旁通道冰冻法方案.docx
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旁通道冰冻法方案.docx
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旁通道冰冻法方案
上海轨道交通6号线工程土建18标
(龙阳路站~浦三路站~滨洲路站区间隧道单圆盾构推进施工)
龙阳路站~浦三路站区间
联络通道施工方案
编制:
复核:
审核:
2005年6月
编制依据
龙阳路站-滨洲路站区间总平面图;
上海市轨道交通6号线龙阳路站~浦三路站旁通道结构施工图;
上海市轨道交通6号线工程地下管线探测成果图册;
《工程测量规范》(GB50026-93);
《上海市地铁基坑工程施工规程》(SZ-08-2000);
《软土市政地下工程施工技术手册》;
《基坑变形监测技术规程》(上海市地质矿产局98.6);
国家和上海市相关技术规范及法律条文、强制性规定。
工程概况
工程位置
【龙阳路站~浦三路站】区间联络通道/泵站设在东方路东侧绿化带下方,里程为SK21+330.00处,地面自然标高3.5m。
附近为多路公交车停靠的站台。
如图1。
联络通道/泵站位置及管线图
工程范围和工程结构
【龙阳路站~浦三路站】区间联络通道包括:
连接两条盾构隧道的一条通道;
通道下集水池;
连接隧道最低点和集水池的两条集水管;
联络通道长约8m,通道两端开口部分为1.4m×2.14m的矩形洞门,中间部分断面为半圆拱直墙形式:
直墙结构宽2.0m,高为2.1m,拱形部分高0.3,宽2.0米,通道中部设防火门一道;通道下面的泵站净空断面为3.5m×2.0m×3.25m(长×宽×高)。
工程地质和水文地质
工程地质
工程区域内地势平坦,地表高程在3.25~4.2m之间。
主要为河口~滨海相第四纪沉积层,自上而下共分布着七层和分属不同层次的亚层。
旁通道/泵房覆土厚约15.1m,联络通道所处地层上部为④1淤泥质粘土和⑤1-1粘土,下部为⑤1-2粉质粘土层。
其中④1淤泥质粘土含水量高、孔隙比大、压缩性高、强度低、中~高灵敏度,具有触变、流变特征。
水文地质
根据钻探揭示的地层结构,工程区域内受影响的地下水为潜水。
补给来源主要为大气降水与地表径流,钻孔水位埋深为0.2~1.75m,可按静止水位0.5m使用。
场地内地下水对混凝土结构无腐蚀性。
地下管线
根据管线资料和实地调查,联络通道施工影响范围共有七组管线:
两组24孔通信线路,管径Φ300煤气管一条;一条400V电力电缆;三股浅埋电力电缆。
地下管线的平面位置见图1。
总体方案简介
根据工程地质条件及其它施工条件,确定采用“隧道内钻孔,冻结临时加固土体,矿山法暗挖构筑”的施工方案,即:
在隧道内利用水平孔和傾斜孔冻结加固地层,使联络通道及集水井外围土体冻结,形成强度高,封闭性好的冻土帷幕,然后根据“新奥法”的基本原理,在冻土中采用矿山法进行联络通道及泵站的开挖构筑施工,地层冻结和开挖构筑施工均在区间隧道内进行,其主要施工顺序为:
施工准备(加工件预先进行)→冻结孔施工(同时安装冻结制冷系统)→安装冻结盐水系统和检测系统(同时进行隧道支撑)→积极冻结→探孔试挖→拆钢管片→联络通道掘进与临时支护→联络通道永久支护→泵站开挖与临时支护→泵站永久支护→必要时进行土层注浆充填。
冻结孔施工和联络通道临时支护施工为本工程的关键工序。
冻结检测和温度,土体变形,压力监测及联络通道永久支护施工为特殊工序。
冻结加固设计
冻结帷幕设计
断面、荷载及冻土厚度
根据地质资料,地面标高为+10.3m,盾构中心埋深17.647m,旁通道垂直土压力(P)和侧向上、下荷载(Ps、Px),按下式计算:
[注:
由于冻胀,土体向上膨胀,上部土体产生被动土压力,上、下垂直土压力应相等。
