全省交通运输工作会议报告.docx
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全省交通运输工作会议报告
继往开来加快转型
开创浙江交通科学发展的新局面
——2011年全省交通运输工作会议报告
浙江省交通运输厅党组书记、厅长郭剑彪
(2011年1月12日)
同志们:
2011年全省交通运输工作会议的主要任务是:
进一步贯彻落实科学发展观,根据党的十七届五中全会、中央经济工作会议和省委十二届八次全会、全省经济工作会议、全国交通运输工作会议精神,回顾总结“十一五”交通工作情况和基本经验,深入分析今后一个时期交通发展形势,研究确定“十二五”交通发展的基本思路,安排部署2011年交通工作。
省委、省政府对交通工作十分重视,会前,赵书记、吕省长、王副省长在百忙之中听取交通工作汇报,并作出重要指示。
今天,王副省长又专程到会并将作重要讲话。
这都给我们以极大的鼓舞和鞭策,我们一定要认真地加以贯彻落实。
下面,我代表厅党组,讲三个方面的内容。
一、“十一五”浙江交通发展取得显著成效
“十一五”期间,全省交通系统认真贯彻落实科学发展观,深入实施“八八战略”和“两创”总战略,扎实推进“全面小康六大行动计划”,加快建设港航强省,取得了现代交通三大建设的显著成效,极大地推动了浙江经济社会持续较快发展。
回顾过去,我们深感这五年是攻坚克难、成就斐然的五年,也是积极转型、和谐发展的五年。
——建设投资高位增长:
交通投资五年均位列全国首位,累计达到3035亿元,创下历史新高,为“十五”的1.6倍。
其中,公路完成投资2470亿元,为“十五”的1.5倍;港航完成投资485亿元,为“十五”的3.3倍;机场完成投资80亿元。
——港航强省强势推进:
在全国率先实施港航强省战略,沿海港口新增万吨级以上深水泊位78个,使总量达到159个(不含洋山港区),内河新改建高等级航道350公里,使总里程达到1326公里。
2010年沿海港口货物吞吐量达到7.8亿吨,年均增长12%。
其中,宁波-舟山港货物吞吐量达到6.3亿吨,跃居世界首位,集装箱吞吐量达到1314万标箱。
全省机场新增航站楼面积13.4万平方米、站坪30.8万平方米,2010年旅客发送量达到1520万人次,年均增长18%。
——路网结构快速完善:
全省公路总里程突破11万公里,密度达108公里/百平方公里;高速公路新增1517公里,达到3383公里,密度居全国第二,省际接口达到18个;新增一级、二级公路3700公里。
全省具备建路条件的行政村全部通达等级公路,基本实现“双百”目标。
全省等级公路客运站达到556个,港湾式停靠站达到2.1万个,分别比“十五”末增长77.6%和241%。
——交通物流率先突破:
我省成为全国首个交通物流业发展试验先行区,截止到2010年底,全省150亩以上物流园区21个,A级物流企业167家,数量均位居全国第一;交通物流业信息平台作为交通运输部示范项目,代表中国牵头组建东北亚物流信息服务网络。
2010年,全省道路运输完成旅客周转量882亿人公里、货物周转量1299亿吨公里,分别比2005年增长43%和248%;全省水路运输完成货物周转量5300亿吨公里,比2005年增长92%。
公路、水路合计客运量、货运量占综合运输比重为97%和98%。
五年来,我们坚决贯彻落实省委、省政府和交通运输部的一系列战略决策,按照“转观念、转机制、转方法、转格局”的要求,实现了发展思路上的重大转变:
一是在形势判断上,准确把握浙江交通处于建设高潮持续期、各类矛盾凸显期、发展方式转型期的阶段性特点。
二是在指导思想上,大力推进浙江交通实现“五个转变”,即从分立的交通向现代综合交通转变,从陆域交通为主向水陆交通并重转变,从偏重发达地区向统筹城乡交通转变,从传统运输业向现代物流业转变,从建设为主向“建管养运”并重转变。
三是在工作举措上,着眼于全省经济社会发展大局,科学谋划了港航强省战略,组织实施了大港口、大路网、大物流现代交通三大建设,着力打造畅通浙江,2010年进一步开展了大宗交易平台、海陆联动集疏运体系、金融和信息支撑系统“三位一体”港航服务体系建设。
