。

当经理这些工作时偶尔会感到疲惫和辛苦，但我从中也学到了很多以前不知道的比太明白的计量认证资质认证等方面的相关知识，是自己在这方面得到了及时的充电，更使自己感到了对这些知识的欠缺，促使自己加快学习的步伐，让自己在这之前进的队伍中不掉队、不落伍。

2xx-x年公司领导安排我和同事一起去郑州培参加培训，虽然培训只有短短的几天时间，但是自己还是感到受益匪浅，也体会到以前工作方面的粗心大意。

其实监测工作并不难，贵在细心、细致、坚持、用心去做，敢于尝试，就能从那些实验方法中悟出它的原理，吃透其中的方法步骤。

授课老师抓重点讲要点一字一句的讲解学员不明白的地方，等我们懂了以后才感到试验就像一层窗户纸，等你捣透以后才知道原来是如此的薄，试验检测工作也没有想象的那么复杂，那么深奥。

以前刚接触试验检测工作时，感到乏味无聊，并且以为天天是跟沙子，水泥，石子，钢筋打交道，有什么好干的呢?

但是随着一点一滴的深入了解掌握熟悉以后，我就有了兴趣，有了激-情。

而且对试验检测工作的深入我也愈来愈感到自己对实验知识的欠缺，迫使自己对新知识，新方法的学习，熟悉。

我也从这些小事中体会到了一个道理，任何事情只要肯干，肯学，能静下心来钻研就能从一些乏味的工作中炸到快乐。

工作不能单单认为是一种体力劳动，更要学会下感受工作，只有从心底上爱上这份工作，接受了这份工作，才能把这份事业干好，才能干一行爱一行，才能把人生的价值体现出来，发挥到极致。

综合以上自己的心得体会和工作中的实际情况，我对201X年个人工作做了如下计划：

1、了解新实验方法，抽时间加油学习，了解，并对更新的试验规程及规范做对比，做测试从中体会其原理和改编过程。

2、检测室的日常工作，保持仪器运转正常，室内卫生整洁干净，委托试验按时保质完成。

3、悉但不长做的试验加以练习，消除个人浮躁心理，不能让自己会了新的实验忘了老的试验。

希望个人在新的一年里完成计划，不留遗憾，吸取教训，要用攀高峰!

也祝愿公司在新的一年里有更大更好的收获和效益!

2.201X年是我公司继续深化内部改革、全面深入开展“推进发展年”活动的关键一年。

今年，是对道路施工极为不利的一年，通过公司全面动员，积极行动，精心策划，周密安排，克服了旱季、雨季带来的各种困难。

圆满地完成了公司各项生产任务。

尤其是公司的生产协调和生产保障工作，通过一年的努力，在工程进度、质量、效益、安全生产等方面都取得了新的成绩，实现了新的飞跃。

下面就从几个方面进行总结。

一、计划统计工作

1、生产计划的完成情况2xx年公司共完成建安工作量61000万元，为201X年40043万元的152.3%，为年度生产指标50000万元的122%。

其中，油田内部完成23151万元，油田外部完成37849万元。

超额完成了公司年初制定的50000万元的生产指标。

2xx-x年，公司共承担施工项目69项（含上年跨入油田内、外部施工项目14项，建安工作量19431万元），完成工程项目51项，跨年18项，其中：

油田内部的54个项目，除了个别几个项目由于甲方原因还剩余一点尾项需要跨年外，其余项目均已按时完工。

油田外部的15个项目，除了跨入201X年以后施工的9个项目外，有6个项目都已经完工。

2、主要实物量完成情况

（1）、路面工程：

本月完成65.0km2/12.68km，累计完成1527.88km2/162.67km，其中：

黑色路面本月完成65.0km2/12.68km，累计完成1390.711km2/136.85km;水泥路面累计完成84.91km2/12.21km;沥青表处路面累计完成52.26km2/13.61km。

（2）、路面底层：

本月完成7.14km2/2.04km，累计完成1198.04km2/228.22km。

（3）、路基土方：

本月完成13.14万m3，累计完成161.28万m3。

（4）、涵洞工程：

本月完成170m/18道，累计完成2519m/210道。

（5）、桥梁工程：

累计完成中桥85m/1座，小桥526m/12座。

（6）、道路排水：

累计完成16.56km。

3、几项主要工作

一是统计工作做到的及时准确。

一年来凡是上报管理局的月、季、年统计报表，上报国家、盛市、局的各种专项统计报表以及公司内部的周报等都做到对统计数数据进行认真核实，所报的报表做到了及时准确;

二是为组织运输分公司、一分公司和七分公司的动迁，局投资的运输分公司新建及改造项目的建设做了大量工作。

目前该项目主体已全部完成，可以满足冬季车辆入库和维修;

三是与HSE监督站共同组织了火灾消防演习，并取得了预期效果;

