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驾驶技术要领
驾驶技术要领
2010-05-2311:
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本文引用自125《驾驶技术要领》
驾驶技术要领
驾驶技术要领作者:
史光辉,军事交通学院高级工程师(根据驾驶技术学车视频讲座记录 金丹) 操纵装置的识别与使用(略)
仪表的识别(略)
一、驾驶姿势
好的驾驶姿势对安全行车以及对减少开车途中的疲劳都有很大好处。
驾驶之前一定要系好安全带。
身体要保持端正,双眼要平视前方。
座垫:
要调到脚能把离合器踩到底,又不能弯得利害,使脚踩离合器很轻松的位置上。
靠背:
要符合身体基本向前倾,背要紧靠在靠背上,这样在踩离合器的时候自然、自如。
握方向盘方法:
左手抓10点位置,右手抓4点位置(俗称10:
20),拇指撑外,左手为主,右手为辅。
二、平路起步
离合器的三个行程(由下到上):
有效行程、结合行程(分离行程)、自由行程。
⒈ 系好安全带;
⒉ 离合器踩到底,挂一档,打转向灯,同时注意倒车镜;
⒊ 松开手制动,鸣一下喇叭;
⒋ 离合器快抬一下(把有效行程迅速抬起来到半联动位置),再停一下(在结合行程停一下),同时平稳跟油门,再慢慢抬离合器。
(抬离合器要点:
快、停、慢)
三、停车
⒈ 松开油门踏板;
⒉ 迅速踩下离合器踏板;
⒊ 平稳踩下制动踏板(快速时要按照轻、重、轻的原则踩下制动踏板);
⒋ 把变速杆调到空档;
⒌ 拉进手制动杆;
⒍ 放松离合器、制动踏板。
四、换档
(一)加档:
提高速度后就要求加档。
⒈ 平稳提速到上一级档位速度;
⒉ 迅速踩下离合器踏板,把变速杆调到空档;
⒊ 再迅速踩下离合器踏板,把变速杆调到高一级档位;
(二)减档:
在动力不足时就需要减档。
⒈ 把车速降到下一级档位速度;
⒉ 迅速踩下离合器踏板,把变速杆调到空档;
⒊ 封一下空油;
⒋ 再迅速踩下离合器踏板,把变速杆调到低一级档位;
(现在许多车辆都带有同步器,我们在练习时还是要求踩2脚离合器。
)
五、方向
(一)方向盘的操作方法
⒈修正方向法:
直线行驶。
⒉半把方向法:
缓弯。
(可拉动,滑动)
⒊整把方向法:
公路调头、急弯。
* 禁止抛方向,禁止来回窜动(即窜轮)。
(二)打方向的原则
车辆在公路运行当中,车辆与公路每改变一个位置,都是靠“三把方向”来完成的。
即:
一把方向:
改变车辆位置。
二把方向:
主要是把车甩正。
三把方向:
车甩正后把车胎回正。
缓弯:
打方向时,早打慢打;回方向时,早回慢回。
急弯:
打方向时,晚打快打;回方向时,早回快回。
打方向的原则:
打方向打得快,回得快;打得慢,回得慢。
车速越快,打方向要早;车速越慢,打方向适当晚一点。
成正比关系。
(三)内轮差
在行驶过程中把方向盘打死,车辆围绕一个圆弧运转,围绕这个圆弧前轮和后轮之间的差距就是它的内轮差。
在转弯时要走外侧,把内轮差留出来。
(四)游动间隙
方向的游动间隙是方向的联动装置里面各个部位的间隙反应出来的,车型不一样游动间隙大小也不一样,游动间隙越大,方向控制越困难。
(夏利的游动间隙为2-10毫米)
在拱形公路上行驶的时候,游动间隙尽量推到对轮胎阻力比较大的一侧。
六、制动
(一) 制动类型
制动器制动:
松开油门踏板,直接踩制动器进行制动。
联合制动:
松开油门踏板,平稳踩制动踏板,同时来回带些方向来处理情况。
(用的地方比较多,特别是人员、车辆比较多的地方。
)
发动机制动(牵阻制动):
挂低速档,利用发动机的牵阻来控制车速。