]
P=γ·H=γ·(Ho+Hx)=379(kPa)
Px=ξ·P=265(kPa)
Ps=ξ·γ·(Ho-Hs)=192(kPa)
式中:
γ——土的容重,约为18kN/㎡;
H、Ho——计算点的土的埋深;
Hx、Hs——旁通道下部、上部冻结管到旁通道中心线的距离;
ξ——侧压力系数,一般取0.7。
旁通道冻结帷幕结构荷载如图1所示。
计算模型采用矩形刚架(冻结孔布置按矩形布置,顶部两拐角作圆弧处理),设冻土帷幕厚度为1.6m,通道开挖轮廓高为4.24m,宽3.20m,计算该结构内部的弯矩和轴力,进而求得截面内的压应力、拉应力的剪应力。
冻结帷幕受力简图
各截面的弯矩及轴力
联络通道中部冻土结构的弯矩及轴力、列于表1并示于图3中。
联络通道中部冻土结构的弯矩及轴力
截面
1
2
3
4
5
弯矩M(KN.m)
+545
-736
+67
-747
+533
轴力N(KN)
626
985
985
985
700
冻土结构各截面承受的弯矩及轴力图
强度校验、安全系数校验
结果列于表2。
联络通道中部冻土结构各截面安全系数
截面
1
2
3
4
5
应力类型
压
压
拉
剪
压
压
拉
剪
压
应力值MPa
1.66
2.34
1.10
0.98
0.77
2.36
1.14
0.98
1.86
安全系数k
1.65
1.67
1.62
表2中的安全系数K是由冻土强度与其相应的冻土结构相关位置的应力比值。
由于旁通道断面的土层以灰色淤泥质粘土和砂质粘土为主,故冻土强度以冻土平均温度为-10℃时的粘土强度为准,σ压=3.9Mpa,σ拉=1.9Mpa,σ剪=1.6Mpa。
从表2数据可见,各截面的压应力安全系数K>1.65,拉应力安全系数K>1.67,剪应力安全系数K>1.62,安全。
冻结孔布置及制冷设计
冻结孔的布置
根据冻结帷幕设计及联络通道的结构,冻结孔按上仰、近水平、下俯三种角度布置。
冻结孔数55个。
冻结孔的布置详见冻结孔施工图及冻结孔布置立面透视图。
制冷设计
冻结参数确定
设计盐水温度为-28℃~-30℃。
冻结孔单孔流量不小于4m3/h。
冻结孔终孔间距Lmax≤1000mm,冻结帷幕交圈时间为25天,达到设计厚度时间为30天。
积极冻结时间为3天,维护冻结时间为35天。
测温孔8个(4个兼作测压孔),具体位置视现场情况而定。
需冷量和冷冻机选型
冻结需冷量由下式计算:
Q=1.3.π.d.H.K
式中:
H—冻结总长度;486+60=546m
d—冻结管直径;0.089m
K—冻结管散热系数;250Kcal/h·㎡
将上述参数代入公式得:
Q=1.3.π.d.H.K=49615Kcal/h
选用YSLGF300Ⅱ型螺杆机组一台套,设计工况制冷量为87500Kcal/h,电机功率125KW。
冻结系统辅助设备
盐水循环泵选用IS125-100~200型2台,流量200m3/h,电机功率45KW,其中一台备用。
冷却水循环选用IS125-100~200C型2台,流量120m3/h,电机功率30KW,其中一台备用。
冷却塔选用NBL-50型二台,补充新鲜水15m3/h。
管路选择
冻结管选用Φ89×8mm,20#低碳无缝钢管,丝扣连接,单根长度1m或1.5m,总长度约650m。
测温孔管选用Φ32×3mm,20#低碳无缝钢管。
(3)供液管选用
″钢管,采用焊接连接,总长度约800m。
盐水干管和集配液圈选用Φ159×6mm无缝钢管。
冷却水管选用Φ133×4.5mm无缝钢管。
用电负荷:
用电负荷约200kw/h。
其它
冷冻机油选用N40冷冻机油。
制冷剂选用氟立昂R-22。
冷媒剂选用氯化钙溶液。
冻结施工技术要点
在该地层冻结工程中,由于其特殊施工条件与要求,需采取特别工艺与技术措施,以控制冻结孔钻进,地层冻胀和融沉等对隧道的影响,根据国内外最新研究成果和施工经验,提出以下冻结施工技术措施:
