word版实习周记集合五篇.docx
- 文档编号:29868688
- 上传时间:2023-08-03
- 格式:DOCX
- 页数:15
- 大小:30.94KB
word版实习周记集合五篇.docx
《word版实习周记集合五篇.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《word版实习周记集合五篇.docx(15页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
word版实习周记集合五篇
实习周记集合五篇
实习周记篇1
整个实习过程中让我印象最深刻的是计划组的工作态度。
整个计划组的工作十分规范,但是却保持着一种轻松的工作氛围,即使在大量船舶需要计划,大家的工作压力很大的情况下大家依然能够谈笑自如,以乐观的态度面对工作。
这样的工作态度正是我所需要学习的,态度决定一切,如果能够保持乐观的心态,就能够以更好的效率与水平来完成工作。
在上周唐老师的手指受了伤,但是他依然坚持带伤工作,并且丝毫没有影响到自己任务的完成,同时杨老师和阮老师也在工作顾及到唐老师受伤的手指经常伸出援手,这样团结友爱的精神也让我印象中所谓的公司同事间人际关系复杂且冷漠这样的观念大为改观。
其次船务部门的学习气氛也十分好,通常有新的船舶信息大家都会相互通知,并且遇到困难之处大家都会主动请教有经验的同事并总能得到满意的答复。
作为船务部门,我们的主要职责是为船舶服务,因此大家都具有强烈的服务意识。
所以我在计划组的3周中在待人接物方面也学到了很多东西。
巧合的是我还在船务部遇见了大我两届的学长。
通过与他的交流我也了解了许多我们专业的职业发展与就业之路,并且与他一起前往港务局学习船期确认等业务,让我深感收获巨大。
整个实习期的最大遗憾就是实际操作机会比较少,老师们都热情的解答了我所提出的各种问题,但由于船务工作的严谨与对差错率的高要求,所以对于具体工作的操作上面我接触的还是比较少,但是通过观察与少量的接触我也对整个计划组的大致工作有了一个具体的概念,也对船务工作的相关内容有了一定了解,相信这段宝贵的经验对我的人生阅历与今后的职业生涯都能起到一个推波助澜的作用。
最后感谢上海中外运船务代理有限公司的各位老师给了我这样一个机会接触到了船务工作,体验到了船务工作的乐趣与辛苦,向各位老师致敬。
实习周记
(一)(20__年4月6日至4月12日)
实习周记
(二)(20__年4月13日至4月19日)
经过两周的实习后,终于被分配到新的岗位去工作了,可以接触到了我们汽车维修常用的工具,以及在师傅的带领下,我们基本上已经熟悉了工具的使用和步骤总之这一周的主要实习内容是维修火花塞的操作以及更换的拆装方法
首先我们先熟悉工具,只要我们都熟悉使用这些拆装的工具,那么我们就很容易去维修了
这周的实习我们都是亲自去动手操作,比如刚开始要换火花塞我们的师傅说一般的修理厂会建议你两、三万公里就换,这个是五菱车就要更换的,但实际用到五、六万公里也是没问题的,只要是高配置的车型火花塞甚至可以坚持到10万公里或者你觉得油耗增大了,不好着车了,再考虑换个火花塞吧然后师傅教我们拆火花塞,其实跟我们上实训课的拆装发放差不多都是一个样但是要注意火花塞所处位置呈凹陷状,因此在维修时必须此案吹干净新的火花塞上的灰尘,否则灰尘将落入汽缸里面
这是我在师傅指导下对火花塞进行拆装的步骤:
