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地方债务处理将出现显著分化
【地方债务处理将出现显著分化】
如何在背负着巨额债务且财政收入能力削弱的背景下发展,是“十三五”期间大部分地方政府在必须面临的问题。
为降低地方政府的债务成本,财政部于2015年3月发文允许地方政府通过发行债券来置换高成本债务。
5月18日,江苏省发行了今年首批地方债,以此拉开了今年地方债置换的大幕。
截止10月底,共计有33个省、市或自治区公开发行了地方政府债券,发行规模共计2.859万亿元人民币。
考虑到地方政府与中央政府在财力及信用上的差异,地方债的收益率理应比国债上浮。
但在发行之初,二者几乎没有什么利差,国内评级机构给予所有地方债券以AAA级评级,而地方债的购买者——主要是商业银行,都不约而同地接受了这种“异常”的定价。
除了政策原因外,一个重要原因就是地方政府拥有一些筹码,比如地方政府的财政存款,以及当地的优质项目合作业务。
不过,随着近期地方债券的巨量供给和发行市场化等因素发挥作用,地方债享受国债信用和利率的好日子已经结束。
各地方政府债券的发行利率开始分化,部分地方政府债的定价与同期国债的利差正在扩大到历史新高。
今年8月,曾出现辽宁省10年期专项债券流标,而且中标利率落于区间的上限;10月,安徽省再次创下40个基点的公开全额发行利差新高。
根据2014年的地方债务审计数据,如果在未来5年内完成地方债的置换,每年的置换规模大约在3万亿元人民币左右,2015年的债务置换规模相当。
市场普遍认为,现在地方债的发行量已经太大了,最初地方政府还能拿出一些谈判筹码,但以后就拿不出这样的筹码了。
如果中国经济不出现实质性的好转,地方财政不出现实质性的增强,商业银行对地方债券的态度将会继续“冷淡”,完全按照市场化的方式去给地方债定价。
在这种趋势下,地方债发行今后会出现两种变化:
一是地方债与国债利率的利差将会拉大。
据中信建投的分析,未来地方债利率与国债利率的利差中枢可能逐步稳定在35个基点左右。
二是不同地方政府间的债券发行将会出现很大的差别,债券定价与地方财政能力的相关性将会越来越明显。
发达省份的发债情况会越来越好,而不发达地区的发债压力将越来越大。
以今年10月发行的地方债利差为例,最高的安徽10年期品种曾达到40个基点的利差高点,宁夏的7年和10年品种与国债利差也高达35个基点,而利差最低的上海市则定位在利率区间下限,与国债利率基本是零利差。
事实上,银行等债券投资机构对不同地区的债券发行风险开始出现差异化的评估,参考因素包括地方财政收入、负债率以及当地经济发展的前景。
在我们看来,相当一部分经济较差、财政能力较弱的地方政府将会感到难受。
但从市场来说,这种变化是一种正常化的变化,债券市场也是市场,应该让市场来对定价起作用。
这种变化对地方政府未来的债务处理将会产生较大的影响,一些经济发达地区的地方政府将会越来越轻松,除了经济复苏,债务置换也将为它们带来更加宽松的债务处理空间,从而有助于它们最终摆脱债务压力。
而对于一些经济不好的地方政府,如东北三省、山西省、宁夏以及部分西部内陆省份,则很可能陷入债务处理成本增加-偿债空间缩小-发展环境恶化的恶性循环。
最终分析结论(FinalAnalysisConclusion):
随着地方政府债务处理的分化,不同地区的发展环境也将会分化。
经济发展好的地方,又将在新的发展环境中处于优势地位;而经济较差、债务较重的地方,仍将成为中国区域经济发展的“新塌陷地区”。
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【形势要点:
11月中国制造业PMI创三年来最低】
统计局今日(12月1日)发布数据显示,2015年11月份,中国制造业采购经理指数(PMI)为49.6%,比上月回落0.2个百分点。
创2012年8月以来最低水准,当时为49.2。