经常用制动器制动,制动器温度过高,容易造成制动效率降低。
(山区用得多,下比较大的山、下比较大的坡)
紧急制动:
手脚制动同时进行的制动方法。
遇到突然情况、特别突出的情况才使用紧急制动。
(对车损害比较大,一般不使用。
)
* 尽量使用联合制动、发动机制动,尽量避免使用紧急制动。
(二) 制动距离
分为反应距离和停车距离。
反应距离:
从人发现前面有情况开始,头脑反应,驱使脚离开油门踏板到去踩制动踏板这段时间所经过的距离。
(酒后开车就是反应距离增长了)
停车距离:
从脚踩制动踏板开始到车辆完全停止这段距离。
七、方向科目练习
⒈ “8”字形科目练习:
主要是对方向的一个综合练习,同时也是车速的一个综合运用。
场地设置标准(是根据车型来定的):
“8”字中心到外沿=2车长
“8”字中心到内沿=2车长-车宽-1.2~1.4米
注意:
车辆靠外沿行驶(主要是防止内轮差),熟练后在交汇处要进行加减一次档。
⒉ “S”字形科目练习:
是方向的一个综合运用。
要求:
车速不能低于25㎞,在中间要换一个档位,要求一个4档变换一个3档。
注意:
车和路的相对位置,车辆尽量往公路的外沿靠一点,把内轮差让出来。
⒊ 折线路训练科目:
实际上是对“S”形路的一个提高科目,主要判断我们对车速的控制,对道路的控制。
要求:
2档以上的速度,熟练后可以进行一个加减档的变换。
⒋ 直角转弯训练科目:
实际上是对我们方向运用的一个综合判断的能力。
场地设置标准:
公路宽=车宽(轴距)+60㎝
要求:
既要考虑到前轮(车辆外侧)不要出线,又要考虑到后轮不要压线,也就是内轮差不要压线。
操作方法:
挂低速档,车辆要靠公路外侧行驶,在前轮和端线大约对齐的时候基本上就可以打方向了,方向要一次性打死,要打到低。
要注意打方向的快慢和一次一次地实验,方向打得慢,时机的运用就可以早一些,方向打得快,前轮稍微过一点端线再打也可以。
注意:
一定要掌握打方向的时机,通过打方向时机的练习,就掌握了一个介绍的意识感觉培养。
⒌ 单双边桥训练科目:
主要是练习轮胎在公路上所压的位置。
要求:
距桥20米以外车速不能低于25㎞。
注意:
到桥边时要踩制动、减为低速档,然后平稳过桥,在桥面上尽量少打方向,在盲区时要注意桥面的延长线,下桥时要把油门抬起来,使车辆自动滑下,防止颠簸。
如何判断车轮位置:
一般轿车,左脚在离合器下方,这是左前轮的位置;右前轮位置,要根据车宽,靠目测和意识感觉来逐渐地体会。
八、一般道路驾驶
(一)行车规则
我们在道路行驶的时候一定要按照国家规定的交通规则来严格执行,另外不要保持一定的安全距离。
行车规则包含交通规则、道路行车规则等等。
安全距离分为纵向安全距离和横向安全距离。
纵向安全距离:
就是后车跟前车最小的一个行车距离。
行车时要适当加大,留出充分余量,控制在自己能够控制的范围之内,以便能及时处理一些紧急情况。
横向安全距离:
就是车与车相互之间的距离。
车辆在行驶中,一般中车速越快,横向安全距离越大,保证行车的安全。
* 如果自己行车道上有坑洼,要减低速档慢慢通过,一般情况下不允许到对方车道上行驶。
(二)会车
会车时要体现驾驶员的文明,礼让三先。
同时注意车辆横向距离,靠右侧行驶,一定要减速,做到礼貌行车,相互礼貌会车。
前方有停车,要注意前方是否有人,鸣号,减速,逐渐超过。
(三)跟车
要注意保持安全的行车距离。
跟车距离一般是根据速度来确定的,一般是多快的速度跟多远的车距。
如果我们行驶20公里的速度,跟车距离一般不低于20米;如果我们行驶100公里的速度,跟车距离应该在150米以外。
在城市里跟车距离可以适当小一点,控制在车速的距离就可以了;在郊区、野外、高速公路上的跟车距离一定要注意拉得大一些。
