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总复习题
第一章概述
一、名词解释
1.汽车技术状况:
定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总和。
如外观尺寸、功率、油耗、车速、转速。
2.汽车故障:
汽车部分或完全丧失工作能力的现象。
如不能起动、不能行驶。
3.汽车工作能力:
汽车按技术文件规定的使用性能指标,执行规定功能的能力。
4.故障现象:
故障的具体表现。
5.汽车诊断:
在不解体(或仅卸下个别小件)条件下,确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析与判断。
6.诊断参数:
供诊断用的,表征汽车、总成及机构技术状况的参数。
7.诊断标准:
对汽车诊断的方法、技术要求和限值的统一规定。
8.诊断规范:
诊断作业技术要求的规定。
9.诊断周期:
汽车诊断的间隔期。
10.汽车检测:
确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。
二、选择题
1.在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下,确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因,进行的检测、分析和判断是(B)
A:
汽车检测B:
汽车诊断C:
汽车维护
2.(A)是确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。
A:
汽车检测B:
汽车诊断C:
汽车维护
3.发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的(A)类。
A:
工作过程参数B:
伴随过程参数C:
几何尺寸参数
4.异响、振动和温度等是属于诊断参数中的(B)类。
A:
工作过程参数B、伴随过程参数C:
几何尺寸参数
5.配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的(C)类。
A:
工作过程参数B:
伴随过程参数C:
几何尺寸参数
6.当发动机的有效功率和有效转矩低于额定值的(B)时,说明汽车的动力性变差。
A:
90%B:
75%C:
50%
7.国产汽车的二级维护周期在(B)范围。
A:
1200~2000㎞B:
10000~15000㎞C:
50000~80000㎞
8.可以作为汽油机供给系的诊断参数的是(A)。
A:
喷油器喷油压力B:
车轮侧滑量C:
车轮前束值
9.当诊断参数测量值处于(A)范围内时,表明诊断对象技术状况良好,无需维修便可继续运行。
A:
初始值B:
许用值C:
极限值
10.诊断参数测量值若在(B)范围内,则诊断对象技术状况虽发生变化,但尚属正常,无需修理,按要求维护即可继续运行。
A:
初始值B:
许用值C:
极限值
11.诊断参数测量值超过(C)后,诊断对象技术状况严重恶化,汽车须立即停驶修理。
A:
初始值B:
许用值C:
极限值
12.保证测试诊断参数的外在条件基本相同,是为了保证参数(C)
A:
灵敏性B:
信息性C:
稳定性
13.我国维修制度中规定在用车辆实行“(A)”
A:
定期检测、强制维护、视情修理B:
定期检测、视情维护、强制修理C:
视情检测、强制维护、定期修理
14.获得最佳诊断周期必须考虑(C)
A:
汽车技术状况B:
汽车使用条件C:
经济性及以上均是
15.在检测系统中,把被测量的某种信息拾取出来,并将其转换成有对应关系的电信号,便于测量的装置是(A)
A:
传感器B:
记录与显示装置C:
数据处理装置
16.以下(C)不是智能化检测系统的特点。
A:
自动零位校准B:
自动量程切换C:
装有传感器
三、判断题
1.汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。
(A)
2.汽车诊断是指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下,确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因,进行的检测、分析和判断。
(A)
3.综合性能检测的目的是建立安全和公害监控体系,确保车辆具有符合要求的外观容貌、良好的安全性能和符合规定的尾气排放物,在安全、高效和低污染下运行。
(B)
4.现代仪器设备诊断法比人工经验诊断法准确性差(B)
5.制动距离或制动力是工作过程参数(A)
6.振动、噪声、异响、温度等是伴随过程参数(A)
7.配合间隙、自由行程是几何尺寸参数(A)
8.诊断参数中国家标准是所有标准中最为严格的标准,任何单位和个人都必须贯彻执行,具有强制性和权威性。
(A)
9.诊断参数标准的初始值、许用值和极限值,可能是一个单一的数值,也可能是一个范围。
(A)
10.诊断参数的稳定性是指在相同的测试条件下,多次测得同一诊断参数的测量值,具有良好的一致性(重复性)。
(A)
11.诊断参数的稳定性是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。
(B)
12.诊断参数的获得考虑经济性的因素就不必考虑获得参数的测量条件和测量方法(B)13.传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来,并将其转换成有对应关系的,便于测量的电信号的装置。
(A)
14.所有检测设备在使用前不必进行预热。
(B)
15.指针式检测设备在使用前应检查指针是否在机械零点位置上,否则应调整。
(A)
16.检测设备的电源电压应在额定值±5%范围内,并应加强交流滤波。
(A)
三、简答题
1.汽车检测诊断的目的是什么?