数据显示,分企业规模看,大型企业PMI为51.2%,比上月上升0.2个百分点,在扩张区间呈现企稳走势;中、小型企业PMI为48.3%和44.8%,分别比上月下降0.4和1.8个百分点,继续低于临界点。
从分类指数看,在构成制造业PMI的5个分类指数中,生产指数和供应商配送时间指数继续高于临界点,新订单指数、从业人员指数和原材料库存指数低于临界点。
生产指数为51.9%,比上月小幅回落0.3个百分点,继续处于临界点上方,表明制造业生产保持增长,但增速放缓。
新订单指数为49.8%,比上月下降0.5个百分点,落至临界点下方,表明制造业市场需求回落。
从业人员指数为47.6%,低于上月0.2个百分点,继续低于临界点,表明制造业企业用工量减少。
原材料库存指数为47.1%,比上月微降0.1个百分点,连续位于临界点以下,表明制造业企业采购活动仍不活跃,主要原材料库存量有所减少。
供应商配送时间指数为50.6%,高于临界点,表明制造业原材料供应商交货时间加快。
总体来看,一是受国内外市场需求不振和生产淡季等影响,生产扩张动力有所减弱。
生产指数为51.9%,比上月回落0.3个百分点。
新订单指数为49.8%,比上月下降0.5个百分点,其中新出口订单指数为46.4%,比上月下降1.0个百分点。
二是近期大宗商品价格持续低位震荡下行,主要原材料购进价格持续回落。
主要原材料购进价格指数为41.1%,比上月下降3.3个百分点,为今年最低点。
三是面对经济下行的压力,企业采购活动有所减缓,补充库存意愿不足。
采购量指数为48.3%,比上月下降0.5个百分点。
原材料库存指数为47.1%,比上月下降0.1个百分点,连续回落。
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【形势要点:
亏损央企年终扭亏“大反转”难实现】
距离2015年结束还有最后一个月,对于今年前三季度还身处巨亏的上市央企而言,扭亏成为绕不过的课题。
数据显示,截至今年前三季度,306家上市央企及其旗下子公司中,出现亏损的公司达到67家。
石化油服成为今年前三季度的“亏损王”,共计亏损约20.60亿元。
紧随其后的是韶钢松山,前三季度亏损约17.83亿元。
亏损排名前十的上市央企中,仅有两家亏损在9亿元左右,其余八家均在10亿元以上。
这十家公司共计亏损135.24亿元,平均亏损额为13.5亿元。
去年以亏损163亿元刷新央企亏损纪录的中国铝业,在今年前三季度继续亏损,但是亏损额度有所收窄,最终亏损约9.3亿元。
梳理发现,上述亏损的67家公司中,诸如有色、煤炭以及航运等传统行业成为业绩亏损的“重灾区”。
其中,有色金属如钢铁、铝业类公司占到亏损公司的近30%,煤炭则有占到了近20%。
亏损前十的公司中,仅钢铁类的企业就有三家,分别是韶钢松山、八一钢铁和武钢股份。
另一煤炭行业中,也有三家公司亏损,包括亏损最多的石化油服以及中煤能源和国投新集。
资本市场上,长期亏损必然不是长久之计,而临近年关,如何扭亏便成了不少上市央企年底前最重要的事情。
由于出现亏损的央企多数为传统行业,在近几年产能严重过剩的背景下,通过自身努力已很难改变亏损局面,为了短时间内避免被ST或者退市,很多央企会选择剥离旗下亏损资产,或者出售子公司,或者依靠母公司“输血“,甚至有利用相关的政策补贴来渡过危机的。
11月25日,中国铝业即宣布将以逾31亿元的价格挂牌转让旗下两资产的相关股权,且在公告中明确表示转让目的为扭亏。
另一扭亏手段中,数据显示,除少数几家企业外,近乎所有上市央企或央企控股的公司均获得了或多或少的政府补贴。
其中,从2012年至今年上半年,中国石油以获得342.24亿元的政府补贴成为上述306家公司中获得补贴最多的,东方航空则以98.26亿元排名第二。
倘若将今年三季度的归属上市公司股东的净利润扣除政府补贴,亏损的上市公司将增至74家。
总体来看,亏损央企年终扭亏“大反转”恐难实现。