按照以上总体思路,五年中我们突出推进了以下工作。
(一)坚持率先发展,加快交通基础设施建设,发挥先行官作用。
不断优化交通规划布局。
统筹区域交通、城乡交通,加强与其他交通方式衔接,着力构建“布局合理、结构优化、能力充分、资源集约、协调发展”的综合交通运输体系。
重点优化完善了全省高速公路、国省道干线公路、沿海港口和内河航运的布局,编制了《浙江省公路水路交通发展布局规划(2008-2020)》、《浙江省沿海港口布局规划》、《浙江省省道干线公路网调整意见》、《浙江省沿海港口综合集疏运网络规划》、《浙江省公路运输枢纽布局规划》等一系列规划。
同时,加强年度计划编制和立项审批,实施项目储备库制度和A、B类管理,强化规划实施力度。
全力推进重大项目建设。
切实加强对重大项目的组织领导,对难点项目加大现场协调指导和服务力度,及时帮助解决突出问题,保障工程顺利推进。
五年中,建成了杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥两座世界级大桥,以及申苏浙皖高速、杭徽高速、申嘉湖杭高速、杭浦高速、黄衢南高速和北仑四期、金塘大浦口集装箱码头、六横煤炭中转码头、虾峙门航道、杭州机场航站楼扩建等一大批项目。
积极破解前期工作难题。
建立专门机构,简化办事程序,加强技术服务,确保前期工作质量和深度;建立前期工作例会制度,推广宁波、台州、富阳等地经验,加大向上争取和横向协调力度,形成政府主导、各方联动的前期工作机制。
特别是国际金融危机爆发之后,我们见事早、行动快,迅速梳理出“六个一批”项目并部署启动,交通项目数量占到政府主导性项目计划的27%。
五年来,开工建设了嘉绍通道、钱江通道、象山港大桥、龙庆高速、衢山鼠浪湖散杂货码头、长湖申线航道扩建工程、钱塘江中上游航运复兴工程等一大批项目。
(二)坚持协调发展,优化交通运输格局,推动发展方式转变。
加快港航强省建设,促进公路水路机场协调发展。
推动“三位一体”港航服务体系建设。
围绕海洋经济示范区建设争取上升为国家战略,牵头开展“三位一体”港航服务体系调研,提出了“一枢纽三基地”的战略定位和“一个交易中心、两个交易平台、多个交易区、一批储运基地”的框架体系,制定了具体实施方案,落实了平台项目启动主体和招商准备工作。
推进宁波、舟山港口一体化,编制并实施《宁波—舟山港总体规划》,港口生产持续高速增长;加快港口联盟建设,宁波-舟山港与沿海其他港口全面开展合作,2010年集装箱内支线运输量超过100万标箱,并在省内外10个城市建设“无水港”。
加大港航投资力度,2008年以来每年投资超百亿元,力度全国罕见,沿海煤炭、油品、矿石、粮食、集装箱五大货种运输体系基本形成,内河“北网南线、双十千八”的骨干航道体系初步呈现。
积极发展港航服务业,全省海运船舶运力达到1447万净载重吨,比“十五”末增长近1倍,规模居于全国首位;船舶交易市场蓬勃发展,2010年交易量突破100亿元,占全国市场份额接近50%。
开展对台海空直航,沿海四大港口和杭州、宁波两大机场开通对台航线,台州港与基隆港结为友好港口。
加快交通物流业发展,促进建设与运输协调发展。
建立大物流建设工作机制,召开全省交通建设大物流工作会议,明确坚决抓、坚定抓、坚持抓的指导思想,出台大物流建设实施意见和配套政策。
推进交通物流业试验先行区建设,全省布局5个部省共建基地和11个省级、56个市级重点扶持物流基地,培育12家省级和106家市级物流龙头企业,累计完成投资超过60亿元。
开创性地建设物流公共信息平台,平台用户数超过6万家,数据日交换量达10万条左右,与16个省份签订共建协议,与中国物流和采购联合会、国家编码中心、全国港口协会、全国民航协会和中远集运、中远物流、中外运、招商物流等开展战略合作。
2010年,在交通运输部指导下,牵头组建东北亚物流信息服务网络,成功举办“中日韩运输与物流发展论坛”。
此外,推进农村物流配送体系建设,积极发展小件快运、特色配送、货运专线等农村物流形式,提高物流支农水平。