确定汽车技术状况和工作能力,查明故障原因和故障部位,为汽车继续运行或维修提供依据。
2.汽车诊断参数的选择原则是什么?
(1)灵敏性(灵敏度)
(2)稳定性(一致性/重复性)(3)信息性(表征性)(4)经济性(诊断作业费用)
3.汽车检测站的主要任务是什么?
(1)对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。
(2)对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。
(3)接受委托,对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测,提供检测结果。
(4)接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托,为其进行有关项目的检测,提供检测结果。
4.图示说明汽车检测系统的基本组成。
5.汽车故障诊断方法有哪些,各有什么特点?
传感器将非电量转换成电电量的装置。
变换及测量装置把传感器送来的电信号变换成具有一定功率的电压或电流信号,以便推动下一级的记录和显示装置。
记录及显示装置把变换及测量装置送来的电压和电流信号不失真地记录下来和显示出来。
记录和显示的方式一般有模拟和数字两种
数据处理装置用来对检测所得的结果进行分析、运算、处理等试验激发装置人为地模拟某种条件把被测系统中的某种信息激发出来,以便检测。
5.汽车故障诊断方法有哪些,各有什么特点?
(1)人工经验诊断法
特点:
对诊断人员得经验依赖性很强,要求诊断人员有较高的技术水平,诊断速度慢,准确性差,不能进行定量分析
(2)检测诊断法
利用各种检测仪器和设备获取汽车的各种数据,并根据这些数据来判断汽车技术状况。
特点:
诊断速度快,准确性高,能定量分析,但检测的投资大,成本高。
(3)自诊断法
特点:
需要通过一定的操作方式,把汽车电控系统中得故障提取出来,然后通过查阅相应得“故障码表”来确定故障的部位和原因。
自诊断,对于汽车电子系统十分有效,而且快捷准确。
人工经验是检测诊断的基础。
(4)电脑诊断法
汽车电脑故障诊断仪,可把汽车电脑储存的各种信息提取出来,以清晰的文字、曲线或图表显示出来,还可进行动态及静态诊断。
是一种最有发展前途的诊断方法。
第二章汽车整车的检测与诊断
一、选择题
1.(A)是按照国家规定的车检法规,定期检测车辆中与安全和环保有关的项目,以保证汽车安全行驶,并将污染降低到允许的限度。
A:
安全检测站B:
维修检测站C:
综合检测站
2.(B)是国家执法机构,定期对车辆中与安全和环保有关的项目进行检测
A:
维修检测站B:
安全检测站C:
综合检测站
3.(B)主要是从车辆使用和维修的角度,担负车辆维修前、后的技术状况检测。
它能检测车辆的主要使用性能,并能进行故障分析与诊断。
A:
安全检测站B:
维修检测站C:
电涡流式
4.(C)既能担负车辆管理部门的安全环保检测,又能担负车辆使用、维修企业的技术状况诊断,还能承接科研或教学方面的性能试验和参数测试。
A:
安全检测站B:
维修检测站C:
综合检测站
5.一般来说,具有汽车底盘测功试验台的综合检测站是(A)。
A:
A级站B:
B级站C:
C级站
6.汽车动力性的评价指标一般包括汽车最高车速,汽车加速性能及(B)
A:
汽车加速时间B:
汽车爬坡能力C:
汽车最大行驶加速度
7.底盘测功试验台的功率吸收装置常用(C)测功器
A:
水力式B:
电力式C:
电涡流式
8.路试法可以测汽车动力性,在室内测量时一般采用(B)测量