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【形势要点:
《土壤环境保护和污染治理行动计划》即将推出】
农业部科技教育司司长唐珂日前透露,“土十条”即将推出。
这也意味着,继“气十条”“水十条”相继出台后,三大战役中的土壤污染防治战役也即将正式揭幕。
“土十条”即《土壤环境保护和污染治理行动计划》,由发改委、环保部、国土资源部、农业部等多部委联合制定,也被环保部列为今年的重点工作之一。
作为土壤管理和综合防治的一个重要规划,“土十条”将会制定我国土壤污染治理的具体“时间表”,总体上将把土壤污染划分为农业用地和建设用地,分类进行监管治理和保护,争取到2020年土壤恶化情况得到遏制。
与此同时,国家也会酝酿一系列鼓励政策,并逐步将土壤污染防治领域全面向社会资本开放。
在发达国家,土壤修复产业占环保产业的产值最高达35%,但在我国,目前这一数字不到1%。
2014年4月发布的《全国土壤污染状况调查公报》指出,我国土壤环境状况总体不容乐观,全国土壤污染超标率达16.1%。
其中耕地污染问题最为突出,土壤点位超标率达19.4%,污染耕地面积为1.5万亿亩。
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【形势要点:
“精准医疗”或将纳入“十三五”规划】
目前我国正在制定“精准医疗”战略规划,或将纳入到“十三五”重大科技专项中。
关于这项顶尖的科研计划,今年以来政策方连续推出举措,例如,今年3月27日,我国发布了第一批肿瘤诊断与治疗项目高通量基因测序技术临床试点单位名单。
4月15日,国家卫计委和科技部组织生物医药等领域专家,同中国科学院等部门共同研讨精准医学研究计划。
5月10日,国务院发布《关于取消非行政许可审批事项的决定》,其中第31项是关于取消第三类医疗技术临床应用准入审批,取消的审批项目包括原来由国家卫计委负责的造血干细胞移植、基因芯片诊断、免疫细胞治疗等第三类医疗技术临床应用。
另外,国家卫计委医政医管局今年4月公布首批肿瘤高通量基因测序临床应用试点单位名单。
意味着肿瘤病种的基因测序得到监管层首肯。
当前的肿瘤治疗正逐渐从宏观层面对“症”用药向更微观的对基因用药转变,实现“同病异治”或“异病同治”,精准治疗已经成为肿瘤治疗的公认趋向。
鉴于肿瘤基因测序的市场广阔的前景,继无创产前测序争夺战开展数年后,国内多家基因公司开始进入肿瘤检测市场,开始争夺这块大蛋糕。
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【形势要点:
住建部将北京雾霾归因于汽车尾气的看法太片面】
11月30日,中央气象台将大雾和霾黄色预警升级为橙色预警,预计未来两天,华北黄淮大部地区的雾霾天气仍将持续。
这并不是今冬的第一场雾霾。
早在采暖季第一天,恰逢沈阳PM2.5爆表,浓度曾突破1300微克/立方米,此后东北、华北地区持续数日被雾霾笼罩。
一时间,“供暖性雾霾”成了网络热词。
那么,供暖是导致冬季雾霾的罪魁祸首吗?
住房城乡建设部城市建设司负责人介绍,供暖只是压垮空气质量的最后一根稻草。
表面看是供暖导致雾霾,但根子还是供暖结构和消费模式不合理。
我国北方绝大部分地区城镇和农村建筑的采暖是依靠燃煤,而且存在大量低质煤。
城市大院、农村民宅使用的独立小锅炉比较多,污染物的排放就比较大。
为了应对雾霾天气,近年来不少城市都在供暖方式上采取了改进措施。
像北京市这几年一直在实施燃煤锅炉清洁能源改造,现在清洁能源占比已达80%左右,今年城六区将基本实现无燃煤锅炉。
该负责人表示,现在北京雾霾的主要原因是汽车尾气,而不是供暖。
不过,这只是住建部官员的一面之词,过于片面,难道以房地产扩张的城镇化与北京的雾霾就没有关系吗?
要知道,今天弥漫中国的雾霾面积高达53万平方公里!
难道都是汽车尾气的作用吗?
