经济地理文字完整版.docx
- 文档编号:29858070
- 上传时间:2023-07-27
- 格式:DOCX
- 页数:58
- 大小:53.64KB
经济地理文字完整版.docx
《经济地理文字完整版.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《经济地理文字完整版.docx(58页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
经济地理文字完整版
《经济地理学》
第一章绪论
一、经济地理学研究对象与学科体系
1.研究对象
首先,经济地理是研究经济现象的,也就是研究经济活动的学科之一;
其次,经济+地理,就使我们联想到经济活动的地理分布,经济活动与地理环境之间的相互关系。
例如,农工商超市的经营是一种经济活动,超市在全市的分布,它的空间布局结构组织,它与周边环境的联系,内在机制,它的发展演变等等,都是经济地理学所需研究的。
目前学术界对于经济地理学是研究经济活动空间分布规律这一命题没有太大的异议,但是对于经济地理学的研究对象的具体表达上仍有较多的学术争论。
这种争论是在不同的社会体制,经济制度,不同的研究背景等多种因素作用下所产生的。
2.学科体系
首先,在地理学科中,经济地理学是人文地理学中的一个分支学科。
其次,经济地理学是人文地理学中最为活跃的一个分支学科,经过百余年发展,形成了自身的学科体系,即:
(1)通论经济地理学:
主要是研究经济地理学的基础理和方法论;
(2)区域经济地理学:
它以一个特定的区域为单元,进行系统的经济地理学研究,这种单元可大可小,大到世界经济地理,小到一个较小的地区单元,例如一个城市,一个区县,或者一个乡镇;
(3)部门经济经济地理学:
以经济活动的某一个部门,例如工业、农业、交通等各个部门,研究其区位、空间组织及其与地理环境的关系,其分支也很多,它可以根据产业的划分和深入研究不断扩大。
二、经济地理学与其他相邻学科的关系
1.与地理学各分支学科有较大关联性
2.与经济学科各分支有较大的关联性
3.与生产技术科学的关联性
4.与各种技术方法学科有很大关联性
三、经济地理学在社会经济发展中的作用
1.经济地理学的理论价值和作用
2.经济地理学对当今世界重大实际问题的贡献
3.经济地理学理论研究的重点
经济地理学研究领域很广,目前全球最重大和最前沿的研究领域主要集中在以下三个方面:
(1)人地关系的理论研究,其核心是人口、资源与环境的协调和可持续发展。
(2)全球与地方关系的理论研究,其核心是,在经济活动全球化不断加强的过程中,各个区域怎样根据自身的特点来积极应对,怎样寻求全球与地方之间的合理均衡(利益均衡)。
(3)区域经济发展中公平与效率的关系,其核心是,如何在区域经济发展中,寻求一个相对兼顾公平和效率的平衡点、操作的途径和方法。
第二章经济活动区位的影响因子
讨论题:
给每个人2000万元投资,办一个大超市或一个工厂,你会放在哪里?
为什么?
提纲:
经济活动区位的基本概念
要素投入对经济活动区位的影响
市场对经济活动区位的影响
区域环境对经济活动区位的影响
交通对经济活动区位的影响
一、经济活动区位的基本概念
1.经济活动区位
区位:
某事物所占有的场所,同时包含有“位置、布局、分布、位置关系“等方面的意义。
现代区位理论中,一般是把事物定义为人类的活动或人类的行为,从这一意义上,区位是指:
人类活动(人类行为)所占的场所;
经济活动的区位:
人类经济活动所占有的场所。
2.区位理论
(1)区位理论研究的基本内涵:
其一,人类活动的空间选择,即根据区位主体(人类活动)的具体特征,来分析适合该区位主体的可能空间,然后从中优选最佳的区位;
其二,是指空间内人类活动的有机组合,即在大的区位空间已知的情况下,依据该空间的地理特性、经济和社会状况等因素,来研究区位主体的最佳组合方式和空间形态。
(2)区位理论的划分:
根据人类的经济活动可以依次划分为:
工业区位论、农业区位论、商业区位论等;
根据理论产生与发展的先后可以划分为:
古典区位理论和现代区位理论。
两者的区别在于立论依据,考虑问题的范围和内容上存在一定的差异。
两者之间的具体差异参阅教材Page26-27。
3.区位条件
区位条件:
指区位所特有的属性或资质。
这里的所谓属性或资质,是指相应的自然、社会、技术经济条件,即该区位所具备的自然、社会、技术经济条件。
其包含以下三个基本要点:
第一,不同的区位,其所具备的区位条件是不尽相同的;
第二,不同的区位主体(经济活动),对区位条件的要求是不尽相同的(例如工业和农业);
第三,区位条件是动态的,这分两层含义:
其一,区位主体会随时间发生变化;其二,区位的属性会随时间变化。
4.区位因子
区位因子:
也称区位因素,它是指影响区位主体分布的原因或影响因素
可以分为以下两大类:
(1)经济因子
经济因子:
指在正常的情况下,某种经济活动在某个区位比在其他区位能够获得利益的最大化的影响因子。
经济活动要获得经济利益最大化,一是降低生产成本;二是在成本不变的情况下提高收入,因此经济因子又可分为以下两类:
①成本因子:
影响生产成本的因素,如:
运费、劳动力价格、动力、水、税金、资本利息、地租等;
②收入因子:
经济活动中,收入的高低与市场特征有很大的关联性,因此影响市场特征的因子是最主要的收入因子。
(2)非经济因子
非经济因子:
在经济活动区位选择中,有时候一些与经济因子毫无关系或者关系不大的因子会起很大作用,例如,决策者的行为、区域政策、自然条件的作用、以及政治、军事上的考虑等等,在区位理论中,这种因子被统称为非经济因子;
在非经济因子作用下进行区位选择,一般追求的不是成本最低或者利润利润最大化,而是为了满足某种特殊的需求。
●比较区位条件与区位因子的区别:
区位条件:
是针对区位场所而言的,是指某个特定的区位场所能够为区位主体(经济活动)提供哪些主要条件,例如劳动力、资本、原料、运输、市场等,不同的区位场所所能提供的条件是不尽相同的;
区位因子:
是针对生产者而言,在不同的区位场所,生产者的成本费用和收益可能不同的;
区位条件和区位因子是两个不完全相同的概念。
条件是提供一种可能,因子是经济活动中影响收益的因素。
在区位研究中,有时候条件和因子是同一事物,但条件并不等于因子。
二、要素投入对经济活动区位的影响
1.土地因子
经济活动都需要一定的空间作为依托,土地是空间的载体。
土地对经济活动区位选择的影响,主要表现在两个主要方面:
(1)土地质量的影响
土地由于其所处的自然环境不同,因而不同区位土地在质量上会有一定的差异,质量好的土地生产性能好,可利用性强;质量差的土地生产性能差,可利用性也差。
因此区位相同条件下,质量好的土地会优先得到利用。
(2)土地经济区位的影响
同样面积且自然条件相似的土地,由于其经济区位的不同,它的利用价值是不同的,所以有不同的土地价格或价格成本。
因此,经济活动中用地量少,单位土地经济产出量和回报比较高的经济活动,可以选择经济区位较好的土地;而那些用地量大、单位土地产出较低的经济活动,只能选择经济区位相对较差的土地。
2.原材料因子
原材料因子对于工业生产区位选择的影响主要是通过运费的大小、原材料的可运性、可替代性以及原材料在产品成本中的比重等各个方面反映出来的。
对于那些对原材料需求量大,加工过程中失重率高,在产品成本中所占比重比重较大的工业生产区位选择往往趋向于原材料产地;
对于原材料需求较少,加工失重小,在产品构成中原材料费用较低的工业生产,其生产区位的选择受原材料因子的制约较小,而对产品市场、劳动力成本、技术协作条件依赖程度较大,其区位的选择更多受制于后者的相关条件;
现代工业的发展使制造业的原材料日趋多元化,经济全球化又使工业分工越来越专业化,原材料和零部件采购趋于全球化,原材料对工业活动的影响也发生了一些重大变化,那些便于原材料和零配件集散的经济区位成为了良好的工业发展区位。
3.能源因子
相对于能源供给而言,经济活动的区位选择可划分为三个大类:
(1)能源消耗较少,对稳定供应要求不太严格的经济活动,受能源约束较小,可选择区位的回旋余地较大;
(2)对能源稳定供应要求比较严格的产业经济活动,例如必需长时间连续作业的产业活动,它必须选择具有稳定且可靠供给的能源地;
(3)大能耗产业经济活动,能源消费在生产成本中占有很大的比重,这类经济活的区位选择是比较被动,它只能靠近有大量廉价能源供应的地区。
4.资本因子
资本:
包括金融资本,也包括设备、厂房等固定资本,对于产业经济活动而言,大多数既要金融资本,也需要固定资本。
资本因子对经济区位选择影响主要表现在两个主要方面:
(1)融资条件
企业的经营活动除了自有资本以外,一般都需要通过不同的渠道融入使用期长短不一的金融资本或资金,所以,资本融通比较方便的地区,也往往成为企业集聚的理想经济区位。
(2)融资成本
有很多企业不仅需要融入资金,有时候也需要融入固定资产资本,因此,固定资产资本沉淀较多,使用成本相对较低的地区,也就会成为区位选择时重要的参考依据,或者说有具有很大的吸引力。
5.劳动力因子
劳动力的数量、技能、质量和价格客观上存在着较大的区域差异,这对企业经济活动区位选择会产生较大的影响。
人口密集地区或都市区域是劳动力最为密集的地区,并且有着多种多样的熟练劳动力,可选择余地大,因此对于需要大量劳动力供应的经济活动主体,大城市地区比小城市和农村更为有利;
现代经济的发展对高素质人才和高素质科技劳动力的需求越来越多,此外,产业技术进步、自动化程度不断提高,对普通劳动力需求相对减少,因此,能够获取高素质科技劳动力的区域往往就成为适宜现代经济活动发展与布局的区域;
各国家与地区之间,劳动成本的差异相当悬殊,对于对劳动力需求量大,劳动成本占生产成本比重较大的经济活动主体而言,劳动力供应量大,劳动力价格低的地区,会成为其产业较为理想的区位选择。
三、市场对经济活动区位的一般影响
1.市场规模
市场规模对经济活动的影响突出表现在两个方面:
首先,市场规模会影响经济活动的门槛和合理性;
其次,市场规模会影响经济活动的层次和类型;
市场的规模越大,市场的影响地域范围越广,其所能造就的市场条件就越好,越能成为经济活动的良好区位。
2.市场战略
市场战略是企业竞争战略的重要方面,通过市场竞争获取超额利润,对维持企业的经营和发展很重要,一般而言,获取超额利润的竞争主要有两种途径:
(1)价格竞争:
某企业以低于其他企业的销售价格销售产品,并借此扩大销售额和市场占有率,通过扩大的规模化销售来获取超额利润。
因此,企业需要降低生产成本,区位选择时就趋向于向低成本地区移动;
(2)非价格竞争:
企业在满足个性化消费需求基础上,通过提高销售价格,来获取超额利润;此时,企业不仅注重生产成本的节约,更重视产品的个性化特征。
因此,企业更重视高级生产要素的占有,那些智力资源与高科技劳动力资源丰富、信息通达的地区就成为这类企业的首选区域。
3.市场特性
市场特性:
是指不同市场的消费者往往会有不同的消费习惯与某些偏好,不同的市场特性对经济活动的影响是不同的。
不同区域,由于不同的消费习惯和其他不同因素,占首要地位的需求层次往往不同;
消费者的偏好不是一成不变的,有些消费偏好会在区际流传,不断扩散和普及,这就使相关的经济活动随之不断扩散。
4.其他市场条件
市场对经济活动区位选择的影响是多方面的,除以上三个主要方面外,以下几点也比较重要:
(1)市场竞争环境:
主要是指国家或地方政府应力求使市场保持相对自由的竞争状态,保护企业的合理竞争。
合理的竞争状态有利于激发企业的创造性,增强企业的活力,实现优胜劣汰。
(2)市场秩序和管理:
市场需要竞争,但也需要良好的秩序和管理,这是经济活动的激励机制得以发挥的前提。
(3)市场意识:
市场意识强的地区观念上的创业门槛低,有利于培育创业者和企业家;同时,市场意识强的地区,对商品的挑剔程度较高,有利于推动产品的质量提高和创新发展,有利于形成综合竞争力;此外,在这样的环境下成长的劳动力素质也较高。