A:
测力式底盘测功试验台B:
惯性式底盘测功试验台C:
两者皆可
9.汽车底盘测功试验台中(A)当于连续移动的路面。
A:
滚筒装置B:
功率吸收装置C:
测量装置
10.汽车底盘测功试验台中(B)用来模拟车辆在道路上行驶所受的各种阻力。
A:
滚筒装置B:
功率吸收装置C:
测量装置
11.汽车底盘测功试验台中测力装置有机械式、液压式和电测式三种形式,目前应用较多的是(C)。
A:
机械式B:
液压式C:
电测式
12.测量汽车燃料消耗量时,(B)测量方法最为常用。
A:
测质量B:
测容积C:
测流速
13.不论是路试法还是台架试验法,燃油消耗量的测量行程不得小于(A)m
A:
500B:
1500C:
250
14.机动车转向轮的横向侧滑量,用侧滑仪检测时,其值不得超过(A)。
A:
5m/kmB:
10m/kmC:
15m/km
15.汽车前轮的侧滑量主要受(C)的影响。
A:
转向轮外倾角B:
转向轮前束值C:
转向轮外倾角及转向轮前束值
16.用侧滑试验台测汽车侧滑量时,汽车应(B)。
A:
高速驶过试验台B:
低速驶过试验台C:
停在试验台上
17.利用侧滑试验台检测侧滑量是一种(A)检测法检测车轮定位参数。
A:
动态B:
静态C:
动静结合
18.过大侧滑量的形成是由于(C)和前轮前束配合不当引起的。
A:
主销内倾B:
主销后倾C:
前轮外倾
19.汽车通过侧滑试验台时,应以(A)Km/h的速度()通过侧滑板
A:
3~5,垂直B:
5~10,正直C:
3~5,正直
20.《机动车运行安全技术条件》的规定,机动车可以用(A)、制动减速度和制动力检测制动性能。
A:
制动距离B:
制动时间C:
制动踏板力
21.《机动车运行安全技术条件》的规定,机动车可以用制动距离、(B)和制动力检测制动性能。
A:
制动时间B:
制动减速度C:
制动踏板力
22.在反力式制动试验台的第三滚筒上装置了(A),可防止车轮制动抱死时,剥伤轮胎。
A:
转速传感器B:
测力传感器C:
测位移传感
23.车轮制动力可用(C)进行检测。
A:
减速度仪B:
五轮仪C:
测力式制动试验台
24.测力式制动试验台中由测力杠杆、测力传感器等组成的是(B)。
A:
滚筒装置B:
测量装置C:
指示与控制装置
25.测力式制动试验台中由电动机、减速器和传动链条等组成的是(C)。
A:
滚筒装置B:
测量装置C:
驱动装置
26.用测力式制动试验台上检测制动力时,汽车轮胎气压应充气至(C)气压。
A:
高于规定B:
低于规定C:
规定
27.用测力式制动试验台上检测制动力时,汽车应尽可能沿(B)滚筒的方向驶入制动试验台。
A:
平行于B:
垂直于C:
45°于
28.行车制动在产生最大制动作用时的制动踏板力,对于座位数小于或等于9的载客汽车应不大于(B)N
A:
700NB:
500NC:
600N
29.检测制动力时,应注意将车辆变速器杆挂入(C)档位
A:
前进档B:
超速档C:
空档
30.用悬架检测台检测悬架特性时,车辆空载,(C)。
A:
乘核定人数B:
仅乘驾驶员C:
不乘人
31.车轮的接地性指数应不小于(A),同轴左右轮吸收率之差不得大于(A)
A:
40%15%B:
60%15%C:
40%20%
32.(B)悬架装置检测台是通过试验台的电动机、偏心轮、蓄能飞轮和弹簧组成的激振器,迫使试验台台面及其上被检汽车悬架装置产生振动
A:
跌落式B:
共振式C:
按压车体式
33.《在用汽车排气污染物限值及测试方法》中规定,设计乘员数不超过6人且最大总质量不超过2500kg的M1类车辆,进行(C)试验或加速模拟工况(ASM)试验
