城市轨道交通概论-PPT.ppt
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项目一城市轨道交通及其发展,项目一城市轨道交通及其发展,任务一认识城市轨道交通,城市轨道交通的概念,一、,广义上讲,是指以轨道运输方式为主要技术特征,在城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统,主要为城市内公共客运服务的一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。
GB56551985中定义为通常以电能为动力,采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。
任务一认识城市轨道交通,城市轨道交通的特点,一、,由于城市轨道交通高密度运转,列车行车时间间隔短,行车速度快,列车编组辆数多,因此它具有较强的运输能力。
城市轨道交通由于在专用行车道上运行(地下或高架),因此不受其他交通工具干扰,不产生线路堵塞现象并且不受气候影响,是全天候的交通工具,尤其是在上下班高峰时段,地面交通拥挤不堪时,列车能按运行图运行,具有可信赖的准时性。
任务一认识城市轨道交通,由于城市轨道交通采用先进的电动车组动力牵引方式,在专用的行车轨道上运行,具有先进的自动控制系统及可靠的安全保障措施,因此车辆有较高的运行速度和较高的启、制动加速度;同时多数车站采用高站台,列车停站时间短,上下车迅速方便,而且方便换乘,从而使乘客较快地到达目的地,缩短了出行时间。
目前地铁列车的最高运行速度一般都在80km/h以上,有的甚至能达到120km/h,旅行速度基本可达3045km/h。
任务一认识城市轨道交通,与常规公共交通相比,城市轨道交通由于运行在不受其他交通工具干扰的线路上,因此城市轨道车辆具有较好的运行特性。
同时,其车辆、车站等装有空调、引导装置、自动售票等直接为乘客服务的设备,使城市轨道交通具有较好的乘车条件,且舒适性优于公共电车和公共汽车。
任务一认识城市轨道交通,城市轨道交通由于没有平交道口,不受其他交通工具干扰,并且有先进的通信信号设备,因此极少发生交通事故。
任务一认识城市轨道交通,大城市地面拥挤、土地费用昂贵,而城市轨道交通由于充分利用了对地下和地上空间的开发,不占用地面街道,因此能有效缓解由于汽车大量发展而造成的道路拥挤、堵塞现象,有利于城市空间的合理利用,特别是有利于缓解大城市中心区过于拥挤的状态,进而提高了土地利用价值,并能改善城市景观。
任务一认识城市轨道交通,城市轨道交通采用电气牵引,又是大运量高速度集约化列车运行方式,与公共汽车相比它不会产生废气污染,可以称为“绿色交通”。
随着城市轨道交通的发展,公共汽车的数量还会减少,这将进一步减少了汽车的废气污染。
这点非常符合现代都市提倡的低碳生活。
同时,由于线路和车辆上采用了各种降噪措施,因此一般不会对城市环境产生严重的噪声污染。
任务一认识城市轨道交通,由于城市轨道交通是大运量集团化客运系统,且采用了多项高新技术,按每运送一位乘客的能源消耗进行评价,这是其他任何一种城市交通运输方式所无法比拟的,并且其对能源的适应性也相当强。
但是城市轨道交通也存在一定的局限性,如建设费用高、建设难度大、建设周期长、技术含量高、运营成本高、经济效益有限等。
任务一认识城市轨道交通,城市轨道交通的分类,二、,
(1)按线路架设方式划分,可分为地下铁道、地面铁道和高架铁道。
(2)按导向方式划分,可分为轮轨导向和导向轨导向。
(3)按轨道形式划分,可分为重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路。
(4)按小时单向运能划分,可分为大运量系统(高峰时单向运输能力达到每小时3万人次以上)、中运量系统(高峰时单向运输能力达到每小时1.5万3万人次)和小运量系统(高峰时单向运输能力达到每小时0.5万1.5万人次)。