(三)超车
超车时要体现驾驶员的道德风尚。
在路线清楚的时候,被超车前方50米以内没有车辆的情况下才可以进行超车。
超车时首先要观察倒车镜,没有车的时候打转向灯,向左侧加速超车,超过车后打转向灯,车辆逐渐向右行驶,回到自己行驶的车道上来。
超车后一定要注意不能猛打方向,要鱼贯而行,方向要打得很缓慢。
注意:
弯道不准超车、不准超对方正在超车的车、对方150米以内有车的时候禁止超车。
(四)让超车
后面有车发出超车信号,我们要主动让车,同时做到让车要让速。
(五)坡道起步
发动机的动力比较足才能在坡道上起步。
同时,要注意三位一体的配合(油门、离合器、手制动)。
⒈ 踩下离合器踏板;
⒉ 把档位挂为一档;
⒊ 提高一下发动机转速,平稳地加点油门,油门一定要稳住;
⒋ 慢慢抬离合器踏板,找到半联动位置(发动机声音变小,车辆出现抖动);
⒌ 松下手制动;
⒍ 慢慢抬起离合器踏板,同时平稳地加油。
(平稳起步了)
(六)坡道换档
上坡加档:
由于坡道阻力比较大,在冲车的过程当中一定要把车速冲起来,车速要冲起来自然油门要跟得很大,把车速冲起来过后我们才能加高一级档,以保证加到高速档位后车能继续行驶。
坡度越大,冲车的时间越长,冲的距离越长,冲的动力性要高。
冲车要注意发动机要有一定动力性,同时要注意动作的连贯性,适当要快点,一次性尽量完成它,但离合器的抬法和平时一样,不能快。
拖档:
要杜绝在坡道上拖档,也就是挂到这一级档位后速度不够,比方说,我们现在挂的是3档,而跑的是1、2档的速度。
拖档对发动机动力性影响比较大,对油料的浪费也比较大。
出现拖档后,我们一般就用减档或越级减档的方法来解决。
上坡减档:
一般情况下发动机动力不足的时候要及时减档,特别是坡道上面,我们要正确判断车速在感觉动力不足的时候就要及时减档,必要时可以进行越级减档。
下坡加档:
下坡加档不需要冲车,直接把档位向上加就可以了,遇到大下坡时我们还可以越级加档。
下坡减档:
应注意,利用自动减档的方法来减档,就是说先踩制动踏板,让车速慢下来之后,直接把变速杆拨到低级档位,需要减几级档,就通过制动把车速减到几级的速度,然后按正常的方法进行减档,速度适当要快一些。
发动机的牵阻制动一般就用在下坡上面。
(七)上坡转弯换档
上弯道之前把方向一次打到位,接着进弯道进行减档。
我们在正常山路弯道上行驶要注意,车辆一定要靠右行驶,转弯时要注意鸣号,在转弯打方向时不允许加速,转过弯后我们才能跟油加速继续行驶。
遇到连续转弯的时候一定要勤鸣号,请注意交通标志,在转弯的时候一定要走在自己的路线上。
九、公路调头
科目设置标准:
公路宽是练习车辆的两车长
最多通过4进3退完成调头任务
操作方法:
车辆靠公路右侧行驶,注意挂低速档。
第一个前进:
在合适位置的时候把方向打死、打到底,在离公路边缘大约有1米左右的时候把方向回正(回正的目的是为了下一个倒车),紧接着就停车。
第一个倒车:
开始倒车就把方向向相反方向打死、打到底,由于倒车后面的距离判别不准确,可留得适当大一些,到一定距离的时候把方向回正,紧接着再停车。
反复进行前2个步骤直到把车头调过来为止。
注意:
①不能打死方向(就是车没动就打方向,对车辆危害很大);
②不允许使用半联动(使用半联动会加速主从动的磨损,造成零件的早期损坏);
③车辆不允许熄火(车辆行驶起来要一次完成,中途不允许停车);
④选择公路较宽的地方调头,最好使用一次性调头。
定点调头:
是公路调头的一种情况。
就是利用公路的宽度一次性把头掉过来。
丁字路口调头:
也是公路调头的一种方式。
主要运用在小巷、胡同、路比较窄的路口上,要靠公路右侧行驶调头。
十、定点停车