A:
高怠速B:
低怠速C:
双怠速
34.所谓高怠速是指发动机(C)。
A:
额定转速B:
70%额定转速C:
50%额定转速
35.柴油机取样装置的取样探头固定于排气管内,插入深度等于(C)mm
A:
400B:
500C:
300
36.(C)工况不适用于测量汽油机的废气含量
A:
怠速工况B:
双怠速工况C:
自由加速工况
37.《汽油车排气污染物的测量怠速法》规定汽油车排气污染物检测时,应采用(A)。
A:
不分光红外线分析仪B:
滤纸式烟度计C:
声级计
38.柴油车检测排气污染时,应采用(B)。
A:
不分光红外线分析仪B:
滤纸式烟度计C:
声级计
39.不分光红外线气体分析仪中,由红外线光源、气样室、旋转扇轮(截光器)、测量室和传感器等组成的是(B)。
A:
废气取样装置B:
废气分析装置C:
浓度指示装置
40.不分光红外线气体分析仪中,(A)由取样探头、滤清器、导管、水分离器和泵等组成。
A:
废气取样装置B:
废气分析装置C:
浓度指示装置
41.采用不分光红外线气体分析仪测量汽车排放时,应将取样探头插入排气管中,深度等于(B),并固定于排气管上。
A:
200mmB:
400mmC:
800mm
42.滤纸式烟度计中,(A)由取样探头、活塞式抽气泵和取样软管等组成。
A:
废气取样装置B:
染黑度检测与指示装置C:
控制装置
43.自由加速工况是指,柴油发动机于怠速工况,将加速踏板迅速踏到底,维持(B)后松开。
A:
2sB:
4sC:
6s
44.装配压燃式发动机的汽车,应在(C)工况下检测其排放中的烟度。
A:
怠速B:
高速C:
自由加速
45.车速表的最大误差在-5%~20%之间,若试验台指示的车速值为40Km/h,则车速表的值应该为(A)
A:
38~48Km/hB:
32.8~40Km/hC:
32.8~48Km/h
46.(B)是指某点的声压P与基准声压(听阈声压)P0的比值取常用对数再乘以20的值,单位为分贝(dB)。
A:
声压-27-B:
声压级C:
噪声的频谱
47.目前普遍采用(A)网络对噪声进行测量和评价。
A:
A计权B:
B计权C:
C计权
48.车外噪声测量要求测量场地应平坦而空旷,在测试中心以(B)为半径的范围内,不应有大的反射物,如建筑物、围墙等。
A:
15mB:
25mC:
35m
49.车外噪声测量要求本底噪声(包括风噪声)应比所测车辆噪声至少低(B)。
A:
5dBB:
10dBC:
15dB
50.车外噪声测量要求,测试传声器位于20m跑道中心点O两侧,各距中线7.5m,距地面高度(C)。
A:
0.5mB:
0.8mC:
1.2m
51.车外噪声测量时,声级计用(A)网络、“快”档进行测量,读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。
A:
“A”计权B:
“B”计权C:
“C”计权
52.《机动车运行安全技术条件》的规定,汽车前照灯的检验指标为(C)。
A:
光束照射位置B:
发光强度C:
光束照射位置和发光强度
53.汽车密封性的检测主要是对汽车(A)和()密封性的检测
A:
防尘防雨B:
防尘防噪声C:
防雨防噪声
二、判断题
1.检测站的任务之一是对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。
(A)
2.维修检测站是国家的执法机构,不是营利型企业。
(B)
3.安全检测站主要是从车辆使用和维修的角度,担负车辆维修前、后的技术状况检测。