任务一认识城市轨道交通,(5)按路权专用程度划分,可分为线路全封闭型、线路半封闭型和线路不封闭型。
(6)按服务区域划分,可分为市郊铁路、市内铁路和城际快速铁路。
(7)按运能范围、车辆类型及主要技术特征划分,可分为有轨电车、地下铁道、轻轨、独轨、城市(市郊)铁路、磁悬浮、新交通系统等。
任务一认识城市轨道交通,任务一认识城市轨道交通,任务一认识城市轨道交通,地铁是城市快速轨道交通的先驱,是由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组运行在地下隧道内,或根据城市的具体条件,运行在地面或高架线路上的快速轨道交通系统。
地铁的主要技术参数见表1-1。
任务一认识城市轨道交通,任务一认识城市轨道交通,任务一认识城市轨道交通,任务一认识城市轨道交通,a.城市快速铁路。
城市快速铁路是指运营在城市中心,包括近郊城市地区的轨道系统,其线路采用电气化,与地面交通大多立体交叉。
b.市郊铁路。
市郊铁路是指建在城市郊区,把市区与郊区,尤其是与远郊联系起来的铁路。
市郊铁路一般和干线铁路设有联络线,设施与干线铁路相同,线路大多建在地面,部分建在地下或高架。
其运行特点接近于干线铁路,只是服务对象不同。
任务一认识城市轨道交通,任务一认识城市轨道交通,任务一认识城市轨道交通,新交通系统是一个模糊的概念,不同国家和城市对此都有不同的理解,还没有统一和严格的定义。
广义上认为,NTS是那些所有现代化新型公共交通方式的总称。
狭义上的新交通系统则定义为由电气牵引,具有特殊导向、操作和转向方式胶轮车辆,单车或数节编组运行在专用轨道梁上的中小运量轨道运输系统。
任务一认识城市轨道交通,任务一认识城市轨道交通,城市轨道交通的组成,三、,任务一认识城市轨道交通,任务一认识城市轨道交通,城市轨道交通的地位与作用,四、,
(1)城市轨道交通是城市公共交通的主干线,是客流运送的大动脉,是城市的生命线工程。
城市轨道交通建成运营后,将直接关系到城市居民的出行、工作、购物和生活。
(2)城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”,是解决“城市病”的一把金钥匙,对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。
任务一认识城市轨道交通,(3)城市轨道交通是城市建设史上最大的公益性基础设施,对城市的全局和发展模式将产生深远的影响。
(4)城市轨道交通的建设与发展有利于提高市民出行的效率,节省时间,改善生活质量。
国际知名的大都市由于轨道交通事业十分发达方便,人们出行很少乘私人车辆,主要依靠地铁、轻轨等轨道交通,故城市交通秩序井然,市民出行方便、省时。
任务一认识城市轨道交通,世界城市轨道交通的发展,一、,任务二城市轨道交通的发展与运营网络化,任务二城市轨道交通的发展与运营网络化,任务二城市轨道交通的发展与运营网络化,任务二城市轨道交通的发展与运营网络化,任务二城市轨道交通的发展与运营网络化,任务二城市轨道交通的发展与运营网络化,任务二城市轨道交通的发展与运营网络化,19世纪末,电力机车牵引的方式开始进入城市轨道交通领域,该方式大大提升了城市轨道交通的实用性,使城市轨道交通进入了一个较为快速的发展时期。
1890年,在英国伦敦,第一条使用电力机车牵引的地下铁道建成。
1896年,匈牙利布达佩斯修建了欧洲最早的电气化地铁,地铁开始进入电力牵引时代。
任务二城市轨道交通的发展与运营网络化,任务二城市轨道交通的发展与运营网络化,任务二城市轨道交通的发展与运营网络化,在这一阶段,一方面由于汽车工业的发展和世界大战的爆发;另一方面由于城市轨道交通的投资大、建设周期长等原因,城市轨道交通的发展呈现出停滞,甚至萎缩的局面,特别是在地面行驶的有轨电车系统,在这一时期被大量拆除并被汽车所取代。