在已贯通的隧道钻冻结孔,根据联络通道的结构采用上仰、近水平和下俯三种成孔角度。
由于冻土抗拉强度低,因此除设计中尽量降低冻土帷幕所承受的拉应力外,主要做好冻结和开挖的配合工作,要求及时封闭薄弱的冻结壁,并根据开挖后冻结帷幕变形情况及时调整开挖构筑工艺。
为减小土层冻胀,隧道上下对称布置冻结孔,在适当部位设卸压孔,并采用小开孔距,较低盐水温度,较大盐水流量以加快冻结速度。
在冻土帷幕关键部位,多布置测温孔,监测冻土帷幕的形成过程和形成状况。
为解决冻结设备噪音扰民问题,节省地面空间,可将冷冻站设置在隧道内。
进行冻结地层温度,地层沉降的量测,以指导联络通道的施工。
冻结施工
施工程序
见图4
冻结施工程序图
施工准备
在冻结孔施工的同时或之前要进行地面排水孔的施工。
该孔的施工采用垂直钻机进行施工,下Φ219×8mm的钢管。
加工件工期较长,应在合同签定后,开工前进行。
具体加工件见表3。
用
”钢管在施工出入端头井内塔建脚手架,作为连接隧道与地铁车站底层平台的便桥。
在隧道内敷设一条120mm2动力电缆,用于冻结钻孔施工、隧道内冻结系统供电及开挖构筑供电。
在隧道内铺设两趟
”管路至旁通道施工工作面,用于冻结孔打钻及冻结运转供水和排污。
在联络通道施工工作面两端砌高约0.25m的泥浆挡墙,以免冻结孔钻进时泥浆四溢影响隧道内环境整洁。
用厚5cm的木板在联络通道处铺设冻结施工场地,按不同位置的冻结孔钻进要求,用
”钢管搭建冻结孔施工脚手架。
加工件一览表
序号
加工件名称
单位
数量
备注
1
钻头组合
套
56
2
冻结管(兼作钻杆)
m
535
1m、1.5m钻杆
3
过渡接头
个
8
4
孔口管
个
55
5
上堵头用接长杆
m
20
6
堵头
个
56
7
冻结干管、集配液圈
套
1
8
冻结管头
个
55
9
保温板
套
1
10
冷却塔水箱
套
1
11
盐水箱
套
1
12
隧道预应力支架
套
4
[16#等组焊
13
端头井提升架
套
1
14
内支撑
套
1
[16#等组焊
15
各种预埋件
组
1
冻结孔施工
冻结孔施工方法:
冻结孔施工工序为:
定位开孔及孔口管安装→孔口装置安装→钻孔→测量→封闭孔底部→打压试验。
具体地说:
定位开孔及孔口管安装:
根据设计在隧道内定好各孔位置。
根据孔位在砼管片和钢管片上定位开孔,分述如下:
(1)砼管片上:
首先注意砼管片内受力钢筋干涉时,调整孔位,用开孔器(配金刚石钻头取芯)按设计角度开孔,开孔直径150㎜,当开到深度300㎜时停止钻进,安装孔口管,孔口管的安装方法为:
首先将孔口处凿平,安好四个膨胀螺丝,而后在孔口管的鱼鳞扣上缠好麻丝或棉丝等密封物,将孔口管砸进去,用膨胀螺丝上紧,上紧后,再去掉螺母,装上DN125闸阀,再将闸阀打开,用开孔器从闸阀内开孔,开孔直径为91㎜,一直将砼管片开穿,这时,如地层内的水砂流量大,就及时关好闸门。
(2)钢管片上:
先在钢管片上开一小眼,无涌砂时,将钢管片割开焊好孔口管,在孔口管上接好闸阀。
若涌水、涌砂大时,将小眼用木楔堵上,然后,在钢管片上焊好孔口管,接好闸阀和孔口装置,用钻机接上金刚石钻头,通过孔口装置,切割钢管片钻进。
孔口装置安装:
用螺丝将孔口装置装在闸阀上,注意加好密封垫片。
详见图5。
孔口装置示意图
当第一个孔开通后,没有涌水涌砂,后面的孔可不装孔口装置,若涌水涌砂较厉害,还应当进行注水泥浆(或双液浆)止水。
钻孔:
按设计要求调整好钻机位置,并固定好,将钻头装入孔口装置内,在孔口装置上接上
”阀门,并将盘根轻压在盘根盒内,首先采用干式钻进,当钻进费劲不进尺时,从钻机上进行注水钻进,同时打开小阀门,观察出水、出砂情况,利用阀门的开关控制出浆量,保证地面安全,不出现沉降。