四是同综合服务中心共同组织了公司房屋“四证”补办工作，现在已完成内部统计、调查和补办的汇总以及现场核查工作。

在清查和办理公司历史遗留房屋权属确认工作中，能主动配合有关部门工作，对本部门负责的清查、申请补办房屋建设计划、房屋面积结构型式等调查、设计委托上报报件等项工作，共委托编制了100项312册报件，确保了公司历史遗留房屋权属确认工作的顺利进行;五是做好基础工作，组织部室修订完善了《生产协调管理办法》、《现场文明施工管理办法》等项生产管理方面专项管理办法、规定及有关考核细则，为加强今年的生产管理工作，有序组织生产奠定了基础，为全面完成年度生产经营计划及“推进发展年”活动提供了保障，从一年来的生产运行上看、无论在生产组织、现场管理、外雇车辆、设备管理、生产保障等方面的管理均有不同程度提高;六是科室管理，实行定岗分工，明确职责，在工作中能亲自同科室人员一起干，大家团结一致，分工不分家相互配合，只要工作不分节假日和早晚都能按时完成领导交办的本职工作和临时工作，同时与相关科室保持了良好的工作关系。

4、计划指标的完成情况组织完成主体产值（油田内部）23151万元，是计划201X0万元的116%。

综合统计准确率100%。

二、生产组织及保障工作今年，油田内部施工项目计划下达晚，图纸到位不及时，加之征地、动迁、地方干扰等因素的制约，导致项目施工无法正常运行，整体开工时间相比合同工期均有不同程度推迟，错过了道路施工的黄金季节，进入雨季施工时，难度大、投入多，增大了工程成本。

这也是201X年在生产组织上面临的最大困难。

生产协调部针对公司施工生产不乐观的严峻形势，及时调整工作重点，按照公司党委和公司的改革举措和整体工作思路，结合本部门的工作实际，对各项工作进行认真的规划。

我们本着求实求快的原则，狠抓落实，注重实效，在土地动迁、生产协调等工作中都取得了较为满意的成绩。

（二）、生产组织协调与保障方面

1、生产过程中车辆与设备的管理：

内部工程的运输车辆与专业设备的平衡，由车属单位和用车单位直接协调，车属单位每天将车辆平衡情况报生产协调部审查备案。

专用施工设备使用十天以上的，车属单位和用车单位之间要签订合同，明确双方的责任与义务。

对主要的专业施工设备和重点工程、生产急需、突发事件所用的设备由生产协调部根据公司生产的总体需要进行综合平衡。

台班价格执行公司规定的内部价格;外雇设备由用车单位提出申请，经主管领导审批，由生产协调部组织外雇。

对用车数量较大的，由生产协调部组织用车单位与外部车属单位签订租用合同，交生产协调部、经营法规部备案;外部工程所需设备原则上优先使用公司内部设备，按市场价格结算，在内部设备不能满足的情况下，可以考虑外雇，但要履行审批手续，由用车单位提出申请，经生产协调部审核、主管领导审批备案后，由用车单位雇用;同时，严格控制公司内部设备的外租;车属单位有保证车辆和设备完好率及服务质量的义务，用车单位有科学安排生产、合理使用车辆和设备的义务，双方通过服务承诺或签订合同等办法，明确车属单位与用车单位的责任与义务，规定车辆设备租用过程中的具体事宜，满足生产需要。

生产协调部对车属单位和用车单位的行为进行监督和检查。

2、生产会议协调：

公司通过召开生产例会的形式，由基层对本阶段的生产情况进行汇报，由公司对下步的生产进行安排部署。

每月召开一次生产总结会，对当月生产情况进行考核和讲评，同时安排下月的生产任务。

分公司每周召开一次生产例会，对本单位的生产进行安排部署。

项目经理部每天要召开一次生产碰头会，每周要召开一次生产总结会。

对公司生产会议所定事项，公司生产协调部根据生产实际定期进行督察落实，每月进行总结评比。

3、现场文明施工：

现场文明施工管理的具体工作由项目经理部和分公司按照《公司现场文明施工标准》执行，并与HSE管理体系结合好。

公司生产协调部定期组织相关部门联合检查，对考核结果予以通报。

4、外部工程的生产组织与管理要突出宏观性。

具体工作由项目经理部组织实施，并负责内、外各种关系的协调，并设专人每周将生产组织及进展情况上报分公司生产办，分公司负责将外部工程生产计划的分解情况、完成情况及计划安排上报生产协调部。

（三）、土地动迁方面对于土地动迁工作，如果现有的管理体制不变的话，我们将继承去年一些好的成功经验，如注重公共关系，征得方方面面的理解和支持，并利用各方面的力量，为动迁工作服务。

在此基础上，我们还将加强工作的主动性，加大与油公司、管理局、市政府有关部门以及路管公司的配合力度和催办力度，凡事想在前面，做在前面，争取主动，为施工生产赢得时间。

（四）、生产保障与服务方面生产准备和生产组织过程中的用水、电、通讯、养路费、生产生活暂设建设等生产保障工作，我们将采取切实有效的措施，严格控制费用支出，降低成本，实现各项控制指标。

以上是生产协调部201X年的工作总结及201X年的工作规划。

在新的一年里，我们要在公司党委和公司的领导下，按照承诺的内容和标准，认真履行部门职责，为基层热情服务，进一步解放思想，创新观念，开拓进取，真抓实干，克服不足，凝聚和调动全体部室人员的智慧和力量，为不断推进公司的持续发展做出应有的贡献