加强生态交通建设,促进交通与环境协调发展。
会同环保、国土、经信等部门,先后召开四次生态交通建设现场会,省委十二届七次全会之后又迅速制定了《生态交通五项行动实施方案》。
加强交通工程生态保护,在全国率先出台《交通建设项目环境保护管理办法实施细则》,严格实施交通工程与环保措施“三同时”制度,合理确定交通工程的规模、线位、时序和技术标准,提高土地集约利用水平,最大限度减少环境影响。
开展绿色通道和生态公路、生态航道建设,累计完成公路沿线绿化15000公里、公路边坡复绿115万平方米、航道绿化240公里,黄衢南高速公路、湖嘉申线航道的生态建设经验被交通运输部推广。
调整车船运力结构,营运车辆逐步向大型化、专业化和高级化发展,船舶平均吨位大幅提高,营运货车和沿海、内河船舶单位能耗分别降低5%、8%、10%。
组织实施典型示范项目,先后推出两批共21个节能减排示范项目,开展6个专项行动。
五年全省公路水路运输行业共节约标准煤260万吨,占全省全社会节能量的近1/10。
(三)坚持惠民发展,加大城乡交通统筹力度,推进交通公共服务均等化。
大力培育和推广嘉善经验。
结合开展学习实践活动,以“六个一”工程为载体,积极培育以城乡交通统筹发展为主题的嘉善经验。
2010年,省政府召开全省推进城乡交通统筹发展工作会议,出台相关指导意见,加以全面推广。
圆满完成通村公路建设任务。
加大省级资金投入,落实地方配套资金,加强工程管理和督促指导,累计建设通村公路3.3万公里(路基路面合计),胜利完成通村公路三年攻坚计划。
同时,建设农村联网公路8806公里。
建立农村公路管养新体制。
出台《浙江省农村公路管理养护体制改革方案》及实施意见、《浙江省农村公路养护与管理办法》,明确管养责任,落实养护资金,加强乡镇养护管理站建设,健全农村公路路政协管网络,建立了农村公路管养的长效工作机制。
推进城乡客运统筹发展。
整合中长途客运班线,打造“浙江快客”品牌,道路客运规模化经营程度明显提高。
因地制宜地发展农村客运,全省行政村班车通达率达到91.6%,城乡客运一体化率达到48.6%。
积极实施水上康庄工程。
建成陆岛码头项目67个,完成撤渡建桥建路和渡埠改造项目414个,更新渡船183艘,千人以上岛屿配齐交通码头,海岛、库区居民的出行条件明显改善。
(四)坚持创新发展,积极推进体制机制改革,提高交通行业管理水平。
稳步推进交通大部门制改革,组建省交通运输厅,落实“三定”方案,做好机场、城市客运管理职能的移交和衔接工作,成立省机场管理局。
平稳实施成品油税费改革,取消78个政府还贷二级公路项目收费,并及时接管接养;多渠道、多形式地做好改革涉及人员的分流安置工作。
扎实推进交通法制建设。
争取省人大、省政府支持,制定和修改了《浙江省航道管理条例》、《浙江省道路运输管理条例》、《浙江省收费公路管理办法》等法规、规章22部,初步形成具有浙江特色的交通政策法规体系。
深入实施行政执法责任制,推行网上审批和网上监督,建立行政处罚自由裁量基准制度,抓好预防和化解交通行政争议工作,全系统行政纠纷数量逐步减少。
加强公路养护和路政管理。
开展“科学养护年”活动,普通国省道完成大中修3690公里,破板修复316万平方米。
加大路政管理力度,依法查处路政违法案件54.3万件,建立健全治超工作长效机制,全省公路平均超限率下降到4.3%以下,完成全省高速公路命名和编号调整工作。
2010年,以“迎国检”为契机,组织实施6项养护工程,开展百日路政专项整治活动,狠抓规范管理,公路管养护水平进一步提升。
规范交通建设和运输市场秩序。
在全国率先建立交通建设和运输市场信用管理体系,施工、监理、运输企业信用水平明显提高。
加强交通工程招投标市场监管,开展标化工地、监理和检测市场专项治理等活动,加强质量通病治理,推动建立县级交通质量安全监督机构,全省受监工程质量合格率100%、优良率87%。
加强工程造价管理,通过审查共计核减造价近100亿元。
建立道路运输“四访合一”的举报投诉机制,开展“天网”系列专项整治行动,查处无证营运车辆5万余辆。
