HCZJ6标段创优规划3项3.docx

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HCZJ6标段创优规划3项3

新建杭州至长沙铁路客运专线工程浙江段

站前工程HCZJ－6标段

创优规划

中铁九局杭长铁路客运专线浙江段

项目经理部

二O一0年七月

目录

一、工程概况：

3

1.1自然概况3

1.1.1地理位置3

1.1.2地形与地貌3

1.1.3水系水文地址特征3

1.1.4气象特征3

1.1.5工程地质4

1.1.6地震基本烈度4

1.2主要技术标准4

1.3工程特点、重点和难点5

1.3.1工程特点5

1.3.2专业工程的主要特点5

1.3.3工程难点6

二、创优规划8

2.1质量工作标准：

8

2.2创优目标：

8

三、创优措施9

3.1组织保证措施9

3.2思想保证措施10

3.3质量保证技术措施及方案10

3.3.1保证工程质量及施工工艺的主要技术组织措施及方案10

3.4安全保证措施及方案17

3.4.1保证安全的技术组织措施17

3.4.2保证安全的技术方案18

3.5保证工期的技术组织措施及方案20

3.5.1保证工期的技术组织措施20

3.5.2保证工期的技术方案20

3.6文明施工的保证措施及方案21

3.6.1文明施工的技术组织措施21

3.6.2文明施工技术方案21

3.7环境保护技术组织措施及方案21

3.7.1环境保护技术组织措施22

3.7.2环境保护方案22

附表：

123

新建杭州至长沙铁路客运专线工程浙江段

站前工程HCZJ－6标段创优规划

依据沪昆客专公司、中铁九局集团公司工程创优的有关文件及精神要求，为更好的建设杭长客专工程，结合我合同段内各单位工程规模及特点，特编制本规划。

一、工程概况：

1概述

1.1自然概况

1.1.1地理位置

位于浙江省西部，标段起点为龙游市对应客专里程为DK212+155.08，终点为江山市对应客专里程DK247+173.41，线路跨龙丽高速公路至衢州，在既有衢州站站房同侧落地设客专车站，出站后线路跨江山港，线路走向基本沿浙赣铁路左侧平行，在江山港附近跨越浙赣铁路。

1.1.2地形与地貌

主要为丘陵低山及河流冲积阶地。

丘陵低山区大多相对高差不大，约50～200m，丘陵区内镶嵌一连串中新生代红色盆地，呈长条或椭圆状，盆地内地势较低，多呈缓丘状。

1.1.3水系水文地址特征

线路沿线地表水丰富，河流较多，主要河流有下山溪、上山溪、童家山水库、乌溪江、江山港、均为常年流水性河流，河水流量随季节变化。

1.1.4气象特征

线路气候属亚热带湿润气候，温暖湿润，雨量充沛，日照充足，无霜期长，冰冻期短，春雨、霉雨比较明显，年均气温16～18℃，呈南高北低分布，夏季平均气温33.8℃，冬季平均气温3.6℃，极端最高气温39.8℃～42.9℃，极端最低气温-7.1℃～-15.0℃，年日照时数1912小时，年均降雨量1449毫米，年平均相对湿度76％～81％，无霜期199天～328天。

最大降雨量192.5mm，最大风速20m/s，平均风速3m/s，最大积雪20cm。

1.1.5工程地质

主要为红层沉积盆地和火山盆地，部分出露其它时代地层和侵入体，含有少量灰岩，以低缓的丘陵为主，部分相对高差较大；沿河地段一般发育较宽阔的阶地，阶地多具二元沉积结构，厚度5～30m。

不良地质主要有以下情况：

软质岩风化剥落：

红层以及变质岩类软质岩易风化，边坡风化剥落现象常见。

特殊岩土主要为膨胀土：

膨胀（岩）土：

线路较长范围经过河流高阶地，其上分布的中上更新统蠕虫状、纹状黏土，黏土矿物含量高，部分具备弱～中膨胀性，易造成边坡坍滑，路基基床变形，少量第三系、白垩系红层亦具膨胀性。