先拔下高压线,有些车子的高压线插得非常紧,我们需要左右上下摇晃慢慢操作,否则容易拉断高压线而在重新插上高压线时,可以听到嘟的一声,表明线已经插到底配用合适的套筒扳手拆装火花塞注意扳手尽量放正放直,避免扳手胶圈以外的部分碰触火花塞的尾部,导致绝缘瓷碎裂拆装火花塞,应该拆一个装一个正常的火花塞绝缘陶瓷完好没有破裂漏电现象,火花塞间隙0.8mm放电时,火花呈蓝色,较强若发现异常需进行调整间隙或更换火花塞例如汽缸的发动机,在拆下第一个火花塞之后,就应该将该汽缸新的火花塞装上,以免异物由火花塞的位置进入汽缸,这种情况一旦发生,将十分棘手最后安装新的火花塞时,可以在其表面涂一层润滑油,一来保护了汽缸盖,二来下次拆卸也更加省力放入新的火花塞,不可一下子完成,这样子的话火花塞的两个电极可能受力,间隙距离产生变化,从而严重影响跳火质量,所以应该慢慢放入,不可心急以套筒扳手拧紧火花塞,需要按照规定力矩操作,太紧的话可能损伤火花塞更换火花塞最好在冷车的状态下进行
这周的实习就是更换火花塞以及了解火花塞对汽车上的影响状况,还有我们在维修操作过程中经常忘记按照标准化去拆装,但是我们经过一周的学习后,对更换火花塞已经很熟练了
实习周记(三)(20__年4月20日至4月26日)
今天是我来一汽丰田有限责任公司实习的第一天,首先在正式实习前,公司安排了专人对我们进行了培训,分有公司级别的培训,厂部级别的培训,车间级别的培训及班组级别的上岗培训,当然更有入厂安全教育的培训只有通过入厂安全教育培训考核合格后才能正式实习上岗,因为安全工作是重中之重,我们厂依据市局下发的相关文件的指示精神把安全工作放在各项工作的首位,时刻对新进员工进行安全教育,不能松懈,做好企业安全工作是确保企业财产及员工人身安全
第二三天我们是在厂里的会议室进行的安全教育厂里的安全工程师对我们详细讲解安全工作的重要性,要把企业的安全工作放在各项工作的首位,建立了个人安全档案,把安全工作落实到实处,这几天的安全教育我收获丰富,为自己以后的工作,做下良好的铺垫
然后到第四天是进行入厂安全教育的考试,由于我们都很珍惜这份工作,所以在考试之前我们都是很努力的复习,功夫不负有心人,最后我们都能顺利的考试及格,通过入厂安全教育考核的培训
最后一天是由公司的负责人带我们去车间看现场的设备,以及需要学习很多在熟悉车间的生产流程后,比如进公司前必须穿好个人的PPE(个人防护用具),必须走绿色通道,对陌生的控制盒以及控制柜的东西以及检测汽车的仪器,没有师傅的指导下是不可以乱动乱拿的,然后我们到总装车间的工段园地看一些关于汽车维修常见的资料,在翻看这些资料的过程中,记忆和我们课堂所学的维修知识还要全面,但是我们有很多不懂或弄不清楚的资料,都积极向车间维修的师傅请教,在他们的耐心指导下,我们对车间制造以及维修程序方法有了一定的认识
我们都严格遵守车间的生产纪律,遇到不懂地方都积极发问,以免造成安全事故.在车间里必须首先了解生产工艺流程,车间师傅还教我们检测汽车仪器和设备的使用方法,以及介绍这些设备的名称和用途
总结:
在第一周里,我的所实习到的就是公司给我们一周的入厂安全知识教育的培训,以及了解汽车维修的一些仪器用途,虽然没有什么是比较技术的东西,但是这些是必须要做的在接下来的实习期间,我会不断的去努力提高自己的动手能力
实习周记(四)(20__年4月27日至5月2日)
经过上周接触汽车维修的逐步适应,现在在公司的实习工作已经进入正轨本周的主要工作还是不断的学习油;水;电;底盘部件的保养和更换并能很好的掌握操作要领和操作技巧在与师傅共同完成维修项目时能交流技术上的东西和学习到更多的东西
