压缩车间操作规程DOC.docx
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压缩车间操作规程DOC
安全操作规程
(压缩车间)
编制:
审核:
校核:
批准:
山东晋煤同辉化工有限公司
2014-01.-01
目录
一、说明----------------------------------------3
二、压缩车间危险有害物物质及危险特性-----------4
三、压缩机岗位安全操作规程---------------------5
四、二氧化碳压缩机安全操作规程---------------31
附件一:
起重机械安全规程-----------------------48
附件二:
化工企业安全生产禁令-------------------51
说明
随着我厂生产能力的不断扩大,设备不断的更新、工艺不断的完善。
安全生产至关重要,为了更好的保证生产的顺利进行,使职工在工作和学习中有所依据,我们编制这套安全操作规程。
压缩车间现有四个岗位(北压缩、中压缩、南压缩、二氧化碳压缩)。
现压缩机14台,4M20机8台,75m3/min(其中1#、2#、4#、5#已改造取消平衡段)。
6M32压缩机3台,160m3/min。
4M20(19)二氧化碳压缩机3台,85m3/min
压缩车间危险有害物质及危险特性
本车间接触危险化学品主要为煤气,其主要成份是一氧化碳、氢气、二氧化碳,根据《危险化学品目录》(2002版),氢气、一氧化碳属于2.1类易燃气体,二氧化碳属于2.2类不燃气体。
氢气危险特性:
爆炸极限(V/V%)为4.1~74.1;火灾危险类别为甲级,危险化学品类别为易燃气体。
一氧化碳危险特性:
爆炸极限(V/V%)为12.5~74.2;火灾危险类别为乙级,危险化学品类别为易燃气体。
根据国家标准《职业卫生接触毒物危害程度分级》(GB5044-1985)一氧化碳的职业性接触毒物危害程度分级为Ⅱ级,属于高度危害。
二氧化碳危险特性:
火灾类别戊级,危险化学品类别为不燃气体。
煤气与空气混合易形成爆炸性混合物,遇明火、高热能引起燃烧爆炸;水煤气比空气轻,在室内使用时,泄漏气体上升滞留屋顶不易排出的情况下,遇火星可发生爆炸。
由于造气原料煤含硫,使煤气中含有H2S,H2S腐蚀可造成设备损坏,可能引发火灾、爆炸事故。
压缩机岗位安全操作规程
1、压缩机的任务和作用:
1.1压缩机的任务:
半水煤气压缩机:
岗位将来自脱硫岗位的半水煤气分段加压,达到工艺指标所规定的相应压力,分别送往变换、脱碳、粗醇、精炼岗位进行气体的精制,最后把合格的氮氢气送往合成岗位,合成为氨。
1.2压缩机的作用:
压缩与输送合成氨气体。
2、压缩机的职权和责任:
2.1压缩机的职权:
2.1.1有权向上级提出技术操作的不同意见和合理化建议,对于违犯操作规程的行为有权提出批评并报上级。
2.1.2有权禁止非岗位人员擅自进行操作。
2.1.3对不正常的设备及不灵敏准确的仪表,有权向有关部门提出修理或更换,对不安全的设备有权拒绝操作,并及时向上级汇报。
2.1.4当发生紧急事故而值班段长不在现场时,操作工有权自行处理,处理后应立即上报。
2.1.5当水、电、气供应不正常时,有权向值班段长提出要求,使有关岗位迅速采取措施,恢复正常。
2.1.6有权询问外来人员,有权制止未经值班段长允许而到本岗位学习、实习人员擅自进行操作。
2.1.7因外岗位而影响本岗位正常操作时,有权向值班工长及有关岗位联系,以满足本岗位的要求。
2.1.8对于干扰损害本岗位正常操作和卫生者,岗位人员有权向当事人提出批评并制止。
2.2压缩机岗位人员的责任:
2.2.1本岗位操作人员对所分管的设备,应按规定分工负有责任,对设备运转、安全和生产中的事故负全部责任。
2.2.2未经值班段长允许,不得擅自离开岗位,有事向值班段长请假,在离岗之前应将岗位的生产情况,交待给值班段长按排的人员,交待清楚方可离岗,以免事故发生。
2.2.3班上不准做其他与生产无关的事情,应认真严肃的填写各项原始记录。
2.2.4操作工如违反操作规程和安全规程,应承担因此而发生的事故责任。
2.2.5操作工有权利制止非本岗位人员进入本岗位,包括非本班人员进入岗位。
3、压缩机工作联系及交接班制度:
3.1合成氨系统压缩机停车减量铃灯使用规定:
3.1.1指示灯
(1)、合成氨主要岗位都安装有指示灯。
黄灯表示6M32机1#、2#、3#、4#
绿灯表示4M20机5#、6#、7#、8#
红的表示4M20机1#、2#、3#、4#
(2).加减量联系讯号
(1)停一台车
北压缩(1#、2#、3#、4#)铃声二长三短指示灯亮
中压缩(5#、6#、7#、8#)铃声一长三短指示灯亮
6M32机(2#、3#、4#)铃声一长二短指示灯亮
(2)开一台车
北压缩(1#、2#、3#、4#)铃声三短二长指示灯亮
中压缩(5#、6#、7#、8#)铃声三短一长指示灯亮
6M32机(2#、3#、4#)铃声二短一长指示灯亮.