钻机选用MD-50型锚杆钻机,钻机扭矩2000N·M,推力17KN。
封闭孔底部:
用丝堵封闭好孔底部,具体方法是,利用接长杆将丝堵上到孔的底部,利用反扣在卸扣的同时,将丝堵上紧。
打压试验:
封闭好孔口用手压泵打水到孔内,至压力达到0.8MPa时,停止打压,关好闸门,观测压力的变化,30分钟内压力无变化为合格。
钻孔偏斜和终孔间距
钻孔的偏斜应控制在1%以内,在确保冻土帷幕厚度的情况下,终孔间距不得大于1.0m,否则应补孔。
冻结孔钻进与冻结管设置
使用MD-50钻机一台,利用冻结管作钻杆,冻结管采用丝扣加密封剂连接,接缝要补焊,确保其同心度和焊接强度,冻结管到达设计深度后密封头部。
钻进过程中严格监测孔斜情况,发现偏斜要及时纠偏,下好冻结管后,进行冻结管长度的复测,然后再用经纬仪进行测斜并绘制钻孔偏斜图。
冻结管长度和偏斜合格后再进行打压试漏,压力控制在0.8Mpa,稳定30分钟压力无变化者为试压合格。
在冻结管内下供液管,然后焊接冻结管端盖和去、回路羊角。
冻结管安装完毕后,用堵漏材料密封冻结管与管片之间的间隙。
利用钢管片上的注浆孔当作泄压孔。
冷冻站安装
冻结站布置与设备安装
将冻结站设置在隧道内占地面积约60平方米,站内设备主要包括冷冻机、盐水箱、盐水泵、清水泵、冷却塔及配电控制柜等。
设备安装按设备使用说明书的要求进行。
管路连接、保温与测试仪表
管路用法兰连接,隧道内的盐水管用管架敷设在隧道管片斜坡上,以免影响隧道通行。
在盐水管路和冷却水循环管路上要设置伸缩接头、阀门和测温仪、压力表、流量计等测试元件。
盐水管路经试漏、清洗后用聚苯乙烯泡沫塑料保温,保温厚度为50mm,保温层的外面用塑料薄膜包扎。
集配液圈与冻结管的连接用高压胶管,每根冻结管的进出口各装阀门一个,以便控制流量。
联络通道四周主冻结孔每两个一串联,其它冻结孔每三个一串联。
冷冻机组的蒸发器及低温管路用棉絮保温,盐水箱和盐水干管用50mm厚的聚苯乙烯泡沫塑料板保温。
溶解氯化钙和机组充氟加油
盐水(氯化钙溶液)比重为1.26,先在盐水箱内充满清水,溶解氯化钙,再送入盐水干管内,直至盐水系统充满为止,溶解氯化钙时要除去杂质。
机组充氟和冷冻机加油按照设备使用说明书的要求进行。
首先进行制冷系统的检漏和氮气冲洗,在确保系统无渗漏后,再充氟加油。
积极冻结与维护冻结
冻结系统试运转与积极冻结
设备安装完毕后进行调试和试运转。
在试运转时,要随时调节压力、温度等各状态参数,使机组在有关工艺规程和设备要求的技术参数条件下运行。
在冻结过程中,定时检测盐水温度、盐水流量和冻土帷幕扩展情况,必要时调整冻结系统运行参数。
冻结系统运转正常后进入积极冻结。
试挖与维护冻结
在积极冻结过程中,要根据实测温度数据判断冻土帷幕是否交圈和达到设计厚度,测温判断冻土帷幕交圈并达到设计厚度后再进行探孔试挖,确认冻土帷幕内土层基本无压力后进行正式开挖。
正式开挖后,根据冻土帷幕稳定性,可适当提高盐水温度,进入维护冻结,但盐水温度不应高于-18℃。
主要地层冻结施工参数见表4。
主要地层冻结施工参数一览表
序号
参数名称
单位
数量
备注
1
冻土设计厚度
m
1.6
2
冻土墙平均温度
℃
-8~-10
取冻土抗压强度为3.9mPa
3
冻土墙设计交圈时间
天
25
联络通道
4
冻结孔个数
个
55
5
冻结孔设计间距
m
0.6~0.84
联络通道周边孔
6
终孔最大间距
m
1.0
联络通道周边孔
7
设计盐水温度
℃
-28~-30
8
单孔盐水流量
m3/h
≥4
9
冻结管规格
mm
Φ89×8
20#低碳钢无缝管
10
测温孔个数
个
10
11
卸压孔个数
个
4
12
冻结孔总长度
m
486+60
冻结管+冷板
13
最大总需冷量
Kcal/h
49615
工况条件
14
YSLGF300II冷冻机