下面是第三天的维修转向传动机构的拆卸与注意事项经过在车主的反映和指导师傅进行车辆的路试,此车行驶时方向盘发抖,升车检查发现此车转向横拉杆球头衬套开裂,所以进行转向横拉杆的更换
下面是更换的方法和注意事项:
拆卸转向横拉杆;举升汽车并拆下车轮,松开转向横拉杆上的锁紧螺母,拆下开口销和转向横拉杆端头槽型螺母,然后用转向横拉杆端头拆卸器从转向节上拆下转向横拉杆,为了安装时方便调整,转向横拉杆锁紧螺母与拉杆螺纹上做好相应标记;安装转向横拉杆,将转向横拉杆端头的锁紧螺母和转向横拉杆端头安装到横拉杆上,并将锁紧螺母对准转向横拉杆端头的螺纹上所做的拧紧位置标记将转向横拉杆端头连接到转向节上,用60N.m的拧紧力矩拧紧转向横拉杆端头槽型螺母,再插入开口销将其锁紧检查前轮前束是否适当若前束是正常的,将横拉杆上的锁紧螺母以70N.m拧紧力矩拧紧注意当拧紧锁紧螺母时两端的转向横拉杆端头之间不得有扭曲现象安装完毕后,进行车辆的路试一般检查转向横拉杆的方法是、举升汽车抓住车轮上下摇摆车轮看其是否有松动,如果有则说明可能是转向横拉杆外球头或内球头松动还可以直接抓住拉杆摇动转向传动机构工作的好坏直接会影响到汽车行驶时的舒适性、驾驶操作性
这周是实习的第四个星期,我体会到在校学习跟在企业实习的差异,因为进入公司维修的车辆很多,工作量非常的大,该学习的地方也是非常的多,虽然心理上有一点点的不情愿,但也能很好的调整自己的心态,正视自己的立场,在白天是工作中坚持以学习为主休息为补
总结:
这周的实习内容虽然没有学到太多的维修技术,但是我们都是在不断的提高,不断去学习中,一定把所学的都能熟练去操作,已最快的速度去检测出汽车的故障原因并能修理
实习周记(五)(20__年5月3日至5月9日)
这一周是我被分配到乘用车宝骏工厂车身车间进行实习在上班的第二周里,实习的主要内容是公司的企业文化的培训,因为每一个大公司都有自己的企业文化,其主要内容是GMS基础知识的培训,这个内容是进入上汽通用五菱公司的所有员工都必须掌握的知识,最后是公司的要求我们每一天都要做好5S的工作,首先由公司的优秀培训师对5S现场管理的培训,5S就是整理、整顿、清扫、清洁、素养在这5S管理中,素养是现场管理的最高境界,而对于我们每一个员工,素养则是我们良好的生活工作习惯、组织纪律和敬业精神
通过一周对5S的学习,首先从概念上对它有了一定的了解,字面理解比较直观简单,但是实际做起来确实比较困难,特别是整理、整顿这块在我们现实操作中,没有把员工带动进去,员工甚至连意识中都不知道什么是5S,5S要的是全员参与,现在员工接触的少,认为5S就是把卫生打扫好就没事情了我们即使拥有世界上最先进的生产工艺或设备,如不对其进行有效的管理,工作场地一片混乱,工件乱堆乱放,其结果只能是生产效率低下,员工流失率增加,成本上升,通过5S现场管理可以有效地解决这个问题,它能使我们公司的生产环境得到极大地改善,是走上成功之路的重要手段
最后一天是到车间学习,主要内容是如何去辨别在维修过程中的危险源,以及最重要的就是注意自己和他人的人生安全,因为在车间,是有很多危险源的,如汽油加注机区域、制动液加注机区域、发动机分装区域、升降机区域以及油漆返工区域等等,所以只有经过培训后才能正式上岗工作,是需要我们牢记在心的危险源必须非常严格,任何细节都不能放过,也正因为如此,所以在车间每个工段的都设立了一个安全人的目视板
体会:
这一周的主要内容还是理论知识的培训,虽然都是学到很多企业文化和5S的工作要求,这些知识虽然没有直接关联到汽车维修的操作运用方面,但是在一个大型的公司里,必须只有经过这些知识去培训员工后才能做大做得更好还有最重要的还是以安全第一为主,所以只能通过很多在维修方面的安全事故例子给我们一个很好的经验,也是为我们以后在工作中更能注意,避免类似事故再发生
实习周记篇2
我们已经实习了一个月,这周是我们公司重新对岗位实习进行调整,我被分配到另个车间去做维修,其实就是轮岗,到另个车间去做维修和保养车辆方面的的知识
在新的车间,感觉第一天工作的常识更加严肃了很多,因为在车间里有很多在汽车维修方面的维修规定,作为维修专业的实习生在汽车维修规定方面的知识应该是必不可少的必修课
在汽车维修方面维修规定有主要的六点:
(1)维修作业时必须穿工作服,戴工作手套;
(2)在驾驶室作业要铺脚垫,装方向盘及座位保护套;(3)不得在修车辆内睡觉、闲坐、听收音机,吃东西,随意拿动车内物品;(4)对车辆漏油、漏水应及时处理干净,保证出厂车辆不仅性能良好,而且洁净亮丽;(5)维修作业时禁止在车上放置任何工具;(6)维修竣工车辆应由维修技工负责交车前的卫生处理及车内物品复位然后我们这周都是对汽车进行保养,其实保养差不多跟我们在实训课差不多,只是在学校保养的时候,我们只学到了一点理论的内容,其实在车间的保养可以说是很多方面的保养,比如有:
更换机油、齿轮油(手动变速器);更换机油、检查变速器油(自动变速器);.更换机油滤清器;.清洁空气滤清器;检查方向、制动有无异常;检查各种液位,并视情况按规定标准补充;检查各安全紧固件并调整;排除用户反应的其他故障
发动机机舱中的油包括刹车油、助力泵油、变速箱油等同时,也应该检查水箱水、雨刮水、防冻液等水类,以防变质此外,还需要注意检查各插头的防水密封效果和松紧,以保证插头的防水密封功能正常以及各插头的接触正常另一方面,为保证车的安全性,应把接触到水的接头拔开,并进行除锈、防锈的处理汽车底盘的保养着重在除锈以及轮胎检查这两方面因此,必须要对底盘进行除锈的处理,并检查底盘是否存在刮花、螺丝脱落等现象此外,还应全面检查一下刹车系统,对其进行相应的清洗、润滑、除锈等处理,保证系统性能正常定期进行四轮定位汽车跑的公里多了,有时会出现跑偏现象,这时要及时对车辆进行四轮定位
总结:
对于这周的实习的感想,就是刚开始的时候由于对其他仪器的使用不熟练,所以在工作中好多问题都不会处理,最后在师傅以及同事的帮助下,慢慢的进步懂得了其中的使用技巧工作中就显得轻松多了
实习周记篇3
第一周
今天是周六,挑一个晴朗的早晨记下我第一周来的实习心得。
实习,虽然不是真正的工作,但却是我工作生涯的一个起点,也是从学生过渡到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。
这一个星期所作的工作主要有安装产品和焊接元器件。
虽然所接触到的工作难度并不大,但是其中包含的技巧却非常多,各种需要注意的事项也很多。
就拿焊接元器件来说,元器件的体积有大有小,而其中需要注意的地方是,要先焊接小的元器件,然后再去焊接大的元器件。
焊点要做到光滑,不能虚焊,焊点的标准是要成圆锥形状,对于晶体二极管还要注意不能够焊接得太久,否则容易把二极管烧坏。
除了上述的这些,我还学习了数字万用表的使用,以及一些贴片式电阻的读数。
例如一个贴片电阻的读数为1002,这是电阻上面的标值,而其实际的阻值却应该为10K,前三位为有效数字,最后一位为十的幂数。
对于一些瓷介电容,也有了一些认识,如一只瓷介电容上面标有104,其电容容量为:
100000pF,即0。
1uf。