主要用在城市道路上,实际上是对方向、制动的一种综合练习。
科目设置标准:
分为2种情况,一种情况停车的点是杆,另一种情况停车的点是线。
在20米以外车速不能低于35公里,车停稳后,车头不允许超过杆,并应控制在离杆30公分以内为标准(如果是线,以车头不能超过线为标准)。
参照物的选择:
为使车和停车线平行,首先应注意在20米以内把速度减慢才好取参照物,选择参照物要有一个意识感觉在里面,要我们对车的长度、宽度的判断,车和公路相对位置的判断,心里要有一个数,掌握了这些东西我们就好判断了。
停车点为线的时候要注意利用侧窗来观察线的位置,根据车长来把车停住。
停车点为杆也是利用这种方法。
注意:
①进入20米以后要利用3把方向把车驶到边上一次性停稳。
②要求一次制动平稳地停车,这是停车的一个核心问题,车不能停得过猛。
港湾停车:
目的是按照新的交通法规,车辆在停车的时候一定要停在应该停车的港湾里面来。
十一、倒车
倒车分为指挥倒车和自己驾车的倒车。
指挥倒车:
手心向着倒车的车辆前后摆动:
是指车往后倒。
手心背对着倒车的车辆前后摆动:
是指车往前行。
手向着倒车的车辆向一侧指挥:
是指向这一侧打方向,指挥的手动得越快,方向就打得越快,指挥的手不动了,方向就放在这个位置不动了。
回方向也一样,要跟着指挥的节律走。
停车的手势:
一般是握拳或打停止信号。
一人倒车:
一是通过后视窗进行倒车。
二是通过两侧的后视镜观察进行倒车。
三是把车窗打开,身体探出窗外向后观察倒车。
这种倒车死角比较大,只能观察车的一侧。
注意:
①倒车也是利用三把方向把车甩正。
②一个人倒车要注意安全,在保证安全的情况下才能进行倒车。
有时还要下车观察一下情况再进行倒车。
十二、式样驾驶
包括倒车进库和侧方移位(2进2退)两个科目。
科目设置标准:
库长度为2车长,宽度为(车宽+60cm)×2,库前公路宽为2车长。
操作方法:
首先进行倒车,将车从公路右侧(起始线)倒进甲(左)库库底;
其次利用2进2退进行侧方移位,将车从甲库移到乙(右)库;
然后从乙库出来,经过甲库把车开到公路左侧上去;
最后从公路左侧将车倒进乙库库底。
主要目的:
①学会车辆在短距离里面移动位置。
②使车辆能很平顺地倒进车库里。
如何把车辆倒进车库,如何把车辆倒进车库后侧方移位,这些情况在公路上遇到的情况比较多。
例如:
前面是车,后面也是车,就使用侧方移位把车辆慢慢地移出来;城里面把车辆倒进车库、倒进车位就是利用倒库这种方法。
要求掌握:
一是打方向的方法。
二是打方向的时机。
注意:
倒车时头在向后面看,你要知道前轮胎在什么位置上(就象车向前面行驶,后轮能不能挂住别人一样),这就要求掌握好内轮差,关键在于如何打方向。
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在c1倒桩移库技巧图解中,将c1倒桩移库技巧分解进行讲解,并为大家画出了行驶轨迹。
倒桩移库技巧是驾驶员考试中的一项重要科目,无论是C1还是B2都是必考项目,不过略有区别,由于两者所准驾车型不同,所以考试场地的设置也就略有区别了。
本文主要讲解了c1考试的倒桩移库技巧。
步骤/方法
1.在考试过程中,考将车辆的行驶轨迹必须按①→②→③→④→⑤→⑥→⑦这7个轨迹顺序行驶,其中每个轨迹都是单向倒将车辆或前进。
2.将车辆身出线:
在考试过程中考将车辆的任何部分都不能越过A线、C线、D线、F线
3.将车辆辆在完成①、⑤、⑦步骤停止时,将车辆身任何部位垂直投影不得压、超库位线B、C、D、E、F。
4.考试期间除按规定线路行驶需改变将车辆行方向(由倒将车辆改前行或反之)而停将车辆外,其余停将车辆为违规停将车辆。