任务二城市轨道交通的发展与运营网络化,第二次世界大战后,各国经济开始恢复。
这一阶段由于汽车的过度增加,道路交通拥堵、事故频繁、能源过度消耗、尾气和噪声污染等一系列社会问题日益突出。
人们又把解决城市交通问题的注意力转移到占地面积小、污染少、运力大的城市轨道交通上来,许多城市又开始兴建城市轨道交通。
任务二城市轨道交通的发展与运营网络化,第二次世界大战后,经过短暂的经济恢复,世界经济高速发展,城市人口高度集中,这就要求轨道交通高速发展以适应日益增加的客运需求。
于是,很多国家都确定了优先发展城市轨道交通的方针,有的国家甚至立法解决城市轨道交通的资金来源。
这一切都标志着城市轨道交通进入了高速发展阶段。
20世纪70年代和80年代,各国地铁建设进入高峰期。
任务二城市轨道交通的发展与运营网络化,任务二城市轨道交通的发展与运营网络化,任务二城市轨道交通的发展与运营网络化,任务二城市轨道交通的发展与运营网络化,由于地铁造价昂贵,建设进度受财政和其他因素的制约,因此,西方大城市在建设地铁的同时,又重新把注意力转移到地面轨道上来。
总之,城市轨道交通的高速发展,既方便了居民出行,又引导了城市发展,在节约资源、能源与环保等方面也具有比较大的优势,还能促进沿线土地开发,加快城市发展,产生明显的国民经济效益、社会效益和生态效益。
任务二城市轨道交通的发展与运营网络化,我国城市轨道交通的发展,二、,我国城市轨道交通系统的产生,是从有轨电车开始的,最早的有轨电车出现于北京,起源于20世纪初,20世纪50年代我国有轨电车的发展达到了高峰。
北京、上海、天津、哈尔滨、长春、大连、鞍山等诸多城市都建成了多条有轨电车,它在我国城市交通中发挥了历史性的作用。
任务二城市轨道交通的发展与运营网络化,
(1)起步阶段(20世纪60年代至80年代初)。
这一时期,我国先后于1969年在北京和1976年在天津开通了两条地铁。
(2)平稳发展阶段(20世纪80年代中期至2000年)。
这一时期,中国开始了改革开放的进程,地铁的建设也由服务于战备转为服务于经济发展和城市客运。
(3)快速发展阶段(21世纪初至今)。
进入21世纪,中国经济的迅猛发展为地铁建设带来了重大机遇,各大城市地铁项目竞相立项开工。
全国20多个城市在建或筹建中的城市轨道交通线路总长已超过5000km。
任务二城市轨道交通的发展与运营网络化,城市轨道交通运营网络化,三、,插入块的方法,
(1)线路数量。
每一条独立运营的城市轨道交通线路有至少两个运营起始车站。
(2)换乘条件。
换乘车站和多条独立运行的轨道交通线路是构成城市轨道交通运营网络的基础。
任务二城市轨道交通的发展与运营网络化,城市轨道交通网络的效率,城市轨道交通运营网络应承担1/3以上的城市出行客流总量。
城市轨道交通运输的总客流量与公交客运总量之比,直接显示出城市轨道交通在城市公共交通中的作用。
城市轨道交通虽然有快捷、准点、大运量等特点,但是其覆盖面、便捷程度、候车时间等因素都将直接决定人们的乘坐愿望,因此城市轨道交通运营网络的运量占城市客流总量的比例就成为衡量城市轨道交通运营网络所发挥作用的一个重要参数。
任务二城市轨道交通的发展与运营网络化,网络运营客流组织重点,任务二城市轨道交通的发展与运营网络化,任务二城市轨道交通的发展与运营网络化,任务二城市轨道交通的发展与运营网络化,车站应急处置预案是指运营网络突发非正常情况,车站临时执行预先制定的、有别于正常运营的、特殊的客流组织措施。
特别需要指出的是,所有的应急措施都需要得到乘客的配合,使乘客愿意按照应急处置方案规定的路径流动,应急措施才能发挥作用,才能避免因乘客恐慌造成车站秩序混乱和局面失控。
任务二城市轨道交通的发展与运营网络化,谢谢观看!
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