经过一个多星期的实习,让我感觉到了知识的重要性,我要不断的学习,来提高自己的专业水平。
这些小的重要的技能水平我都记在了心里,因为这可能就是我将来要承担的职责。
一周的时间很快就过去了,在这一周里,我尽量让自己更快地去适应环境,更快地融入这个大集体中,因为只有和上司、同事都处理好关系,才能有利于自己工作的展开。
第二周
这是工作的第二个星期了,与前一个星期相比,我的思想有了一些转变。
因为看着身边工作的同事都是每天上班,然后下班,回到宿舍里会查资料,学知识把自己在工作中遇到的不明白之处解决掉这样的氛围让我有压力又让我很有上进心,并且这周主管已经答应了我让我学习另一种型号的产品,我终于可以学习多点别的知识了,其中最重要的有:
8位三态输出触发器74LS573,8双向3态缓冲电路74LS245,74LS245主要用在数据的双向缓冲,常见于51的数据电路,早期的电路中,扩展了很多的8255/8155/8251等芯片的时候,担心8031的数据驱动能力不足,所以就使用了一片74LS245作为数据缓冲电路,增强其驱动能力。
另外,这一周所做的事情上大部分和上一周差不多,只不过做的工作多了就比上一周熟练多了。
每天下班回来后我都会看书学习,对于我这种电子行业,必须要有很夯实的基础。
模拟电子技术,数字电子技术,电机拖动与控制,单片机教程等,都是我要学习再加强的科目。
我也发觉到在学校里学到的东西拿到工作上,是根本不够用的,看来还要加强专业知识的学习才行。
第三周
时间很快就过了三个星期了,在这个星期里,我已经接触到了对产品的检测,已经能够自己独立的分析一些简单的电路原理。
对于公司的产品种类,我在这三个星期之中都是只接触到同一种型号,因为这种型号的产品比较畅销,所以这个星期我都是非常的忙,非常的累。
尽管如此,下班后还是要写周记的,毕竟才一个星期一篇,这一个星期我学会了检测产品,对产品的检测包括很多的方面,例如要检验电源是否正常,工作电压有没有达到标准,产品的绝缘性能是否达到标准等。
从安装到测试,我在一点点的进步,一个产品能否正常的使用,在出厂产质量是否过关,这都需要质量检测人员细心的检测。
有这个星期,最让我一件难忘的事情是:
有一天,我在安装一块电源板的时候发觉有一颗螺丝和其它的不同,我认为它是无关大雅的,然而负责带我实习的一个同事却对我说,这个螺丝是不符合标准的,要重新换上去。
我说,这不碍事吧?
他对我说:
别看这是一个小小的螺丝,可是它能对产品带来非常大的隐患,如果这螺丝掉了下来,随时都可能让线路板短路。
我听了觉得非常的惭愧,同时也暗下决心:
以后做事一定要细心,绝不能抱有侥幸的心理。
另外在态度上,我基本能保证提前到公司,在开始工作的前一段时间,把老师傅的桌子收拾一下,然后再拖一下办公室,让工人师傅们工作得更舒适,心情更愉快,也能多教我一些东西啊。
工作中,我基本能保持认认真真的做好每一公分,把每一个零件的误差牢牢地控制在允许范围之内,认认真真的学习师傅的每一种技巧和手法,不能再技术上有任何的马虎,让我从开始就养成良好的工作习惯。
第四周
实习到这一周,基本的工作流程和作息时间都很适应了。
而且更深入的了解一些公司的背景、产品、发展方向等。
这一个星期又学习到了新的东西,我接触到了对产品的维修,一个偶然的机会,负责管理生产的主管对我说,这几天一直在制作一个开关电源,焊接好后却没有输出(连接没有问题,检查过多次),开关电源的变压器输入端有320V左右的直流电,但是变压器的输出端和反馈段都没有电压,不知道问题出在哪儿?