1.1.6地震基本烈度

根据1：

400万《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），地震动加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期均为0.35s。

工程数量见附表1《主要工程数量汇总表》。

1.2主要技术标准

客运专线主要设计技术标准见下表。

客运专线主要设计技术标准表

序号

项目

技术标准

1

铁路等级

客运专线

2

正线数目

双线

3

设计行车速度

设计行车速度:

350km/h

4

最小曲线半径

一般7000m，特别困难条件下5500m

5

正线线间距

5m

6

限制坡度

最大20‰

7

到发线有效长度

650m

8

牵引种类

电力

9

机车类型

动车组

10

列车运行控制方式

自动控制

11

行车指挥方式

调度集中

12

建筑限界

新建时速350公里客运专线建筑限界

1.3工程特点、重点和难点

1.3.1工程特点

杭长铁路客运专线位于浙江省的西部，线路沿线地表水丰富，河流较多，主要为红层沉积盆地和火山盆地，部分出露其它时代地层和侵入体，含有少量灰岩，以低缓的丘陵为主，部分相对高差较大；

工期短，施工协调任务重，质量控制、安全保证任务重，对施工组织、调度指挥和现场控制有效性要求高；

桥梁比例大，连续梁数量多、分布不集中，制约箱梁架设；

电力线路、气、油管道等外部制约因素多，征地拆迁难度大；

地形起伏变化大，施工条件复杂；

既有线并行施工干扰大。

1.3.2专业工程的主要特点

1.3.2.1路基工程的主要特点

（1）线路纵向刚度变化均匀性要求高，工后沉降控制标准高；

（2）路基工点分散，短小、基底处理工程量大。

1.3.2.2桥梁工程的主要特点

（1）桥梁的梁体形式较多。

（2）制、运、架工期紧张，大临设施多，设备投入大。

（3）结构耐久性要求高，混凝土采取特殊处理措施。

1.3.2.3轨道工程的主要特点

（1）无碴轨道有效作业时间短，所开作业面多，需要工装设备多。

1.3.2.4站场工程的主要特点

（1）征地拆迁工作量大，建设工期紧。

（2）在保证既有线运营的情况下施工相互干扰大。

（3）专业接口多，建设工序复杂。

1.3.3工程难点

1.3.3.1路基段基底处理工期短、数量大

路基工点分散，短小、基底处理工程量大，是本工程的重点。

1.3.3.2连续梁数量多、分布不集中，制约箱梁架设

连续梁11联，其中主要工点中（75+2×135+75）m连续梁1联、（60+2×100+60）m连续梁1联，多为跨河流、公路及铁路设施，施工难度大，资源投入多，其工期将制约箱梁架设，特殊结构梁是全线的重点工程。

1.3.3.3箱梁制运架

梁场的地理位置、规模、制运架设备配备、制存梁台座配置方案等是否合理，直接影响工程建设工期、质量、工程费用投入等项目管理目标。

施工中重点分析研究，综合考虑选址条件、运梁半径、临时占地、制梁、存梁台座数量、梁场布置形式等诸多因素，确保梁场设计科学、合理、节约、高效。

制梁场位于DK224+300线路右侧，承担标准跨度箱梁预制任务，箱梁设计预制数量为687孔，其中24m箱梁58孔，32m箱梁629孔；架梁采用900t轮胎运梁车及JQ900t架桥机。

箱梁架设采取单机双架方案，确保架梁路径畅通。

1.3.4工程重点

1.3.4.1土路基段基底处理工期短、数量大

路基基底加固采用CFG桩，是工程的重点。

实施堆载预压，堆载预压时间不少于6个月，堆载预压期间进行沉降观测，根据沉降观测资料推算确定卸载时间，当推算的工后沉降满足要求后方可卸除预压土。

路堑施工：

用横向台阶法开挖，靠近基床底层表面及边坡辅以人工开挖，地基承载力满足设计及规范要求后方可进入下一步施工。

路基防护、排水等附属工程根据现场情况，在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行，排水注重永临相结合，及时形成有组织防排水体系，路基防护支挡、排水工程及时、适时施做，以利路基稳定与安全，并紧随路基尽早完成。