台
1
15
用电功率
KW
320
16
新鲜水量
m3/h
15
17
施工工期
d
90
18
其中:
冻结孔施工
d
20
19
盐水系统安装
d
5
20
积极冻结
d
30
21
维护冻结
d
35
开挖与构筑施工方案
联络通道开挖构筑施工占用一侧隧道,在联络通道开口处搭设工作平台,利用隧道作为排渣及材料运输通道。
经探挖试挖确认可以进行正式开挖后,打开钢管片,然后根据“新奥法”的基本原理,进行暗挖法施工。
开挖顺序
根据工程结构特点,联络通道开挖掘进采取分区分层方式进行,其施工顺序如图6所示。
联络通道开挖顺序图
开挖掘进采用短段掘砌技术,开挖步距控制在0.5m左右,两端喇叭口处断面较大,为减轻开挖对隧道变形的影响,开挖步距控制为0.3m,由于冻土强度高,韧性好,普通手镐无法施工,需采用风镐进行掘进。
为了提高掘进效率,加快施工进度,缩短冻土暴露时间,风镐尖需做特殊处理。
另外,在冻土中掘进,环境温度在0℃以下,输风管路及风镐中的冷凝水容易结冰,需进行除湿处理。
并要求每个掘进班配备5~6把风镐,以避免不能正常工作而影响施工进度。
在掘进施工中根据揭露土体的加固效果,以及监控监测信息,及时调整开挖步距和支护强度,确保安全施工。
在开挖过程中,还要及时对暴露的冻土墙进行保温。
支护方式
采用两次支护方式。
第一次支护(临时支护)采用型钢支架加背板。
第二次支护(永久支护)采用现浇钢筋混凝土。
临时支护
联络通道泵站开挖后,地层中原有的应力平衡受到破坏,引起通道周围地层中的应力重新分布,这种重新分布的应力不仅使上部地层产生位移,而且会形成新的附加荷载作用在已加固好的冻土帷幕上,当冻土帷幕墙所承受的压力超过冻土强度时,冻土帷幕及冻结管会产生蠕变,为控制这种变形的发展,冻土开挖后就要及时对冻结壁进行及时的支护,所以联络通道的临时支护即做为维护地层稳定,确保施工安全的一项重要技术措施,又作为永久支护的一部分,是支护工艺最为关键的一步。
将冻土帷幕简化为弹性材料制成的厚壁筒,假定厚壁筒处于静水压力状态,根据变形协调方程经过力学计算分析,确定联络通道临时支护的结构形式,如图7所示。
临时支护示意图
临时支护采用16#工字钢加工成的直腿拱形支架和矩形支架。
钢拱架为封闭形式用于喇叭口及通道内的临时支护,为增加支架的稳定性,每道支架中部加有一根横撑,拱形支架的间排距与通道的开挖步距相对应为0.5~0.7m,相邻支架间加有纵向拉杆,以增加整个支护体系的整体性和稳定性。
矩形钢支架用于集水井,支护间距为0.5m,上下两排支架间由8根拉杆相互连接,必要时增加纵横向支撑,以增加支架整体的稳定性及抗变形的能力。
为了控制支架间冻结壁的变形,减少冻结壁冷量损失,所有钢支撑架后用木背板密背,背板必须同冻结壁紧贴,尽量减少支护间隙,木背板不能松动,当支护间隙较大时,可增加背板厚度和木橛子,以提高支护效果。
永久支护
永久支护为结构设计中的钢筋砼结构,为减少砼施工接缝,联络通道开挖及临时支护完成后,一次连续进行浇筑。
由于这种结构的特殊性,通道顶板内的砼浇筑较为困难,为提高砼施工质量,可采取分段浇筑的施工方式,必要时可采用喷浆机对浇筑空隙进行充填。
上部结构施工完成以后,开挖集水井,集水井开挖到设计深度,首先对集水井底板进行封底浇筑,然后一次完成集水井的钢筋砼浇筑施工。
开挖与构筑施工
施工准备
准备工作是整个工程施工进展顺利的前提和保证,具体工作内容如下:
三通一平
(1)供水,将水管接送至施工场地,水量为5m3/h。
(2)供电,50kw电量接送至施工场地。
(3)道路,允许5~10t卡车进出施工场地,市内运输。
(4)端头井提升系统利用现有行车。
隧道内工作平台搭设
按联络通道出口尺寸及施工需要,工作平台由上下两层平台和一斜坡道构成。