让我给解决一下
我一看首先敢肯定是你的某个元件坏了,在分析一下具体原因,变压器输入端有很高的直流电压,那说明电源的整流滤波部分完好,变压器的输出和反馈没有电压有如下可能,一,你的电路存在短路,比如说电路虚焊、电子元件烧毁或异常,第二你的参数设置有问题,从图来看那是个集成开关电路,主要从它开始检查,查看他的工作电压,开关集成电路的D、V端都有很高的电压,没有记错的话有100多V电压,就是C端没有丁点电压;如果输出端也没有短路C端没有电压那是反馈电压,一般都在0。
7到2。
5V左右,没有反馈电压你检查光藕是否有问题,高频变压器没问题。
这检测还有点麻烦,我以前遇到过输出没有电压,是反馈电阻短路所致,你不妨也看看反馈电阻有无异常,慢慢的接触的维修多了,才发觉这份看起来很专业的工作其实也并不是我想像中那么难,因为在我维修机器的过程中,发觉大部份的问题都是比较容易解决的,例如电源部分没有电压,那可能会是变压器坏了,或者是稳压三极管坏了等等。
第五周
进入了实习的第五周,已经逐步的习惯了这种工作的日子。
在这个星期里我所做的事情都是和以前的差不多,没有再接触到其它型号的产品,看来我有机会的话应该和负责人申请一下接触一下其它的产品才行。
毕竟只懂一样是不够的。
在这个星期里唯一让我觉得有点收获的地方是,我对我所接手的产品的电路原理图有了大概的.了解,能够弄清它的工作原理。
它是用PIC单片机来进行控制继电器,然后以开关量输出控制外部设备,例如电动的正反转,加热,却冷,卸压等,测温电阻PT100外接,用来控制染缸的温度。
还可以检测染缸,料缸的水位等。
这种打印机已经能够满足一般染厂的所需,而且价格也很便宜。
我所接触到的打印机型号为KB30D/LED,是一种换代的产品,产品设计的思路很简单,外围电路也较简单,其主要的技术在于单片机的编程设计,看来单片机在工业的应用是非常的广泛的。
我已经确定了自己的毕业设计题目为用单片机来控制的一种电子产品,具体是控制什么,还需要根据周围的环境选择一下。
得地方去问他。
以前我操作的东西都是师傅调好的,零件固定好,坐标调定。
我其实就像个马达,动手就行啦。
没意思。
真是有点期待下个星期……
这个星期给我的体会最深刻的就是学过的知识不记得,记忆力差,还是学得不够精。
以后在工作中要注意积累知识,特别是老工人的工作经验和一些小技巧……
第六周
在这星期里我在铣床上学会了简单的打孔,和图纸上的M5或5的区别。
M5是用4。
3的转头打,而5是用5的转头打的。
此外还有就是这一个星期我接触的一种产品是DT100,是一种测温的小仪表,虽然元件非常的简单,但是却非常的值得去学习。
温度的测量是温度传感器实现的,如热电阻、热电偶等。
对你的70—90度,可选用热电阻传感器。
选用显示控制仪表时,首先确定仪表的输入类型,如热电阻输入。
其次确定仪表的控制输出类型,有模拟量输出和开关量(继电器)输出等。
按你说的上下限控制是开关量输出。
最好选择带两个继电器输出功能的仪表。
我接触的的主要芯片是:
IC7107双积分式模/数转换集成电路,OP07运算放大器等。
外接PT100测温电阻,可以即时的测量出染缸里的水的温度。
其工作原是主要是运用一些基准电压的比较,然后通过7107来显示出数值。
我所做的工作就是调试好标准的测温值。
当PT100的阻值为119。