1.3.4.2连续梁数量多、分布不集中，制约箱梁架设

连续梁11联，主要工点中（75+2×135+75）m连续梁、（60+2×100+60）m连续梁1联，多为跨河、跨公路及铁路设置，施工难度大，资源投入多，其工期将制约箱梁架设，特殊结构梁是全线的重点工程。

1.3.4.3水土保持和环境保护

沿线植被良好，经过地区有水库、水源地，生态环境较好，施工期间重点解决工程废水、废油、泥浆的排放问题，确保原有良好的生态环境。

二、创优规划

2.1质量工作标准：

严格按照ISO9001质量保证体系标准，实施质量体系工作。

①各项工程符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%，主体工程质量零缺陷，列车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度。

②基础设施达到设计速度目标值，一次开通成功。

③消灭工程质量大事故及以上事故的发生，减少和避免一般事故的发生。

2.2创优目标：

全线工程一次成优，确保部优、争创国优、一项单位工程争创鲁班奖，两项工程争创火车头优质工程奖，为了实现杭长客专工程创优目标，发挥样板示范工程引路作用，项目经理部特制定“项目样板示范工程”培养计划，具体确定样板示范工程如下：

火车头优质工程奖

乌溪江特大桥，DK235+300～DK238+199，桥长5799.7m；

衢州东站，K432+321～K435+300，全长2979m；

鲁班奖

江山港特大桥，DK241+596～DK247+173，桥长5577.1m；

为更好的实现全线创优，我单位在工期、质量、安全、成本、文明施工、环境保护等方面严格控制并做好资料收集工作。

工期：

按照工期安排，完成合同规定的全部工作。

质量：

检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%，主体工程质量零缺陷满足全线创优规划要求。

安全：

严格执行国家、铁道部及沪昆客专公司关于安全生产的规定，杜绝重大责任伤亡事故的发生；无人身重伤及以上事故，轻伤率小于3‰；无等级火警事故（杜绝重大及以上火灾、爆炸事故）；确保施工安全。

成本：

加强施工管理，控制工程成本，确保工程成本低于合同价。

文明施工：

制定措施，创文明施工工地。

环境保护：

工程施工过程中，加强管理，对取土、弃土、排污等严格按设计文件和甲方与当地环保部门签订的有关协议和要求进行处理，按照要求做到水污染事件发生为0件，固体废物100%收集，节约能源减少资源消耗。

资料：

对施工资料标准化管理，确保各项施工资料记录的完整、及时、优质、准确。

三、创优措施

3.1组织保证措施

成立以项目经理为组长，总工程师和副经理为副组长的质量管理和创优领导小组，积极开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创优质工程。

工程技术部门根据工程规模、特点制定创优计划和详细的创优措施。

依靠科学管理和科技创新，积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，不断提高施工工艺水平；定期或不定期举行活动，分析工期、安全、质量、成本出现的问题并及时研究解决，不断提高工程质量。

质检部门负责进行质量检查和评审，质量管理和创优领导小组定期组织有关人员进行质量检查和评审；质量管理和创优领导小组定期组织有关人员进行质量教育、检查、评定；为提高质量管理水平和质量保证能力，成立质量管理和质量保证组织机构，在项目部领导组及质检部门领导下具体负责质量管理和质量保证工作，详见“质量保证体系框图”。

建立完善的专职质量检查体系。

项目经理部设安质部，建立以项目经理为组长，总工程师为副组长的重点难点工程QC攻关小组（成员名单见附表1），定期组织有关人员进行技术学习、质量教育、检查评定；项目部设一个中心试验室，通过科学有效的检测试验手段协助配合质检工程师及监理工程师进行全面的施工质量控制。