(B)
4.综合检测站对检测结果往往只显示“合格”、“不合格”两种,而不作具体数据显示和故障分析。
(B)
5.A级站配置的检测设备比B级站多。
(A)
6.C级站能全面承担检测站的任务,检测设备比A级站的多。
(B)
7.全自动检测站利用计算机控制系统,但也有人工手动控制检测过程(B)
8.对于检测项目不合格的车辆一般要求其进行维修,达到合格后才能上路(B)
9.汽车最高车速指的是车辆空载条件下在良好的水平路面上能达到的最大行驶速度(B)
10.检测最高车速一般要求路试法进行,且测试路面的长度为200m,不需要有加速区域(B)
11.单滚筒底盘测功试验台安装方便,测试精度高,适合对于测量结果精确的场合(B)
12.汽车底盘测功试验台可以测试汽车驱动轮输出功率。
(A)
13.汽车底盘测功试验台可以测试汽车的加速性能。
(A)
14.在底盘测功试验台的从动滚筒上按装测速装置,该试验台可成为一个无驱动型的车速表试验台(A)
15.在测量驱动轮输出功率时,须对传动系加以必要的紧固和润滑(A)
16.传动系功率消耗试验不可在底盘测功试验台上进行(B)
17.底盘测功试验台中,滚筒装置用来模拟车辆在道路上行驶所受的各种阻力。
(B)
18.底盘测功试验台中的测力装置,目前应用较多的是电测式。
(A)
19.在底盘测功试验台上,当发动机发出额定功率,挂直接档,可测得驱动车轮的额定输出功率。
(A)
20.在底盘测功试验台上,当发动机发出最大转矩,挂直接档,可测得驱动车轮的最大驱动力。
(B)
21.走合期间的新车和大修车不宜进行底盘测功。
(A)
22.走合期的新车及大修出厂的车辆也可以进行底盘测功(B)
23.将测得的同一转速下的驱动车轮输出功率与传动系消耗功率相加,就可求得-30-这一转速下的发动机有效功率。
(A)
24.在进行底盘测功之前,一般会称取静态轴重或轮重,对于超过试验台允许重量的车辆一律不允许上试验台(A)
25.汽车燃油经济性指标是指完成单位里程或单位运输工作量的燃油消耗量(A)
26.用油耗计测量燃油经济性时,应注意测量前自校仪器(A)
27.在油耗传感器的进口处串接气体分离器,是避免出现误差,提高测量精度(A)
28.在测量燃油经济性时,试验车辆的载荷为轿车为规定乘员数的80%(取整数)(B)
29.燃油消耗量测量结果显示后,须将测试结果换算成标准状态下的数值(A)
30.动态检测法是使汽车以一定的行驶速度通过侧滑试验台,从而测量转向轮的横向侧滑量。
(A)
31.机动车转向轮转向后应能自动回正,以使机动车具有稳定的直线行驶能力。
(A)
32.机动车转向轮的横向侧滑量,用侧滑仪检测时,其值不得超过5m/km。
(A)
33.转向轮前束会引起侧滑试验台侧滑板的向外侧滑移(A)
34.车轮外倾角会引起侧滑试验台侧滑板的向外侧滑移(B)
36.汽车通过侧滑试验台的速度不宜过大,防止前轮的不平衡引起检测结果的失真(B)
37.机动车转向轮的横向侧滑量,用侧滑仪检测时,其值不得超过10m/km。
(B)
38.侧滑试验台的指示装置由框架、左右两块滑动板、杠杆机构、回位装置、滚轮装置、导向装置、锁止装置、位移传感器及信号传递装置等组成。
(B)
39.侧滑试验台的测量装置由框架、左右两块滑动板、杠杆机构、回位装置、滚-31-轮装置、导向装置、锁止装置、位移传感器及信号传递装置等组成。
(A)
40.检测汽车侧滑量时,汽车应高速垂直侧滑板驶向侧滑试验台,使前轮平稳通过滑动板。
(B)
41.制动试验台法测量制动力迅速,准确,经济,安全,不受自然条件的限制(A)