推进出租车行业文明建设,开展出租车综合服务区建设,出租车管理有关经验受到交通运输充分肯定。
深入开展水路运政检查活动,强化现场监管和经营行为管理。
全面实施港口经营资质管理,推进港区规范化建设试点工作,全省港口企业全部依法纳入行业管理。
积极开展低质量船舶和大船小证专项治理活动,着力规范造船业秩序。
提高交通财务管理水平。
加强交通资金预算管理,会同财政厅共同出台《浙江省交通专项资金管理暂行办法》。
加强交通债务规模控制和使用管理,会同财政厅研究用国库资金消化存量债务。
深化投融资体制改革,探索建立新的公路、港航投融资平台,支持交通企业创新融资方式。
(五)坚持和谐发展,加强支持保障体系建设,提高交通可持续发展水平。
狠抓安全生产管理。
坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,健全安全生产责任体系和工作机制,出台行业安全生产技术规范和行业标准10余个,组织开展“安全质量年”、桥梁安全隐患治理、船舶防碰撞、“平安工地”建设等专项活动。
加大安全生产投入,完成1.3万公里临水临崖路段的护栏建设,维修加固1828座桥梁、123座隧道,治理省级认定的事故多发点(段)500多处;推行重点营运车辆GPS联网监控和重点水域视频监控,建设千岛湖、太湖等水上搜救中心,实施道路运输安全“六项工程”。
推进机场安全管理系统建设,杭州、宁波、温州机场均高分通过航空安全审计。
五年来,安全生产三项指标持续下降,特别是重特大事故起数、死亡人数分别下降50%、60%。
加强应急能力建设。
完善交通行业应急预案体系,组织开展306次应急演练。
按照“平战结合”要求,加强交通战备工作,抓好专业保障队伍建设。
五年中,成功应对30余次突发事件考验,2008年初抗雪救灾,疏运旅客1.2亿人次,抢运重要物资700多万吨,确保除夕前抢通主干线、持票旅客全部返乡、重点物资运力充足。
汶川大地震救灾和青川援建,第一时间派出队伍赴川抢险、组织救灾物资运输、落实救灾资金款项,交通工程共获四川省优质工程“天府杯”20个,获奖数量在18个援建省份中最多。
奥运安保,组织1000余个巡防组,开展应急演练60余次、专项督查5652次,确保奥运火炬在浙江传递和奥运会、残奥会期间行业平安。
2010年世博安保,投入人员43.5万余人次,安检旅客41.5万人次、行李物品2280万余件,船舶进出港签证162万艘次,杭州、宁波机场备降航班113架次,进港人数15528人次,圆满完成“环沪护城河”安保任务。
推进交通科技创新。
建立健全交通科技创新体系,依托重点工程开展关键技术问题攻关。
五年中,共完成科研项目鉴定、评审278项,其中国际领先水平19项、国际先进水平84项、国内领先水平118项。
重视技术配套集成和转化应用,编制地方标准34项,推广应用技术400余项,启动交通科技创新基地建设。
提高交通行业信息化水平,加快建设基础数据库、业务处理系统和公众出行服务系统、网上办事大厅,省厅门户网站在交通运输部考评中连续六次名列第一,高速公路二义性路径识别、不停车收费和计重收费系统成功投入运行。
深化党风廉政建设。
认真贯彻落实党风廉政建设责任制,把反腐倡廉建设放在更加突出的位置。
加强重大事项落实情况督查,确保重大决策部署贯彻落实;以“廉政教育月”等活动为载体,不断深化反腐倡廉教育;制定完善一系列规章制度,开展重点岗位廉政风险防控机制建设,形成具有浙江交通特色的惩防体系基本框架;深入开展商业贿赂、建设领域突出问题、“小金库”等专项治理工作。
加强行业纠风工作,开展“千局万站优化发展环境”主题活动,创建省级“群众满意基层站所(服务窗口)”77个。
增强队伍综合素质。
认真开展深入学习实践科学发展观活动、创先争优活动、“树新形象、创新业绩”主题实践活动、“双服务”专项行动等,建立健全学习实践科学发展观长效机制。
加强学习型党组织建设,轮训近2000名处级干部和交通局长,建设在线教育平台。
深化干部人事制度改革,扩大竞争性选拔范围,提高干部工作的科学性、民主性。