(3)大停车(所有车急停)一长铃指示灯常亮
(4)减量铃一长一短
(3)、压缩与脱硫工段的联系
压缩各楼安有和脱硫联系的指示灯,在脱硫风机跳闸等紧急情况下,脱硫直接和压缩联系
北压缩一长铃指示灯亮北压缩各车紧急停车
中压缩一长铃指示灯亮中压缩各车紧急停车
南压缩一长铃指示灯亮南压缩各车紧急停车
3.1.2操作工受本班调度员的直接领导和安排,在开停车时,任何领导的指示,都应通过调度员下达,方可执行。
3.1.3本岗位开停车或加减量时,要先通过电话联系与各有关岗位取得联系。
3.1.4如信号铃、灯损坏失灵时,打电话或亲自到有关岗位联系,并通知电工及时修复。
3.1.5压缩机各机、各厂房间应加强联系,在倒车时应互相配合,避免同时停车和同时开车。
3.1.6半水煤气压缩机岗位由于停机减量信号灯、铃各自起的作用不同,在铃响、灯亮时要分清信号来源,避免停机出错,造成不应有的事故或损失。
3.2压缩机交接班制度:
3.2.1交班应为下班的生产创造良好的操作条件,如出现事故或不正常现象时,应处理完毕后方可交接,如短时间内不能交接时,经双方协调,值班段长同意,交接者写好记录方可下班。
3.2.2接班者交接班时到岗位进行详细检查,了解设备的运转情况和操作指标情况,查看交接班记录本,如有问题和不清楚的地方,向上班人员提出并询问,如交班者下班后再出现问题由接班者负全责。
3.2.3交班者应认真检查工具、备品、备件是否齐全,各油箱、油泵油位是否充足,上油情况是否良好,卫生是否清洁。
3.2.4交班者应主动向接班者讲清本班的生产情况,并把工具摆放整齐,岗位卫生打扫干净。
3.2.5交班者严禁弄虚作假,对弄虚作假者,接班人员拒绝接班,并及时汇报段长,并写清记录,交班者无理取闹或不经同意就下班,车间视情节轻重进行处理。
4、压缩机设备管理及维护:
4.1压缩机巡回检查制度:
4.1.1压缩机各段压力、温度是否稳定正常。
4.1.2压缩机各段冷却器,水夹套的回水情况。
4.1.3油泵的油位及油压。
4.1.4压缩机各摩擦部位的温度和润滑情况。
4.1.5压缩机各运动部件的检查。
4.1.6电机运行情况及电流高低。
4.1.7各排污点的定时排放油水。
4.1.8各段安全伐的检查,并定时校验。
4.1.9水过滤器、缓冲器、集油器的管理,并定时排放。
4.1.10冷排每周日清扫一次,冷却器、汽缸夹套及油冷器借停车机会清理。
4.2压缩机设备润滑制度:
4.2.1压缩机润滑油必须用质量合格的新油或经处理质量合格的润滑油。
4.2.2曲轴箱用油应三个月清洗更换一次。
4.2.3油泵油箱应半年清洗一次。
4.2.4过滤网应配备齐全、损坏或脏污及时更换。
4.2.5杜绝润滑油进水、若发现应及时更换。
4.3压缩机的清洁制度:
4.3.1设备周围不准放任何杂物,如妨碍本岗位的卫生行为时应予制止。
4.3.2各班在下班(早8:
00,下午16:
00)前搞好设备卫生和室内外地面卫生,对于严重影响卫生的地方应及时打扫。
4.3.3门窗玻璃按各班分工擦干净,由各班班长根据实际情况负责安排。
4.3.4泄漏点应及时处理,解决不了的应及时汇报岗位及车间。
4.3.5维修工设备检修后应及时清理现场卫生。
5、工作原理:
压缩机在电机带动下连续运转过程中,由于活塞在汽缸内不断地做往复运动,因而不断地改变着气缸的容积,使缸内的气体分子间的距离相互靠近,在进出口活门的配合下使气缸不断地进行吸入、压缩和输出过程,通过吸气和排气输送生产用气体。