四、区域环境对经济活动区位的一般影响
1.产业环境
随着现代社会经济的发展和技术进步,社会化分工越来越细,几乎所有的经济活动都离不开与其他相关产业或部门的支持,或者说互相联动。
这就是说产业发展背景条件越好的区域,就容易成为相关产业发展的良好区位。
因此,大量产业在一个区域中互为相关、互为条件、互为集聚,有利于经济活动的兴起和发展。
2.政府行为与政策环境
适当、合理的政府行为以及相关政策的制定有利于促进经济活动的发展:
政府是市场上最大的消费者,其本身构成了一个庞大的市场;
政府通过规划和对特定地区增加基础设施投入,引导经济活动在空间上向某一特定地区发展;
政府通过制定相应的政策、法规,以规范经济活动的行为,保证自由竞争环境的形成,并形成良好的法制保障。
政府可以制定相应的税收优惠政策及财政补贴,来调节经济活动。
3.环境因子
环境对经济活动区位选择的影响通常表现在以下主要方面:
有污染排放的经济活动,尤其是治理成本高,或难治理的产业,往往会寻求环境质量标准比较低的国家或地区,作为投资活动区位,以逃避社会责任;
然界本身有一定的污染净化能力,有效利用这种自然净化能力,以减少经济活动对环境或人类的直接污染影响,也是一种可以接受的选择。
这样,自然净化能力较强的区域,有时会成为较好的经济活动区位;
有些经济活动自身对环境污染的影响很小,经济活动过程中对环境质量要求较高,这类企业往往会选择环境较好的地区,而环境质量很差的地区则很难以吸引企业去投资。
4.可进入性
可进入性是指经济活动进入某个区域的可行性,或者说方便程度,可以从以下几个方面探讨:
(1)地理可进入性
对于一个区域来说,地理可进入性表现为自然地理位置,经济地理位置和交通地理位置;
位置较好的进入比较容易,位置比较差的,则进入比较困难;
其中,经济地理位置和交通位置,都是一种动态概念,会随着时间推移和社会经济发展发生相应的变化。
(2)经济可进入性
经济可进入性主要是该区位对外交往的成本,它主要取决于运输费、通信费以及对外联系的时间成本等;
一般而言,费用越低,对外通达性越好,则经济可进入性越好;
一个地区公共基础设施的等级、完备度和规模,是经济可进入性的主要标志,铁路、高速公路、海港、空港、基础电信等具有重要意义。
(3)制度可进入性
制度可进入性是指各种制度对各种经济活动进入该区域的限制度;
从理论上来讲,一个区域其制度越开放、越自由,其制度可进入性越高,对各种经济活动进入的吸引力越高。
(4)社会可进入性
社会可进入性是指各种社会因素所构成的社会环境的可进入性,相对比较复杂,这里包括了语言、文化、习俗、宗教等;
一般而言,一个文明程度越高,社会开放性比较好,能够比较容易沟通的社会环境是相对比较易进入的,相反则进入程度较难。
五、交通及其对经济活动区位的一般影响
1.交通要素及其内涵
交通:
是指由点和线组成的结合体。
在这个结合体中,人们能够借助各种交通工具进行人和物体的移动。
这里的点是指汽车站、火车站、港口、机场等站场;线是指公路、铁路、水上航线、航空线、管道输送线等。
交通网:
一般是指由多个点和多条线组成相互联系的网络,密度大、连接度高、通达度好的交通网络是较为完善的交通网络。
交通网密度:
是指区域内单位面积的运输线路总长度。
交通网连接度:
是指交通网的发达程度,一般以贝塔指数来衡量。
(β=E/V,具体参见课本Page47)
通达度:
是指交通网络中,点与点之间交通运输的难易程度。
通常以一个节点到其他所有节点的最短路程来衡量。
(具体参见课本Page48)
2.交通运输对经济活动区位的影响
交通运输对经济活动区位的影响是多方面的,其最为主要的是运费、运输的时间成本、运输方式及便捷程度等;
运费是产品成本中的一个重要组成部分,有些产业如原材料工业、重型设备、制糖等产业,运输量相当大,运输费在产品成本中所占比重比较高。
因此,为追求低成本优势,在其他条件相似的情况下,企业的区位选择将必然会寻求运输成本最低的区位;