加强人才队伍建设,建立交通职业资格管理体系,开展职工岗位练兵和技术比武,改善交通职业院校办学条件。
全系统28人入选“省151人才工程”,600多人入选厅“283拔尖人才”,高级专业技术人员达1600余名,高技能人才达10228人。
积极创建文明行业。
出台《浙江交通文化建设实施意见》,完善行业文明创建工作体系,构建行业新闻宣传机制,大力宣传朱汉华、赵长军、杨彬、胡建东等先进典型,开展“十大感动人物”评选、改革开放30周年大事评选、重点工程立功竞赛和各类文明单位创建活动,累计创建文明公路6641公里、文明航道373公里、文明客运班(航)线41条、三星级客运站64家,全系统文明单位建成率达95%以上,公路、港航、运管获得省部级文明行业称号,“惠民、奉献、服务”被评为省直机关“十佳精神”之一。
广泛开展群众性文化体育活动,交通运输厅被评为2006-2009年度全省群众体育工作先进单位。
五年来,交通工会、共青团、老干部、信访、保密、后勤服务等工作也都取得长足进步,为浙江交通事业又好又快发展发挥了重要作用。
同志们,回顾过去的五年,浙江交通发展硕果累累,赢得了众多荣誉。
省交通运输厅2007年~2009年连续三年获得省政府综合目标考核优秀等次,2010年被评为省级文明单位,这不仅是对省厅工作的肯定,也是对全省交通系统的表扬。
据不完全统计,五年中省厅及直属单位共获得国家、交通运输部和省委、省政府各类表彰77项,全系统共涌现出省部级以上各类先进集体157家、先进个人228位。
能够取得如此骄人的业绩,靠的是省委、省政府和交通运输部的正确领导,得益于省级有关部门和地方各级党委、政府的密切配合,离不开社会各界的大力支持,更凝聚着全省交通系统广大干部职工的心血和汗水。
在此,我代表厅党组,向长期以来关心支持交通运输工作的各级党委、政府和有关部门致以诚挚的谢意,向交通系统全体干部职工和离退休老同志表示亲切的慰问!
二、“十二五”浙江交通发展形势和总体思路
“十二五”时期是全面建设小康社会的关键时期,是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期。
交通作为经济社会发展的先行官,必须进一步贯彻落实科学发展观,再接再厉,奋发图强,加快转变交通发展方式转变,适度超前于经济社会总体发展水平。
(一)“十二五”浙江交通发展面临的新形势
一是面临经济社会持续较快发展的新需求。
在去年出台的《长江三角洲地区区域规划》明确提出,长三角地区的战略定位是“亚太地区重要的国际门户、全球重要的现代服务业和先进制造业中心、具有较强国际竞争力的世界级城市群”,到2015年,要率先实现全面建设小康社会的目标,进而到2020年,力争率先基本实现现代化。
省委《关于制定浙江省国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》,明确“十二五”发展的总体目标是:
科学发展走在前列,惠及全省人民的小康社会全面建成。
今后五年,我省人均GDP从7000美元向10000美元迈进,工业化程度进一步提升,新型城市化和新农村建设不断推进,社会消费结构将发生重大变化,加快进入“小汽车社会”,这必然产生巨大的运输需求。
据预测,我省公路客货运输量和水路货运量的年均增幅仍将达到5%~7%左右,民航旅客吞吐量和货邮吞吐量年均增幅则可达10%~20%左右。
作为先导性基础产业,过去的经验告诉我们,在现代化进程中,经济社会与交通之间是一种动态平衡过程,交通稍有松懈就会重新成为发展瓶颈,这也是这些年来越是发达地区交通发展任务越是繁重的原因所在。
因此,党中央在“十二五”规划建议中,英明地提出了交通发展要坚持适度超前的原则,这就要求交通主动发展、率先发展,更好地发挥引领经济社会发展的先行官作用。
二是面临加快转变经济发展方式的新任务。
党中央和省委都明确“十二五”时期经济社会发展的指导思想是以科学发展为主题,以加快转变经济发展方式为主线。
全国交通运输工作会议同样明确“十二五”时期交通发展要以加快转变交通运输发展方式为主线,以结构调整为主攻方向。
