某航空A330精品资源操纵法则和五种保护.docx
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某航空A330精品资源操纵法则和五种保护
操纵法则和五种保护
训练目的:
了解飞机五种保护特性和掌握在非正常法则时的操作特点
飞机的几种操纵法则
•·正常法则
•·备份法则
•·直接法则
•机械备份
空客飞机的俯仰特性
•俯仰操纵:
•正常法则飞行方式是一个在整个飞行包线内有自动配平和保护的载荷系数指令方式。
•侧杆控制升降舵和可配平的水平安定面(THS)以保持侧杆偏转与载荷系数成比例,但不受速度的影响。
•侧杆保持在中立位,机翼水平时,在俯仰姿态修正后系统保持1G的俯仰姿态,速度或形态改变时飞行员不必再进行配平。
在人工方式和自动驾驶接通时,俯仰配平是自动的。
•正常转弯时(最大33º的转弯),只要转弯已建立,飞行员不必作俯仰修正。
自动配平的中止
•在下列情况下自动俯仰配平冻结:
-人工配平指令
-拉平时无线电高度低于100英尺
-载荷系数低于0.5g
-在高速度保护时
•当迎角保护工作时,可配平水平安定面(THS)限制在进入保护时的设置和机头向下2º之间(系统和飞行员都不能进一步使用抬机头配平)。
•同样,当载荷系数高于1.3g,或当转弯坡度大于±33º时,THS被限制在实际设定值和机头向下2º之间
俯仰操纵技巧和要点
•因为飞机稳定并且自动配平,如果飞机偏离了预计的飞行航径,操作飞行员(PF)需要在侧杆上做出少量的修正。
•操作飞行员(PF)不应使劲地作动或者过度控制侧杆。
若操作飞行员(PF)感应到控制过度,应该松开侧杆。
空客飞机的水平特性
水平操作技巧和要点
•在正常转弯期间(坡度角小于33度),在平飞时:
·操作飞行员(PF)水平移动侧杆(在水平方向移动得越多,所造成的滚转速率越大-比如,最大偏转时的15度/秒)
·不需要修正俯仰
·不需要使用方向舵。
•如果出现大坡度转弯(坡度角大于33度),操作飞行员(PF)必须执行:
·水平压住侧杆以保持坡度
·向后带住侧杆以保持平飞
正常法则提供5种不同的保护
•坡度角保护
•高速保护
•负载参数保护
•大俯仰姿态保护
•大迎角保护
坡度角保护
•可实现的最大坡度角
·67度,在正常飞行包线内(2.5g的平飞)
·45度,在大迎角保护或高速保护中。
高速保护
在高速非正常姿态后飞机会自动改出。
根据飞行状态(大加速度、俯仰姿态低),高
速保护在等于/大于VMO/MMO时被起动。
起动后,俯仰配平被冻结,正的螺旋静稳定性变为0º坡度角(而不是正常法则下的
33º),这样松开侧杆以后飞机总是回到0º坡度角,坡度角限制从67º减小到45º。
在速度增大到VMO/MMO以上时,侧杆的俯仰向下权限迅速减小,而且会有一个
恒定的俯仰向上指令来帮助改出到正常飞行状态。
在飞机速度减小到低于VMO/MMO时,高速保护被抑制,这时恢复正常操纵法则。
高速保护工作时自动驾驶脱开。
注:
ECAM显示“OVERSPEED”警告在:
·VMO+4节
·MMO+0.006
在俯冲情况中的高速保护
俯冲中高速保护的描述
•如果侧杆上没有任何的侧杆输入,飞机将稍微地冲出最大操作速度/最大操作马赫数(VMO/MMO),然后返回包线中。
•如果保持压杆到底,飞机将大幅度地冲出最大操作速度/最大操作马赫(VMO/MMO),而不会到达最大设计速度VD/MD。
大约在VMO+16/MMO+0.04,下俯权限平稳地减小为0(这并不意味着飞机稳定在这个速度)。
负载参数的保护G-LOADER
•在商业飞机上,在脱离机动飞行期间,可以遇到较大的负载参数,由于潜在的相撞,或者可控的飞行撞地(CFIT)
•在A330飞机上,所允许的最大结构负载是:
·2.5g到-1g,在光洁构型中,
·2.0g到0g,襟翼放出。
大俯仰姿态保护
•由故障或不适当的机动飞行造成的过度俯仰姿态会导致危险的情况:
·上仰姿态太高►能量迅速失去
·下俯姿态太低►迅速获取能量
没有任何紧急情况需要按照过度的姿态飞行。
因此,俯仰姿态保护限制俯仰姿态到+30度/-15度
大迎角(AOA)保护
•大迎角保护功能是一种气动性保护功能,大迎角保护功能在最大程度上降低了失速或者失控的风险。