在联络通道开口处的隧道支撑架底梁上表面搭设中间工作平台,主要作为通道材料运输手推车换向之用,面积约为2m×3.5m=7m2。
在联络通道运输侧,搭设斜坡道与中间平台相连接,斜坡道高端宽约3m,坡长约18m,坡度以方便手推车运输为原则可以适当调整。
在中间平台的另一侧搭设材料设备平台,为节省材料,平台面可低于中间平台0.3m,面积8m×4.5m=36m2。
平台梁可用长4.5m,间距为2m的16#槽钢,直接搭在砼管片上,台面用50mm厚木板铺盖而成。
临时支护金属支撑架
根据土体加固技术参数,土体压力等,计算、设计金属支撑架的材料、结构形式。
临时支护支撑架验算
当冷冻效果不理想时支撑架的受力较为不利,当冷冻完全失效时支撑架受力最大,支撑采用16工字钢,根椐支撑结构及水土压力上拱部受力最为不利,只要验算上拱部符合要求即可。
钢支撑最大间距按0.7m计算。
379×3.2×0.7=981.6KN
981.7÷3.2=306.7KN/m
跨中最大弯矩M=306.7×3.22/8=392.5KN.m
Q=306.7×3.2÷2=490.7KN
490700÷2610=188N/m小于215N/m
所以钢支撑采用16工字钢,间距0.7m是安全的。
喇叭口、通道内为拱形金属支撑架结构,按两种断面尺寸加工,结构形式如图8所示。
金属支撑架结构示意图
集水井部位为矩形支撑圈,结构及分段加工尺寸如图7所示。
接头部位结构:
如图9所示,连接板厚10mm,A3钢板与型钢焊接,螺栓取m18×60。
支架在地面预加工成型后,在工作面组装安设。
接头示意图
金属管片接缝焊接
将联络通道口部的金属管片之间(欲拉开的管片除外)接缝采用满焊的方式将每条拼装缝—一焊接好,以提高其整体性。
焊接前应首先对拼装缝进行除锈除垢处理,避免虚焊。
防护门安装
在开挖前安装好防护钢门,在发生涌泥、涌水等险情时及时关闭,以保证整个隧道的安全。
型钢支架安装
开挖施工之前,需在通道开口处隧道中设置简易预应力隧道支架,以减轻联络通道开挖构筑施工对隧道产生不利的影响。
简易预应力隧道支架形式见附图。
每榀钢支架为组合结构,区间隧道上下行线旁通道开口两侧各架两榀,两榀钢支架间距2m,在联络通道两侧沿隧道方向对称布置,两榀支架间用67×67等边角钢搭焊组合。
架设时要有专人负责指挥,拼装时螺栓必须拧紧,每榀支架有八个支点,由六个32t螺旋式千斤顶提供预应力,施加预应力时每个千斤顶要同时慢慢平稳加压,每个千斤顶以压实支撑点为宜。
高处千斤顶应系在主架上,防止脱落。
要定期检查千斤顶压力情况,发现情况要及时处理。
支架结构参见附图。
通风排水系统
通风:
采取用压入式通风系统,将风机和管路布置好,把联络通道施工区段附近隧道内混浊气体排送到地表或送至空闲隧道的远端。
排水:
从联络通道口到地铁车站区间布置一条排水管路,水泵设在联络通道口附近,形成排水系统,以备联络通道端口处集水、开挖构筑中产生的出水或涌水排放之用。
施工措施
加固土体强度达到设计要求及准备工作就绪后开挖构筑工作就可正式开始,总体施工流程如下。
开管片
钢管片可以用千斤顶及手拉葫芦拉开。
开管片时,准备2台32t千斤顶,5t和2t手拉葫芦各一个。
两台千斤顶架在被开管片两侧,中间用一根横梁同钢管片直接相连,通过顶推横梁向外推拉钢管片,5t葫芦作为主拉拔管片用,一端钩住欲拆管片,一端套挂在对面隧道管片上,水平方向加力向外(隧道内)拉拔管片。
2t葫芦悬吊在欲拆管片上方管片上,一端钩住欲拆管片,以防管片拉出时突然砸落在工作平台上。
在用千斤顶及5t葫芦拉拔期间要注意观察管片外移情况,并随时注意调整2t葫芦拉紧程度和方向。
因管片锈蚀而拉出困难时,应用大锤锤振管片,减轻拔出拉
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