5.考试合格标准第7条是指不得在将车辆辆停止时打方向盘。
6.桩的杆垂直立于桩的位1、2、3、4、5、6,所有桩的杆等高且比将车辆身高50厘米。
倒乙库:
停将车辆位置应离边线距1.3米左右最佳。
注意事项
∙参照c1倒桩移库技巧图解,在上车前一定要看车辆距离路边线的距离、将车辆身是否与边线平行、轮胎是否回正,然后做出相应的调整。
如果超出1.3米的距离就挂倒档,松手刹,把离合器抬到半联动,调整好车辆速度。
头往右看一号杆与六号杆,重合时迅速向右打死,望后看,注意看2号杆,让右后角始终与2号杆保持20厘米距离,进乙库库门,进库时当看到5杆和6杆在将车辆厢挡板左右即将均等位置时,迅速回正,这时根据情况微调。
∙注意:
看5号杆和6号杆在将车辆厢挡板的距离是否均等,往左偏就往左少打方向,反之亦然。
倒将车辆可看5号杆与将车辆厢挡板15厘米距离停车。
c1倒桩移库技巧口诀
一、直线进退。
二、倒库:
从右边倒,在右侧三角窗口看到中间桩杆,方向盘往右旋转一圈,看见右库边两桩杆重叠时,方向盘往右转死,看见左库第一个桩露出20公分时,方向盘向左回一圈,车行直后,方向盘向左回一圈,眼睛看见左库前面的线后停车。
三移库:
左库移右库,
1。
挂一档,方向盘往右转死,
2。
松离合器,车头转到中间桩杆20公分,方向盘立刻往左转死,车直后,回一圈或二圈。
3。
挂倒档,方向盘往右转死,看见左库前面左桩与车头的那条经线对齐后,方向盘往左回死,车直后回一圈,停车,
4。
挂一档,方向盘往右转一圈,车头边与中桩杆大概对成20公分,方向盘往左回二圈,车直后回一圈停车,
5。
挂倒档,方向盘往右转一圈,
6。
看右库边后面桩杆车遮挡了,方向盘向左回二圈,车直后方向盘向右回一圈,
7。
方向盘往左一圈,车角对准左库前面两杆,方向盘向右回一圈,出库后,看见前面线与车边线大概重合一半时,方向盘往左转死,车直后停车,
8。
挂倒档。
方向盘往右一圈,倒车看见左库边两杆重合,方向盘往左转死,9。
眼看右镜子,右库边杆杈开20公分,方向盘往右打一圈,车直后,再往右打一圈,适当位子停车,
10。
出库时,车头横边遮住前线,方向盘往右打死,
11。
车头大概转45度方向盘回一圈,车直后方向盘回一圈。
停车。
c1电子桩考技巧图解皮卡车倒桩移库技巧讲解
时间:
2009-11-0622:
01点击:
110381次
c1皮卡车电子桩考技巧讲解皮卡车桩考的难点在于:
1.选择倒库时开始打方向的相对位置2.选择车尾进库回正方向的相对位置。
掌握了这两点就能确保车进库两边间距准确不碰杆、车进库后车身正。
贴库:
挂倒档,抬刹车,慢抬离合,车从起点开始缓慢直线后倒。
c1皮卡车电子桩考技巧讲解
皮卡车桩考的难点在于:
1.选择倒库时开始打方向的相对位置
2.选择车尾进库回正方向的相对位置。
掌握了这两点就能确保车进库两边间距准确不碰杆、车进库后车身正。
贴库:
挂倒档,抬刹车,慢抬离合,车从起点开始缓慢直线后倒。
头右转后视后当风玻璃右角,当5号杆出现在后当风玻璃右角时,开始向右缓慢打轮,并让5号杆始终保持在后当风玻璃右角相对位置不变。
眼睛始终盯住5号杆,当5号杆和1号杆接近重合时,方向迅速向右打死,同时使后车厢右角与5号杆保持30CM(目测)距离,当后车厢右角已入库,看后车厢中心点向右20CM处与2号杆重合时,
迅速将方向回正,微调方向后倒,当右车厢角与库底2号杆重合时停车。
移库:
一上:
车动向右迅速打2圈,当车头左棱即将对上5号杆时迅速向左把轮打死,当车身快走正时再迅速向右回2圈,停车,不能碰5号杆。
一下:
车动迅速向右打2圈,当车头左棱对4号杆时迅速向左打死,车身倒直时回2圈,停车不碰后杆。
二上:
车动向右打轮,当雨刷器中点对6号杆迅速向左打轮,车头左棱对5号杆回轮,车直停车。
二下:
车动向右打轮,后车厢左角过2号杆开始向左回轮,车身顺正,后视2、3号杆中心点微调方向停车。
出库:
车从4、5号杆之间穿行,车头与7米线重合时,方向向左打死,逐渐回方向待车身顺直于左停车位停车。
倒库:
挂倒档,车缓慢直行,头右转后视左后窗玻璃,当5号杆出现在左后车门窗边时开始缓慢向左打轮(车裹着5号杆走),当5号杆与3号杆重合距离还相差约20公分时,向左打死,眼睛始终盯住5号杆,使后车厢左角与5号杆保持30CM(目测)距离,后车厢左角进库,这时眼睛就要看车厢快要和库底线平行了,马上回两圈方向,这时车身大致是正的,方向微调,车头距5号杆1米以上即可停车。
归位:
车直行向前,看车头和前方7米线重合向右缓慢把方向盘打死,当车头左棱和7米线重合向左放一圈轮,脚备刹车,再放一圈轮将车和7米线平停车。
每个人转方向盘的快慢与车速控制决定了车子转向的线路,判断自己线路走大了还是走小了(会碰侧杆),可以在车尾将入库前在车靠里一侧后视镜里观察车尾与2号杆的距离,使它们的距离保持在30厘米左右,小了就把方向盘先回掉一点;大了则在看到3号或1号杆时先不回第一把,到看到6号或4号杆时两把一起回。
如果你的线路总是走的过大,那就在应看对角杆重合时提前开把(特别是力气小的MM)。
起始点和反倒起点的停车位置非常重要,最好的位置是车子与前面的端线保持1.2~1.5米的距离,考场里你看前一位学员考完后,引车员总要重新上去停一遍,就是定这个距离。
第二倒时的失误率高,往往就是自己在“反倒起点”的位置没有停好。
我的身高1.75米,掌握时以车直出门看到车前盖压没线(前端线)即推方向两圈半,斜出门时看到车前盖左角压没线(前端线)即拉方向两圈,试下来左右出门总能控制在1.2~1.4米距离内。
第一倒和移库时尽量把车停足库后端线,练的时候师傅会在库旁边做个标记,但考场里是没有标记的,所以最好还是在车身上找标记点(如看门把手位置),届时能应付自如。
考场红外线的探头对准的并不是车身最宽处,当车身最宽处的垂线出界时并不一定被停掉,所以在库内只要从后视镜里看得见侧边线就没问题,特别是与2、5号杆连线的距离,不必竭力去修正。
若是车外侧离线过近,要注意下一步启动打方向不能过急,以免车尾出界。
凡转方向盘一、二圈时应从开始养成大接把的习惯(双手交替一次就是一圈),避免盯着方向盘看而顾及不了车的位置。
认识场地
脸对着车库,背后是1线,左边车库叫甲库,右边车库叫乙库,左边停车位置叫A点,右边停车位置叫B点。
考试程序:
首先,从A点往后倒,入乙库底,经两进两退将车移入甲库,然后,从甲库起步经乙库门出去至B点,再倒入甲库(车头进去即可)后,开出去至A点,考试程序结束。
在整个过程中,只要不碰杆不越线,就算合格。
c1皮卡车电子桩考技巧讲解
皮卡车桩考的难点在于:
1.选择倒库时开始打方向的相对位置
2.选择车尾进库回正方向的相对位置。
掌握了这两点就能确保车进库两边间距准确不碰杆、车进库后车身正。
贴库:
挂倒档,抬刹车,慢抬离合,车从起点开始缓慢直线后倒。
头右转后视后当风玻璃右角,当5号杆出现在后当风玻璃右角时,开始向右缓慢打轮,并让5号杆始终保持在后当风玻璃右角相对位置不变。
眼睛始终盯住5号杆,当5号杆和1号杆接近重合时,方向迅速向右打死,同时使后车厢右角与5号杆保持30CM(目测)距离,当后车厢右角已入库,看后车厢中心点向右20CM处与2号杆重合时,
迅速将方向回正,微调方向后倒,当右车厢角与库
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