特别是在即将由国务院批准的浙江海洋经济发展示范区规划中,建设“三位一体”港航服务体系被作为核心内容之一,对大港口、大路网、大物流建设提出了新的更高。
浙江交通在“十一五”时期已经启动了转型发展,但还存在着不少问题和困难。
主要表现在:
在交通结构上,不同交通方式之间、城乡交通之间、区域交通之间发展不够协调,省际交通、城内外交通之间衔接不够顺畅。
在产业层次上,运输生产规模大,但增值服务能力低下,尚未完成向现代物流业的转型。
在服务能力上,沿海港口总体上还停留在运输港阶段,物流、贸易和金融、信息服务功能有待加强,机场建设发展相对滞后,交通设施的科学养护水平和智能化、人性化服务水平仍不高。
在要素保障上,成品油税费改革之后,收入来源减少,新的融资平台尚未完全建立,土地、环保要求更趋严格,而工程建设成本不断上升。
在自身建设上,实践科学发展观的自觉性还不够强,观念、方法相对落后,不能有效运用法律、政策手段,同时还面临着机场、城市客运管理等综合交通的新课题,亟需进一步加强队伍的能力建设。
在“十二五”时期,要解决这些问题和困难,必须加快转变交通发展方式,在经济社会全面转型的历史洪流中走在前列。
三是面临建设社会主义和谐社会的新考验。
党中央对和谐社会建设的重视程度越来越高,省委、省政府在2010年对“生态省”、“平安浙江”、“法治浙江”建设专门开会作出了新的部署。
同时,人们对交通发展也将会有更高的品质期待,不但要求通达、便捷,还要求绿色环保、平安舒适,能适应极端性气候变化。
而且随着经济利益、阶层结构、思想意识的多元化,社会矛盾仍将复杂多发,在交通行业中也有程度不同的反映。
交通作为一个关系国计民生的大行业,资源能源消耗量大,从业者众多,服务千家万户、各行各业,建设生态文明、推进公共服务均等化、维护和谐稳定的任务相当艰巨。
值得一提的是,随着网络媒体的出现,传播方式日趋快速化、多样化,有的偶发性、细节性问题如果稍不重视,可能引起很大的社会反响。
这更要求我们加强和谐行业建设,在安全、质量、环保、行业管理等方面,像工程建设一样下功夫、树形象。
总体而言,“十二五”时期,交通作为经济社会发展先行官的地位没有变,中央和省委、省政府优先发展交通的方针政策没有变,建设高潮持续期、各种矛盾凸显期和发展方式转型期的阶段性特征没有变。
因此,浙江交通仍处于可以大有作为的重要战略机遇期,我们必须进一步增强学习实践科学发展观的自觉性和坚定性,始终保持善抓机遇、奋发进取的精神状态,始终坚持干在实处、走在前列的工作要求,全力开创浙江交通科学发展新局面。
(二)“十二五”浙江交通发展的基本思路
1、指导思想
高举中国特色社会主义伟大旗帜,认真贯彻落实科学发展观,深入实施“八八战略”和“两创”总战略,以加快交通转型发展为主线,以建设港航强省为龙头,坚持适度超前、调整结构、统筹协调,大力推进现代交通三大建设,构建畅通、高效、安全、绿色的综合交通运输体系,全面提高“三个服务”的能力和水平,为我省建成惠及全省人民的小康社会提供坚实的交通运输保障。
2、总体目标
到“十二五”末,争取现代交通三大建设取得新成就,使浙江交通适度超前于经济社会整体发展水平,努力打造畅通浙江。
到“十二五”末,实现以下主要指标:
——大力构建港航服务体系。
全省沿海港口货物吞吐能力达到10亿吨,宁波、舟山两大交易平台和七大货种物流交易网络基本成形。
内河四级以上高等级航道里程达到1500公里,七个主要内河港口成为区域性物流中心。
全省机场旅客吞吐能力达到4680万人次,货邮吞吐能力达到100万吨,辐射全国、联通世界的航空网络初步形成。
浙江成为重要的综合性国际海空枢纽。
——大力构建综合路网体系。
全省高速公路达到4200公里,普通国省道达到9000公里,农村公路总里程超过10万公里;国家公路客运枢纽站达到31个;科学养护和路政管理水平全面提高。
建成覆盖全省、贯通省外、区域协调、城乡一体、运行高效的综合路网。
——大力构建现代物流体系。
建成物流园区60个,
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