实行工程质量层层管控制，项目经理部建立层层负责的质量岗位责任体系，试验室为材料检验和试验提供质量保证，确保质量控制层层落实。

为达到本规划的要求，我项目部成立创优领导小组。

名单如下：

组长：

高明洲

副组长：

曲柯飞左谔志

组员：

孙雷周占奎尹文涛王朝俊王洪军许守辉

3.2思想保证措施

党、政、工、团密切配合，宣传建成精品杭长客专的重要意义，树立建设杭长客专的荣誉感、责任感和使命感。

把保部优创国优工作列入各级工程会、总结会的重要议题，及时总结创优经验，分析解决问题，指导创优工作健康发展。

在评先、评模、劳动竞赛评比中把质量创优作为重要内容。

3.3质量保证技术措施及方案

3.3.1保证工程质量及施工工艺的主要技术组织措施及方案

3.3.1.1保证工程质量及施工工艺的主要技术组织措施

（1）强化质量意识，认真贯彻落实“百年大计、质量第一”的方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程；在机构设置、施工方案、管理制度等方面紧紧围绕创优目标，以保证和提高工程质量为主线，全面组织安全生产。

（2）强化以第一管理者为首的质量保证体系，配齐、配强技术人员人员，做到质量责任明确，考核奖罚严明，充分调动全体职工的创优积极性。

（3）严格按照质量工作方针、流程及质量自检自控程序进行各项质量工作，把一次检验合格率作为质量评比的主要内容，确保质量检验的严肃性。

（4）加强与建设、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师意见，实现联合创优的质量工作格局。

（5）选调精干的管理人员及施工人员，加强职工质量教育，对参加施工的全体人员进行教育培训和技术考核，实行持证上岗制度。

（6）健全内部检查制度，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，立足自检自控，确保创优目标实现。

（7）完善激励机制和约束手段，定期进行质量评比，奖优罚劣，实行质量否决制度，运用经济杠杆，促进工程质量水平的提高。

（8）加强工序质量控制，严格制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准。

对工序标准的执行情况做出记录，使各工序衔接有序。

（9）按网络节点工期要求，分阶段控制，实现均衡生产，为保证工程质量创造条件。

（10）中心试验室具体负责工程试验工作，对成品、半成品和原材料严格检验控制，确保试验数据准确、材料质量合格、资料齐全；采取有效的试验检测手段，控制并保证工程质量。

（11）强化计量工作，严把计量关，对所有在用的计量设备按规定定期进行检定，合格后方可投入使用。

（12）加强施工技术管理，坚持技术复核制，采取有效的技术管理手段提高工程质量。

3.3.1.2保证工程质量及施工工艺方案

（1）桥梁工程

①基础的开挖视工程量的大小、地质、水文情况，采用人工配合机械开挖；开挖前，对基础位置的平面标高进行测量，并制定可行性的施工方案，报监理工程师审批。

②桩的钻进分班连续作业，并做好详细的钻孔记录。

经常注意土层的变化，查看地质资料，有倾斜岩层或孤石等不良地质情况时，采取必要的措施。

③承台、基坑开挖采用人工配合机械施作并人工检底，开挖到位后在其底面铺垫并夯实，而后通过定位放样，绑扎钢筋，立侧模，焊接拉筋对拉加固，经检验合格后进行混凝土浇注。

④为保证墩身施工质量，墩身的模板采用定型钢模板，梁的模板采用整体钢模板；混凝土采用拌和站统一生产，混凝土搅拌车运输，泵车泵送浇注。

⑤高墩身施工时，墩身预埋钢筋连接可采用等强度滚扎直螺纹套筒连接，钢筋螺纹加工长度大于1/2直螺纹长度，钢筋连接用特制扳手锁紧，同一断面接头数量不超过总数的50%。

⑦墩身混凝土浇注采用泵送，混凝土下落通过串筒入模，混凝土出口离浇注面不超过2m；混凝土必须分层浇注，每层混凝土分层厚度不超过30cm。

箱梁悬浇施工顺序：

挂篮安装或挂篮前移就位→安装底、外端模板→绑扎底板、腹板钢筋，安装底板预应力钢束成孔管道、预埋件及预留孔道→安装腹板成孔管道、安装内模→安装顶板钢筋、顶板预应力管道→调整挂篮标高→一次性灌注梁段混凝土→检查并清通预应力筋孔道→混凝土养生拆模及接缝处理→穿设钢束→张拉预应力钢束→孔道压浆、封锚→转入下一节段施工。