附送：

公路桥梁实习报告

公路桥梁实习报告

实习方向：

道路与桥梁工程实习地点：

*实习时间：

7.21—7.25指导老师：

**/**实习学生：

**/**班/***

一、实习目的毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。

通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。

通过实习，应达到以下目的：

1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;

2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;

3、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;

5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。

二、实习方式、地点及内容按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表日期星期方式地点3.21一观摩短片武大工学部主教3.22二现场考察天兴洲大桥施工现场3.23三技术报告天兴洲大桥施工办公室3.24四现场考察武汉轻轨沿线3.25五专题讲座武大工学部主教A、短片观摩上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。

其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。

该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。

这在国内所做力度明显不够。

之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。

下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。

下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：

1、阳逻大桥体系为悬索桥。

目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达149xx-xx，为世界上第三大跨度悬索桥。

悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。

而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序⑴工作面地表处理;⑵开挖槽段施工;⑶北锚碇施工;⑷索塔施工;⑸立模浇筑混凝土塔柱;⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装。

因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。

2、日本东北新干线工程经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。

其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。

它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。

在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。

导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。

导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。

当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。

承重梁就位后，再将导梁向前移动。

3、泰国某大型公路高架桥施工通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。

其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本;而缺点是：

需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。

B、天兴洲大桥

1、工程概况武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。

为国家“十五”重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。

大桥于201X年9月28日正式开工建设，合同交工日期为201X年8月31日。

武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.xx-xx，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.xx-xx箱梁（9819650419698）米钢桁梁斜拉桥62孔40.xx-xx箱梁（54.22×8054.2）米混凝土连续箱梁4孔40.xx-xx箱梁。

其中公铁合建部分长2842.xx-xx，由中铁大桥局集团有限公司承建。

2、主桥结构武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为（9819650419698）米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长109xx-xx。

上层公路6车道，桥面宽2xx-xx;下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。

主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽2×1xx-xx，桁高15.xx-xx，节间长度1xx-xx。

主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台以上高度188.xx-xx。

主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为451φ7毫米，最大索力约1250吨。

主塔基础约采用φ3.xx-xx钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。

该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。

3、工程创新点与特点⑴主桥跨度大：

大桥斜拉桥主跨50xx-xx为世界共类桥梁跨度之首。

⑵桥梁荷载重：

该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载xx-xx吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。

⑶设计速度高：

此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。

⑷结构型式新：

大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式;公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系;主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。

⑸施工工艺新：

2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺;3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺;首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.xx-xx大直径钻孔桩施工。

⑹施工难度大：

平面尺寸长7xx-xx×宽4xx-xx的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首;围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内;φ3.xx-xx大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;16000方承台大体积混凝土施工与控制;新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大;截面451φ7毫米长27xx-xx镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装;188.xx-xx高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制;自重2×1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。

4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由1xx-xx精简为下列1xx-xx，分别为：

⑴动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;⑵抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究;⑶抗风性能及模拟实验研究;⑷铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究;⑸三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究;⑹结构构造疲劳性能实验研究;⑺典型节点大比例模型实验研究;⑻大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制;⑼大吨位，大位移支座研制;⑽施工及制造新技术实验研究。

我们主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用40根φ3.xx-xx钻孔灌注桩，桩长80.xx-xx，成孔深度达10xx-xx—10xx-xx，抵达地下岩基，属端承桩。

因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局专门组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ3.xx-xx大直径钻孔桩施工。

实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后他送我们用意良深的一席话：

对于桥梁技术，永远不要满足。

是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。

C、武汉市轨道交通第二站，我们参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。

该工程全长10.公里，沿途设宗关、太平洋等1xx-xx站点。

201X年7月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客950—120xx-xx。

设计运行平均时速为34.5公里，最高时速可达80公里。

由于两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。

轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥，桥墩采用箱形简支梁结构。

其施工技术采用无碴道施工，工艺流程桥面处理—基标测设—道岔轨料上桥—拖散道岔钢轨—道岔支承块上桥—连接道岔钢轨—架起道岔并上齐配件—上支撑块—粗调道岔轨道状态—钢筋绑扎及焊接—精调道岔—轨道状态检查—浇筑支墩—拆除支撑架—轨道状态检查—承轨台模板组装—浇筑混凝土—拆模、混凝土养生。

该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的控制，采用的是双层货车通行标准。

技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况：

曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了宝贵的施工时间。

交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。

其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应该努力学习的。

D、专题讲座我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述：

A、要有明确的就职目标，原则：

跳一跳，够得着;B、从现在做起，培养良好的品质（思想—行为—习惯—性格—命运）;C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路;D、善于把握机遇;E、妥善处理人际关系;F、在分工明确的社会，要各司其职;G、正确对待“名”与“利”;H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力;I、面临压力和处理困难的能力;J、提高文化品位;K、热爱土木、热爱事业。

随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流，他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。

三、实习小结本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。

在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。

实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。

希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地.