空客迎角保护图示
大迎角保护的3个能量特点
•若自动推力处于SPEED模式,速度不能低于VLS,即使目标速度低于VLS
•当飞机能量水平下降低于一个特定阈函数(比如IAS,ACCEL/DECEL或FPA)时会触发“能量低”音响警戒。
“SPEED,SPEED,SPEED”警戒会使操作飞行员注意速度范围,并指示需要调整推力
•若迎角仍然增加并且到达迎角平台临界值时,自动推力出发TOGA推力并且接通(除非在一些单发故障的情形中)
大迎角保护的操作技巧和要点
•若意外地进入迎角保护功能,操作飞行员必须尽可能地退出,方法是柔和地前推侧杆以减小迎角,同时增加推力(如果尚未出发或者已经取消了迎角平台功能)。
如果已经触发了迎角平台功能,只要恢复了一个安全速度,必须利用(任意一个油门杆)上的断开按钮来取消此功能。
备份法则
根据飞行操纵系统或它的周边系统出现的失效情况,飞行操纵法则变更有3个等级:
-备用法则(ALT1或ALT2)
-直接法则,或
-机械方式
*仅AOA时,剩余的ADR与AOA不一致(PRIM计算)
(1)VS1g计算失效时,保护完全失去(失去重量,或缝翼/襟翼位置)
(2)双ADR失效时,保护失去(或ADR不一致)
(3)三部ADR失效时,保护失去(或ADR不一致)
(4)ALT1时坡度角限制保持有效,使用横滚。
但由于ALT1通常为非保护法则,所有PFD上保护标志为简明起见均为琥珀色。
(5)两个升降舵都失效时,仅俯仰机械备用可用,使用人工俯仰配
平操纵(THS)。
PFD上显示红色的只有人工俯仰配平(MANPITCHTRIMONLY)。
注:
1.双RA失效时,当起落架放出且两部自动驾驶都断开时,开始进入拉平法则。
正常法则中在50英尺时特定的俯仰向下效应不再适用。
2.飞行操纵计算机重新构形(由于液压失效,计算机失效、电源瞬变…)时,可发现有一中断。
操纵技巧和训练要点
在正常飞行包线内的操作特性与正常法则中的俯仰相同。
当处于正常飞行包线之外,操作飞行员(PF)必须采取适当的预防措施以避免失控,并且/或者避免高速偏离。
这些动作与在任何情况下没有保护的飞机上执行的动作一样
(比如,如果出现失速警告:
增加推力,减小俯仰,检查减速板是否收上)。
直接法则
•在大多数的三重故障情况中,直接法则被触发
·升降舵的偏转与侧杆偏转成正比。
最大偏转量取决于构型和重心
·副翼和扰流板的偏转与侧杆偏转成正比,但是随着飞机构型发生变化
·人工指令俯仰配平
·偏航阻尼器和最大转弯协调
优质飞机的操作特性是自然的,与构型和重心几乎没有什么关系。
因此,飞机显然没有任何保护,没有自动俯仰配平,但是有超速或失速警告。
操纵技巧和训练要点
操作飞行员(PF)必须避免大幅度地改变推力,或者突然作动减速板,尤其在重心靠后的情况下。
如果减速板拉出,并且飞机被重新配平,操作飞行员(PF)必须柔和地收上减速板以提供重新配平的时间,因此避免出现大幅度的向下配平的变化。
机械备份
•机械备份的目的是实现主最低设备清单放行条件中的所有安全目标:
为了管理一个暂时和全部的电气失效,5个电传计算机的暂时失效,2个升降舵的失效,或者所有副翼和扰流板的失效。
•在这些情形中,目标不是准确地操作飞机,而是保持安全和稳定的飞机姿态,以便允许恢复失效的系统。
操作技巧和要点
•俯仰配平轮用来控制俯仰。
任何在俯仰配平轮上的动作应该平稳,因为可配平的水平
•安定面(THS)的效应是比较显著的(由于它的形状较大)。
•方向舵提供水平控制,并且造成大幅度的滚转,同时稍微有些延迟。
操作飞行员应该
•蹬舵转弯,并且等待飞机的反应。
为了稳定和改平机翼,预计松开方向舵脚踏板。
•PFD上显示的红色信息“MANPITCHTRIMONLY(只有人工俯仰配平)”立刻告知把杆
•飞行员正在使用机械备份。
机械备份和直接法则的区别
•USEMANUPITCHTRIM.
机械备份PFD指示
•MANUPITCHTRIMONLY
相关规定:
参阅:
FCOM1.27.20飞行操纵
FCOM1.27.30飞行操纵
FCTMOP-020
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- 航空 A330 精品 资源 操纵 法则 保护