除运费以外,还需要考虑运输的时间成本(如崇明水运便宜,但不方便)、便捷程度(如线路等级过低,将导致堵车)、联运的方便程度等。
第三章农业与工业区位理论
提纲:
杜能农业区位论
韦伯工业区位论
其他工业区位理论
行为区位理论
一、杜能农业区位论
1、杜能农业区位论概要
(1)理论前提:
A、“孤立国”中唯一的大城市位于肥沃平原的中央,周围是其农业
腹地,平原被未开垦的荒野所包围,并与外界隔绝;
B、不存在可用于航运的河流与运河,马车是唯一的交通工具。
C、腹地具有均质性;
D、腹地各地农业经营者的能力和技术条件相同;
E、人工产品仅来源于中央城市,城市农产品供给仅来源于周围的
腹地;
F、矿山和食盐坑都在城市附近;
G、运费与距离呈正比,并且由产品生产者负担;农产品生产活
动是追求利润最大化。
(2)形成机制:
农业经营中,地租收入(或农业利润)来源:
R=PQ-CQ-ktQ=(P-C-kt)Q
其中:
R=地租收入(农业利润)
P=农产品的市场价格
C=农产品的生产成本
Q=农产品的产量(等于销售量)
k=距城市(市场)的距离
t=该农产品的运输费率(单位运价)
地租(利润)是总销售额-生产成本-运费
(3)杜能的农业布局模式:
杜能的同心圆农业布局区位结构模式中,农业生产布局分为六个圈层:
自由农业区
林业区
轮作农业区
谷草轮作区
三圃式农业区
畜牧区
2、杜能区位论的应用研究
3、杜能农业区位论的意义
农业生产的地域分异现象并不完全取决于自然环境条件;分异来源于农业生产区位与市场区位之间的空间距离。
不存在行业绝对优越的农业生产方式,只存在农业生产方式的相对优越性。
距市场越近,单位面积收益越高的农业生产方式的布局,相对是较为合理的。
利用孤立化的研究思维方法对推进经济区位论研究具有十分重要的指导意义。
杜能的农业区位论,系统地阐明了空间摩擦对人类经济活动的影响。
说明了农业土地利用空间分布现象及成因,对其他土地利用分析也同样有效,成为土地利用的一般理论基础。
4、理论与现实
杜能的农业区位论和农业布局模式是建立在完全均质条件下的理论模式,而现实世界里,完全符合孤立国条件的区域几乎不存在,简单套用杜能理论是不现实的。
在现实社会中难以找到标准的杜能布局模式,但可以找到许多不规则的杜能农业布局模式。
二、韦伯工业区位论
韦伯于1909年出版了《工业区位论:
区位的纯理论》,由此创立了工业区位论。
1、韦伯工业区位论概要
(1)理论前提:
A.区位因子:
指经济活动在某个特定地点所进行得到的利益。
为研究方便,韦伯工业区位论中,把原料和燃料价格的地区差异用运费差异替代,影响工业布局区位的一般因子即为运费和劳动力价格费用。
B.原料指数:
指单位产品生产中,使用局地产原料与产成品重量之间的比数关系。
原料指数=局地产原料重量/产成品重量
●三个假设前提:
已知原料(包括燃料,下同)供给地的地理分布;
已知产品的消费地与消费规模;
劳动力存在于多数已知的地点,且不能移动,各地劳动力成本是固定的,并得到无限量的供应。
●在上述前提下,韦伯分3个阶段构建工业区位论
(2)运费指向论
运费指向论讨论的是在给定原料产地和消费地的条件下,仅考虑运费,使工业企业运费最小的布局区位。
运费折算--运费主要取决于物品的重量和运输距离,其他因素可以转化为重量和距离。
运输主要包括原料和产成品,原料分为:
(1)遍地存在的;
(2)分布在少数特定区。
另外原料加工成产成品时,会有不同程度的失重。
韦伯用原料指数来判断工业区位指向。
原料指数(Mi)=局地原料重量(Wm)/产品重量(Wp)
●布局区位法则:
原料指数>1时,工厂区位趋向原料地,例如,制糖、炼铁等。
原料指数<1时,工厂区位趋向消费地(市场)例如饮料生产等。
原料指数=1时,工厂区位在原料地和消费地都可以。
(3)劳动费指向论
劳动力运费具有地区差异性,使由运费形成的工业布局区位格局发生变形。
这里,劳动费用是指单位产品质量中所包含的劳动成本。
劳动力价格地区差异的存在,可能使由运费最低而形成的工业布局区位格局会产生一定的“偏移”。