42.按照测量原理的不同,制动试验台可分为滚筒式和平板式两类(B)
43.机动车制动性能的好坏可用制动力,制动距离和制动时间来衡量(B)
44.液压行车制动在达到规定的制动效能时,踏板行程不得超过踏板全行程的3/4,制动器装有自动调整间隙装置的车辆的踏板行程不得超过全行程的4/5。
(A)
45.气压制动系统必须装有限压装置,确保储气筒内气压不超过允许的最高气压。
(A)
46.用五轮仪和制动减速度仪检测汽车制动性能时,须在道路试验中进行,称台试法。
(B)
47.使用制动试验台进行汽车制动性能检测,称路试法。
(B)
48.测力式滚筒制动试验台的测量装置由电动机、减速器和传动链条等组成。
(B)
49.测力式滚筒制动试验台的滚筒装置主要由测力杠杆、测力传感器等组成。
(B)
50.测力式的制动试验台的驱动装置由电动机、减速器和传动链条等组成(A)
51.在测量制动力之前,试验台会先行带动车轮转动,测车轮的阻滞力(A)
52.制动力的判断标准是以轴制动力占轴荷的百分比的大小为依据(B)
54.在测力式滚筒制动试验台上检测汽车制动性能时,轮胎气压的大小不影响检测结果。
(B)
55.在制动力增长全过程中,左右轮制动力差与该轴左右轮中制动力大者之比对前轴应≤20%,对后轴应≤24%。
(A)
56.汽车各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的5%。
(A)
57.驻车制动力的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%;对总质量为整备质量1.2倍以下的汽车,此值应为15%。
(A)
58.只要制动性能符合要求,对于加在制动踏板上的制动踏板力不做要求(B)
59.制动协调时间是指在急踩制动踏板时,从脚接触制动踏板时至车辆减速度达到要求所需要的时间(B)
60.汽车制动完全释放时间应不大于0.8秒(A)
61.无驱动装置的标准型车速表试验台,它依靠被测车轮带动滚筒旋转;有驱动装置的驱动型,它由电动机驱动滚筒旋转。
(A)
62.共振式悬架装置检测台一般由机械部分和电子电器控制部分组成。
(A)
63.共振式悬架装置检测台是先通过举升装置将汽车升起一定高度,然后突然松开支撑机构,车辆落下产生自由振动。
(B)
64.跌落式悬架装置检测台是通过试验台的电动机、偏心轮、蓄能飞轮和弹簧组成的激振器,迫使试验台台面及其上被检汽车悬架装置产生振动。
(B)
65.评价悬架装置性能的好坏是以车轮的接地性指标为标准的,其中接地性指数=车轮与地面之间最小动态车轮垂直载荷与该车轮的静态垂直载荷的百分比值(A)
66.汽车排气的污染物,主要是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、硫化物(主要是SO2)、碳烟及其他—些有害物质。
(A)
67.装配点燃式发动机设计乘员数不超过6人且最大总质量不超过2500kg的车辆,仅需进行低怠速试验检测其排放。
(B)
68.装配点燃式发动机设计乘员数不超过6人且最大总质量不超过2500kg的车辆,仅需进行自由加速试验检测其排放。
(B)-33-
69.汽油车排气污染物检测时,应采用不分光红外线分析仪。
(A)
70.柴油车排气污染物检测时,应采用不分光红外线分析仪。
(B)
71.不分光红外线气体分析仪的废气分析装置由取样探头、滤清器、导管、水分离器和泵等组成。
(B)
72.对不分光
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