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【形势要点:
“烟大海底隧道”实在没必要上马】
据辽宁省大连电视台报道,国务院正式审议2016年重点工程,其中渤海海峡跨海通道(即烟大海底隧道)施工方案已于日前正式出炉。
11月30日,渤海海峡跨海信道战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕表示,渤海海峡跨海方案仍需到国家发改委立项。
将研究前期的风险问题,组织机构问题,准备工作也陆续开始。
“十三五”规划获得人大审批后,即可开始前期的勘测、测量、侦探等的工作。
“通道由C型变为I型,通车时间由两个多小时缩短至40分钟左右。
高架(造价上万亿)变隧道,汽车坐火车,造价低,可行性强。
”不过,安邦(ANBOUND)对渤海跨海通道仍持一贯的谨慎态度。
跨海隧道所需投资巨大,建设周期长,投资的挤出效应明显,一旦启动此项目,国家必须连续投入巨资于此,其他很多事就没法干。
从辽东半岛到山东,有陆路运输可走,有海运通道可用,渤海跨海通道在经济上的意义并不大。
山东半岛与辽东半岛并不是中国经济的两个重心地带,经济往来和人口流动的需求并不强烈,大连和烟台之间的客流量难以支撑这么大的一个项目。
此外,如果建成“大烟海底隧道”,相当于在中国东部海域人为制造了一个高风险战略目标,一旦未来国际风云变幻,海底隧道会成为攻击目标,需要投入不少的战略资源来保护它。
基于上述原因,我们认为,“烟大海底隧道”实在没必要上马。
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【形势要点:
东北发展不能疏远京津冀】
吉林“十三五”规划建议提出,“十三五”期间要实施长吉图开发开放与对接环渤海双翼共进,带动形成全方位开放合作新格局,以开放促改革、促发展、促振兴。
为此,要加快推进面向环渤海开放。
依托中东部区域立体交通网络,对接辽宁沿海经济带和京津冀经济圈,加快建设通化内陆港区,逐步构建集保税加工、现代物流、产业合作、科技创新于一体的开放合作区,打造吉林向南开放的窗口。
推动白通丹经济带建设,引领提升东部地区整体开放水平。
这对过去的战略有所调整。
今年吉林省政府工作报告主要强调往东找出海口。
该报告提出,加快扎鲁比诺万能海港和珲春物流中心合作建设进度,开通珲春至韩国釜山等陆海联运航线。
白通丹经济带,即白山、通化、丹东组成的经济带,而扎鲁比诺万能海港等在吉林以东,随着该经济带的打造,意味着丹东港有望成为吉林的一个出海口。
过去吉林省主要是想打通向外延伸的出海通道,向北和东北方向的出海口主要是加强与俄罗斯的联系。
现在吉林省往南提出新的出海口,这对发展比较滞后的长白山以东地区的经济会有很大的好处。
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【形势要点:
汽车电商还无法超越传统经销商】
随着越来越多的汽车主机厂和经销商拥抱互联网,汽车电商的热度越来越高,产业链条也涵盖了新车电商、二手车电商和零部件电商,以及保金融等服务电商。
目前,包括宝马、上海通用、上海大众、广汽丰田等共有50多家汽车品牌入驻天猫,其天猫旗舰店不但在线销售汽车,也提供线上预约保养、生活精品和整车订单收集等多种产品和服务。
再以汽车之家为例,它在今年“11.11”这一天完成的订购总量就达到了54085台,交易总额超过87亿元,线下提车超过2万台。
而规模超过6000亿元的汽车后市场,更是吸引了越来越多得互联网创业者和投资者加入,上门洗车保养、维修保养、分时租赁、汽车金融、零配件等细分市场迅速发展。
汽车电商具备的个性化、透明化、便捷性和人情味儿,都戳中了传统4S店的痛点,对其造成了冲击。
尽管如此,汽车电商交易额仍不到整体的10%,份额还很小,其发展仍面临很多问题。
一是消费习惯短期内难以改变,汽车是大件商品,消费者很难在线上做出决策直接下单,往往要通过线下试乘试驾;二是汽车电商和汽车经销商本身具有竞争关系,管经销商在尝试电商业务时普遍是浅尝则止;三是电商没有形成完整的配套业务,比如说资金供应、数据应用、便捷支付等等。
特别是传统4S店提供的从销售到售中再到售后的一条龙服务是汽车电商所没不具有的核心竞争力。
值得注意的是,面对电商竞争,传统4S店也开始再创业,努力由新车销售驱动型向创新服务型转变。
除了加快行业并购重组外,传统汽车经销商也在留住客户、扩大业务范围和向创新服务转型方面积极布局,将业务重心转移到金融保险、二手车销售以及维修保养试图上来。
可以肯定,今后传统汽车经销商与汽车电商的竞争将越来越激烈,而后者目前也还无法超越前者。