是否会产生偏移,或偏移程度,取决于劳动费减少和运费增加的对比关系。
运输工具的改善会降低运输费率,劳动费供给地指向会加强;机械化程度提高,会带来劳动生产率的提高,降低产品劳动费用,会导致劳动供给地布局的工业转向消费地或原料地。
(4)集聚指向论
集聚能够带来成本下降或效益增加,若集聚的布局所带来的效益超过布局在原料地或劳动力费用较低地区而迁移到集聚点所产生的运费和劳动量的增加,则企业会倾向于集聚地布局。
发生集聚指向可能性较大的区域,多数为已有相当产业发展基础,工业企业已有一定集聚度的地方,或是公共基础设施条件很好,并预期会形成集聚的区域。
2、理论与现实
(1)理论意义:
首次将抽象和演绎的方法运用于工业区位研究中,建立了工业区位理论体系,为以后区位论学者提供了研究的方法论和理论基础。
建立了最小费用区位选择原则。
对其他产业的布局也有指导意义,布局指向理论已发展成经济活动区位布局的一般理论。
(2)局限性:
现实中能满足理论中所有前提的状况很少,制约因素远多于费用和集聚等因子。
现代工业发展中,技术和交通运输的快速发展以及其他相关条件对工业布局影响在不断加强,难以简单套用韦伯区位论来解释。
工业企业布局很多情况下不以当前的利润最大化为主要目标,而是着眼于长远的发展战略和长期的整体利益。
三、其他工业区位理论
1.帕兰德的区位理论
引进了不完全竞争概念,既在同一个地域或市场上,有两个生产同样产品的企业,而不是韦伯模式中的一个企业,它们之间市场地域如何划分,企业如何布局。
运费分析上,提出了远距离运费衰减的规律。
同时提出了等费用线、等送达价格线、等距离线、等时间线和商品费用线,深化了韦伯的运费概念和相应的分析。
2.胡佛的区位理论
胡佛认为,运费应分解为与运输距离有关的线路运输费和与距离无关的场站作业费用。
此外,运输方式不同,其运输费率是不同的。
企业应根据原料和产品的特性和运输距离,通过选择合理的运输方式来降低运费,并据此选择合理的经济活动区位。
胡佛是在生产者(或消费者)之间存在着完全竞争、生产要素具有完全可移动性的假定条件下,来研究运费和生产费对区位影响。
其模型推导比韦伯模型更复杂。
3.相互依存学派
主要研究在不完全竞争条件下,均衡状态的形成过程。
重点探讨在直线市场条件下,存在两个竞争企业时,区位与市场地域的关系。
该学派中较有影响的代表人物是霍特林。
4.廖什的市场区位理论
廖什市场区位论是以最大利润原则代替了韦伯的最低费用原则为主要特点,廖什认为:
价格、需求和区位之间有密切的关系。
●廖什市场区位论的假定条件:
在均质平原上,沿任何方向运输条件都相同;生产必需的原料充足,且能够均等分布。
在平原中,均等地分布着人口,最初他们的生产是自给自足,且消费者的行为相同。
平原中的居民都具有相同的技术知识,所有的农民都可能得到生产机会。
除了经济方面的作用外,其他因素都可不考虑。
某个农户开始生产啤酒,但产量超出自给需求后,剩余部分用来销售。
生产地在P,销售量为PQ。
当生产量增加需扩大对外销售,所以销售地会距生产地越来越远,此时运输费不断增加,销售价格相应提高,需求量相应减少,F点处需求量降到零,即啤酒生产的市场地域边界。
以P为圆心,PF为半径,其所成的圆形地域,即啤酒生产的市场地域。
5.艾萨德的区位指向论
艾萨德引入了“输送投入”,即指单位重量移动每单位距离的必要投入。
他假定产品和原料都可运输,在不考虑其他因素的前提下,产品和原料运输的合计成本最低的区位,即输送投入最小的地点,应是最合理的企业区位。
四、行为区位理论
1.史密斯的收益性空间分析
如果把韦伯空间费用曲线和廖什的空间收入曲线结合,能画出收益的空间界限。
通过收益空
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 经济地理 文字 完整版
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)