4欧姆的时候,仪表应该显示的温度为50摄氏度。
当PT100的阻值为138。
5欧姆的时候,仪表应该显示的温度为100摄氏度。
调节这个并不是很难,但是它的元件电路非常值得我去学习,它有一定的难度,看来我应该再加强一下我的模拟电子知识才行。
第七周
这个星期里我接触了很多铣床的加工工艺范围,由于我在学校的车间学的只要是加工波峰焊和回流焊的零件,所以在工作的时候会了解到铣削加工是机械加工中最常用的加工方法之一,它主要包括平面铣削和轮廓铣削,铣削主要适合于下列几类零件的加工。
1。
平面类零件:
(这个星期我只要就是采取这种加工方法。
这也是最简单的加工方法)平面类零件是指加工面平行或垂直于水平面,以及加工面与水平面的夹角为一定值的零件,这类加工面可展开为平面。
2。
直纹曲面类零件:
直纹曲面类零件是指由直线依某种规律移动产生的曲面类零件。
直纹曲面类零件的加工面不能展开为平面。
3。
立体曲面类零件:
加工面为空间曲面的零件称为立体曲面类零件。
这类零件的加工面不能展成平面,一般使用球头铣刀切削,加工面与铣刀始终为点接触,若采用其它刀具加工,易于产生干涉而铣伤邻近表面。
加工立体曲面类零件一般使用三坐标铣床,采用以下两种加工方法。
(1)行切加工法采用三坐标铣床进行二轴半坐标控制加工,即行切加工法。
球头铣刀沿平面的曲线进行直线插补加工,当一段曲线加工完后,再加工相邻的另一曲线,如此依次用平面曲线来逼近整个曲面。
相邻两曲线间的距离应根据表面粗糙的要求及球头铣刀的半径选取。
球头铣刀的球半径应尽可能选得大一些,以啬刀具刚度,提高散热性,降低表面粗糙度值。
加工凹圆弧时的铣刀球头半径必须小于被加工曲面的最小曲率半径。
(2)三坐标联动加工(这将会在以后的几个星期接触先简单介绍下)采用三坐标铣床三轴联动加工,即进行空间直线插补。
如半球形,可用行切加工法加工,也可用三坐标联动的方法加工。
这时,铣床用X、Y、Z三坐标联动的空间直线插补,实现球面加工。
不知道为什么,这个周末来得特快,感觉还没什么,可能就是过的太充实了,让人没有一丝的感悟,如果有就是要没天都过得充实,不要浪费时间……忙碌的一个星期,在这星期里,我都快不记得自己到底做过了什么,不过可以肯定的就是我做了一大堆杂活,老板说这是应该的,工作嘛,哪那需要就去哪干。
值得一提的就是还把铝零件的脚架给铣出来了,这活没多难,就是烦。
第八周
这周随着学习的不断深入我了解了许多铣铝材料的优点和需要注意的就是:
1。
零件加工的适应性强、灵活性好,能加工轮廓形状特别复杂或难以控制尺寸的零件,如模具类零件、壳体类零件等。
2。
能加工普通机床无法加工或很难加工的零件,如用数学模型描述的复杂曲线零件以及三维空间曲面类零件。
3。
能加工一次装夹定位后,需进行多道工序加工的零件。
4。
加工精度高、加工质量稳定可靠。
5。
生产自动化程序高,可以减轻操作者的劳动强度。
有利于生产管理自动化。
6。
生产效率高。
7。
从切削原理上讲,无论是端铣或是周铣都属于断续切削方式,而不像车削那样连续切削,因此对刀具的要求较高,具有良好的抗冲击性、韧性和耐磨性。
在干性切削状况下,还要求有良好的硬性。
另外还涉及到两个特点是:
1。
子程序
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- word 实习 集合