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【形势要点:
锂电投资密集加码迎三大考验】
随着新能源汽车日益火爆,锂电池行业成为资本追逐的聚集地。
据不完全统计,今年1至10月来自资本市场的上市公司增量投资达到800亿元,预计2015年度动力锂电池新增投资将突破千亿。
然而在资本狂热的背后,却不得不考虑锂电行业可能要面对的技术落后、重蹈光伏产能过剩覆辙以及诱发原材料短缺的三大考验。
首先,技术落后是国内锂电行业的硬伤,与国外相比,差距主要表现在大型电池技术的系统集成和生产一致性上。
大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼曾坦言目前国内没有一家生产企业能满足大众的采购标准。
例如三星SDI三元体系的循环寿命可以做到5000次以上,而国内最好电池也只能做到3000次。
第二,低端锂电池目前已经存在产能过剩现象,随工艺效率的提高,未来产量将进一步增加,同时,由于锂电项目通常需要一年乃至数年建设期,密集上马将加大投产完成后产能过剩的风险。
据EVTANK数据显示,今年企业拟投产锂动力电池产能约59.6GWH,而锂电池的需求量预计2018年仅为42.4GWH。
第三,由于下游需求的大幅增加,上游碳酸锂、草酸亚铁及磷酸铁等原材料已出现短缺,高工产研数据显示,2015年大陆动力电池用正极材料磷酸铁锂近3万吨,2016将不少于5万吨,以磷酸铁锂所需原材料磷酸铁1.2倍计算,2016年市场需求约6万吨,而目前国内10多家磷酸铁供应商累计不过2万吨/年,同预计需求量相差近3倍。
因此,在锂电行业疯狂投资的背后,企业更需充分的了解市场需求,注重产业链的延伸,提升技术,改善工艺,夯实长期竞争实力。
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【形势要点:
中国企业未充分利用自贸协定】
在中国已签署14个自贸协定并加快其他协定谈判的时候,中国企业对自贸协定利用率偏低的问题引起了社会注意。
中国贸促会商事认证中心原产地处处长路强指出,中国企业对自贸协定利用率偏低,使中国达成的自贸协议没有充分发挥作用。
而汤森路透及毕马威此前联合发布的2015全球贸易管理调查报告也显示,国际上70%的企业并未充分利用自贸协定,从进出口角度观察,中国作为进口方对于自贸协定的利用率较低,作为出口方对自贸协定的利用率则相对进口高一些。
对于中国已签署的自贸协定的利用情况,毕马威国际贸易和海关事务部的合伙人董诚表示,中国-东盟自贸协定和中国-智利自贸协定利用情况还可以,但目前缺乏全行业的官方统计或调查,现有的调查结果可能会与实际情况有所偏差。
而对于有望在年内生效的中韩自贸协定,董诚预计利用情况会比中国-东盟自贸协定更好些,因为因为中韩自贸协定是中国迄今签署的覆盖范围最广、涉及进口商品最多的自贸协定,韩国由于已与世界多国签订自贸协定,该国企业对于自贸协定的理解和应用经验比较足。
据介绍,复杂的原产地规则、收集文件(原产地证明、中转证明文件等)的困难性及内部缺乏相关专业人士被认为是中国企业未能充分利用自贸协定的主要原因。
这也导致了很多企业在权衡获得的收益与相应增加的操作成本后,决定先持观望态度,暂不制定利用中国已经签署和即将签署执行的自由贸易协定。
一位就职于外企的中国区贸易合规经理结合本公司经验表示,在利用自贸协定前,企业需要充分了解自己的公司业务并分析产品的加工生产工艺,据此判断是否满足自贸协定的要求和本地价值占比等。
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【形势要点:
两岸货贸协议面临延期风险】
韩国国会30日已经通过中韩自贸协定(FTA),然而,原本预计要在“年底有重大进展”的两岸货贸谈判,却很可能再出现变数。
据台湾《中国时报》报道,因为“立法院”预定12月15日休会,两岸货贸协议在这个“立院”会期过关早已是不可能的事,经济部门也将目标从“年底谈完”修正为“年底有重大进展”,然而为了争取优于中韩FTA的待遇,“经济部长”邓振中30日晚间对于货贸进度表示“现在都很难说”。
根据台湾中央社报道,邓振中表示若无法争取到想要的东西,未来将持续争取。
因此,何时能取得重大进展得视谈判结果而定。
据报道,“经济部”次长卓士昭日前曾指出,希望争取包含在传统产业、中小企业、四大产业等产业上有更好的待遇,不过第12轮谈判因为开放农产品市场而卡关,下一轮的谈判预计将于本月中旬展开。
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【市场:
谷歌先前退出中国内地损失了什么?