5.1三种工作过程:
吸气过程:
活塞从左死点向右移动时,气体便顶开活门进入气缸。
随着活塞的继续右移,缸内的容积不断增大,气体继续进入气缸,直至活塞移动到右死点为止。
压缩过程:
当活塞回转开始向左移动时,气缸容积逐渐缩小,压力逐步上升。
当缸内的压力稍大于进口管压力时,进口活门便自动关闭。
随着活塞不断向左移动,缸内的容积不断缩小,压力不断上升,直至缸内的压力与出口管压力相等为止。
排气过程:
活塞继续向左移动,气缸内的压力不断升高,当压力稍大于出口管中的压力(及出口活门的弹力)时,出口活门便会顶开。
气体在等压下排出,直至活塞到左死点为止。
活塞在气缸内往返一次,称为一个工作循环。
活塞每来或回一次所经过的距离叫做行程(冲程)。
双吸式与单吸式气缸的工作循环过程大体相同,所不同的是双吸式气缸不论活塞向哪一方向移动,都会在一侧发生压缩过程,另一侧为吸气过程。
5.2三种压缩过程:
气体在压缩过程中的能量变化与气体状态、温度、压力、体积有关。
在压缩气体时会产生大量的热,这就导致了压缩后气体温度升高。
气体受压缩的程度越大,则受热的程度越大,温度就升的越高。
压缩气体所需要的压缩功,取决于气体状态的改变过程。
压缩机耗功的大小与压缩气体所产生的热量有直接关系。
等温压缩过程:
在压缩过程中,能将与压缩功相等的热量完全移去,使气缸内气体温度保持不变者,称为等温压缩。
在等温压缩过程中,所消耗的压缩功最小,是为理想过程,但在实际生产中是很难办到的。
绝热压缩过程:
在压缩过程中与外界没有丝毫的热交换,结果使气缸内的气体温度升高。
此种不向外界散热,也不向外界吸热的压缩过程,称为绝热压缩过程。
这种过程耗功最大,也是一种理想过程。
因为在实际生产中要想避免热量的损失是不可能的。
多变压缩过程:
在压缩过程中,即不完全等温也不完全绝热的过程,称为多变压缩过程。
这种过程处于等温和绝热之间,在实际生产中均属此类过程。
5.3多段压缩:
要用单段压缩机将气体升高到很高的压力,其压缩比必须很大,压缩后气体温度也会升得很高,这样会使压缩过程和压缩机产生以下问题:
⑴气体温度升得过高,会使润滑油失去原有的性质,如粘度降低,烧成炭渣等,从而使设备的润滑产生困难。
⑵气体温度的过高,会给压缩机的冷却带来困难,这样就增加了动力消耗,同时造成油水分离的困难。
⑶由于压缩比过高,则残留在气缸余隙中的高压气体在气缸吸气过程之前,降压膨胀过程时间延长,占据的气缸容积会越大,结果减少了气缸的有效容积,影响了压缩机的生产能力。
⑷气体温度的升高,会使气体密度减少,水分增加,有效气体成分降低,影响打气量。
⑸压缩比过高,温度上升到压缩机机件所不能承受的程度,致使降低机件的使用寿命,设备材质脱碳而且还会增加机件制造费用上升和按装上的困难。
所以要将气体压缩到较高的压力,一般采用多段压缩。
所谓多段压缩就是根据生产工艺所需要的压力,将压缩机的气缸分成几段(低压段、中压段、高压段),逐级提高压力,并在每段压缩之后设立中间冷却器,冷却每级压缩后的高温气体。
多段压缩将气体压缩到较高的压力,可以克服单缸压缩时的缺点,并使压缩过程接近等温过程
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