（2）站场工程

封锁转线施工方案

总体方案：

先将可预铺段线路铺设完毕，然后进行两侧咽喉区的改造。

具体施工方案如下：

第一步：

根据设计图纸，衢州东站本格铺设新5、6、7、9、11、13、15、17、19、J1、J2、机待线、牵出线、安全线轨道及车档5、13线、安1挡、安2挡、牵挡、J1挡、J2挡，铺设J1#、7#、11#、13#、15#、19#、21#、23#、25#、27#、29#、31#、33#、12#、24#、26#、30#、32#、34#、36#、38#、40#、42#、44#、46#单开道岔、48~54#复式交分道岔，并将电务设备进行安装调试。

第二步：

线路封锁过渡施工：

第一次封锁：

2011年5月1日、5月3日、5月5日（每天3个小时）人力：

150人

施工内容：

封锁衢州东站1道K432+750至1#道岔间线路，插入新3#、5#、17#道岔，并拆除道岔所在位置既有线路。

封锁结束后，开通新3#、5#、17#道岔直股并钉固锁死，派专人24小时看护。

第二次封锁：

2011年5月6日、5月8日（每天3个小时）人力：

150人

施工内容：

封锁衢州东站2道K432+750至3#道岔间线路。

插入新1#、9#、道岔，并拆除道岔所在位置既有线路，连通1#~3#道岔渡线。

封锁结束后，开通新9#道岔直股并钉固锁死，派专人24小时看护。

本格铺设1#~3#、9#~11#道岔渡线，并开通1#~3#道岔渡线。

第三次封锁：

2011年5月9日（3个小时）人力：

120人

施工内容：

封锁衢州东站1、3道K433+100至K433+300线路。

拆除既有（5#）道岔并补空。

拨移线路连通既有3道与新13#道岔连接并开通。

封锁结束后，开通1、3道。

第四次封锁：

2011年5月10日（3个小时）人力：

200人

施工内容：

封锁衢州东站2、4道K433+100至K433+300线路。

拆除既有（9#）道岔并补空。

拨移线路连通既有4道与新11#道岔连接并开通。

拆除既有车挡。

封锁结束后，开通2、4道，11#道岔曲股并钉固锁死，派专人24小时看护。

第五次封锁：

2011年5月11日（3个小时）人力：

100人

施工内容：

封锁衢州东站2道K433+100至K433+300线路。

拆除既有（7#）道岔并补空。

封锁结束后，开通2道。

第六次封锁：

2011年5月13日、5月15日、5月17日（每天3个小时）人力：

150人

施工内容：

封锁衢州东站2、4道既有（2#）道岔至K434+700线路。

插入新2#、6#、18#道岔，并拆除道岔所在位置既有线路。

封锁结束后，开通新2#、6#、18#道岔直股并钉固锁死，派专人24小时看护。

第七次封锁：

2011年5月19日（3个小时）人力：

150人

施工内容：

封锁衢州东站2、4道K433+900至K434+200线路。

插入新20#道岔，并拆除道岔所在位置既有线路，连通20#道岔至新6道线路并开通。

封锁结束后，开通新20#道岔直股并钉固锁死，派专人24小时看护。

断开既有4道，拨移既有4道线路至设计位置，这期间车站通过2、6道办理相关业务。

第八次封锁：

2011年5月21日（3个小时）人力：

150人

施工内容：

封锁衢州东站2道K434+100至K434+300线路。

拆除既有（8#）道岔并补空。

封锁结束后，开通2道。

第九次封锁：

2011年5月22、24、26、28日（每天3个小时）人力：

150人

施工内容：

封锁衢州东站1道K434+100至K434+700线路。

插入新4#、8#、10#、22#道岔并拆除道岔所在位置既有线路。

连通2#~4#、6#~8#、10#~12#、22#~24#岔间渡线。

封锁结束后，开通新4#、8#、22#道岔直股并钉固锁死，派专人24小时看护。

断开既有3道，拨移既有3道线路至设计位置，这期间车站通过新1、11、13、15、17、19道办理相关业务。

第十次封锁：

2011年5月30、31日（每天3个小时）人力：

100人

施工内容：