】
日前在北京举办的TRENCRUNCH国际创新峰会上,谷歌母公司、ALPHABET执行主席施密特(ERICSCHMIDT)公开表示,他此次来到中国的目的之一是希望能够和中国政府保持沟通,希望GOOGLE能够为中国提供服务,此次施密特的表态无疑相当于谷歌自己证实了将重返中国内地市场。
重返中国内地对谷歌来说并不是一时兴起。
2010年谷歌将服务器由内地搬到香港后,在内地仍保留了约500人的团队继续负责技术开发和广告销售。
据了解,尽管放弃了搜索市场,但是谷歌没有真正放弃内地庞大的用户群体,仍然利用谷歌的搜索引擎平台为内地企业投放面向国外市场的广告营销。
2014年,谷歌在中国的广告收入达到了12亿人民币。
这样的成绩单独看起来还不错,可是如果计算一下中国在全球搜索引擎广告市场上的营运份额,谷歌的损失可谓惨重。
EMARKETER调查统计的数据显示,2015年全球花在搜索广告上的投入将达815.9亿美元,其中中国将达到149亿美元,中国已经成为仅次于美国的全球第二大搜索广告市场。
同时,EMARKETER预估中国广告市场今年的增速将为32.8%,约为全球平均增速的两倍。
而在2009年,谷歌在中国搜索引擎市场的营收份额已经达到了33.2%,也就是说,那场出走导致谷歌仅在内地市场搜索广告上的损失一年就已经相当于50亿美元。
对于谷歌来说,出走中国内地市场带来的损失还不仅仅是PC端。
从投资开发安卓操作系统伊始,谷歌就一直致力于基于移动端的生态打造。
谷歌对安卓系统的完全开放一方面带来了巨大的用户群体,另一方面也导致整个安卓生态化系统的碎片化现象非常严重。
根据2015年8月的最新数据,目前全球基于安卓操作系统的设备已经超过了2.4万种。
也就是说,虽然安卓的浮动用户将近10亿人,谷歌却逐渐失去了对安卓系统的控制权。
根据谷歌内部人士的表述,国内所有的手机厂商和各个移动设备厂商都在使用安卓系统进行新产品的开发和进行设备的创新,但是在中国的安卓系统中却删去了谷歌提供的互联网服务及开发应用,取而代之的是生产商自己或第三方应用软件。
也就是说,谷歌在中国这个几乎是全球最大的安卓市场既没有办法通过了解数据掌握整个生态环境,也没有办法从付费软件上获取任何收益。
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【形势要点:
台湾移动互联网怎么跑慢了?
】
在硬件时代,台湾曾诞生了如宏碁、华硕、联发科、富士康等影响世界的硬件厂商与代工厂,但到了PC互联网和移动互联网时代,台湾几乎没有诞生有影响力的本土公司,出现一个明显的断层。
曾经站在PC时代“风口”上的台湾IT从业者,几乎错过了整个互联网时代,现在又在移动互联网跑慢了。
台湾业内人士认为,台湾并不缺少IT类的优秀人才,但这类人才遇到的“断层”问题在于:
大量成熟优秀的人才已经被锁定在硬件、芯片、代工这三类行业的公司中,并没有流动出来;而年轻人的心不够大,在个性上的狼性和应对未来商业化等挑战的能力准备不足。
特别是当大学生毕业后,在创业和去大公司之间选择时,大部分父母一定会说去大公司,千万不要创业。
以O2O领域为例,由于台湾线下便利店的丰富程度高,导致了转型移动互联网的包袱变重。
此外,有台湾移动从业者指出,相比大陆“全民创业”的氛围,台湾对于创业者的扶持政策力度不足,在一些领域限制了互联网玩家入场。
而与移动互联网“慢跑”对应,投资环境也称不上理想。
早年雅虎曾投资了不少台湾本土互联网公司,但这件事的另一面是,台湾大企业不喜欢投资互联网。
在两岸之间千差万别的移动生态背后,现在的台湾创业者如何抓住移动互联网浪潮的尾巴?
积极的一面是,两岸已经开始寻找“连结”的机会:
联动台湾人才资源与大陆强大的管道资源;吸收前沿的美国技术与输出崛起的中国模式。
特别是在移动互联网的全球化浪潮下,意味着必须通过资源运作跨越地域和文化,运用一体化杠杆来实现裂变式的扩张。
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