封锁衢州东站1道K433+000至K434+400线路。

拆除既有（1#）、（2#）、（6#）道岔并补空。

封锁结束后，开通1道。

第十一次封锁：

2011年6月1、3日（每天3个小时）人力：

100人

施工内容：

封锁衢州东站2道K433+000至K434+400线路。

拆除既有（3#）、（4#）道岔并补空。

封锁结束后，开通2道。

第十二次封锁：

2011年6月10日~6月20日（每天3个小时）人力：

30人

施工内容：

封锁衢州东站2道K433+900至K435+100线路。

站内既有线路抬道至设计高程，最大抬道量1.2米。

每日封锁结束后，开通2道。

第十三次封锁：

2011年6月21~6月30日（每天3个小时）人力：

30人

施工内容：

封锁衢州东站1道K433+900至K435+100线路。

站内既有线路抬道至设计高程，最大抬道量1.2米。

每日封锁结束后，开通全站。

3.3.1.3冬雨季施工保证质量技术组织措施及方案

（1）冬雨季施工保证质量技术组织措施

①冬雨季施工的工程严格执行施工技术规范规定，制定详细的施工组织技术措施，确保工程质量。

②向当地气象部门索取历年的气象资料并随时掌握施工年度及施工期的气象预报，提早安排，做到有备无患。

③凡不宜在冬雨季施工的工程尽量不安排在冬雨季之前施工，无法避免在冬雨季施工时，制定可行的冬雨季施工措施，准备防寒防雨材料、设施，冬季做好原材料室内储热、加热和结构物覆盖保温，雨季经常疏通排水管、沟，确保工程质量。

④做好冬雨季施工工程的试验和检测工作，加强检查监督，采取严格的自控措施，保证冬雨季施工质量。

（2）冬雨季施工保证质量方案

①混凝土冬季施工时，砂石料及水加热处理，并对混凝土运输车进行包裹，保证混凝土的入模温度，灌注完成后采取覆盖或蒸养等保温措施。

②涵洞施工时，做好防洪排水或引水工作，出入口整理顺直，与上下游排灌系统的连接圆顺稳固。

③料场设在地势较高处，周围设排水沟，工地备有防洪用品，一旦有险情及时将机具、设备撤离。

3.4安全保证措施及方案

3.4.1保证安全的技术组织措施

（1）实现安全目标，成立以项目经理为第一责任者的安全生产领导机构，项目部下设安质部，项目分部下设专职安检工程师和安检员自上而下形成安全生产监督保证体系，对施工生产实施全过程安全监控。

（2）实行安全生产检查制度，每旬由安全生产领导组进行安全生产大检查，专职安检工程师负责日常安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。

（3）开展安全教育，上岗前，由单位领导负责组织全体人员，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识；特殊工种进行岗前培训，持证上岗；架子队每日由技术负责人或安全员进行班前讲话，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合。

（4）实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人。

（5）施工现场做到布局合理，场地平整，机械设备安置稳固、材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好的环境；施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全；施工便道边坡稳定，并做必要防护。

（6）施工用脚手架、模板、钢架、支架等承重结构，保证有足够的刚度、强度和稳定性，并有富余的安全系数。

（7）所有起重设备、电器设备、运输设备等加强保养，使其保持良好的工作状态并具有完备的安全装置，所有机具设备的操作人员均经过严格训练，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。

（8）双层及高空作业，必须配戴安全帽、栓系安全带、挂安全网、脚手架搭设牢固稳定。

提升设备严禁乘人上下。

（9）影响既有线的工程施工时，首先与主管部门取得联系，制定确保既有线施工安